專利名稱：高速動(dòng)車組輔助空氣壓縮機(jī)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空氣壓縮機(jī)裝置，特別是涉及高速動(dòng)車組輔助空氣壓縮機(jī)裝置。
背景技術(shù)：
時(shí)速200公里以上的高速動(dòng)車組在進(jìn)行運(yùn)行準(zhǔn)備時(shí)往往總風(fēng)壓不足，如果不能適 時(shí)的補(bǔ)充風(fēng)壓，可能會(huì)導(dǎo)致列車拋錨以及影響列車運(yùn)行安全。而此前，國內(nèi)時(shí)速100公里級 列車的制動(dòng)及供風(fēng)系統(tǒng)與高速動(dòng)車組不同的制動(dòng)及供風(fēng)系統(tǒng)，其對斷路器的壓力空氣進(jìn)行 供給的方式為一套復(fù)雜的系統(tǒng)，該套系統(tǒng)不能進(jìn)一步滿足高速動(dòng)車組的要求。
發(fā)明內(nèi)容為了在整車總風(fēng)風(fēng)壓達(dá)不到高壓真空斷路器、受電弓、接地保護(hù)開關(guān)的使用風(fēng)壓 時(shí)能有效地進(jìn)行風(fēng)壓補(bǔ)充，從而滿足動(dòng)車組運(yùn)行的要求，本實(shí)用新型提供了高速動(dòng)車組輔 助空氣壓縮機(jī)裝置。該高速動(dòng)車組輔助空氣壓縮機(jī)裝置吊掛于高速動(dòng)車組的車下，包括壓縮機(jī)、連接 管、水分離器、干燥器、止回閥、風(fēng)缸、集成氣路板和箱體；其中壓縮機(jī)與水分分離器、干燥 器、止回閥、風(fēng)缸、集成氣路板依次通過連接管相連，在止回閥與風(fēng)缸之間的連接管上通過 另一個(gè)止回閥與整車總風(fēng)管相連；以上各部件分別固定在箱體中。當(dāng)總風(fēng)風(fēng)壓下降至無法滿足其動(dòng)作需求壓力時(shí)，由集成氣路板給出一個(gè)反饋信 號，輔助空氣壓縮機(jī)裝置便開始提供輔助風(fēng)壓。首先由壓壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣，經(jīng)過水分 器和干燥器對壓縮空氣進(jìn)行凈化后進(jìn)入風(fēng)缸，最后進(jìn)入集成氣路板中，通過集成氣路板的 集中控制分別為動(dòng)車組中的高壓真空斷路器、受電弓、接地保護(hù)開關(guān)提供壓縮空氣動(dòng)力。其 中，在風(fēng)缸和整車總風(fēng)之間以及風(fēng)缸和干燥器之間分別安裝有止回閥，分別防止了整車總 風(fēng)以及輔助壓力空氣的回流。該實(shí)用新型所述的高速動(dòng)車組輔助空氣壓縮機(jī)裝置在總風(fēng)壓不足、受電弓上升 時(shí)，對真空斷路器的壓力空氣進(jìn)行供給，從而使高速動(dòng)車組的供風(fēng)系統(tǒng)以及制動(dòng)系統(tǒng)可以 正常工作，保證了列車的運(yùn)行及安全；同時(shí)該高速動(dòng)車組輔助空氣壓縮機(jī)裝置結(jié)構(gòu)簡單，為 一個(gè)組成單元，滿足了 200公里及以上高速列車的運(yùn)行要求，為維護(hù)和檢修提供了方便。為了達(dá)到更好的效果，所述高速動(dòng)車組輔助空氣壓縮機(jī)裝置還包括一個(gè)安全閥， 其通過連接管與風(fēng)缸連接。當(dāng)輔助壓縮系統(tǒng)內(nèi)空氣壓力過大時(shí)可以卸掉一部分多余的壓 力，從而維持了系統(tǒng)內(nèi)各部件的穩(wěn)定和安全。

圖1為本實(shí)用新型所述高速動(dòng)車組輔助空氣壓縮機(jī)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖圖中編號說明1-壓縮機(jī)；2-連接管；3-水分離器；4-干燥器；5-止回閥；6-安全閥-J-風(fēng)缸； 8-集成氣路板；9-整車總風(fēng)管。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，該高速動(dòng)車組輔助空氣壓縮機(jī)裝置吊掛于高速動(dòng)車組的車下，包括 壓縮機(jī)1、連接管2、水分離器3、干燥器4、止回閥5、安全閥6、風(fēng)缸7、集成氣路板8 ；其中壓 縮機(jī)1與水分分離器3、干燥器4、止回閥5、風(fēng)缸7、集成氣路板8依次通過連接管2相連， 在止回閥5與風(fēng)缸7之間的連接管2上通過另一個(gè)止回閥5與整車總風(fēng)管9相連，安全閥 6與風(fēng)缸7通過連接管2相連；以上各部件分別固定在箱體中。當(dāng)總風(fēng)風(fēng)壓下降至無法滿足其動(dòng)作需求壓力時(shí)，由集成氣路板8給出一個(gè)反饋信 號，輔助空氣壓縮機(jī)裝置便開始提供輔助風(fēng)壓。首先由壓壓縮機(jī)1產(chǎn)生壓縮空氣，經(jīng)過水分 器3和干燥器4對壓縮空氣進(jìn)行凈化后進(jìn)入風(fēng)缸7，最后進(jìn)入集成氣路板8中，通過集成氣 路板8的集中控制分別為動(dòng)車組中的高壓真空斷路器、受電弓、接地保護(hù)開關(guān)提供壓縮空 氣動(dòng)力。其中，在風(fēng)缸7和整車總風(fēng)管9之間以及風(fēng)缸7和干燥器4之間分別安裝有止回 閥5，分別防止了整車總風(fēng)以及輔助壓力空氣的回流；安全閥6在空氣壓力過大時(shí)可以卸掉 一部分多余的壓力，從而維持了系統(tǒng)的穩(wěn)定和安全。
權(quán)利要求一種高速動(dòng)車組輔助空氣壓縮機(jī)裝置，吊掛于高速動(dòng)車組的車下，其特征在于它包括壓縮機(jī)、連接管、水分離器、干燥器、止回閥、風(fēng)缸、集成氣路板和箱體；其中壓縮機(jī)與水分分離器、干燥器、止回閥、風(fēng)缸、集成氣路板依次通過連接管相連，在止回閥與風(fēng)缸之間的連接管上通過另一個(gè)止回閥與整車總風(fēng)管相連；以上各部件分別固定在箱體中。
2.如權(quán)利要求1所述的一種高速動(dòng)車組輔助空氣壓縮機(jī)裝置，其特征在于所述高速動(dòng) 車組輔助空氣壓縮機(jī)裝置還包括一個(gè)安全閥，其通過連接管與風(fēng)缸連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種高速動(dòng)車組輔助空氣壓縮機(jī)裝置，吊掛于高速動(dòng)車組的車下，包括壓縮機(jī)、連接管、水分離器、干燥器、止回閥、風(fēng)缸、集成氣路板和箱體；其中壓縮機(jī)與水分分離器、干燥器、止回閥、風(fēng)缸、壓力調(diào)節(jié)器依次通過連接管相連，在止回閥與風(fēng)缸之間的連接管上通過另一個(gè)止回閥與整車總風(fēng)管相連；以上各部件分別固定在箱體中；在整車總風(fēng)風(fēng)壓達(dá)不到高壓真空斷路器、受電弓、接地保護(hù)開關(guān)的使用風(fēng)壓時(shí)能有效地進(jìn)行風(fēng)壓補(bǔ)充，從而滿足動(dòng)車組運(yùn)行的要求。
文檔編號B60K3/00GK201721308SQ201020260558
公開日2011年1月26日 申請日期2010年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月16日
發(fā)明者蘭永亮, 杜留軍 申請人:青島宏達(dá)賽耐爾科技股份有限公司