專利名稱：能源回饋電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種四輪電動(dòng)車，具體涉及一種能源回饋電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
人們平常代步的交通工具，雖然帶給人們便利性，但以石油為動(dòng)力所排放的廢氣 不但會(huì)造成空氣污染對(duì)人體健康有害處，且廢氣中的二氧化碳會(huì)造成溫室效應(yīng)，增加地球 暖化。由于近年來(lái)，人們?cè)絹?lái)越重視環(huán)境生態(tài)的保護(hù)，所以電動(dòng)車以行駛無(wú)廢氣排放且 能源效益較佳，逐漸受到重視，但目前由于受到電動(dòng)車電池續(xù)航力不佳，且無(wú)法有效的因行 進(jìn)路況而充分地運(yùn)用動(dòng)力系統(tǒng)，造成電力的浪費(fèi)而降低電池之使用效率，仍有需要改善的 地方。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能源回饋電動(dòng)車，它可以提升電動(dòng)車 電池的續(xù)航力。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型能源回饋電動(dòng)車的技術(shù)解決方案為包含一車體、一蓄電池，一動(dòng)力系統(tǒng)及一控制單元，其中該車體，其包含一車架及組設(shè)在車架上的一前輪組及一后輪組，該前輪組具有二 前輪及連接該二前輪的前轉(zhuǎn)動(dòng)軸，該后輪組具有二后輪及連接該二后輪的后轉(zhuǎn)動(dòng)軸；該蓄電池，設(shè)于該車體之車架上；該動(dòng)力系統(tǒng)，包含二輪內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)，電性連接該蓄電池，該蓄電池提供一電 力驅(qū)動(dòng)該輪內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)，且該輪內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)產(chǎn)生一電力提供給該蓄電池，該二輪 內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)分別組設(shè)于該后輪組之二后輪；一動(dòng)力馬達(dá)，電性連接該蓄電池，該蓄電池 提供一電力驅(qū)動(dòng)該動(dòng)力馬達(dá)，該動(dòng)力馬達(dá)設(shè)于該車體之車架上，并與該前輪組連接；一發(fā)電 機(jī)，電性連接該蓄電池，該發(fā)電機(jī)產(chǎn)生一電力提供給該蓄電池，該發(fā)電機(jī)設(shè)于該前輪組；該控制單元，包含一水平感應(yīng)器電性連接一控制電路器，該水平感應(yīng)器并與該蓄 電池電性連接，該水平感應(yīng)器藉由該蓄電池提供一電力，且提供一偵測(cè)訊號(hào)給該控制電路 器，該控制電路器電性連接該二輪內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)及該蓄電池，藉由該蓄電池提供一電力， 該控制電路器根據(jù)該水平感應(yīng)器提供的偵測(cè)訊號(hào)，對(duì)該二輪內(nèi)發(fā)電機(jī)馬達(dá)及該蓄電池提供 一控制訊號(hào)，該控制單元設(shè)于該車體之車架。本實(shí)用新型可以達(dá)到的技術(shù)效果是本實(shí)用新型通過(guò)控制單元，偵測(cè)目前行進(jìn)時(shí)為上坡、下坡或是平地的狀態(tài)，依照不 同行進(jìn)狀態(tài)充分有效的運(yùn)用該動(dòng)力系統(tǒng)之輪內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)、發(fā)電機(jī)及動(dòng)力馬達(dá)，用以對(duì) 蓄電池充電或者是提供電動(dòng)車之行進(jìn)動(dòng)力，藉以提升電動(dòng)車電池的續(xù)航力，進(jìn)而增加電池 電力之使用效率，甚至達(dá)到有完全免充電的目的。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)-


圖1是本實(shí)用新型能源回饋電動(dòng)車的立體示意圖 圖2是本實(shí)用新型的運(yùn)作流程方塊圖。 圖中附圖標(biāo)記說(shuō)明
-步詳細(xì)的說(shuō)明
10為車體，
12為前輪組，
122為前轉(zhuǎn)動(dòng)軸，
131為后輪，
20為蓄電池，
31為輪內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)，
33為發(fā)電機(jī)，
50為控制單元，
511為移動(dòng)件，
513為下坡感應(yīng)元件，
11為車架， 121為前輪， 13為后輪組，
132為后轉(zhuǎn)動(dòng)軸， 30為動(dòng)力系統(tǒng)， 32為動(dòng)力馬達(dá)， 40為電力裝置， 51為水平感應(yīng)器， 512為上坡感應(yīng)元件， 52為控制電路器。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型能源回饋電動(dòng)車，包含一車體10、一蓄電池20、一動(dòng) 力系統(tǒng)30、一電子裝置40及一控制單元50，其中車體10，其包含一車架11及組設(shè)在車架11上的一前輪組12及一后輪組13，該前 輪組12具有二前輪121及連接該二前輪121的前轉(zhuǎn)動(dòng)軸122，該后輪組13具有二后輪131 及連接該二后輪131的后轉(zhuǎn)動(dòng)軸132 ；蓄電池20，為具快速充放電特性之電池，設(shè)于該車體10之車架11上；動(dòng)力系統(tǒng)30，包含 二輪內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)31，電性連接該蓄電池20，該蓄電池20提供一電力驅(qū)動(dòng)該輪 內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)31，且該輪內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)31產(chǎn)生一電力提供給該蓄電池20，該二輪內(nèi)式 發(fā)電機(jī)馬達(dá)31分別組設(shè)于該后輪組13之二后輪131 ；一動(dòng)力馬達(dá)32，電性連接該蓄電池20，該蓄電池20提供一電力驅(qū)動(dòng)該動(dòng)力馬達(dá) 32，該動(dòng)力馬達(dá)32設(shè)于該車體10之車架11上，并與該前輪組13連接；一發(fā)電機(jī)33，電性連接該蓄電池20，該發(fā)電機(jī)33產(chǎn)生一電力提供給該蓄電池20， 該發(fā)電機(jī)33設(shè)于該前輪組12，于本實(shí)施例中，系設(shè)于該前輪組12之前轉(zhuǎn)動(dòng)軸；電子裝置40，為車燈或音響，電性連接至該蓄電池20，該蓄電池20提供一電力給 該電子裝置40，該電子裝置40設(shè)于該車體10之車架11 ；控制單元50，包含一水平感應(yīng)器51電性連接一控制電路器52，該水平感應(yīng)器51 包含一移動(dòng)件511、一靠近前輪組12 —端的上坡感應(yīng)元件512及一靠近后輪組13 —端的下 坡感應(yīng)元件513，該水平感應(yīng)器51并與該蓄電池20電性連接，該水平感應(yīng)器51藉由該蓄電 池20提供一電力，且提供一偵測(cè)訊號(hào)給該控制電路器52，該控制電路器52電性連接該二輪 內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)31、該蓄電池20，藉由該蓄電池20提供一電力，該控制電路器52根據(jù)該水 平感測(cè)器51提供的偵測(cè)訊號(hào)，對(duì)該二輪內(nèi)發(fā)電機(jī)馬達(dá)31及該蓄電池20提供一控制訊號(hào)，該控制單元50設(shè)于該車體10之車架11。以上所述即為本實(shí)用新型實(shí)施例各主要構(gòu)件之結(jié)構(gòu)及其組態(tài)說(shuō)明，至于本實(shí)用新 型實(shí)施例的操作方式及其功效，說(shuō)明如下如
圖1、圖2所示，當(dāng)電動(dòng)車啟動(dòng)后，藉由該蓄電池20提供電力驅(qū)動(dòng)該輪內(nèi)式發(fā)電 機(jī)馬達(dá)31轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)二后輪131轉(zhuǎn)動(dòng)，促使該電動(dòng)車行進(jìn)，并根據(jù)該控制單元50的水平感 應(yīng)器51中的移動(dòng)件511因上坡時(shí)往前輪組12方向移動(dòng)而觸碰到上坡感應(yīng)元件512，因下坡 時(shí)往后輪組13方向移動(dòng)而觸碰到下坡感應(yīng)元件513，或者是在平地時(shí)移動(dòng)件于上、下坡感 應(yīng)元件512、513之間，來(lái)偵測(cè)目前電動(dòng)車行進(jìn)時(shí)為上坡、下坡或是平地的狀態(tài)，提供偵測(cè)訊 號(hào)給該控制電路器52，該控制電路器52根據(jù)該偵測(cè)訊號(hào)而得知目前行進(jìn)的狀態(tài)，并據(jù)此不 同狀態(tài)提供控制訊號(hào)給該輪內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)31或者是給該蓄電池20。當(dāng)電動(dòng)車在平地行進(jìn)時(shí)，該蓄電池20提供電力驅(qū)動(dòng)該輪內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)31轉(zhuǎn)動(dòng) 而促使電動(dòng)車行進(jìn)，并使該輪內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)31因轉(zhuǎn)動(dòng)而運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，儲(chǔ)存給蓄電池20，且 該蓄電池20亦提供電力供給電子裝置40，如車燈或音響使用，另外，該前輪組亦設(shè)有差速 器(圖未示)，以協(xié)助調(diào)整該電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎行進(jìn)時(shí)二前輪行徑的差距。當(dāng)電動(dòng)車在上坡行進(jìn)時(shí)，該控制訊號(hào)器52根據(jù)水平感應(yīng)器51偵測(cè)到為上坡而提 供控制訊號(hào)給該蓄電池20，使該蓄電池20提供電力驅(qū)動(dòng)該動(dòng)力馬達(dá)32轉(zhuǎn)動(dòng)，補(bǔ)足電動(dòng)車上 坡時(shí)較費(fèi)力所需的動(dòng)力，另外，該控制電路器52同時(shí)會(huì)提供控制訊號(hào)給該輪內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬 達(dá)31停止發(fā)電，以減少上坡阻力。當(dāng)電動(dòng)車在下坡行進(jìn)時(shí)，該控制訊號(hào)器52根據(jù)水平感應(yīng)器51偵測(cè)到為下坡而提 供控制訊號(hào)給該輪內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)31，使其運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電給蓄電池20。另外，其設(shè)于該前輪組12之前轉(zhuǎn)動(dòng)軸122上的發(fā)電機(jī)33，透過(guò)該前轉(zhuǎn)動(dòng)軸122轉(zhuǎn) 動(dòng)而帶動(dòng)該發(fā)電機(jī)33運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā)電，并儲(chǔ)存給該蓄電池20。因此，本實(shí)用新型藉由該控制單元，來(lái)偵測(cè)目前行進(jìn)時(shí)為上坡、下坡或是平地的狀 態(tài)，依照不同行進(jìn)狀態(tài)充分有效的運(yùn)用該動(dòng)力系統(tǒng)之輪內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)、動(dòng)力馬達(dá)及發(fā)電 機(jī)，用以對(duì)蓄電池充電或者是提供電動(dòng)車之行進(jìn)動(dòng)力，藉以提升電動(dòng)車電池的續(xù)航力，進(jìn)而 增加電池電力之使用效率，甚至達(dá)到有完全免充電的目的。
權(quán)利要求1.一種能源回饋電動(dòng)車，其特征在于，包含一車體，其包含一車架及組設(shè)在車架上的一前輪組及一后輪組，該前輪組具有二前輪 及連接該二前輪的前轉(zhuǎn)動(dòng)軸，該后輪組具有二后輪及連接該二后輪的后轉(zhuǎn)動(dòng)軸；一蓄電池，設(shè)于該車體之車架上；一動(dòng)力系統(tǒng)，包含二輪內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)，電性連接該蓄電池，該蓄電池提供一電力驅(qū)動(dòng)該輪內(nèi)式發(fā)電機(jī) 馬達(dá)，且該輪內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)產(chǎn)生一電力提供給該蓄電池，該二輪內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)分別組 設(shè)于該后輪組之二后輪；一動(dòng)力馬達(dá)，電性連接該蓄電池，該蓄電池提供一電力驅(qū)動(dòng)該動(dòng)力馬達(dá)，該動(dòng)力馬達(dá)設(shè) 于該車體之車架上，并與該前輪組連接；一發(fā)電機(jī)，電性連接該蓄電池，該發(fā)電機(jī)產(chǎn)生一電力提供給該蓄電池，該發(fā)電機(jī)設(shè)于該 前輪組；一控制單元，包含一水平感應(yīng)器電性連接一控制電路器，該水平感應(yīng)器并與該蓄電池 電性連接，該水平感應(yīng)器藉由該蓄電池提供一電力，且提供一偵測(cè)訊號(hào)給該控制電路器，該 控制電路器電性連接該二輪內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)及該蓄電池，藉由該蓄電池提供一電力，該控 制電路器根據(jù)該水平感應(yīng)器提供的偵測(cè)訊號(hào)，對(duì)該二輪內(nèi)發(fā)電機(jī)馬達(dá)及該蓄電池提供一控 制訊號(hào)，該控制單元設(shè)于該車體之車架；據(jù)此，當(dāng)該水平感應(yīng)器偵測(cè)為上坡時(shí)，提供一控制訊號(hào)給該蓄電池供電驅(qū)動(dòng)該動(dòng)力馬 達(dá)，并提供一控制訊號(hào)給該輪內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)停止發(fā)電，當(dāng)該水平感應(yīng)器偵測(cè)到下坡時(shí)，提 供一控制訊號(hào)給蓄電池供電驅(qū)動(dòng)該輪內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)而發(fā)電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能源回饋電動(dòng)車，其特征在于更包含一電子裝置，電性連接 至該蓄電池，該蓄電池提供一電力給該電子裝置，該電子裝置設(shè)于該車體之車架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能源回饋電動(dòng)車，其特征在于所述電子裝置為車燈或音樂(lè) 播放器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能源回饋電動(dòng)車，其特征在于所述發(fā)電機(jī)系設(shè)于該前輪組 之前轉(zhuǎn)動(dòng)軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能源回饋電動(dòng)車，其特征在于所述水平感應(yīng)器包含一移動(dòng) 件、一靠近前輪組一端的上坡感應(yīng)元件及一靠近后輪組一端的下坡感應(yīng)元件。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種能源回饋電動(dòng)車，包含一車體、一蓄電池、一動(dòng)力系統(tǒng)及一控制單元，主要系藉由該控制單元，偵測(cè)目前行進(jìn)時(shí)為上坡、下坡或是平地的狀態(tài)，依照不同行進(jìn)狀態(tài)充分有效的運(yùn)用該動(dòng)力系統(tǒng)之輪內(nèi)式發(fā)電機(jī)馬達(dá)、發(fā)電機(jī)及動(dòng)力馬達(dá)，用以對(duì)蓄電池充電或者是提供電動(dòng)車之行進(jìn)動(dòng)力，藉以提升電動(dòng)車電池的續(xù)航力，進(jìn)而增加電池電力之使用效率，甚至達(dá)到有完全免充電的目的。
文檔編號(hào)B60K1/00GK201777150SQ20102023448
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
發(fā)明者萬(wàn)克儉, 張文祥 申請(qǐng)人:張文祥;萬(wàn)克儉