專利名稱：一體化電機驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電機驅(qū)動系統(tǒng)，特別涉及一種用于新能源車輛上的一體化電 機驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛給人們生活帶來便利的同時，也對外部環(huán)境產(chǎn)生了重大污染，全球溫室氣體 的擴散影響了人類自己的生存，而且由于全球石油資源的長時間開發(fā)，使得世界能源已處 枯竭境地，如何節(jié)約能源，如何保護環(huán)境成為當今世界汽車行業(yè)刻不容緩的任務(wù)。新能源汽 車包括燃料電池電動汽車、油電混合動力汽車、太陽能電動汽車、純電動汽車等的研發(fā)，為 這一問題的解決帶來了曙光，但由于新的動力源主要是動力蓄電池及電機驅(qū)動傳動系統(tǒng)， 功率密度低，占用空間大，使得動力系統(tǒng)的布置成為新能源汽車目前的難點。為解決動力系統(tǒng)有限空間內(nèi)的布置問題，動力系統(tǒng)的一體化集成是關(guān)鍵，目前新 能源動力系統(tǒng)中的驅(qū)動系統(tǒng)多采用平行軸輸出結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)實現(xiàn)簡單，技術(shù)成熟，但體積 尺寸大，難以布置。專利CN101204924A公開了一種電機與兩檔固定速比減速器集成的電動 車驅(qū)動系統(tǒng)，通過離合器控制，可以實現(xiàn)兩檔變速，但沒有實現(xiàn)差速器機構(gòu)的集成，且兩檔 變速易造成換檔沖擊。專利CN101204925A公開了另一種電動車驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)雖然使用 了雙離合器技術(shù)來減小換檔沖擊，以此增加換檔平順性，但僅兩檔變速的減速機構(gòu)使用雙 離合器技術(shù)不但使得制造成本嚴重增加，也帶來了驅(qū)動系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，增加了驅(qū) 動系統(tǒng)的體積，進而對整車的布置也會造成一定的影響。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、 集成度高的一體化電機驅(qū)動系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種一體化電機驅(qū)動系統(tǒng)，其包括一電機，所述電機的電機軸為一中空軸；一減 速器，包括一級齒輪組和二級齒輪組，所述一級齒輪組的主動齒輪固定在所述電機軸上，所 述一級齒輪組的被動齒輪與所述二級齒輪組的主動齒輪通過一中間軸同軸連接；一差速 器，與所述二級齒輪組的被動齒輪連接；兩個傳動軸，分別與所述差速器的兩個輸出端連 接，其中一個傳動軸穿過所述電機軸與車輛一側(cè)的輪轂連接，另一傳動軸與車輛另一側(cè)的 輪轂連接。優(yōu)選的，所述差速器集成在所述減速器內(nèi)。優(yōu)選的，還包括一駐車機構(gòu)，所述駐車機構(gòu)位于所述中間軸上。優(yōu)選的，所述駐車機構(gòu)為一矩形齒輪組。優(yōu)選的，所述兩個傳動軸與所述差速器通過花鍵連接。優(yōu)選的，所述一級齒輪組的主動齒輪與所述電機軸為一體化結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述一級齒輪組的主動齒輪與所述電機軸通過花鍵連接。[0013]優(yōu)選的，所述一級齒輪組為斜齒輪結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述電機采用水冷結(jié)構(gòu)。上述技術(shù)方案具有如下有益效果該電機驅(qū)動系統(tǒng)的電機軸即作為電機的輸出軸 又作為減速器的輸入軸，使減速器的輸入軸與電機的輸出軸同軸，這樣就有效的縮短了電 機與減速器之間的連接距離，電機軸為中空軸，一個傳動軸是穿過該電機軸的中空腔與輪 轂連接的，這樣可充分利用電機軸的徑向空間，差速器及駐車機構(gòu)都集成在減速器內(nèi)，也可 有效減小該電機驅(qū)動系統(tǒng)所占用的空間，采用該電機驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊，集成度高，而且 增加了傳遞效率，更有利于解決整車動力系統(tǒng)布置設(shè)計。

圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型實施例電機軸的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型實施例電機軸的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細介紹。如圖1所示，該一體化電機驅(qū)動系統(tǒng)包括電機1、減速器2、差速器10，駐車機構(gòu)7 和兩個傳動軸11、12。電機1的轉(zhuǎn)子由一對脂潤滑溝球軸承支撐在殼體上，與該轉(zhuǎn)子連接的 電機軸3為一中空軸。減速器2包括一級齒輪組和二級齒輪組，一級齒輪組包括主動齒輪 4和被動齒輪5，主動齒輪4與被動齒輪5嚙合，二級齒輪組包括主動齒輪8和被動齒輪9， 主動齒輪8與被動齒輪9嚙合，一級齒輪組的被動齒輪5與二級齒輪組的主動齒輪8通過 一中間軸6同軸連接，駐車機構(gòu)7設(shè)置在中間軸6上。減速器2的輸入軸由電機軸3充當，電機軸3即作為電機1的輸出軸又作為減速 器2的輸入軸。一級齒輪組的主動齒輪4固定在電機軸3的端部，二級齒輪組的被動齒輪9 與差速器10的輸入端連接，差速器10的兩個輸出端分別與兩個傳動軸11、12通過花鍵連 接。傳動軸12穿過電機軸3的中空腔與和其相對應(yīng)的車輛一側(cè)的輪轂連接，傳動軸11與 車輛另一側(cè)的輪轂連接，電機軸3、傳動軸11、12共軸線。差速器10、駐車機構(gòu)7均集成在 減速器2內(nèi)。一級齒輪組的主動齒輪4及被動齒輪5可采用高精度斜齒輪形式，以滿足高速大 扭矩時強度及運行平穩(wěn)度要求，并且可有效降低噪聲。一級齒輪組的主動齒輪4與電機軸3的連接方式可采用兩種方式，一種形式如圖2 所示，一級齒輪組的主動齒輪4與電機軸3可以為一體化機構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)緊湊，強 度高，齒輪間配合精度易保證；另一種形式如圖3所示，一級齒輪組的主動齒輪4與電機軸 3分開加工，然后再通過花鍵連接，這種結(jié)構(gòu)形式主齒輪4加工容易，成本低。駐車機構(gòu)7采用矩形齒輪結(jié)構(gòu)，通過外部操控手動拉索使矩形齒輪鎖止減速器中 間軸6，實現(xiàn)駐車制動功能，防止車輛溜坡。電機1采用水冷機構(gòu)進行冷卻，減速器2的齒輪及軸承采用飛濺方式進行潤滑，這 樣可有效減小電機1或減速器2的體積。該一體化電機驅(qū)動系統(tǒng)在驅(qū)動工況時，電機1將蓄電池或發(fā)電機傳遞過來的電能轉(zhuǎn)化為機械能，經(jīng)電機軸3輸出給減速器2，動力經(jīng)減速器2內(nèi)的一級齒輪組、二級齒輪組傳 遞后傳遞到差速器10上，再由差速器10通過兩個傳動軸11、12傳遞給車輪輪轂，近而驅(qū)動 車輛行駛。在制動工況時，動力傳遞方向相反，電機1發(fā)揮發(fā)電機功能，將機械能轉(zhuǎn)化為電 能儲存至動力蓄電池，以達能量回收利用的目的。該電機驅(qū)動系統(tǒng)的電機軸即作為電機的輸出軸又作為減速器的輸入軸，使減速器 的輸入軸與電機的輸出軸同軸，這樣就有效的縮短了電機與減速器之間的連接距離，電機 軸為中空軸，一個傳動軸是穿過該電機軸的中空腔與輪轂連接的，這樣可充分利用電機軸 的徑向空間，差速器及駐車機構(gòu)都集成在減速器內(nèi)，也可有效減小該電機驅(qū)動系統(tǒng)所占用 的空間，采用該電機驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊，集成度高，而且增加了傳遞效率，更有利于解決 整車動力系統(tǒng)布置設(shè)計。本實用新型驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)用范圍涉及燃料電池電動汽車、油電混合 動力汽車、純電動汽車、太陽能電動汽車等新能源車輛，電機、減速器(含差速器)、傳動軸 等根據(jù)車輛應(yīng)用環(huán)境匹配。以上對本實用新型實施例所提供的一體化電機驅(qū)動系統(tǒng)進行了詳細介紹，對于本 領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型實施例的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會 有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制，凡依本實用新型設(shè) 計思想所做的任何改變都在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種一體化電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，其包括一電機，所述電機的電機軸為一中空軸；一減速器，包括一級齒輪組和二級齒輪組，所述一級齒輪組的主動齒輪固定在所述電 機軸上，所述一級齒輪組的被動齒輪與所述二級齒輪組的主動齒輪通過一中間軸同軸連 接；一差速器，與所述二級齒輪組的被動齒輪連接；兩個傳動軸，分別與所述差速器的兩個輸出端連接，其中一個傳動軸穿過所述電機軸 與車輛一側(cè)的輪轂連接，另一傳動軸與車輛另一側(cè)的輪轂連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述差速器集成在所述 減速器內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，還包括一駐車機構(gòu)，所述 駐車機構(gòu)位于所述中間軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一體化電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述駐車機構(gòu)為一矩形 齒輪組。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個傳動軸與所述 差速器通過花鍵連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述一級齒輪組的主動 齒輪與所述電機軸為一體化結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述一級齒輪組的主動 齒輪與所述電機軸通過花鍵連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述一級齒輪組為斜齒 輪結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述電機采用水冷結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種一體化電機驅(qū)動系統(tǒng)，其包括一電機，所述電機的電機軸為一中空軸；一減速器，包括一級齒輪組和二級齒輪組，所述一級齒輪組的主動齒輪固定在所述電機軸上，所述一級齒輪組的被動齒輪與所述二級齒輪組的主動齒輪通過一中間軸同軸連接；一差速器，與所述二級齒輪組的被動齒輪連接；兩個傳動軸，分別與所述差速器的兩個輸出端連接，其中一個傳動軸穿過所述電機軸與車輛一側(cè)輪轂連接，另一傳動軸與車輛另一側(cè)輪轂連接。采用該電機驅(qū)動系統(tǒng)的新能源汽車動力系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)相對緊湊，集成度更高，而且增加了傳遞效率，有利于解決新能源汽車整車動力系統(tǒng)布置設(shè)計。
文檔編號B60K17/06GK201777109SQ20102029014
公開日2011年3月30日 申請日期2010年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月12日
發(fā)明者曹建榮, 曹海平, 歐陽啟, 程偉, 稅方, 路華鵬, 陳瑋山 申請人:上海汽車工業(yè)(集團)總公司