專利名稱：空調(diào)公交車雙路控制通風(fēng)換氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，是一種空調(diào)公交車雙路控制通風(fēng)換氣系統(tǒng)，特指一 種利用發(fā)電機(jī)供電為輔、太陽能電池供電為主的雙路控制通風(fēng)換氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著哥本哈根氣候大會的結(jié)束，節(jié)能減排，低碳環(huán)保等話題成為全人類廣泛關(guān)注 的焦點。面對全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢和環(huán)保壓力，我國已明確到2020年中國單位國 內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40% -45%。其中汽車對能源和環(huán)保帶來的壓力 不容忽視。研究表明，騎自行車或步行代替駕車出行100公里，可以節(jié)油約9升；坐公交車代 替自駕車出行100公里，可省油六分之五。按以上方式節(jié)能出行200公里，每人可以減少汽 油消耗16. 7升，相應(yīng)減排二氧化碳36. 8千克。如果全國1248萬輛私人轎車的車主都這么 做，那么每年可以節(jié)油2. 1億升，減排二氧化碳46萬噸。因此提高公共交通分擔(dān)率是節(jié)能減 排、解決擁堵的有效途徑。所謂公共交通分擔(dān)率，就是指城市居民出行方式中選擇公共交通 的出行量占總出行量的比率，這個指標(biāo)是衡量公共交通發(fā)展、城市交通結(jié)構(gòu)合理性的重要 指標(biāo)。目前我國公共交通的分擔(dān)率平均不足10%，特大城市也只有20%左右。原因在于， 我國城市公共交通的發(fā)展跟不上需求，居民對城市公共交通服務(wù)的不滿意率高達(dá)70%。高 收入者選擇購買私家車來解決出行問題，而低收入者則常常借助自行車、電動車出行，個體 交通的迅速增長使交通擁堵急劇上升，由此形成惡性循環(huán)，造成我國許多大城市都被交通 堵塞問題困擾。節(jié)能減排、減少擁堵的有效途徑是優(yōu)先發(fā)展公共交通，2007年10月28日，全國人 大常委會表決通過了修改后的節(jié)約能源法。修改后的節(jié)能法在“交通運輸節(jié)能”一節(jié)中明 確，縣級以上地方各級人民政府應(yīng)當(dāng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，加大對公共交通的投入，完善公共 交通服務(wù)體系，鼓勵利用公共交通工具出行。普及空調(diào)公交車是發(fā)展公共交通的有效途徑。 在炎熱夏季或寒冷冬季空調(diào)公交車確實能提供一個相對舒適的乘車環(huán)境，與此同時密閉的 空調(diào)車空氣流通較差，空氣渾濁，導(dǎo)致呼吸道傳染性疾病的傳播，嚴(yán)重影響乘客身心健康。 因此，空調(diào)公交車的通風(fēng)換氣對于乘客身體健康來說顯得十分重要?？照{(diào)公交車傳統(tǒng)通風(fēng) 換氣系統(tǒng)需要發(fā)電機(jī)供電，導(dǎo)致油耗的增加，提高了空調(diào)公交運行成本，這也是空調(diào)公交車 票價居高不下的重要原因，抑制了空調(diào)公交車的普及。而我國部分地區(qū)公交公司已將油耗 納入駕駛員考核標(biāo)準(zhǔn)，開啟通風(fēng)換氣系統(tǒng)，必定會增加油耗，出現(xiàn)駕駛員違規(guī)不開啟通風(fēng)換 氣風(fēng)扇的現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種空調(diào)公交車雙路控制通風(fēng)換氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié) 構(gòu)簡單、輕便且易于安裝，能夠節(jié)約能源，降低空調(diào)公交車運行成本，確保車內(nèi)空氣流通，提 高空氣質(zhì)量，有益于乘客身心健康，有利于空調(diào)公交車的普及和公交出行的推廣。
3[0006]本實用新型采用的技術(shù)解決方案是該通風(fēng)換氣系統(tǒng)包括與一號控制開關(guān)聯(lián)接的 通風(fēng)換氣風(fēng)扇、傳統(tǒng)供電模塊、太陽能供電模塊，通風(fēng)換氣風(fēng)扇通過一號控制開關(guān)串聯(lián)雙路 供電系統(tǒng)，雙路供電系統(tǒng)由傳統(tǒng)供電模塊并聯(lián)太陽能供電模塊構(gòu)成；二號控制開關(guān)聯(lián)接并 聯(lián)的一號蓄電池和發(fā)電機(jī)組成傳統(tǒng)供電模塊；三號控制開關(guān)聯(lián)接并聯(lián)的二號蓄電池、控制 器和太陽能電池板組成太陽能供電模塊。其中，太陽能電池板通過支架安裝在空調(diào)公交車的棚頂上，太陽能電池板安裝傾 斜角為30度，處于通風(fēng)換氣風(fēng)扇和空調(diào)之間。雙路控制通風(fēng)換氣系統(tǒng)在傳統(tǒng)供電模塊基礎(chǔ)上并聯(lián)一個太陽能供電模塊，通過三 組互鎖琴鍵開關(guān)控制系統(tǒng)工作；太陽能電池板安裝在空調(diào)公交車棚頂上，在太陽光照射較 充足時，太陽能電池板將光能轉(zhuǎn)化為電能儲存在二號蓄電池中，隨時向通風(fēng)換氣風(fēng)扇供電； 當(dāng)太陽光不充足時，二號蓄電池中的電量無法滿足通風(fēng)換氣風(fēng)扇工作，控制器自動停止二 號蓄電池繼續(xù)放電，駕駛員切換控制開關(guān)，由一號蓄電池向通風(fēng)換氣風(fēng)扇供電。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(1)太陽能電池板提供的是一種清潔能源，節(jié)能環(huán)保，降低空調(diào)公交車運行成本。(2)駕駛員按下一號控制開關(guān)，通風(fēng)換氣風(fēng)扇停止工作；按下二號控制開關(guān)或三 號控制開關(guān)切換供電方式；根據(jù)天氣變化情況，駕駛員通過三組互鎖琴鍵開關(guān)控制通風(fēng)換 氣系統(tǒng)開啟和關(guān)閉，以及由哪種供電方式供電，操作方便。(3)在炎熱的夏天，發(fā)動機(jī)停止工作時，利用二號蓄電池或一號蓄電池給通風(fēng)換氣 風(fēng)扇供電，降低車內(nèi)溫度，保持良好通風(fēng)，使車內(nèi)電子元器件避免因高溫而影響其性能和使 用壽命。(4)采用三組互鎖琴鍵開關(guān)，保證換氣風(fēng)扇只接受一種供電方式，防止誤操作，方 便實用。(5)控制電路簡單，操作方便，成本低廉，使用壽命長。(6)改善空調(diào)車乘車環(huán)境，吸引更多人公交出行，緩解交通擁堵，利于公交出行的 推廣和普及。(7)太陽能電池板通過支架安裝在空調(diào)公交車的棚頂上，安裝傾斜角為30度，處 于通風(fēng)換氣風(fēng)扇和空調(diào)之間，不會增加行駛阻力，對整車行駛性能不會產(chǎn)生影響。(8)控制器的作用是保證二號蓄電池工作在最佳的狀態(tài)，延長蓄電池的使用壽命， 具有短路、過載、防反接保護(hù)功能，對充滿、過放采取自動關(guān)斷和恢復(fù)等保護(hù)措施。

圖1是雙路控制通風(fēng)換氣系統(tǒng)原理圖圖2是雙路控制通風(fēng)換氣系統(tǒng)電路圖圖3太陽能電池板安裝示意圖圖中1通風(fēng)換氣風(fēng)扇，2 —號控制開關(guān)，3 二號控制開關(guān)，4傳統(tǒng)供電模塊，5發(fā)電 機(jī)，6 —號蓄電池，7三號控制開關(guān)，8 二號蓄電池，9太陽能供電模塊，10控制器，11太陽能 電池板 12支架，13空調(diào)，14空調(diào)公交車，15棚頂。
具體實施方式
如圖1-3所示，該通風(fēng)換氣系統(tǒng)包括與一號控制開關(guān)2聯(lián)接的通風(fēng)換氣風(fēng)扇1、傳 統(tǒng)供電模塊4、太陽能供電模塊9，通風(fēng)換氣風(fēng)扇1通過一號控制開關(guān)2串聯(lián)雙路供電系統(tǒng)， 雙路供電系統(tǒng)由傳統(tǒng)供電模塊4并聯(lián)太陽能供電模塊9構(gòu)成；二號控制開關(guān)3聯(lián)接并聯(lián)的 一號蓄電池6和發(fā)電機(jī)5組成傳統(tǒng)供電模塊；三號控制開關(guān)7聯(lián)接并聯(lián)的二號蓄電池8、控 制器10和太陽能電池板9組成太陽能供電模塊。其中，太陽能電池板11通過支架12安裝在空調(diào)公交車14的棚頂15上，太陽能電 池板11安裝傾斜角為30度，處于通風(fēng)換氣風(fēng)扇1和空調(diào)13之間。雙路控制通風(fēng)換氣系統(tǒng)使用方法如下太陽能電池板11通過支架12固定安裝在 空調(diào)公交車14的棚頂15上；在太陽光照射較充足時，太陽能電池板11將光能轉(zhuǎn)化為電能 儲存在二號蓄電池8中，充滿電后，控制器10自動切斷太陽能電池板向二號蓄電池8供電， 駕駛員按下三號控制開關(guān)7，二號蓄電池8向通風(fēng)換氣風(fēng)扇1供電，此時二號蓄電池8處于 放電狀態(tài)，控制器10自動恢復(fù)太陽能電池板11充電功能；在太陽光照射不充足時，且二號 蓄電池8中的電能余量較低時，控制器10自動停止二號蓄電池8向通風(fēng)換氣風(fēng)扇1供電， 駕駛員按下二號控制開關(guān)3，由發(fā)電機(jī)5或一號蓄電池6向通風(fēng)換氣風(fēng)扇1供電，通風(fēng)換氣 風(fēng)扇1開始工作。
權(quán)利要求一種空調(diào)公交車雙路控制通風(fēng)換氣系統(tǒng)，其特征在于包括與一號控制開關(guān)(2)聯(lián)接的通風(fēng)換氣風(fēng)扇(1)、傳統(tǒng)供電模塊(4)、太陽能供電模塊(9)，通風(fēng)換氣風(fēng)扇(1)通過一號控制開關(guān)(2)串聯(lián)雙路供電系統(tǒng)，雙路供電系統(tǒng)由傳統(tǒng)供電模塊(4)并聯(lián)太陽能供電模塊(9)構(gòu)成；二號控制開關(guān)(3)聯(lián)接并聯(lián)的一號蓄電池(6)和發(fā)電機(jī)(5)組成傳統(tǒng)供電模塊(4)；三號控制開關(guān)(7)聯(lián)接并聯(lián)的二號蓄電池(8)、控制器(10)和太陽能電池板(11)組成太陽能供電模塊(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)公交車雙路控制通風(fēng)換氣系統(tǒng)，其特征在于其中，太陽 能電池板(11)通過支架(12)安裝在空調(diào)公交車(14)的棚頂(15)上，太陽能電池板(11) 安裝傾斜角為30度，其處于通風(fēng)換氣風(fēng)扇(1)和空調(diào)(13)之間。
專利摘要本實用新型公開了一種空調(diào)公交車雙路控制通風(fēng)換氣系統(tǒng)，包括與一號控制開關(guān)(2)聯(lián)接的通風(fēng)換氣風(fēng)扇(1)、傳統(tǒng)供電模塊(4)、太陽能供電模塊(9)，通風(fēng)換氣風(fēng)扇(1)通過一號控制開關(guān)(2)串聯(lián)雙路供電系統(tǒng)，雙路供電系統(tǒng)由傳統(tǒng)供電模塊(4)并聯(lián)太陽能供電模塊(9)構(gòu)成；二號控制開關(guān)(3)聯(lián)接并聯(lián)的一號蓄電池(6)和發(fā)電機(jī)(5)組成傳統(tǒng)供電模塊(4)；三號控制開關(guān)(7)聯(lián)接并聯(lián)的二號蓄電池(8)、控制器(10)和太陽能電池板(11)組成太陽能供電模塊(9)。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、輕便且易于安裝，節(jié)約能源，降低運行成本，確保車內(nèi)空氣流通，提高空氣質(zhì)量，有益于乘客身心健康和空調(diào)公交車的普及推廣。
文檔編號B60R16/033GK201745410SQ20102028963
公開日2011年2月16日 申請日期2010年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月12日
發(fā)明者王業(yè)琴, 羅紅姝, 范欽滿, 趙志國 申請人:淮陰工學(xué)院