專利名稱：一種彈出式機(jī)罩系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車安全領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，本實(shí)用新型是關(guān)于減少行駛中汽 車對(duì)行人的傷害的一種彈出式機(jī)罩系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)行駛中汽車碰撞行人時(shí)，由于巨大的沖擊力將被撞行人彈起后再撞向發(fā)動(dòng)機(jī) 罩。發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)的空隙很小，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩被撞變形后與發(fā)動(dòng)機(jī)相貼，造成行人與 發(fā)動(dòng)機(jī)罩相撞后的巨大加速度，從而對(duì)被撞行人傷害極大?，F(xiàn)有技術(shù)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下 方的前端安裝機(jī)罩鎖，當(dāng)發(fā)生汽車與行人相撞時(shí)，立刻釋放機(jī)罩鎖，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端自 動(dòng)翹起，加大發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)的空隙，從而減少對(duì)被撞行人的傷害。然而只將發(fā)動(dòng)機(jī) 罩前端翹起，發(fā)動(dòng)機(jī)前端處于自由狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩所能吸收的能量有限，對(duì)被撞行人的 傷害仍然較大。中國(guó)專利局于2010年5月19日公告了一份CN201472482U號(hào)文獻(xiàn)，名稱為一 種有利于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩包括機(jī)罩體，在機(jī)罩體上設(shè)置有機(jī)罩鎖和機(jī)罩 鎖開關(guān)，機(jī)罩鎖至少為一個(gè)并且設(shè)置在機(jī)罩體的側(cè)面，機(jī)罩鎖開關(guān)位于機(jī)罩體前端；發(fā)動(dòng) 機(jī)罩將原位于前部的機(jī)罩鎖置于機(jī)罩的兩側(cè)，并且使得側(cè)面的機(jī)罩鎖位于頭部碰撞區(qū)域以 外。同時(shí)該機(jī)罩鎖通過(guò)位于機(jī)罩前端的一根拉線開關(guān)，控制機(jī)罩鎖的開關(guān)，不改變機(jī)罩的 打開習(xí)慣，既解決了車輛行人保護(hù)大腿傷害較大的問(wèn)題，同時(shí)又不損壞車輛行人保護(hù)頭部 碰撞性能。該發(fā)動(dòng)機(jī)罩的缺點(diǎn)是，當(dāng)汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩僅前端釋放，發(fā) 動(dòng)機(jī)罩能吸收的被撞行人沖擊力仍然較小，對(duì)被撞行人的傷害仍然較大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的當(dāng)汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩僅前 端釋放，發(fā)動(dòng)機(jī)罩能吸收的被撞行人沖擊力仍然較小，對(duì)被撞行人的傷害仍然較大的問(wèn) 題，提供了一種當(dāng)汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩能自動(dòng)彈起從而顯著減少對(duì)被撞行 人傷害的彈出式機(jī)罩系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型包括安裝在汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端兩側(cè)并在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的機(jī)罩鎖、機(jī)罩扣，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面還設(shè)有可將發(fā) 動(dòng)機(jī)罩彈起的執(zhí)行器及用于控制機(jī)罩鎖與機(jī)罩扣的開啟和控制執(zhí)行器工作的控制裝置。 在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方的前端安裝機(jī)罩鎖和機(jī)罩扣，平時(shí)能鎖住發(fā)動(dòng)機(jī)罩不被抬起，當(dāng)汽車與 行人發(fā)生碰撞時(shí)，控制裝置立刻釋放機(jī)罩鎖，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩處于可彈起狀態(tài)，然后控制裝 置控制安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方的執(zhí)行器將發(fā)動(dòng)機(jī)罩彈起，即發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)之間是有支 撐的，并不僅僅只是將發(fā)動(dòng)機(jī)罩釋放使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的一端處于自由狀態(tài)；使發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā) 動(dòng)機(jī)之間形成較大空隙即緩沖區(qū)間，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)罩的變形量，減少了對(duì)被撞行人的傷 害。作為優(yōu)選，執(zhí)行器包括前執(zhí)行器、后執(zhí)行器，所述前執(zhí)行器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩前側(cè)下方，所述后執(zhí)行器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩后側(cè)下方。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方的前端與后端都設(shè)置 可將發(fā)動(dòng)機(jī)罩彈起的執(zhí)行器，當(dāng)汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，前執(zhí)行器、后執(zhí)行器將發(fā)動(dòng)機(jī) 罩的前端、后端同時(shí)彈起，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩吸收被撞行人的能量的能力大大增加，大大減少 了對(duì)被撞行人的傷害。作為優(yōu)選，控制裝置包括檢測(cè)單元和控制單元，檢測(cè)單元安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端 并與控制單元相連，控制單元與前執(zhí)行器、后執(zhí)行器相連。檢測(cè)單元用于檢測(cè)車輛前方 是否有行人及車輛與行人的距離，并把檢測(cè)結(jié)果傳送的控制單元，控制單元根據(jù)檢測(cè)單 元的檢測(cè)結(jié)果及車輛的行駛速度判斷是否具有碰撞行人的危險(xiǎn)，當(dāng)控制單元判斷車輛可 能碰撞行人，立刻控制機(jī)罩鎖開啟釋放發(fā)動(dòng)機(jī)罩，然后控制前執(zhí)行器、后執(zhí)行器將發(fā)動(dòng) 機(jī)罩的前端、后端同時(shí)彈起。作為優(yōu)選，檢測(cè)單元是超聲波傳感器。超聲波傳感器現(xiàn)已廣泛使用，技術(shù)成 熟，成本較低。作為優(yōu)選，超聲波傳感器有兩個(gè)并分別安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端的兩側(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)罩 前端兩側(cè)是最容易碰撞行人的位置，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端的兩側(cè)安裝超聲波傳感器能有效檢 測(cè)車輛與行人的距離，成本較低。作為優(yōu)選，超聲波傳感器有4個(gè)并均勻安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端 均勻安裝4個(gè)超聲波傳感器，檢測(cè)效果更好。作為優(yōu)選，執(zhí)行器包括氣囊、鉸鏈、控制開關(guān)，控制開關(guān)與控制單元相連。平 時(shí)控制開關(guān)封鎖氣囊氣源，當(dāng)需要將發(fā)動(dòng)機(jī)罩彈起時(shí)，控制單元控制控制開關(guān)打開氣囊 氣源，氣囊充氣膨脹并與鉸鏈配合將發(fā)動(dòng)機(jī)罩彈起。作為優(yōu)選，執(zhí)行器包括火藥推射式鉸鏈。當(dāng)需要將發(fā)動(dòng)機(jī)罩彈起時(shí)，控制單元 控制火藥推射式鉸鏈將發(fā)動(dòng)機(jī)罩彈起。本實(shí)用新型的有益效果是在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方設(shè)置能將發(fā)動(dòng)機(jī)罩彈起的執(zhí)行器， 在發(fā)生車輛與行人碰撞時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)罩整個(gè)彈起并具有支撐，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)之間形 成有效緩沖空間，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩變形過(guò)程中大量吸收了與行人的撞擊能量，減少了對(duì)行人 的傷害。

圖1是本實(shí)用新型彈出式機(jī)罩系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是檢測(cè)單元的布置示意圖。圖中1.發(fā)動(dòng)機(jī)罩，2.后執(zhí)行器，3.控制單元，4.前執(zhí)行器，5.散熱器架，6.機(jī) 罩扣，7.機(jī)罩鎖，8.超聲波傳感器。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō) 明。實(shí)施例本實(shí)施例的一種彈出式機(jī)罩系統(tǒng)，參見(jiàn)圖1，包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1下方的前執(zhí) 行器4、后執(zhí)行器2、控制單元3、機(jī)罩鎖7、機(jī)罩扣6及安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1前方的檢測(cè)單元超聲波傳感器8，參見(jiàn)圖2，前執(zhí)行器4、后執(zhí)行器2、機(jī)罩鎖7、超聲波傳感器8都與 控制單元3相連。參見(jiàn)圖1，前執(zhí)行器4安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1下方的兩側(cè)、散熱器架5的上面并與散 熱器架5固定連接，后執(zhí)行器2安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1下方靠近前窗一端的兩側(cè)，機(jī)罩鎖7與 散熱器架5固定連接，機(jī)罩扣6與發(fā)動(dòng)機(jī)罩1固定連接；前執(zhí)行器4、后執(zhí)行器2包括氣 囊、鉸鏈及控制開關(guān)。平時(shí)機(jī)罩鎖7與機(jī)罩扣6鎖在一起，防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩1人為打開，當(dāng)車輛行駛時(shí)， 安裝在車輛前端的超聲波傳感器8不斷檢測(cè)車輛前方及兩側(cè)物體與車輛的距離，并把檢 測(cè)結(jié)果傳送到控制單元3，控制單元3根據(jù)物體與車輛的距離變化及車輛本身的行駛速度 判斷是否具有發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)，當(dāng)控制單元3判定具有發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)時(shí)立刻控制機(jī)罩 鎖7開啟釋放機(jī)罩扣6，然后控制前執(zhí)行器4、后執(zhí)行器2的控制開關(guān)打開，使氣囊充氣 膨脹，在鉸鏈的配合下將整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩1彈起；若碰撞的是行人，由于巨大的碰撞沖擊 力，被撞行人會(huì)被彈起再砸向發(fā)動(dòng)機(jī)罩1，由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩1已被彈起，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1與發(fā) 動(dòng)機(jī)之間形成有效緩沖空間，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1可以有較大的變形量，從而有效吸收被撞行 人的撞擊能量，減少撞擊對(duì)行人的傷害。以上的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的最佳方案之一，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式 上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種彈出式機(jī)罩系統(tǒng)，包括安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端兩側(cè)并在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的 機(jī)罩鎖、機(jī)罩扣，其特征在于在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面還設(shè)有可將發(fā)動(dòng)機(jī)罩彈起的執(zhí)行器及用 于控制所述機(jī)罩鎖與機(jī)罩扣的開啟和控制執(zhí)行器工作的控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈出式機(jī)罩系統(tǒng)，其特征在于所述執(zhí)行器包括前 執(zhí)行器、后執(zhí)行器，所述前執(zhí)行器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩前側(cè)下方，所述后執(zhí)行器安裝在發(fā)動(dòng) 機(jī)罩后側(cè)下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種彈出式機(jī)罩系統(tǒng)，其特征在于所述控制裝置包 括檢測(cè)單元和控制單元，所述檢測(cè)單元安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端并與控制單元相連，所述控 制單元與所述前執(zhí)行器、后執(zhí)行器相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種彈出式機(jī)罩系統(tǒng)，其特征在于所述檢測(cè)單元是超聲 波傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種彈出式機(jī)罩系統(tǒng)，其特征在于所述超聲波傳感器有 兩個(gè)并分別安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種彈出式機(jī)罩系統(tǒng)，其特征在于所述超聲波傳感器有 4個(gè)并均勻安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種彈出式機(jī)罩系統(tǒng)，其特征在于所述執(zhí)行器包括 氣囊、鉸鏈、控制開關(guān)，所述控制開關(guān)與控制單元相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種彈出式機(jī)罩系統(tǒng)，其特征在于所述執(zhí)行器包括 火藥推射式鉸鏈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種彈出式機(jī)罩系統(tǒng)，目的是提供一種當(dāng)汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩能自動(dòng)彈起從而顯著減少對(duì)被撞行人傷害的彈出式機(jī)罩系統(tǒng)。包括安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端兩側(cè)并在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的機(jī)罩鎖、機(jī)罩扣，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面還設(shè)有可將發(fā)動(dòng)機(jī)罩彈起的執(zhí)行器及用于控制機(jī)罩鎖與機(jī)罩扣的開啟和控制執(zhí)行器工作的控制裝置。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方設(shè)置能將發(fā)動(dòng)機(jī)罩彈起的執(zhí)行器，在發(fā)生車輛與行人碰撞時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)罩整個(gè)彈起并具有支撐，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)之間形成有效緩沖空間，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩變形過(guò)程中大量吸收了與行人的撞擊能量，減少了對(duì)行人的傷害。
文檔編號(hào)B60R21/38GK201800790SQ20102053359
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月19日
發(fā)明者劉衛(wèi)國(guó), 呂曉江, 吳成明, 李書福, 楊健, 趙福全, 錢國(guó)強(qiáng), 陳鵬飛, 顏海棋 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司