專利名稱：重型載貨汽車的斷開式平衡后懸架支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于載貨汽車支架，特別涉及一種適于重型載貨汽車用斷開式平衡 后懸架支架。
背景技術(shù)：
在汽車的設(shè)計(jì)與制造中，載重汽車是一個(gè)重要的組成部分。一方面載重汽車要 適應(yīng)較為惡劣的行駛路況，確保其行駛安全性和可靠性；另一方面隨著高等級公路的快 速發(fā)展，交通運(yùn)距由中、短途向長途發(fā)展，汽車載重量由中、小型向大型、重型發(fā)展， 車速由中、低速向高速發(fā)展。因此開發(fā)和發(fā)展適應(yīng)各種路況的載重汽車是現(xiàn)在重型汽車 發(fā)展的重要任務(wù)。懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車架(或車身)與車橋(或車輪)彈性 地連接起來。其主要任務(wù)是傳遞作用在車輪和車架之間的一切力和力矩，并且緩和由不 平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，以保證汽車平穩(wěn)順利地 行駛。近年來隨著高等級公路的快速發(fā)展，為了提高載重汽車的運(yùn)輸效率，應(yīng)盡量增 加載重量，但是法規(guī)規(guī)定汽車軸荷不得超過允許的范圍，三軸和多軸汽車由此產(chǎn)生。由 于三軸汽車懸架系統(tǒng)的靜不定，一般的剛性懸架不能保證所有車輪接觸地面。在中、后 橋上采用平衡懸架，將兩車橋裝在平衡桿兩端，平衡桿中部與車架鉸鏈?zhǔn)竭B接，以保證 一個(gè)車橋抬高的同時(shí)另一個(gè)車橋下降。這樣也保證了中、后軸的車輪垂直載荷相等。在 此懸架中，每一個(gè)橋上有一根上扭力桿和兩根下扭力桿，扭力桿用橡膠襯墊連接，保證 扭力桿可以在垂直平面內(nèi)擺動(dòng)的同時(shí)作一定的扭轉(zhuǎn)。因此扭力桿一方面?zhèn)鬟f牽引力和制 動(dòng)力給車架，另一方面可以減緩車輛橫向擺動(dòng)時(shí)車身的側(cè)傾，減輕車橋的振動(dòng)，以保證 車身平穩(wěn)。鋼板彈簧只傳遞垂直力和側(cè)向力?，F(xiàn)有的重型載貨汽車后懸架多采用平衡 懸架，傳統(tǒng)平衡懸架的平衡軸為整體貫通式，即平衡軸兩端和支架連接，支架上部和中 間支座固定，中間支座再和車架下翼面固定。首先由于存在中間支座，使得懸架系統(tǒng)總 重量加大汽車經(jīng)濟(jì)性下降；其次由于支架通過中間支座和車架下翼面固定，導(dǎo)致下推 力桿和推力桿座很容易干涉；最后，由于平衡軸為整體貫通式，使平衡軸易和傳動(dòng)軸干 涉。同時(shí)，在汽車傳動(dòng)軸工作過程中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的工作運(yùn)動(dòng)速度較快，且速 度很不均勻，在整個(gè)傳動(dòng)過程中，很難完全平衡，故在傳動(dòng)過程中引起載重輪胎的不同 方向的振動(dòng)，從而影響到整個(gè)車身的平衡性與平穩(wěn)性，為此在車身上設(shè)置了平衡軸，在 與整體式平衡支架裝配的過程中，平衡軸上各慣性力的消除受到了局限，只能在單一有 限的方向上消除局部振動(dòng)。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種可靠性好、制造成本低、重量小的重型載貨汽車的斷開式平衡后懸架支架。本實(shí)用新型為整體鑄件，其特征是整體鑄件從主視角度呈倒三角形，整體鑄件 的兩個(gè)側(cè)面為內(nèi)凹的弧形，整體鑄件的中部設(shè)有軸套，軸套在后視角度呈圓柱形凸起， 圓柱形凸起的周圍凹下，圓柱形凸起設(shè)有軸孔，整體鑄件的正面設(shè)有若干個(gè)螺栓孔，整 體鑄件上部的兩個(gè)邊角上設(shè)有與汽車車架立面固定的螺栓孔，在軸套上方設(shè)有與車架橫 梁固定的螺栓孔，在整體鑄件的底部設(shè)有與汽車下推力桿固定的螺栓孔。本實(shí)用新型與汽車車架傳動(dòng)軸的軸頭連為一體，能夠消除平衡軸在傳動(dòng)過程中 產(chǎn)生的慣性力，提升車身在工作運(yùn)動(dòng)中的平衡性和平穩(wěn)性，縮短了軸身的長度，因此減 少了整車的自重，降低了制造成本，增加了載重，降低了耗能。本實(shí)用新型具備傳統(tǒng)懸架中支架和中間支座兩個(gè)件的功能；并且重量減輕，降 低了綜合生產(chǎn)成本，消除了原來懸架系統(tǒng)的干涉點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖。圖2是圖1的后視圖。圖3是圖2沿A-A向的剖視圖。圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)圖。圖中1、軸孔，2、螺栓孔，3、螺栓孔，4、凹槽，5、軸套，6、螺栓孔。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)施例主視角度為呈倒三角形的整體 鑄件，整體鑄件的兩個(gè)側(cè)面為內(nèi)凹的弧形，整體鑄件的中部設(shè)有軸套5，軸套5在后視角 度呈圓柱形凸起，圓柱形凸起的周圍凹下4，圓柱形凸起內(nèi)設(shè)有軸孔1，整體鑄件的上部 設(shè)有若干個(gè)螺栓孔2，在軸套5的上方設(shè)有與車架橫梁固定的螺栓孔3，在整體鑄件的底 部設(shè)有與汽車下推力桿固定的螺栓孔6。
權(quán)利要求1.重型載貨汽車的斷開式平衡后懸架支架，為整體鑄件，其特征是整體鑄件從主 視角度呈倒三角形，整體鑄件的兩個(gè)側(cè)面為內(nèi)凹的弧形，整體鑄件的中部設(shè)有軸套，軸 套在后視角度呈圓柱形凸起，圓柱形凸起的周圍凹下，圓柱形凸起設(shè)有軸孔，整體鑄件 的正面設(shè)有若干個(gè)螺栓孔，整體鑄件上部的兩個(gè)邊角上設(shè)有與汽車車架立面固定的螺栓 孔，在軸套上方設(shè)有與車架橫梁固定的螺栓孔，在整體鑄件的底部設(shè)有與汽車下推力桿 固定的螺栓孔。
專利摘要重型載貨汽車的斷開式平衡后懸架支架，屬于載貨汽車支架，它為整體鑄件，其特征是整體鑄件從主視角度呈倒三角形，整體鑄件的兩個(gè)側(cè)面為內(nèi)凹的弧形，整體鑄件的中部設(shè)有軸套，軸套在后視角度呈圓柱形凸起，圓柱形凸起的周圍凹下，圓柱形凸起設(shè)有軸孔，整體鑄件的正面設(shè)有若干個(gè)螺栓孔，整體鑄件上部的兩個(gè)邊角上設(shè)有與汽車車架立面固定的螺栓孔，在軸套上方設(shè)有與車架橫梁固定的螺栓孔，在整體鑄件的底部設(shè)有與汽車下推力桿固定的螺栓孔。本實(shí)用新型產(chǎn)品與汽車車架傳動(dòng)軸的軸頭連為一體，能夠消除平衡軸在傳動(dòng)過程中產(chǎn)生的慣性力，縮短了軸身的長度，因此減少了整車的自重，降低了制造成本，增加了載重，降低了耗能。
文檔編號B60G21/04GK201792712SQ201020511910
公開日2011年4月13日 申請日期2010年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月28日
發(fā)明者彭亮, 李晨光, 趙安慶 申請人:太原市三高能源發(fā)展有限公司