專利名稱：新型雙動力內(nèi)燃牽引機車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路站場、工礦企業(yè)、港口等用于牽引作業(yè)的新型雙動力內(nèi) 燃牽引機車。
背景技術：
目前鐵路站場、工礦企業(yè)、港口等用于牽引作業(yè)的內(nèi)燃機車一般為單動力牽引機 車，其牽引功率在1000馬力以上，很難適應實際復雜的工況作業(yè)，牽引作業(yè)對象在1600噸 以上時，才能滿負荷運行，若牽引作業(yè)對象噸位在1600噸以下，尤其是在500噸左右時，就 會形成大馬拉小車的現(xiàn)象，勢必造成能源的很大浪費，而且工作效率低。

實用新型內(nèi)容本實用新型解決的技術問題提供一種新型雙動力內(nèi)燃牽引機車，針對鐵路站場、 工礦企業(yè)、港口等軌道牽引機車牽引作業(yè)的實際工況而設計，解決了內(nèi)燃牽引機車牽引功 率與牽引作業(yè)對象噸位的優(yōu)化配置問題，達到節(jié)約能源、提高工作效率的目的。本實用新型采用的技術方案一種新型雙動力內(nèi)燃牽引機車，具有車體、車架、走 行系統(tǒng)、發(fā)動機、液力變速箱及駕駛室，車體和駕駛室設置在車架的上方，走行系統(tǒng)設置在 車架的下方，所述車架上裝有兩臺發(fā)動機和兩臺液力變速箱，且兩臺發(fā)動機位于駕駛室兩 側(cè)的車體內(nèi)，兩臺液力變速箱5位于車架2的中部，兩臺發(fā)動機的動力輸出端分別與兩臺 液力變速箱的動力輸入端連接，兩臺液力變速箱的動力輸出端分別與前后兩個走行系統(tǒng)連 接；所述發(fā)動機上固定有連桿座，連桿座上裝有步進電機，步進電機的動力輸出軸與連桿的 一端鉸接，連桿的中部鉸接在連桿座上，連桿的另一端與推桿的一端鉸接，推桿的另一端與 發(fā)動機的油門搖臂鉸接；駕駛室內(nèi)設置有步進電機驅(qū)動器、控制手柄SA5及選擇開關SB5、 SB6，步進電機驅(qū)動器的輸出端分別與兩臺步進電機連接，輸入端與控制手柄SA5連接，控 制端與選擇開關SB5、SB6連接。所述駕駛室內(nèi)還設置有控制手柄SA6，步進電機驅(qū)動器的輸入端與控制手柄SA6 連接。所述所述車架上對稱裝有兩臺發(fā)動機和兩臺液力變速箱。所述發(fā)動機的動力輸出端通過傳動軸與液力變速箱的動力輸入端連接，液力變速 箱的動力輸出端通過驅(qū)動軸與走行系統(tǒng)連接。本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有的優(yōu)點和效果1、本實用新型具有兩套相互獨立的動力和傳動系統(tǒng)，司機可根據(jù)實際情況進行工 況轉(zhuǎn)換，使發(fā)動機實現(xiàn)單機組或雙機組工作；其結(jié)構(gòu)獨特新穎，操作簡便，安全性能高，工作 效率高，大大降低了機車的維修成本，延長了機車的使用壽命。2、本實用新型實現(xiàn)了雙機組或單機組的有效轉(zhuǎn)換，使牽引機車能夠處于符合實際 工況下的最佳運行狀態(tài)，最大限度的節(jié)約能源，節(jié)能效果為45%以上。

圖1為本實用新型總裝圖；圖2為本實用新型的油門操縱機構(gòu)圖；圖3為本實用新型的控制電氣線路圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖1、2、3描述本實用新型的一種實施例。一種新型雙動力內(nèi)燃牽引機車，具有車體1、車架2、走行系統(tǒng)3、發(fā)動機4、液力變 速箱5及駕駛室6，車體1和駕駛室6設置在車架2的上方，走行系統(tǒng)3設置在車架2的下 方。車架2上對稱裝有兩臺發(fā)動機4和兩臺液力變速箱5，且兩臺發(fā)動機4位于駕駛室6兩 側(cè)的車體1內(nèi)，兩臺液力變速箱5位于車架2的中部，兩臺發(fā)動機4的動力輸出端通過傳動 軸12分別與兩臺液力變速箱5的動力輸入端連接，兩臺液力變速箱5的動力輸出端通過驅(qū) 動軸13分別與前后兩個走行系統(tǒng)3連接；發(fā)動機4上固定有連桿座9，連桿座9上裝有步 進電機8，步進電機8的動力輸出軸與連桿10的一端鉸接，連桿10的中部鉸接在連桿座9 上，連桿10的另一端與推桿11的一端鉸接，推桿11的另一端與發(fā)動機4的油門搖臂7鉸 接；駕駛室6內(nèi)設置有步進電機驅(qū)動器、控制手柄SA5、SA6及選擇開關SB5、SB6，步進電機 驅(qū)動器的輸出端分別與兩臺步進電機8連接，輸入端與控制手柄SA5、SA6連接，控制端與選 擇開關SB5、SB6連接；控制手柄SA5、SA6分別位于駕駛室6的前后兩端。工作原理本實用新型具有兩套相互獨立的動力和傳動系統(tǒng)，司機根據(jù)實際情況 通過駕駛室內(nèi)設置的控制手柄SA5、SA6及選擇開關SB5、SB6進行工況轉(zhuǎn)換，利用步進電 機驅(qū)動器輸出信號驅(qū)動步進電機單獨工作或同步工作，實現(xiàn)發(fā)動機實現(xiàn)單機組或雙機組工 作。雙機組工作時，選擇開關SB5、SB6閉合，通過控制手柄SA5或SA6使步進電機驅(qū)動 器輸出信號驅(qū)動兩臺步進電機同步工作，兩臺步進電機通過連桿機構(gòu)推動兩臺發(fā)動機的油 門搖臂同步工作，兩臺發(fā)動機通過兩臺液力變速箱使前后兩個走行系統(tǒng)同時工作，驅(qū)動機 車運行。單機組工作時，選擇開關SB5或SB6閉合，通過控制手柄SA5或SA6使步進電機驅(qū) 動器輸出信號驅(qū)動一臺步進電機工作，進而使一套動力和傳動系統(tǒng)工作，另一套動力系統(tǒng) 停止工作。
權利要求一種新型雙動力內(nèi)燃牽引機車，具有車體(1)、車架(2)、走行系統(tǒng)(3)、發(fā)動機(4)、液力變速箱(5)及駕駛室(6)，車體(1)和駕駛室(6)設置在車架(2)的上方，走行系統(tǒng)(3)設置在車架(2)的下方，其特征在于所述車架(2)上裝有兩臺發(fā)動機(4)和兩臺液力變速箱(5)，且兩臺發(fā)動機(4)位于駕駛室(6)兩側(cè)的車體(1)內(nèi)，兩臺液力變速箱(5)位于車架(2)的中部，兩臺發(fā)動機(4)的動力輸出端分別與兩臺液力變速箱(5)的動力輸入端連接，兩臺液力變速箱(5)的動力輸出端分別與前后兩個走行系統(tǒng)(3)連接；所述發(fā)動機(4)上固定有連桿座(9)，連桿座(9)上裝有步進電機(8)，步進電機(8)的動力輸出軸與連桿(10)的一端鉸接，連桿(10)的中部鉸接在連桿座(9)上，連桿(10)的另一端與推桿(11)的一端鉸接，推桿(11)的另一端與發(fā)動機(4)的油門搖臂(7)鉸接；駕駛室(6)內(nèi)設置有步進電機驅(qū)動器、控制手柄SA5及選擇開關SB5、SB6，步進電機驅(qū)動器的輸出端分別與兩臺步進電機(8)連接，輸入端與控制手柄SA5連接，控制端與選擇開關SB5、SB6連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的新型雙動力內(nèi)燃牽引機車，其特征在于所述駕駛室(6)內(nèi) 還設置有控制手柄SA6，步進電機驅(qū)動器的輸入端與控制手柄SA6連接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的新型雙動力內(nèi)燃牽引機車，其特征在于所述所述車架 (2)上對稱裝有兩臺發(fā)動機(4)和兩臺液力變速箱(5)。
4.根據(jù)權利要求3所述的新型雙動力內(nèi)燃牽引機車，其特征在于所述發(fā)動機(4)的 動力輸出端通過傳動軸(12)與液力變速箱(5)的動力輸入端連接，液力變速箱(5)的動力 輸出端通過驅(qū)動軸(13)與走行系統(tǒng)(3)連接。
專利摘要一種新型雙動力內(nèi)燃牽引機車，其車架上裝有兩臺發(fā)動機和兩臺液力變速箱，且兩臺發(fā)動機位于駕駛室的兩側(cè)，兩臺液力變速箱位于車架的下方，兩臺發(fā)動機的動力輸出端分別與兩臺液力變速箱的動力輸入端連接，兩臺液力變速箱的動力輸出端分別與前后兩個走行系統(tǒng)連接；所述發(fā)動機的油門搖臂通過連桿機構(gòu)與步進電機的動力輸出軸鉸接；駕駛室內(nèi)設置的步進電機驅(qū)動器的輸出端分別與兩臺步進電機連接，輸入端與控制手柄SA5連接，控制端與選擇開關SB5、SB6連接。本實用新型可根據(jù)實際工況轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)單機組或雙機組工作，使牽引機車能夠處于符合實際工況下的最佳運行狀態(tài)，最大限度的節(jié)約能源，節(jié)能效果為45％以上。
文檔編號B60K5/00GK201694038SQ20102022369
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月4日 優(yōu)先權日2010年6月4日
發(fā)明者楊作云, 羅在蘭 申請人:寶雞中鐵工程機械有限公司