專利名稱：汽車定速巡航裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開了一種汽車定速巡航裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，屬于汽車 配件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前使用的汽車定速巡航裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是將蝸輪制成電磁鐵 的外殼，蝸輪一端的端蓋上有絕緣片，絕緣片上裝有彈性材料制成的 電磁鐵導(dǎo)電彈片。該導(dǎo)電彈片與裝在殼體上的導(dǎo)電環(huán)相接，以便在蝸 輪旋轉(zhuǎn)時(shí)始終保持電磁鐵通電。
該產(chǎn)品的缺陷主要有三點(diǎn) 一是安裝在殼體與鋼絲繩輪之間橡膠 摩擦環(huán)在持續(xù)的高溫條件下，其表面易形成硬層，降低摩擦環(huán)的摩擦 力；二是蝸輪的加工難度大，而且材料消耗高；三是使用摩擦式電磁 離合器作為動(dòng)力輸出時(shí)，為保證有足夠的摩擦力，必須有足夠的摩擦 面積，所以產(chǎn)品的體積較大。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了一種使用性能好、加工難 度低、加工耗材少、體積小的汽車定速巡航裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為 一種汽車定速巡航裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括固定在支架上的傘狀動(dòng) 力件、電磁鐵；傘狀動(dòng)力件由依次相互固接且位于同一軸線上的細(xì)軸、 粗軸、電磁鐵活動(dòng)片組成；粗軸的外壁上開設(shè)有不少于兩個(gè)的滾珠槽， 安裝了滾珠的滾珠槽外配合設(shè)置有一軸承套，軸承套的外壁配合設(shè)置 有一軸承，軸承外圈配合設(shè)置有一齒輪；軸承套后端固定在支架內(nèi)， 軸承套前端壁距離粗軸與細(xì)軸的臨界處有一行程，軸承套前端配合設(shè) 置有外圓周面上帶環(huán)狀凹槽的柱型鋼絲繩輪，環(huán)狀凹槽的槽底開設(shè)有 通孔，形成環(huán)狀凹槽的后擋壁上開設(shè)有導(dǎo)孔；細(xì)軸上且位于細(xì)軸與粗 軸的臨界處，安裝有一帶支腳的止動(dòng)片，該支腳由通孔穿入環(huán)狀凹槽 內(nèi)，同時(shí)支腳端部向后彎折并活動(dòng)插入導(dǎo)孔內(nèi)，形成止動(dòng)柱，且該止 動(dòng)柱的位置與齒輪的齒槽相對(duì)應(yīng)；細(xì)軸上且位于止動(dòng)片的前端，設(shè)置 有一卡位件；電磁鐵位于電磁鐵活動(dòng)片后方，電磁鐵上安裝有彈性復(fù) 位件，且彈性復(fù)位件在不受力狀態(tài)下使電磁鐵與電磁鐵活動(dòng)片之間留 有一個(gè)工作行程。
所述細(xì)軸上且位于卡位件與止動(dòng)片之間，安裝有一定位軸承。 所述卡位件包括一開設(shè)在細(xì)軸外壁上的卡槽及安裝在該卡槽內(nèi)的 卡環(huán)。
所述與后擋壁位置相對(duì)應(yīng)的柱型鋼絲繩輪末端軸孔孔徑小于其余 軸孔孔徑，且該末端軸孔配合設(shè)置在軸承套前端外壁上。
所述軸承套的外壁上設(shè)置有第一止位件，且該第一止位件位 末 端軸孔前端；所述第一止位件包括一開設(shè)在軸承套外壁上的第一卡槽及安裝在該第一卡槽內(nèi)的第一卡環(huán)。
所述軸承套的外壁上且位于軸承前端設(shè)置有第二止位件；所述第 二止位件包括一開設(shè)在軸承套外壁上的第二卡槽及安裝在該第二卡槽 內(nèi)的第二卡環(huán)。
所述滾珠槽為兩個(gè)。
所述導(dǎo)孔有兩個(gè)，且該兩個(gè)導(dǎo)孔呈中心對(duì)稱分布；同時(shí)止動(dòng)片上 的支腳及環(huán)狀凹槽槽底的通孔也相對(duì)應(yīng)的分別設(shè)置有兩個(gè)。
所述電磁鐵位于電磁鐵活動(dòng)片的正后方，電磁鐵上、正對(duì)著電磁 鐵活動(dòng)片端開設(shè)有一鐵芯孔，該鐵芯孔的位置與電磁鐵活動(dòng)片的中心 相對(duì)，彈性復(fù)位件固定在該鐵芯孔內(nèi)，且該彈性復(fù)位件為復(fù)位彈簧。
所述柱型鋼絲繩輪的后擋壁及連同末端軸孔部分選用聚四氟乙烯 制成，其余部分均選用普通金屬制成。
本實(shí)用新型汽車定速巡航裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)在采用了上述方案后， 其有益效果主要體現(xiàn)為以下幾點(diǎn)
1. 力的輸出采用了非摩擦方式，利用齒輪的齒槽作為止動(dòng)的支點(diǎn) 來實(shí)現(xiàn)力的傳輸，不僅提高了產(chǎn)品的使用性能，而且大大減小了產(chǎn)品 的體積，同時(shí)也降低了加工難度及耗材量；
2. 采用既可軸向滾動(dòng)摩擦運(yùn)動(dòng)，也可縱向滾動(dòng)摩擦運(yùn)動(dòng)的機(jī)械結(jié)
構(gòu)，使得本實(shí)用新型活動(dòng)部分的活動(dòng)更靈活，離合部分的分離更可靠，
解決了目前存在的軸與套的運(yùn)動(dòng)阻力問題，即如果軸與套的間隙小，
軸活動(dòng)就不靈活；如果軸與套的間隙大，軸的擺動(dòng)量就會(huì)大的問題。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖; 圖2是圖1中傘狀動(dòng)力件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖1中柱型鋼絲繩輪的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖1中軸承套的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖l、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型汽車定速巡航裝置的 執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括固定在支架26上的傘狀動(dòng)力件、電磁鐵25。
傘狀動(dòng)力件由依次相互固接且位于同一軸線上的細(xì)軸1、粗軸2、 電磁鐵活動(dòng)片3組成。粗軸2的外壁上開設(shè)有不少于兩個(gè)的滾珠槽4， 安裝了滾珠22的滾珠槽4外配合設(shè)置有一軸承套11，如此便制成了 既可軸向滾動(dòng)摩擦運(yùn)動(dòng)，又可縱向滾動(dòng)摩擦運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)。軸承套 11的外壁配合設(shè)置有一軸承27，軸承27外圈配合設(shè)置有一齒輪28; 軸承套11后端固定在支架26內(nèi)，軸承套11前端壁距離粗軸2與細(xì)軸 1的臨界處有一行程19，軸承套11前端配合設(shè)置有外圓周面上帶環(huán)狀 凹槽10的柱型鋼絲繩輪14，環(huán)狀凹槽10的槽底開設(shè)有通孔9,形成 環(huán)狀凹槽10的后擋壁6上開設(shè)有導(dǎo)孔7;細(xì)軸1上且位于細(xì)軸1與粗 軸2的臨界處，安裝有一帶支腳15的止動(dòng)片17，該支腳15由通孔9 穿入環(huán)狀凹槽10內(nèi)，同時(shí)支腳15端部向后彎折并活動(dòng)插入導(dǎo)孔7內(nèi)， 形成止動(dòng)柱30，且該止動(dòng)柱30的位置與齒輪28的齒槽29相對(duì)應(yīng)；細(xì)軸1上且位于止動(dòng)片17的前端，設(shè)置有一卡位件。
電磁鐵25位于電磁鐵活動(dòng)片3后方，電磁鐵25上安裝有彈性復(fù) 位件24，且彈性復(fù)位件24在不受力狀態(tài)下使電磁鐵25與電磁鐵活動(dòng) 片3之間留有一個(gè)工作行程21。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，細(xì)軸1上且位于卡位件與止動(dòng)片 17之間，安裝有一定位軸承18，該定位軸承18使止動(dòng)片17的定位更 為穩(wěn)定，同時(shí)使柱型鋼絲繩輪14的轉(zhuǎn)動(dòng)更為順暢。
卡位件包括一開設(shè)在細(xì)軸1外壁上的卡槽5及安裝在該卡槽5內(nèi) 的卡環(huán)16。當(dāng)然，其他形式的卡位件也可以，只要對(duì)定位軸承18、止 動(dòng)片17起到定位作用，同時(shí)又不影響定位軸承18、止動(dòng)片17的轉(zhuǎn)動(dòng)。
與后擋壁6位置相對(duì)應(yīng)的柱型鋼絲繩輪14末端軸孔8孔徑小于其 余軸孔孔徑，且該末端軸孔8配合設(shè)置在軸承套11前端外壁上。如此 設(shè)計(jì)后，減少了柱型鋼絲繩輪14與軸承套11之間接觸面，從而減小 摩擦力，為柱型鋼絲繩輪14的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)減負(fù)。
為了使柱型鋼絲繩輪14的定位更為穩(wěn)固，軸承套11的外壁上設(shè) 置有第一止位件，且該第一止位件位于末端軸孔8前端；所述第--止 位件包括一開設(shè)在軸承套11外壁上的第一卡槽12及安裝在該第一卡 槽12內(nèi)的第一卡環(huán)31。
為了使軸承27的轉(zhuǎn)動(dòng)更為平穩(wěn)，軸承套11的外壁上且位于軸承 27前端設(shè)置有第二止位件；所述第二止位件包括一開設(shè)在軸承套11 外壁上的第二卡槽13及安裝在該第二卡槽13內(nèi)的第二卡環(huán)20。
本實(shí)施例選擇設(shè)置兩個(gè)滾珠槽4。當(dāng)然，根據(jù)粗軸2的長(zhǎng)度及相關(guān)力學(xué)關(guān)系，還可設(shè)置多于兩個(gè)的滾珠槽4,以便達(dá)到最佳的軸與套 之間的滾動(dòng)效果。
為使止動(dòng)片17能更平穩(wěn)的帶動(dòng)柱型鋼絲繩輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)孔7設(shè) 置有兩個(gè)，且該兩個(gè)導(dǎo)孔7呈中心對(duì)稱分布；同時(shí)止動(dòng)片17上的支腳 15及環(huán)狀凹槽10槽底的通孔9也相對(duì)應(yīng)的分別設(shè)置有兩個(gè)。
為使傘狀動(dòng)力件在受到電磁鐵25的吸力時(shí)更平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)，本實(shí)施 例將電磁鐵25設(shè)置于電磁鐵活動(dòng)片3的正后方，電磁鐵25上、正對(duì) 著電磁鐵活動(dòng)片3端開設(shè)有一鐵芯孔23，該鐵芯孔23的位置與電磁 鐵活動(dòng)片3的中心相對(duì)，彈性復(fù)位件24固定在該鐵芯孔23內(nèi)，且該 彈性復(fù)位件24為復(fù)位彈簧。
為進(jìn)一步提高柱型鋼絲繩輪14的使用壽命，柱型鋼絲繩輪14的 后擋壁6及連同末端軸孔8部分選用聚四氟乙烯制成，因聚四氟乙烯 具有較佳的硬度、耐高溫性能，其余部分均選用普通金屬制成。
本實(shí)用新型的工作原理如下
當(dāng)電磁鐵25通電時(shí)，電磁鐵活動(dòng)片3被電磁鐵25吸附過去，從 而帶動(dòng)整個(gè)傘狀動(dòng)力件向電磁鐵25靠近，在傘狀動(dòng)力件向電磁鐵25 靠近的同時(shí)，在卡環(huán)16的作用下，止動(dòng)片17也隨著傘狀動(dòng)力件一起 向電磁鐵25端移動(dòng)，最終使止動(dòng)片17的止動(dòng)柱30從柱型鋼絲繩輪 14的導(dǎo)孔7中穿出，插入齒輪28的齒槽29內(nèi)，使柱型鋼絲繩輪14 與齒輪28 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)電磁鐵25不通電時(shí)，傘狀動(dòng)力件在彈性復(fù)位件24的彈性恢復(fù) 力的作用下，被推離電磁鐵25，同時(shí)止動(dòng)片17的止動(dòng)柱30從齒槽29 內(nèi)退出，柱型鋼絲繩輪14可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。上述實(shí)施例僅用于解釋說明本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思，而非對(duì)本實(shí) 用新型權(quán)利保護(hù)的限定，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的 改動(dòng)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種汽車定速巡航裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于包括固定在支架(26)上的傘狀動(dòng)力件、電磁鐵(25)；傘狀動(dòng)力件由依次相互固接且位于同一軸線上的細(xì)軸(1)、粗軸(2)、電磁鐵活動(dòng)片(3)組成；粗軸(2)的外壁上開設(shè)有不少于兩個(gè)的滾珠槽(4)，安裝了滾珠(22)的滾珠槽(4)外配合設(shè)置有一軸承套(11)，軸承套(11)的外壁配合設(shè)置有一軸承(27)，軸承(27)外圈配合設(shè)置有一齒輪(28)；軸承套(11)后端固定在支架(26)內(nèi)，軸承套(11)前端壁距離粗軸(2)與細(xì)軸(1)的臨界處有一行程(19)，軸承套(11)前端配合設(shè)置有外圓周面上帶環(huán)狀凹槽(10)的柱型鋼絲繩輪(14)，環(huán)狀凹槽(10)的槽底開設(shè)有通孔(9)，形成環(huán)狀凹槽(10)的后擋壁(6)上開設(shè)有導(dǎo)孔(7)；細(xì)軸(1)上且位于細(xì)軸(1)與粗軸(2)的臨界處，安裝有一帶支腳(15)的止動(dòng)片(17)，該支腳(15)由通孔(9)穿入環(huán)狀凹槽(10)內(nèi)，同時(shí)支腳(15)端部向后彎折并活動(dòng)插入導(dǎo)孔(7)內(nèi)，形成止動(dòng)柱(30)，且該止動(dòng)柱(30)的位置與齒輪(28)的齒槽(29)相對(duì)應(yīng)；細(xì)軸(1)上且位于止動(dòng)片(17)的前端，設(shè)置有一卡位件；電磁鐵(25)位于電磁鐵活動(dòng)片(3)后方，電磁鐵(25)上安裝有彈性復(fù)位件(24)，且彈性復(fù)位件(24)在不受力狀態(tài)下使電磁鐵(25)與電磁鐵活動(dòng)片(3)之間留有一個(gè)工作行程(21)。
2、 如權(quán)利要求1所述的汽車定速巡航裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述細(xì)軸(1)上且位于卡位件與止動(dòng)片(17)之間，安裝有一定位軸承(18)。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的汽車定速巡航裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特 征在于所述卡位件包括一開設(shè)在細(xì)軸U)外壁上的卡槽(5)及安 裝在該卡槽(5)內(nèi)的卡環(huán)(16)。
4、 如權(quán)利要求l所述的汽車定速巡航裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述與后擋壁(6)位置相對(duì)應(yīng)的柱型鋼絲繩輪(14)末端軸孔(8) 孔徑小于其余軸孔孔徑，且該末端軸孔(8)配合設(shè)置在軸承套(11) 前端外壁上。
5、 如權(quán)利要求4所述的汽車定速巡航裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述軸承套(11)的外壁上設(shè)置有第一止位件，且該第一止位件位于末端軸孔(8)前端；所述第一止位件包括一開設(shè)在軸承套(11)外壁上的第一卡槽(12)及安裝在該第一卡槽(12)內(nèi)的第一卡環(huán)(31 )。
6、 如權(quán)利要求1所述的汽車定速巡航裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述軸承套(11)的外壁上且位于軸承(27)前端設(shè)置有第二止 位件；所述第二止位件包括一開設(shè)在軸承套(11)外壁上的第二卡槽(13)及安裝在該第二卡槽(13)內(nèi)的第二卡環(huán)(20)。
7、 如權(quán)利要求l所述的汽車定速巡航裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述滾珠槽(4)為兩個(gè)。
8、 如權(quán)利要求1所述的汽車定速巡航裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)孔(7)有兩個(gè)，且該兩個(gè)導(dǎo)孔(7)呈中心對(duì)稱分布；同時(shí)止動(dòng)片(17)上的支腳(15)及環(huán)狀凹槽(10)槽底的通孔(9)也 相對(duì)應(yīng)的分別設(shè)置有兩個(gè)。
9、 如權(quán)利要求1所述的汽車定速巡航裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述電磁鐵(25)位于電磁鐵活動(dòng)片(3)的正后方，電磁鐵(25) 上、正對(duì)著電磁鐵活動(dòng)片(3)端開設(shè)有一鐵芯孔(23)，該鐵芯孔(23) 的位置與電磁鐵活動(dòng)片(3)的中心相對(duì)，彈性復(fù)位件(24)固定在該 鐵芯孔(23)內(nèi)，且該彈性復(fù)位件(24)為復(fù)位彈簧。
10、 如權(quán)利要求4所述的汽車定速巡航裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述柱型鋼絲繩輪(14)的后擋壁(6)及連同末端軸孔(8) 部分選用聚四氟乙烯制成，其余部分均選用普通金屬制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車定速巡航裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，屬于汽車配件領(lǐng)域，包括固定在支架上的傘狀動(dòng)力件、電磁鐵；傘狀動(dòng)力件由細(xì)軸、粗軸、電磁鐵活動(dòng)片組成；粗軸上開設(shè)兩個(gè)或多個(gè)滾珠槽，裝有滾珠的滾珠槽外設(shè)軸承套，軸承套外設(shè)軸承，軸承外圈設(shè)齒輪；軸承套前端設(shè)帶環(huán)狀凹槽的柱型鋼絲繩輪，凹槽槽底設(shè)通孔，形成凹槽的后擋壁上設(shè)導(dǎo)孔；細(xì)軸上裝有用卡位件定位的止動(dòng)片，止動(dòng)片的支腳由通孔穿入凹槽內(nèi)，同時(shí)支腳端部活動(dòng)插入導(dǎo)孔內(nèi)，形成止動(dòng)柱，止動(dòng)柱位置與齒輪齒槽對(duì)應(yīng)；電磁鐵位于電磁鐵活動(dòng)片后方，電磁鐵上裝有彈性復(fù)位件，彈性復(fù)位件在不受力狀態(tài)下使電磁鐵與電磁鐵活動(dòng)片之間留有工作行程。本實(shí)用新型使用性能好、加工難度低、體積小。
文檔編號(hào)B60K31/02GK201380758SQ20092011558
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月12日
發(fā)明者單立銘, 單阿龍, 封璘波, 演 張 申請(qǐng)人:紹興縣龍辰汽車電子科技有限公司