專利名稱：車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套的制作方法
技術領域：
本實用新 型涉及一種車輛懸掛系統(tǒng)，具體涉及一種車輛懸掛系統(tǒng)的懸架組件，更 具體涉及一種車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套。
背景技術：
舒適性是車輛最重要的使用性能之一。舒適性與車身的固有振動特性有關，而車 身的固有振動特性又與懸掛系統(tǒng)的特性相關，因此，車輛懸掛系統(tǒng)是保證車輛舒適性的重 要部件。同時，車輛懸掛系統(tǒng)作為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機 件，又是保證汽車行駛安全的重要部件?，F(xiàn)有車輛的每個懸掛系統(tǒng)包括一對橫向間隔開的懸架組件，每個懸架組件具有一 尾梁或懸架擺臂，而尾梁懸架擺臂在其前端和后端之間為基本上硬的構造而沒有任何關 節(jié)、樞軸點或類似物，從而尾梁懸架擺臂結構自身不會明顯偏斜。而懸架組件的這類的硬的 懸架擺臂或尾梁，在懸架擺臂或尾梁的中部到與其前端相對的后端剛性地連接到樞軸，而 該樞軸連接到車架懸掛支架。安裝在尾梁或懸架擺臂中的樞軸在使用時受到垂直、水平、軸 向和扭轉方向上的力的作用，因此要求這些樞軸能承受這些力，包括減震和緩沖不協(xié)調的 車輪加載，并且通過改變自身在不同方向的硬度來調節(jié)這些不同方向的力傳遞到車輛，使 車輛在行駛中更加平穩(wěn)舒適并且使得這些軸承具有長期的使用壽命?，F(xiàn)有車輛中，尾梁或懸架擺臂到懸掛支架的樞軸連接通過軸襯套而實現(xiàn)，現(xiàn)有的 軸襯套只是包括彈性的外襯套，該彈性外襯套圍繞著中心鋼套即芯子模塑并黏附地連接到 其上。其中，中心鋼套即芯子實質上不易彎曲，而彈性外襯套有某種趨于緩沖垂直力、水平 力和扭力的回彈性，尤其是有某種趨于緩沖滾動引起的力和不協(xié)調的輪加載的回彈性。通 常，外襯套由橡膠材料制成。雖然外襯套已被制成很堅硬，并且圍繞軸向套筒部分具有相同 級別的硬度和回彈性。但是這限制了外襯套的效用，因為根據(jù)使用時載荷作用于外襯套法 線方向，外襯套圍繞樞軸以不同角度定位的部分處的硬度和回彈性要求可能有些變化。如 果外襯套在使用時承受沉重的載荷，那么它通常要有高級別的硬度，這種硬度使得它對于 適當?shù)妮d荷緩沖來說過于堅硬，但如果將外襯套制成在使用時對于沿不同方向作用于它的 載荷范圍具有折衷級別的硬度和回彈性，那么無疑它的性能就受到了限制。為了針對使用時從不同方向作用于樞軸的不同級別力而改變外襯套的硬度，現(xiàn)有 的做法是將外襯套開設凹孔，凹孔通常為弓形、在軸向套筒垂直方向的上下兩側。這使得在 大體垂直方向上加載情形下的外襯套的硬度變軟了，同時保持車輛的大體縱向方向即車輛 行使方向上有更大的硬度，用以在滾動和不協(xié)調輪加載的情形下使車輛更加舒適。但是，沿 該大體縱向方向即車輛行使方向提供的硬度是有限的，不足以令人滿意地應對逐漸增加的 加載條件，而只有某些車輛在這些條件下才能運行。為解決縱向方向的硬度問題，美國專利US7252298B2公開了一種樞軸承，如圖1所 示，該樞軸承包括一外殼13’，一壓縮并粘接在外殼13’中的有回彈性的外襯套12’，和一在 外襯套12’中的剛性內(nèi)部芯子11’。外襯套具有砂眼121’，當安裝樞軸承以供使用時，砂眼設于該內(nèi)部芯子11’豎直方向的上下兩側。外襯套12’中設有增硬部件14’，增強部件14’ 在砂眼121’間相對側之間延伸。當樞軸承用于車輛拖曳臂懸吊中時，砂眼121’在樞軸承有 大體垂直負載時，增加襯套的柔性。增硬部件14’增強水平方向即縱向方向或車輛行使方 向的外襯套的硬度以提高車輛動力和降低震動，但由于其增硬部件14’的邊伸入砂眼121’ 的相對端部，因此在車輛行駛過程中，增硬部件14’很容易與外襯套12’之間發(fā)生斷裂。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是提供一種車輛懸掛系統(tǒng)的懸掛軸襯套，可增加 縱向方向即車輛行駛方向的剛度，減低車輛在行駛過程中的振動，使車輛更加平穩(wěn)乘坐更 加舒適。為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案一種車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，包括剛性的軸向芯子和套設在該芯子外周的圓截面 的有回彈性的外襯套，該外襯套在該芯子的豎直方向的上下兩側均對應設置有凹孔，該芯 子包括芯子本體以及在該芯子本體的水平方向的前后兩側對應設置的增強部，所述增強部 包括與所述芯子本體水平方向前后兩側連接的連接板以及沿所述連接板頂部向兩側延伸 出的弧形支撐部。在上述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套中，所述增強部是由所述芯子本體一體地向外延 伸出的，也可以是由材料硬度相當?shù)钠渌牧现瞥汕遗c所述芯子本體焊接或鑲嵌成一體 的。在上述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套中，所述增強部上設有至少一開孔，所述開孔可 設于所述連接板上，也可設于所述弧形支撐部上。在上述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套中，所述芯子本體在軸向上的長度大于或等于車 輛懸掛系統(tǒng)的懸掛擺臂的鋼套在軸向上的長度，所述芯子本體在軸向上的長度大于所述外 襯套在軸向上的長度。在上述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套中，所述軸襯套與車輛懸掛系統(tǒng)的懸掛擺臂鋼套 過盈配合?；?，所述外襯套外側還設置有外殼，所述軸襯套與該外殼過盈配合。在上述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套中，所述支撐部的弧頂朝向所述芯子本體的水平 方向，所述支撐部截面呈圓弧狀并與所述芯子本體的弧度相對應。本實用新型的有益技術效果在于1、本實用新型由于在芯子本體水平方向前后兩側即車輛行駛方向設置向外的增 強部，增加了縱向方向即車輛行駛方向的剛度，增強了車輛在行駛過程中的牽引能力，減少 了車輛在行駛或轉向過程中產(chǎn)生的側向力，增加了車輛的平穩(wěn)性。2、由于本實用新型的軸襯套是由兩個或兩個以上的不同硬度的材料組成，該兩種 材料的接觸面做成不規(guī)則形狀增大了其接觸面積以及粘合力，使該兩種材料在承受側向力 時不容易脫落。

為更進一步闡述本實用新型為實現(xiàn)預定目的所采取的技術手段及功效，本實用新 型結合以下的附圖詳細說明其目的、特征及特點。通過附圖的說明，將可對實用新型的內(nèi)容有深入且具體的了解，然而附圖僅提供參考及說明用，并非用來對本實用新型加以限制。圖1是現(xiàn)有技術美國專利US 7252298B2中樞軸承即軸襯套的結構示意圖；圖2是包括本實用新型的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套的懸掛擺臂總成圖；圖3為本實用新型的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套第一實施例的內(nèi)部芯子結構的端部 示意圖；圖4為本實用新型的車輛懸掛系統(tǒng)的 軸襯套第一實施例的內(nèi)部芯子結構的立體 示意圖；圖5為本實用新型的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套第二實施例的內(nèi)部芯子結構的立體 示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖，通過對本實用新型的具體實施方式
詳細描述，將使本實用新型的 技術方案及其他有益效果顯而易見。如圖2所示，車輛懸掛系統(tǒng)包括懸架擺臂3，在其一端有安裝空氣彈簧的底座4。懸 掛擺臂3焊接在軸套5上面，而軸套5則焊接于軸管6上。懸掛擺臂3的另一端是一個圓 形的鋼套2，其內(nèi)部需要安裝用于其緩沖作用的軸襯套1。在以往的設計中，軸襯套1 一般 由外部材料為橡膠的外襯套和內(nèi)部為圓形的鋼管即芯子組成，一般在橡膠外襯套上對應芯 子的豎直方向的上下兩側對應設置有兩個凹孔。[實施例1]參見圖2至圖4所示，本實施例為本實用新型的車輛懸掛系統(tǒng)的襯套的第一種實 施例。如圖3、圖4所示，本實施例的軸襯套1包括剛性的軸向芯子11和套設在該芯子 11外周的圓截面的有回彈性的外襯套12兩個部分。其中，外部襯套12 —般為橡膠、聚氨 酯或者可比類似的柔性材料制成，其對應于芯子11豎直方向的上下兩側位置開有兩個凹 孔121，用以增加在豎直方向的柔度，增加車輛的舒適度，凹孔121可為相對的笑臉形狀或 相反的哭臉形狀(如圖3、圖4所示)。如圖3所示，芯子11包括芯子本體111及所述芯子本體111水平方向前后兩側即 車輛行駛方向設置的增強部112和113，而增強部112包括與芯子本體111水平方向后側 連接的連接板1121以及沿該連接板1121頂部兩側延伸出的呈弧形的支撐部1122，增強部 113包括與芯子本體111水平方向前側連接的連接板1131以及沿該連接板1131頂部兩側 延伸出的呈弧形支撐部1132。在本實施例中，支撐部1122、1132截面呈圓弧狀并與芯子本 體111的弧度對應，優(yōu)選的方案是增強部112、113與芯子本體111 一體成型。但不限于此， 支撐部1122、1132的截面還可以是半橢圓形等其它形狀，只要使芯子11與外襯套12的接 觸面不規(guī)則即可。支撐部1122、1132的弧頂方向朝向芯子本體111的水平方向即車輛行駛 方向，用以增強水平方向的外襯套的硬度以提高車輛動力和降低震動。芯子本體111 一般為比外部襯套12剛度和強度高的材料做成，一般為尼龍、鋼鐵、 鑄鐵或鑄鋼等材料。增強部112、113可以為與芯子本體111相同或不同材料組成，可以是 芯子本體111的延伸或由材料硬度相當?shù)钠渌牧现瞥汕遗c芯子本體111焊接或鑲嵌制成 一體，即增強部112、113可以是與芯子本體111 一起鑄造成型或鑲嵌、焊接在一起的。[0031]由于本實用新型的軸襯套是由兩個或兩個以上的不同硬度的材料組成，該兩種材 料的接觸面做成不規(guī)則形狀增大了其接觸面積以及粘合力，使該兩種材料在承受側向力時 不容易斷裂或脫落。此外，芯子本體111的軸向長度大于或等于鋼套2的長度，而芯子本體111在軸向 上的長度大于外襯套12的長度，形成對稱的伸出部分114，用于軸向和傾斜加載情形下軸 襯套的順從。該伸出部分114從外襯套12的相對軸向端對稱地伸出，這樣使外襯套12與 鋼套2之間形成傾斜，使軸襯套1在加載變形情況下能與鋼套2自身進行適應性調整順從。[實施例2] 參見圖5所示，本實施例為本實用新型的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套的第二種實施 例，本實施例的軸襯套結構與第一實施例大致相同，在此省略不述，稍有不同的是如圖5所示，連接板1121及1131開設開孔1122和1132，開孔1122和1132可以 為1個甚至多個，用于減重，當然開孔也可開設于支撐部1122、1132上，只要起到減重作用 即可。此外，還可在圓管形的芯子本體111上直接加焊如圖5所示的增強部112和113， 形成芯子11。以上實施例中，軸襯套1可直接裝配到懸掛擺臂的鋼套內(nèi)，軸襯套與懸掛擺臂鋼 套為過盈配合。此外，還可以在外襯套12外增加一個外殼(圖中未示)，軸襯套1可粘接到 和/或模制到外殼中，軸襯套1與外殼為過盈配合。本實用新型的軸襯套，由于在芯子本體水平方向兩側即車輛行駛方向設置向外的 增強部，增加了縱向方向即車輛行駛方向的剛度，增強了車輛在行駛過程中的牽引能力，減 少了車輛在行駛或轉向過程中產(chǎn)生的側向力，增加了車輛的平穩(wěn)性。此外，由于本實用新型的軸襯套是由兩個或兩個以上的不同硬度的材料組成，該 兩種材料的接觸面做成不規(guī)則形狀增大了其接觸面積以及粘合力，使該兩種材料在承受側 向力時不容易脫落。上述內(nèi)容，僅為本實用新型的較佳實施例，并非用于限制本實用新型的實施方案， 本領域普通技術人員根據(jù)本實用新型的主要構思和精神，可以十分方便地進行相應的變通 或修改，故本實用新型的保護范圍應以權利要求書所要求的保護范圍為準。
權利要求一種車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，包括剛性的軸向芯子和套設在該芯子外周的圓截面的有回彈性的外襯套，該外襯套在該芯子的豎直方向的上下兩側均對應設置有凹孔，其特征在于，該芯子包括芯子本體以及在該芯子本體的水平方向的前后兩側對應設置的增強部，所述增強部包括與所述芯子本體水平方向前后兩側連接的連接板以及沿所述連接板頂部向兩側延伸出的弧形支撐部。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，其特征在于，所述增強部是由所述 芯子本體一體地向外延伸出的。
3.根據(jù)權利要求1所述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，其特征在于，所述增強部是由材料 硬度相當?shù)钠渌牧现瞥汕遗c所述芯子本體焊接或鑲嵌成一體的。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，其特征在于，所述增強部上設有 至少一開孔。
5.根據(jù)權利要求4所述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，其特征在于，所述開孔設于所述連 接板上。
6.根據(jù)權利要求1所述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，其特征在于，所述芯子本體在軸向 上的長度大于或等于車輛懸掛系統(tǒng)的懸掛擺臂的鋼套在軸向上的長度，所述芯子本體在軸 向上的長度大于所述外襯套在軸向上的長度。
7.根據(jù)權利要求1所述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，其特征在于，所述軸襯套與車輛懸 掛系統(tǒng)的懸掛擺臂鋼套過盈配合。
8.根據(jù)權利要求1所述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，其特征在于，所述外襯套外側還設 置有外殼，所述軸襯套與該外殼過盈配合。
9.根據(jù)權利要求1所述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，其特征在于，所述支撐部的弧頂朝 向所述芯子本體的水平方向。
10.根據(jù)權利要求1所述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，其特征在于，所述支撐部截面呈圓 弧狀并與所述芯子本體的弧度相對應。
專利摘要一種車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，包括剛性的軸向芯子和套設在該芯子外周的圓截面的有回彈性的外襯套，該外襯套在該芯子的豎直方向的上下兩側均對應設置有凹孔，該芯子包括芯子本體以及在該芯子本體的水平方向的前后兩側對應設置的增強部，所述增強部包括與所述芯子本體水平方向前后兩側連接的連接板以及沿所述連接板頂部向兩側延伸出的弧形支撐部。本實用新型由于在芯子本體水平方向前后兩側設置向外的增強部，增加了縱向方向即車輛行駛方向的剛度。此外，由于本實用新型的軸襯套是由兩個或兩個以上的不同硬度的材料組成，該兩種材料的接觸面做成不規(guī)則形狀增大了其接觸面積以及粘合力，使該兩種材料在承受側向力時不容易脫落。
文檔編號B60G9/00GK201694011SQ20102022333
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月7日 優(yōu)先權日2010年6月7日
發(fā)明者林劃, 王憲增, 陳國安 申請人:中集車輛(集團)有限公司