專利名稱：一種機(jī)械式汽車定速巡航裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛動力裝置或傳動裝置的布置或安裝，特別是涉及一種 保持車速在駕駛員選定的速度上的裝置。
背景技術(shù)：
一般汽車的定速巡航系統(tǒng)均為電子式的，其根據(jù)車速反饋信號通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)對 油門、剎車、離合、檔位等進(jìn)行控制，使車輛心給定的速度作恒速行駛。通過該系統(tǒng)， 在一定的路況下可減少駕駛員踏加速踏板的動作，減輕駕駛員駕駛疲勞。但由于該巡 航系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高，通常只應(yīng)用于高檔轎車上。但在實(shí)際情況下，駕駛員對 該巡航系統(tǒng)的應(yīng)用功能要求比較單一，只要將加速固定在某一位置踏板，在一定路況下 保持一定的速度即可，而實(shí)現(xiàn)該定速功能，通過一種機(jī)械裝置即可實(shí)現(xiàn)。如公告號為 CN2855812Y的中國實(shí)用新型專利公開了一種車輛機(jī)械式巡航裝置，包括摩擦輪、擺 環(huán)、滾柱，該摩擦輪套設(shè)在車輛油門控制踏板機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸上，其外設(shè)有一擺環(huán)和以回復(fù) 裝置與其連接的滾柱，構(gòu)成一組摩擦棘輪形式；還包括與其相連接的控制摩擦輪結(jié)合或 分離的結(jié)構(gòu)。該實(shí)用新型使用簡易的機(jī)械結(jié)構(gòu)獲得車輛電子巡航裝置的基本功能，只對 油門進(jìn)行控制，減少司機(jī)長途駕駛時的疲勞。但該裝置在應(yīng)用時，需要對原車輛加速踏 板轉(zhuǎn)軸部分進(jìn)行拆裝改造，使得其在實(shí)際應(yīng)用中存在改裝較麻煩的缺陷，使定速巡航功 能難以在普通車輛上得到實(shí)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于為減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度，針對目前電子式定速巡 航系統(tǒng)成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而現(xiàn)有機(jī)械式定速裝置改裝較為麻煩的問題，提供一種機(jī)械 式汽車定速巡航裝置，通過簡單的安裝即可使普通車輛實(shí)現(xiàn)定速巡航功能，減輕駕駛員 的勞動強(qiáng)度。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的一種機(jī)械式汽車定速巡航 裝置，它包括定速機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)、解鎖機(jī)構(gòu)、聯(lián)動機(jī)構(gòu)和底座；所述定速機(jī)構(gòu)通過所 述聯(lián)動機(jī)構(gòu)與汽車加速踏板連接，所述解鎖機(jī)構(gòu)與汽車制動踏板連接；所述定速機(jī)構(gòu)包 括單向軸承、齒圈、第一彈性元件和轉(zhuǎn)軸；所述單向軸承的外圈和內(nèi)圈分別與所述齒圈 和轉(zhuǎn)軸作固定連接，所述轉(zhuǎn)軸設(shè)有相對于所述齒圈鎖止并使所述第一彈性元件蓄力的第 一方向和在所述第一彈性元件蓄力作用下相對于所述齒圈轉(zhuǎn)動的第二方向；所述鎖止機(jī) 構(gòu)在所述解鎖機(jī)構(gòu)控制下有選擇地連接到所述齒圈并鎖止所述齒圈的轉(zhuǎn)動。在安裝本實(shí) 用新型的定速巡航裝置時，由于所述鎖止機(jī)構(gòu)與所述齒圈脫開，所述轉(zhuǎn)軸通過所述單向 軸承鎖止方向轉(zhuǎn)動帶動軸承外圈及與所述外圈固定連接的齒圈一同轉(zhuǎn)動，即所述第一方 向轉(zhuǎn)動，使所述第一彈性元件蓄力；在所述第一彈性元件蓄力后通過所述聯(lián)動機(jī)構(gòu)連接 到汽車加速踏板上。當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時，所述轉(zhuǎn)軸在所述第一彈性元件蓄力的作 用下按所述第二方向轉(zhuǎn)動，當(dāng)汽車達(dá)到一定速度后需設(shè)定定速巡航時，通過選擇將所述鎖止機(jī)構(gòu)連接到所述齒圈上，鎖止了所述齒圈的轉(zhuǎn)動，所述單向軸承不能再按所述第一 方向轉(zhuǎn)動；這時，駕駛員松開加速踏板，所述加速踏板由于受所述單向軸承不能再按所 述第一方向轉(zhuǎn)動的限制不能通過自身的回位力回位，鉗制所述加速踏板在原位置，從而 采用一種機(jī)械方式在不對汽車作任何改動的情況下實(shí)現(xiàn)汽車定速巡航功能。當(dāng)踩下汽 車制動踏板時，通過與所述汽車制動踏板連接的解鎖機(jī)構(gòu)使所述鎖止機(jī)構(gòu)與所述齒圈脫 開，所述轉(zhuǎn)軸即可在所述汽車加速踏板回位力的作用下帶動所述齒圈一同轉(zhuǎn)動，并再一 次使所述第一彈性元件蓄力，為下次定速巡航作好準(zhǔn)備。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述第一彈性元件為圈繞在所述轉(zhuǎn)軸上的螺 旋卷簧；所述螺旋卷簧的外端固定在所述底座上，所述螺旋卷簧的內(nèi)端固定在所述轉(zhuǎn)軸 上；作為本實(shí)用新型的另一種方案，所述第一彈性元件為套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上的扭簧；所 述扭簧的一端固定在所述底座上，所述螺旋卷簧的另一端固定在所述轉(zhuǎn)軸上。采用螺旋 卷簧作為帶動所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的蓄力元件，能產(chǎn)生均勻的作用力，并可使所述轉(zhuǎn)軸進(jìn)行多 圈轉(zhuǎn)動，簡化了所述聯(lián)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，更便于本實(shí)用新型裝置的布置。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述聯(lián)動機(jī)構(gòu)包括一個固設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上的 滑輪；在所述滑輪上繞設(shè)有第一柔性拉索，所述第一柔性拉索的自由端連接在所述汽車 加速踏板上；作為本實(shí)用新型的另一種方案，所述聯(lián)動機(jī)構(gòu)包括一個固設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上 的齒輪；在所述底座上樞接有一個扇形齒輪；所述扇形齒輪一端與所述齒輪嚙合，所述 扇形齒輪另一端設(shè)有一個控制桿，所述控制桿連接在所述汽車加速踏板上。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述鎖止機(jī)構(gòu)包括一個棘爪、第二彈性元 件、第二柔性拉索和支架；所述棘爪設(shè)有一個鎖止部、一個觸發(fā)部和一個聯(lián)動部；所述 棘爪在所述第二彈性元件作用下遠(yuǎn)離所述齒圈并通過所述聯(lián)動部和第二柔性拉索連接在 汽車制動踏板上；所述鎖止機(jī)構(gòu)通過所述第二柔性拉索可選擇地連接并鎖止所述齒圈的 轉(zhuǎn)動。采用扭簧作為所述第一彈性元件，其元件成本較低，布置安裝較為方便，但所述 聯(lián)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)會較復(fù)雜。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述解鎖機(jī)構(gòu)包括一個解鎖片、一個定位 片、第三彈性元件和一個觸發(fā)扭簧；所述解鎖片和彈性定位片均為L形構(gòu)件，呈同軸樞 接在所述支架上；在所述解鎖片的水平邊上設(shè)有一個內(nèi)向法蘭，在所述定位片的垂直邊 上設(shè)有一個外向法蘭；所述第三彈性元件和所述觸發(fā)扭簧均使所述彈性定位片處于限位 位置；所述觸發(fā)扭簧設(shè)置在所述解鎖片和定位片的軸向之間并分別作用在所述內(nèi)向法蘭 和外向法蘭上，使所述解鎖片和定位片L形內(nèi)側(cè)向內(nèi)轉(zhuǎn)動呈周向貼緊。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，它還包括一個第三柔性拉索和鎖止控制桿， 所述第三柔性拉索的一端連接在所述棘爪的聯(lián)動部上，另一端連接在所述鎖止控制桿 上。通過一個第三柔性拉索和鎖止控制桿機(jī)構(gòu)來控制所述鎖止機(jī)構(gòu)的動作，使所述鎖止 機(jī)構(gòu)的控制裝置的布置更加靈活，當(dāng)應(yīng)用在自動擋車輛時，它可以布置在所述駕駛員左 腳休息處；當(dāng)應(yīng)用在手動擋車輛時，它可以布置在所述離合器踏板與制動踏板之間的空 位處；也可以布置在汽車離合器踏板下或根據(jù)車輛實(shí)際情況布置在駕駛員易于控制的地 方。當(dāng)布置在汽車離合器踏板下，可以通過換擋時離合器的踩踏來控制鎖止機(jī)構(gòu)的動 作。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，它還包括三個導(dǎo)向輪，分別設(shè)置在所述第一柔性拉索、所述第二柔性拉索和所述第三柔性拉索在所述底座上的出口處。所述第一柔 性拉索和所述第二柔性拉索分別通過所述二個導(dǎo)向輪連接在所述汽車加速踏板和汽車制 動踏板上；所述第三柔性拉索通過所述導(dǎo)向輪連接在鎖止控制桿上。通過在所述在底座 出口處設(shè)置導(dǎo)向輪，使所述第一柔性拉索、第二柔性拉索和第三柔性拉索的牽引更加平 滑，減少拉索的磨損。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有機(jī)械式或電子式定速巡航裝置所存在的一些缺陷，如結(jié) 構(gòu)復(fù)雜、改裝煩瑣，或定速巡航后不會自動解除等，并具有一定的有益效果1、本實(shí)用新型的定速巡航裝置為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，安裝非常簡單，無需對原車車作 任何改動；2、可在任意速度實(shí)現(xiàn)定速巡航、極大地減輕了車輛駕駛員勞動強(qiáng)度；3、安全可靠，踩汽車制動踏板即解除定速巡航功能；4、勻速行駛使車輛油耗明顯降低，經(jīng)濟(jì)效益可觀。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖，圖中已移除罩殼；圖2為本實(shí)用新型的主視圖，圖中已移除罩殼；圖3為本實(shí)用新型的右視圖，圖中已移除罩殼；圖4為圖2的A-A剖視圖，圖中已移除罩殼；圖5為圖3的B-B剖視圖，圖中已移除罩殼；圖6為本實(shí)用新型中鎖止機(jī)構(gòu)和解鎖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型中鎖止機(jī)構(gòu)和解鎖機(jī)構(gòu)的分解圖；圖8為本實(shí)用新型聯(lián)動機(jī)構(gòu)采用滑輪時的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖中已移除底座和罩 殼；圖9為本實(shí)用新型聯(lián)動機(jī)構(gòu)采用齒輪和扇形齒輪時的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖中已移 除底座和罩殼。其中，底座1、定速機(jī)構(gòu)2、轉(zhuǎn)軸21、內(nèi)圈22、外圈23、齒圈24、螺旋卷簧 25、鎖止機(jī)構(gòu)3、棘爪31、鎖止部311、聯(lián)動部312、觸發(fā)部313、支架32、支架第二法 蘭321、支架第一法蘭322、棘爪扭簧33、棘爪銷軸34、第三柔性拉索35、解鎖機(jī)構(gòu)4、 定位片41、定位邊411、外向法蘭412、解鎖片42、第一外折邊421、拉索孔422、第二 外折邊423、內(nèi)向法蘭424、第一扭簧43、第二扭簧44、第二柔性拉索45、聯(lián)動機(jī)構(gòu)5、 滑輪51、第一柔性拉索52、齒輪53、扇形齒輪54、控制桿55。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1參見圖1，一種機(jī)械式汽車定速巡航裝置，包括底座1、罩殼(圖上未示)、定速 機(jī)構(gòu)2、鎖止機(jī)構(gòu)3、解鎖機(jī)構(gòu)4和聯(lián)動機(jī)構(gòu)5。所述定速機(jī)構(gòu)2可轉(zhuǎn)動地連接在所述底 座1上，并通過所述聯(lián)動機(jī)構(gòu)5與汽車加速踏板連接；所述鎖止機(jī)構(gòu)3安裝在所述底座1 上所述定速機(jī)構(gòu)2的一側(cè)，通過設(shè)置在所述鎖止機(jī)構(gòu)3上的第三柔性拉索35控制所述定速機(jī)構(gòu)2的鎖止；所述解鎖機(jī)構(gòu)4設(shè)置在所述鎖止機(jī)構(gòu)3—側(cè)，其通過一根第二柔性拉索 45與汽車制動踏板連接并在汽車制動踏板的控制下使所述鎖止機(jī)構(gòu)3與所述定速機(jī)構(gòu)2脫 開。參見圖4和圖5，所述定速機(jī)構(gòu)2包括一個轉(zhuǎn)軸21、一個包括內(nèi)圈22、外圈23 和滾針26的單向軸承、一個齒圈24和一個螺旋卷簧25。所述齒圈24與所述單向軸承的 外圈23作緊配合；所述螺旋卷簧25安裝在所述轉(zhuǎn)軸21上所述單向軸承的一端，其內(nèi)端 固定在所述轉(zhuǎn)軸21上，外端固定在所述底座1上；所述單向軸承內(nèi)圈22和外圈23只能 有一個方向可轉(zhuǎn)動，在本說明書中稱為第二方向，而其相反方向稱為第一方向。所述聯(lián)動機(jī)構(gòu)5包括一個滑輪51和一個第一柔性拉索52。所述滑輪51安裝在 所述轉(zhuǎn)軸21上靠近所述螺旋卷簧25的一側(cè)，在所述滑輪51上繞設(shè)有所述第一柔性拉索 52，所述第一柔性拉索52的一頭固定在所述滑輪51上，其另一頭連接連接在汽車加速踏 板上，并利用所述加速踏板的回位力使所述單向軸承按所述第一方向轉(zhuǎn)動。所述鎖止機(jī)構(gòu)3安裝在所述底座1上并在所述齒圈24徑向一側(cè)。參見圖6和 圖7，所述鎖止機(jī)構(gòu)3包括一個支架32、一個棘爪31、一個棘爪扭簧33和一個棘爪銷軸 34；所述支架32為一個U形鈑金件，底部設(shè)有固定孔；上端設(shè)有安裝所述棘爪31的棘爪 轉(zhuǎn)軸孔；按圖中方向在所述棘爪轉(zhuǎn)軸孔的下部設(shè)有二個向內(nèi)彎折的支架第二法蘭321， 在支架第二法蘭321反向側(cè)所述支架U形的一邊的中部設(shè)有一個向外彎折的支架第一法蘭 322。所述棘爪31通過棘爪銷軸34樞接在所述支架32上的棘爪轉(zhuǎn)軸孔中并在所述棘爪 扭簧33的作用下使所述棘爪31遠(yuǎn)離所述齒圈24;所述棘爪31設(shè)有一個鎖止部311、一 個觸發(fā)部313和一個聯(lián)動部312;參見圖8，所述第三柔性拉索35連接在所述聯(lián)動部312 上，并通過拉動使所述鎖止部311卡入所述齒圈24的齒槽中。所述觸發(fā)部313設(shè)置在所 述棘爪31的下端，并在所述解鎖機(jī)構(gòu)4的控制下使所述棘爪31脫開或卡入所述齒圈24 上的齒槽中。參見圖7，所述解鎖機(jī)構(gòu)4包括一個解鎖片42、一個定位片41、第一扭簧43和 第二扭簧44。所述解鎖片42和定位片41均為L形鈑金件；在所述解鎖片42L形的垂直 邊端面上設(shè)有一個第一外折邊421并設(shè)有一個拉索孔422，所述第二柔性拉索45的一端連 接在所述拉索孔422上；在所述解鎖片42L形的水平邊上設(shè)有一個內(nèi)向法蘭424，在水平 邊端面上設(shè)有一個第二外折邊423。在所述定位片41的L形垂直邊上設(shè)有一個外向法蘭 412，在L形水平邊的端面上設(shè)有內(nèi)折的定位邊411。在所述解鎖片42和定位片41L形 轉(zhuǎn)角處均設(shè)有一個解鎖軸孔，并通過一個銷軸連接在所述支架32上。所述定位片41靠 近所述支架32安裝，所述解鎖片42安裝在所述定位片1的外41，在所述定位片41和所 述解鎖片42之間安裝有第一扭簧43，所述第一扭簧43的一端緊壓在所述定位片41垂直 邊上的外向法蘭412上，另一端緊壓在所述解鎖片42水平邊上內(nèi)向法蘭424上，使所述 定位41片與所述解鎖片42L形的對應(yīng)垂直邊和水平邊貼緊。在所述解鎖片42的外側(cè)設(shè)有另外第二扭簧44，其一端壓緊在所述支架第一法蘭 322上，其另一端壓緊在所述解鎖片42的第二外折邊423上，使所述解鎖片42連同所述 定位41片按圖中的下方轉(zhuǎn)動，使所述棘爪31下端的觸發(fā)部313失去限位，在所述棘爪扭 簧33作用下彈開，所述棘爪31的鎖止部311脫離所述齒圈24上的齒槽(參見圖5)。參見圖1、圖7和圖8，本實(shí)用新型的定速裝置在初始狀態(tài)，所述鎖止機(jī)構(gòu)3上的棘爪31在所述棘爪扭簧33的作用下與所述齒圈24脫開，拉動所述第一柔性拉索52使 之掛接在汽車加速踏板上；第一柔性拉索52的拉動使所述單向軸承按所述的第一方向轉(zhuǎn) 動，即單向軸承不能轉(zhuǎn)動方向，但此時由于所述齒圈24未被所述鎖止機(jī)構(gòu)3鎖止，因而 所述單向軸承內(nèi)圈22帶帶動外圈23以及與所述外圈23固定的齒圈24 —起轉(zhuǎn)動，同時， 使所述螺旋卷簧25按扭緊方向轉(zhuǎn)動，使所述螺旋彈簧25產(chǎn)生蓄力。拉動所述第二柔性拉索45使之掛接在所述汽車制動踏板上，使所述解鎖機(jī)構(gòu)4 在汽車制動踏板的回位力作用下將所述解鎖機(jī)構(gòu)4中解鎖片42和定位片41圖中位置向上 轉(zhuǎn)動，處于一個限位位置。當(dāng)駕駛員將汽車加速踏板踩下進(jìn)行加速時，所述定速機(jī)構(gòu)3在所述螺旋彈簧25 的蓄力作用下按第二方向轉(zhuǎn)動。當(dāng)?shù)揭欢ㄋ俣群笮枳鞫ㄋ傺埠綍r，將與所述第三柔性拉 索35連接的鎖止控制桿(圖中未示)踩下，或在換擋過程中已通過離合器將所述鎖止控 制桿踩下，所述棘爪31在克服所述棘爪扭簧33的作用力卡入所述齒圈242上的齒槽中， 鎖止所述齒圈24的轉(zhuǎn)動，同時，所述棘爪31下端的觸發(fā)部313克服所述解鎖機(jī)構(gòu)4上的 第一扭簧43使所述定位41片上的定位邊411產(chǎn)生彈性退讓并卡入所述定位邊411的內(nèi)側(cè) 由所述定位邊411限位。這時，可放開汽車加速踏板，汽車加速踏板的回位力試圖通過 所述第一柔性拉索52拉動所述定速機(jī)構(gòu)2按所述第一方向轉(zhuǎn)動，但由于所述齒圈24已被 所述鎖止機(jī)構(gòu)3鎖止，因而通過所述第一柔性拉索52阻止了汽車加速踏板的回位而固定 在一個所需的速度上，實(shí)現(xiàn)汽車的定速巡航功能。當(dāng)需制動減速而踩下汽車制動踏板時，所述解鎖機(jī)構(gòu)4在所述第二扭簧44的作 用下使所述解鎖機(jī)構(gòu)4按圖中方向向下轉(zhuǎn)動，使所述棘爪31下端的觸發(fā)部313失去限 位，在所述棘爪扭簧33的作用下脫離所述齒圈24上的齒槽，從而使所述汽車踏板在回位 力的作用下回位，實(shí)現(xiàn)了車輛的減速并解除所述定速巡航裝置的定速巡航功能。當(dāng)所述汽車加速踏板的回位同時帶動所述定速機(jī)構(gòu)2按所述第一方向轉(zhuǎn)動，使 所述螺旋卷簧25蓄力，為下次定速巡航做好準(zhǔn)備。實(shí)施例2參見圖1、圖7和圖8，在本實(shí)施例中，所述聯(lián)動機(jī)5包括一個齒輪53和一個扇 形齒輪54。所述齒輪53安裝在所述轉(zhuǎn)軸21上，所述扇形齒輪54樞接在所述底座1上并 與所述齒輪53嚙合。所述扇形齒輪54設(shè)有一個控制桿55，與汽車加速踏板連接。在本實(shí)施例中，由于通過齒輪嚙合，使所述轉(zhuǎn)軸21產(chǎn)生與實(shí)施例1相反的方 向，所以，定速機(jī)構(gòu)2與實(shí)施例1中的安裝方向相反，從而產(chǎn)生與實(shí)施例1具有相同效果 的另一種結(jié)構(gòu)。具體實(shí)施例是為了更清楚地理解本實(shí)用新型，并不作為對本實(shí)用新型權(quán)利的一 種限制，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下，可以有各種各樣的變化，如，所述棘爪扭 簧33可以用一個連接在所述棘爪上端和罩殼之間的拉簧替代；所述解鎖機(jī)構(gòu)4中的第二 扭簧44也可用一個連接在所述解鎖片42的第二外折邊421和所述底座1上的拉簧替代； 所述定速機(jī)構(gòu)2上的螺旋卷簧25可以用連接在所述底座1和所述卷繞在所述滑輪51上的 第一柔性拉索52相反拉動端上的拉簧所述替代；所有這些對所述領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見 的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)械式汽車定速巡航裝置，其特征在于它包括定速機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)、解 鎖機(jī)構(gòu)、聯(lián)動機(jī)構(gòu)和底座；所述定速機(jī)構(gòu)通過所述聯(lián)動機(jī)構(gòu)與汽車加速踏板連接，所述 解鎖機(jī)構(gòu)與汽車制動踏板連接；所述定速機(jī)構(gòu)包括單向軸承、齒圈、第一彈性元件和轉(zhuǎn) 軸；所述單向軸承的外圈和內(nèi)圈分別與所述齒圈和轉(zhuǎn)軸作固定連接，所述轉(zhuǎn)軸設(shè)有相對 于所述齒圈鎖止并使所述第一彈性元件蓄力的第一方向和在所述第一彈性元件蓄力作用 下相對于所述齒圈轉(zhuǎn)動的第二方向；所述鎖止機(jī)構(gòu)在所述解鎖機(jī)構(gòu)控制下有選擇地連接 到所述齒圈并鎖止所述齒圈的轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械式汽車定速巡航裝置，其特征在于所述第一彈性元 件為卷繞在所述轉(zhuǎn)軸上的螺旋卷簧；所述螺旋卷簧的外端固定在所述底座上，所述螺旋 卷簧的內(nèi)端固定在所述轉(zhuǎn)軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械式汽車定速巡航裝置，其特征在于所述第一彈性元 件為套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上的扭簧；所述扭簧的一端固定在所述底座上，所述螺旋卷簧的另 一端固定在所述轉(zhuǎn)軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的機(jī)械式汽車定速巡航裝置，其特征在于所述聯(lián)動機(jī)構(gòu) 包括一個固設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上的滑輪；在所述滑輪上繞設(shè)有第一柔性拉索，所述第一柔性 拉索的自由端連接在所述汽車加速踏板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的機(jī)械式汽車定速巡航裝置，其特征在于所述聯(lián)動機(jī)構(gòu) 包括一個固設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上的齒輪；在所述底座上樞接有一個扇形齒輪；所述扇形齒輪 一端與所述齒輪嚙合，所述扇形齒輪另一端設(shè)有一個控制桿，所述控制桿連接在所述汽 車加速踏板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的機(jī)械式汽車定速巡航裝置，其特征在于所述鎖止 機(jī)構(gòu)包括一個棘爪、第二彈性元件、第二柔性拉索和支架；所述棘爪設(shè)有一個鎖止部、 一個觸發(fā)部和一個聯(lián)動部；所述棘爪在所述第二彈性元件作用下遠(yuǎn)離所述齒圈并通過所 述聯(lián)動部和第二柔性拉索連接在汽車制動踏板上；所述鎖止機(jī)構(gòu)通過所述第二柔性拉索 可選擇地連接并鎖止所述齒圈的轉(zhuǎn)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的機(jī)械式汽車定速巡航裝置，其特征在于所述解鎖 機(jī)構(gòu)包括一個解鎖片、一個定位片、第三彈性元件和一個觸發(fā)扭簧；所述解鎖片和定位 片均為L形構(gòu)件，呈同軸樞接在所述支架上；在所述解鎖片的水平邊上設(shè)有一個內(nèi)向法 蘭，在所述定位片的垂直邊上設(shè)有一個外向法蘭；所述第三彈性元件和所述觸發(fā)扭簧均 使所述定位片處于限位位置；所述觸發(fā)扭簧設(shè)置在所述解鎖片和定位片的軸向之間并分 別作用在所述內(nèi)向法蘭和外向法蘭上，使所述解鎖片和定位片L形內(nèi)側(cè)向內(nèi)轉(zhuǎn)動呈周向 貼緊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的機(jī)械式汽車定速巡航裝置，其特征在于它還包 括一個第三柔性拉索和鎖止控制桿，所述第三柔性拉索的一端連接在所述棘爪的聯(lián)動部 上，另一端連接在所述鎖止控制桿上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的機(jī)械式汽車定速巡航裝置，其特征在于它還包括 三個導(dǎo)向輪，分別設(shè)置在所述第一柔性拉索、所述第二柔性拉索和所述第三柔性拉索在 所述底座上的出口處。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)械式汽車定速巡航裝置，其特征在于它還包括一個第三柔性拉索和鎖止控制桿，所述第三柔性拉索的一端連接在所述棘爪的聯(lián)動部上，另一 端連接在所述鎖止控制桿上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)械式汽車定速巡航裝置，它包括定速機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)、解鎖機(jī)構(gòu)、聯(lián)動機(jī)構(gòu)和底座；定速機(jī)構(gòu)通過聯(lián)動機(jī)構(gòu)與汽車加速踏板連接，解鎖機(jī)構(gòu)與汽車制動踏板連接；定速機(jī)構(gòu)包括單向軸承、齒圈、第一彈性元件和轉(zhuǎn)軸；單向軸承的外圈和內(nèi)圈分別與齒圈和轉(zhuǎn)軸作固定連接，轉(zhuǎn)軸設(shè)有相對于齒圈鎖止并使第一彈性元件蓄力的第一方向和在第一彈性元件蓄力作用下相對于齒圈轉(zhuǎn)動的第二方向；鎖止機(jī)構(gòu)在解鎖機(jī)構(gòu)控制下有選擇地連接到齒圈并鎖止齒圈的轉(zhuǎn)動。通過定速機(jī)構(gòu)上的單向軸承和鎖止機(jī)構(gòu)對齒圈的控制，使汽車加速踏板固定在一個固定位置，采用機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)車輛的定速巡航功能，并通過由制動踏板控制的解鎖機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對定速巡航功能的解除。
文檔編號B60K31/00GK201800558SQ20102050283
公開日2011年4月20日 申請日期2010年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月24日
發(fā)明者于國權(quán) 申請人:于國權(quán)