專利名稱：結(jié)構(gòu)改進(jìn)的碳纖維輪圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到碳纖維輪圈結(jié)構(gòu)，尤其是涉及到自行車碳纖維輪圈組裝輻條結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有帶內(nèi)胎的自行車碳纖維輪圈的截面圖如圖1所示，輪圈1由半封閉的胎位槽 孔10和封閉的腔室11組成，二者上、下排列，由碳纖維層一體成形，胎位槽孔10卡設(shè)容納 內(nèi)胎，腔室底部壁體間隔的加工成供輻條螺母3穿過的通孔，輻條螺母穿過鎖固孔以鎖緊 固定輻條的末端，輻條的另一末端固定在花轂上；為增加鎖固孔周圍壁體的強(qiáng)度，避免在 使用過程中出現(xiàn)裂紋、破損影響自行行的強(qiáng)度、輪圈的使用壽命，設(shè)計(jì)者在腔體底部加設(shè)金 屬墊片，以增加鎖固孔周邊壁體的強(qiáng)度，如圖2所示，采用此結(jié)構(gòu)，由于為了增加鎖固孔周 圍壁體的強(qiáng)度，腔體底部加厚為圓弧形，且加設(shè)金屬墊墊片，這樣包覆碳纖維層紗工藝較復(fù) 雜，時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)也在增加產(chǎn)自行車的重量。組裝時(shí)，為了將輻條螺母裝在鎖固孔中，一般會(huì)借助細(xì)鐵絲做為引線，將輻條螺母 逐個(gè)裝設(shè)在若干個(gè)鎖固孔中，如圖3所示，這種裝配速度非常慢、耗時(shí)，效率低，而且由于輻 條作用在輪圈的力僅限于輪圈單一內(nèi)側(cè)，輪圈變形較大，影響輪圈的使用壽命及性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種可讓輪圈受力均衡、強(qiáng)度高，裝配速度快、縮短生產(chǎn)時(shí)間、效 率高，節(jié)省材料成本低的結(jié)構(gòu)改進(jìn)的碳纖維輪圈。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是結(jié)構(gòu)改進(jìn)的碳纖維輪圈，包括 輪圈本體和若干個(gè)鋁套，輪圈本體設(shè)有半封閉的胎位槽孔及封閉的腔室，二者上下排列其 壁體由碳纖維層一體成形，胎位槽孔底部壁體與封閉的腔室底部壁體設(shè)有若干個(gè)等分的、 相對(duì)應(yīng)的內(nèi)、外定位孔；鋁套內(nèi)設(shè)容納輻條螺母的通孔，而鋁套個(gè)數(shù)與定位孔的個(gè)數(shù)相匹 配，鋁套卡設(shè)在內(nèi)、外定位孔內(nèi)，并與輪圈本體粘接。所述的輪圈本體，其半封閉的胎位槽孔底部壁體設(shè)置的內(nèi)定位孔為階梯孔；其封 閉的腔室底部壁體為平面，在此壁體設(shè)置的外定位孔為通孔。所述的輪圈本體，其半封閉的胎位槽孔底部壁體加厚。壁厚增加，加強(qiáng)了輪圈強(qiáng) 度，減小壁體受力后的變形。所述的鋁套頂部設(shè)有與輪圈本體內(nèi)定位孔相配的凸垣，底部為階梯孔，其小端與 輪圈本體的外定位孔相配，設(shè)置在其中。這樣鋁套受到輻條的作用力時(shí)，會(huì)將力分散到輪圈 本體的上、下壁體上，使輪圈的受力均勻，不易變形，增加了輪圈的使用壽命。采用上述結(jié)構(gòu)后，與背景技術(shù)相比有以下優(yōu)點(diǎn)其一、由于輪圈本體其封閉腔體的底部壁體為平面，且不需要設(shè)置金屬加強(qiáng)片，這 樣不但簡(jiǎn)化了生產(chǎn)本體的纏紗工藝，減少了生產(chǎn)時(shí)的加工工藝，節(jié)省了時(shí)間、提高了效率; 也減少了價(jià)格昂貴的碳素纖維的使用，降低了成本；同時(shí)也減輕輪圈本體的重量；[0011]其二、由于鋁套設(shè)置在輪圈本體內(nèi)、外定位孔內(nèi)，其上凸垣卡設(shè)在內(nèi)定位孔的階梯 孔有大孔內(nèi)，下階梯孔的小端設(shè)置在封閉腔本底部外定位孔內(nèi)，因此裝設(shè)在鋁套內(nèi)的輻條 螺母受到輻條的拉力時(shí)，鋁套會(huì)將力傳遞給本體的上、下壁體上，讓輪圈本體所受的拉力均 衡分散，減少受力變形的影響，讓輻條有更強(qiáng)的著力點(diǎn)；其三、由于鋁套的通孔是容納輻條螺母，也就是說當(dāng)鋁套與輪圈本體粘接裝配后， 將輻條螺母穿過鋁套的階梯孔，就可以與輻條相配鎖固，不需要用引線穿入，這樣組裝輻條 時(shí)提高了裝配效率，節(jié)省了時(shí)間。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)改 進(jìn)的碳纖維輪圈不局限于實(shí)施例。

圖1為已有技術(shù)碳纖維輪圈本體末加工的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為已有技術(shù)碳纖維輪圈本體加工后的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為已有技術(shù)碳纖維輪圈本體組裝輻條后的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型碳纖維輪圈本體末加工的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型碳纖維輪圈本體加工的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型鋁套的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型碳纖維輪圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型碳纖維輪圈組裝輻條后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型碳纖維輪圈本體末加工的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，如圖4、圖5、圖6所示，結(jié)構(gòu)改進(jìn)的碳纖維輪圈，包括輪圈本體1和若干個(gè) 鋁套2，輪圈本體1設(shè)有半封閉的胎位槽孔10及封閉的腔室11，二者上下排列其壁體由碳 纖維層一體成形，胎位槽孔底部壁體100與封閉的腔室底部壁體110設(shè)有若干個(gè)等分的、相 對(duì)應(yīng)的內(nèi)101、外111定位孔；鋁套2內(nèi)設(shè)容納輻條螺母3的通孔20，而鋁套2個(gè)數(shù)與定位 孔的個(gè)數(shù)相匹配，鋁套2卡設(shè)在內(nèi)101、外111定位孔內(nèi)，并與輪圈本體1粘接；輪圈本體1， 其半封閉的胎位槽孔10底部壁體100設(shè)置的內(nèi)定位孔101為階梯孔；其封閉的腔室11底 部壁體110為平面，在此壁體設(shè)置的外定位孔111為通孔。輪圈本體1，其半封閉的胎位槽孔10底部壁體100加厚一層14，如圖9所示，壁厚 的增加，加強(qiáng)了輪圈本體的強(qiáng)度，減小壁體受力后的變形。所述的鋁套2頂部設(shè)有與輪圈本體內(nèi)定位孔101相配的凸垣21，底部為階梯孔 22，其小端221與輪圈本體1的外定位孔111相配，設(shè)置在其中，如圖7所示。由于鋁套2 設(shè)置在輪圈本體1內(nèi)101、外111定位孔內(nèi)，其上凸垣21卡設(shè)在內(nèi)定位孔101的階梯孔內(nèi)， 下階梯孔22的小端221設(shè)置在封閉腔11本底部外定位孔111內(nèi)，因此裝設(shè)在鋁套2內(nèi)的 輻條螺母3受到輻條4的拉力時(shí)，鋁套2會(huì)將力傳遞給輪圈本體1的上、下壁體上(也就是 半封閉胎位槽孔底部壁體和封閉式腔體底部壁體)，分散輪圈本體1所受的拉力，減少受力 變形的影響，讓輻條4有更強(qiáng)的著力點(diǎn)，如圖8所示。采用上述結(jié)構(gòu)后，由于輪圈本體其封閉腔體11的底部壁體111為平面，且不需要設(shè)置金屬加強(qiáng)片5，這樣不但簡(jiǎn)化了生產(chǎn)本體的纏紗工藝，減少了生產(chǎn)時(shí)的加工工藝，節(jié)省 了時(shí)間、提高了效率；也減少了價(jià)格昂貴的碳素纖維的使用，降低了成本；同時(shí)也減輕輪圈 本體1的重量；由于鋁套2的通孔20是容納輻條螺母3，也就是說當(dāng)鋁套與2輪圈本體1粘 接裝配后，將輻條螺母3穿過鋁套2的階梯孔22，就可以與輻條4相配鎖固，不需要用引線 穿入，這樣組裝輻條時(shí)提高了裝配效率，節(jié)省了時(shí)間。 以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，并非以此限制實(shí)用新型實(shí)施范圍，凡 熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士，即依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修 飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求結(jié)構(gòu)改進(jìn)的碳纖維輪圈，其特征在于包括輪圈本體和若干個(gè)鋁套，輪圈本體設(shè)有半封閉的胎位槽孔及封閉的腔室，二者上下排列其壁體由碳纖維層一體成形，胎位槽孔底部壁體與封閉的腔室底部壁體設(shè)有若干個(gè)等分的、相對(duì)應(yīng)的內(nèi)、外定位孔；鋁套內(nèi)設(shè)容納輻條螺母的通孔，而鋁套個(gè)數(shù)與定位孔的個(gè)數(shù)相匹配，鋁套卡設(shè)在內(nèi)、外定位孔內(nèi)，并與輪圈本體粘接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改進(jìn)的碳纖維輪圈，其特征在于所述的輪圈本體，其半 封閉的胎位槽孔底部壁體設(shè)置的內(nèi)定位孔為階梯孔；其封閉的腔室底部壁體為平面，在此 壁體設(shè)置的外定位孔為通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)改進(jìn)的碳纖維輪圈，其特征在于所述的輪圈本體，其半 封閉的胎位槽孔底部壁體加厚。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改進(jìn)的碳纖維輪圈，其特征在于所述的鋁套頂部設(shè)有 與輪圈本體內(nèi)定位孔相配的凸垣，底部為階梯孔，其小端與輪圈本體的外定位孔相配，設(shè)置 在其中。
專利摘要本實(shí)用新型提供了結(jié)構(gòu)改進(jìn)的碳纖維輪圈，包括輪圈本體和若干個(gè)鋁套，輪圈本體設(shè)有半封閉的胎位槽孔及封閉的腔室，二者上下排列其壁體由碳纖維層一體成形，胎位槽孔底部壁體與封閉的腔室底部壁體設(shè)有若干個(gè)等分的、相對(duì)應(yīng)的內(nèi)、外定位孔；鋁套內(nèi)設(shè)容納輻條螺母的通孔，而鋁套個(gè)數(shù)與定位孔的個(gè)數(shù)相匹配，鋁套卡設(shè)在內(nèi)、外定位孔內(nèi)，并與輪圈本體粘接。本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后具有可讓輪圈受力均衡、強(qiáng)度高，裝配速度快、縮短生產(chǎn)時(shí)間、效率高，節(jié)省材料成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60B21/02GK201646244SQ20102019683
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者王景山 申請(qǐng)人:王景山