專利名稱：端墻進(jìn)風(fēng)的牽引電機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種應(yīng)用于軌道車輛的牽引電機(jī)冷卻系統(tǒng)，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的城市輕軌、地鐵和動(dòng)車組等軌道車輛，普遍地采用直線 電機(jī)為牽引動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)模式。由于長(zhǎng)時(shí)間使用后，牽引電機(jī)的升溫較快而達(dá)到較高的溫度，為保證其功能的安 全性和穩(wěn)定性，需要配置有相應(yīng)的冷卻系統(tǒng)來(lái)實(shí)施降溫處理，以滿足牽引電機(jī)性能參數(shù)的 實(shí)際需求?，F(xiàn)有牽引電機(jī)的冷卻系統(tǒng)，普遍地將進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在接近車體底部的部位，因而所 吸入的空氣中含有較多的雜質(zhì)，不能保證風(fēng)源的潔凈，會(huì)影響到牽引電機(jī)的正常使用。而 且，也需定期清理風(fēng)道和更換過濾網(wǎng)等部件，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。另外，現(xiàn)有冷卻系統(tǒng)的部分風(fēng)道連通于車內(nèi)管路中，對(duì)車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和組裝帶來(lái) 了一定的難度。所產(chǎn)生的工作噪音會(huì)影響到車內(nèi)乘客的休息，從而帶來(lái)乘坐的不適感。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述端墻進(jìn)風(fēng)的牽引電機(jī)冷卻系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述問題而 將進(jìn)風(fēng)道設(shè)置在軌道車輛的車體內(nèi)部或車體外端部，進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在端墻的頂部，遠(yuǎn)離灰塵 積聚和環(huán)境較差的車體底部，從而保證吸入的新風(fēng)含有較少的雜質(zhì)，減少針對(duì)風(fēng)道和過濾 部件的定期清理。另一設(shè)計(jì)目的是，改變風(fēng)道的安裝線路，遠(yuǎn)離車內(nèi)環(huán)境，以期達(dá)到降低噪音傳入車 內(nèi)、提高乘客舒適度的要求。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述端墻進(jìn)風(fēng)的牽引電機(jī)冷卻系統(tǒng)主要包括有由設(shè)置在車體外部端墻的進(jìn)風(fēng)道、連接在車體底架的排風(fēng)道、以及連接進(jìn)風(fēng)道和 排風(fēng)道的離心風(fēng)機(jī)組成，排風(fēng)道的出風(fēng)口設(shè)置在牽引電機(jī)的上方。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，進(jìn)風(fēng)道是設(shè)置在車體端墻外部的端墻進(jìn)風(fēng)道，進(jìn)風(fēng) 口設(shè)置在端墻頂部，即主要采用一種從車體端部進(jìn)風(fēng)的方式。進(jìn)風(fēng)口從端墻上部吸入含有雜質(zhì)較少的新風(fēng)，經(jīng)端墻外部風(fēng)道進(jìn)入到離心風(fēng)機(jī) 中，再被送入到底架排風(fēng)道，最終從出風(fēng)口排出至牽引電機(jī)的上方進(jìn)行冷卻處理。為進(jìn)一步提高針對(duì)所吸入新風(fēng)的潔凈度，在進(jìn)風(fēng)口的外端設(shè)置有迷宮式格柵，在 迷宮式格柵的內(nèi)側(cè)安裝有至少一層過濾網(wǎng)。更為優(yōu)選的改進(jìn)方案是，迷宮式格柵的斷面為“S”型結(jié)構(gòu)，此類結(jié)構(gòu)的格柵可以有 效地阻擋灰塵、雨水和雪水隨新風(fēng)進(jìn)入到風(fēng)道中。綜上所述，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1、通過將進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在端墻的頂部，遠(yuǎn)離灰塵積聚和環(huán)境較差的車體底部，能夠 提高所吸入新風(fēng)的潔凈度、減少雜質(zhì)進(jìn)入到風(fēng)道中以降低針對(duì)風(fēng)道和過濾部件的清理工作
3量。2、通過改變風(fēng)道的安裝線路并遠(yuǎn)離車內(nèi)環(huán)境，有效地降低傳入車內(nèi)的噪音分貝、 提高了乘客的舒適度。

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。圖1是實(shí)施例1所述的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在端墻頂部的牽引電機(jī)冷卻系統(tǒng)示意圖；圖2是所述進(jìn)風(fēng)口的剖面示意圖；如圖1和圖2所示，進(jìn)風(fēng)口 1、端墻進(jìn)風(fēng)道2、離心風(fēng)機(jī)3、出風(fēng)口 4、排風(fēng)道5、過濾 網(wǎng)11、迷宮式格柵12。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖1和圖2所示，一種應(yīng)用于軌道車輛的牽引電機(jī)冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng) 用于軌道車輛的動(dòng)車、以及動(dòng)車的遠(yuǎn)離司機(jī)室一端，具體方案如下牽引電機(jī)冷卻系統(tǒng)，由設(shè)置在車體外部端墻的端墻進(jìn)風(fēng)道2、連接在車體底架的排 風(fēng)道5、連接進(jìn)風(fēng)道2和排風(fēng)道5的離心風(fēng)機(jī)3組成。其中，排風(fēng)道5的出風(fēng)口 4設(shè)置在牽引電機(jī)的上方，進(jìn)風(fēng)口 1設(shè)置在端墻頂部。在進(jìn)風(fēng)口 1的外端設(shè)置有斷面為“S”型結(jié)構(gòu)的迷宮式格柵12，在迷宮式格柵12的 內(nèi)側(cè)安裝有至少一層過濾網(wǎng)11。進(jìn)風(fēng)口 1從端墻上部吸入含有雜質(zhì)較少的新風(fēng)，經(jīng)端墻外部風(fēng)道進(jìn)入到離心風(fēng)機(jī) 3中，再被送入到底架排風(fēng)道5，最終從出風(fēng)口 4排出至牽引電機(jī)的上方進(jìn)行冷卻處理。
權(quán)利要求1.一種端墻進(jìn)風(fēng)的牽引電機(jī)冷卻系統(tǒng)，由設(shè)置在車體外部端墻上的進(jìn)風(fēng)道、連接在車 體底架的排風(fēng)道(5)、以及連接進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道(5)的離心風(fēng)機(jī)C3)組成，排風(fēng)道(5)的出 風(fēng)口(4)設(shè)置在牽引電機(jī)的上方，其特征在于所述的進(jìn)風(fēng)道是設(shè)置在車體端墻外部的端墻進(jìn)風(fēng)道0)，進(jìn)風(fēng)口(1)設(shè)置在端墻頂部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的端墻進(jìn)風(fēng)的牽引電機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于在進(jìn)風(fēng)口(1) 的外端設(shè)置有迷宮式格柵(12)，在迷宮式格柵(1 的內(nèi)側(cè)安裝有至少一層過濾網(wǎng)(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的端墻進(jìn)風(fēng)的牽引電機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于迷宮式格柵 (12)的斷面為“S”型結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型所述端墻進(jìn)風(fēng)的牽引電機(jī)冷卻系統(tǒng)，將進(jìn)風(fēng)道設(shè)置在軌道車輛的車體內(nèi)部或車體外端部，進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在端墻的頂部，遠(yuǎn)離灰塵積聚和環(huán)境較差的車體底部，從而保證吸入的新風(fēng)含有較少的雜質(zhì)，減少針對(duì)風(fēng)道和過濾部件的定期清理。冷卻系統(tǒng)主要由設(shè)置在車體外部端墻的進(jìn)風(fēng)道、連接在車體底架的排風(fēng)道、以及連接進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道的離心風(fēng)機(jī)組成，排風(fēng)道的出風(fēng)口設(shè)置在牽引電機(jī)的上方。進(jìn)風(fēng)道是設(shè)置在車體端墻外部的端墻進(jìn)風(fēng)道，進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在端墻頂部，即主要采用一種從車體端部進(jìn)風(fēng)的方式。
文檔編號(hào)B60K11/06GK201841939SQ201020264819
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者單寶珠, 桑運(yùn)春, 王孟榮, 王艷紅 申請(qǐng)人:青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司