專利名稱：大型車輛右側(cè)角右轉(zhuǎn)自動照明電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種大型車輛右側(cè)角右轉(zhuǎn)自動照明電路。
背景技術(shù)：
在我國車輛駕駛位一般位于左側(cè)，因此車輛行駛中左側(cè)路況易于分辨，而右側(cè)路 況相對左側(cè)分辨較為困難，該現(xiàn)象在車輛夜間行駛時更甚，尤其大型車輛在右轉(zhuǎn)時，由于照 明不佳，車輛駕駛員很難分辨右轉(zhuǎn)區(qū)域的路況，極易發(fā)生交通事故；鑒于上述情況，一般大 型車輛在右側(cè)角安裝有照明燈，以幫助駕駛員分辨右轉(zhuǎn)區(qū)域路況；目前該右側(cè)角照明燈有 多種接入方式，如將該照明燈直接接入車輛的夜間燈或工作燈電源，該接入方式簡單方便， 但也存在一定的缺陷；如接入夜間燈電源，則夜間行駛時，該照明燈常亮，使右側(cè)后續(xù)車輛 駕駛員產(chǎn)生眩目，嚴(yán)重影響右側(cè)后續(xù)車輛的正常行駛，甚至影響到右側(cè)非機(jī)動車的行駛，造 成行車安全隱患；如接入工作燈電源，該照明燈需駕駛員操作工作燈開關(guān)點(diǎn)亮或關(guān)閉，如此 即影響了駕駛員的專注駕駛，也有可能忘記開關(guān)該照明燈，或打開后忘記關(guān)閉，導(dǎo)致該照明 燈變?yōu)槌Ａ粒贿€有一種接入方式，即利用車輛的轉(zhuǎn)向燈電路，將該照明燈接入車輛的右轉(zhuǎn)燈 電路中，該接入方式確保了該照明燈右轉(zhuǎn)時自動打開，右轉(zhuǎn)結(jié)束后自動關(guān)閉，不需駕駛員專 門去操作該照明燈的開與關(guān)，但其缺點(diǎn)是車輛在白天右轉(zhuǎn)時同樣會點(diǎn)亮該照明燈，如此即 浪費(fèi)了車輛能源，也影響了該照明燈的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種大型車輛右側(cè)角右轉(zhuǎn)自動照明電路， 本電路克服了車輛右轉(zhuǎn)照明燈上述接入方式的缺陷，確保車輛夜間右轉(zhuǎn)時點(diǎn)亮，右轉(zhuǎn)結(jié)束 后關(guān)閉，節(jié)約了車輛能源，延長了照明燈的使用壽命，保證了車輛行駛的安全。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型大型車輛右側(cè)角右轉(zhuǎn)自動照明電路包括車載電 源、轉(zhuǎn)向燈閃光器、單刀雙擲轉(zhuǎn)向開關(guān)、左轉(zhuǎn)燈、右轉(zhuǎn)燈、夜間照明開關(guān)和夜間燈，所述夜間 照明開關(guān)和夜間燈串聯(lián)，所述夜間照明開關(guān)的一端連接所述車載電源正極，所述夜間燈一 端接地，所述轉(zhuǎn)向燈閃光器與所述轉(zhuǎn)向開關(guān)串聯(lián)，所述轉(zhuǎn)向燈閃光器連接所述車載電源正 極，所述左轉(zhuǎn)燈和右轉(zhuǎn)燈一端分別連接所述轉(zhuǎn)向開關(guān)、另一端接地，本電路還包括信號觸發(fā) 開關(guān)模塊和右轉(zhuǎn)照明燈，所述信號觸發(fā)開關(guān)模塊設(shè)有電源輸入端、接地端、右轉(zhuǎn)信號輸入 端、夜間信號輸入端和電源輸出端，所述電源輸入端連接所述車載電源正極，所述右轉(zhuǎn)信號 輸入端連接所述右轉(zhuǎn)燈一端，所述夜間信號輸入端連接所述夜間燈另一端，所述電源輸出 端連接右轉(zhuǎn)照明燈一端，所述右轉(zhuǎn)照明燈另一端接地，所述信號觸發(fā)開關(guān)模塊接收夜間信 號和右轉(zhuǎn)信號時，所述電源輸入端和電源輸出端連通。上述信號觸發(fā)開關(guān)模塊可采用如下器件組成，其包括帶開觸點(diǎn)的第一繼電器、帶 開觸點(diǎn)的第二繼電器、第一三極管、第二三極管、二極管、第一電阻、第二電阻、第三電阻和 電解電容，所述第一繼電器的常開觸點(diǎn)與第二繼電器的常開觸點(diǎn)串聯(lián)后連接所述電源輸入 端和電源輸出端，所述第一繼電器線圈兩端分別連接電源輸入端和第一三極管集電極，所
3述第二繼電器線圈兩端分別連接所述夜間信號輸入端和接地端，所述二極管正極連接所 述右轉(zhuǎn)信號輸入端，所述二極管負(fù)極連接所述第二電阻一端，所述第二電阻的另一端連接 所述電解電容正極，所述電解電容負(fù)極連接接地端，所述第一電阻和第三電阻一端連接第 一三極管基極，所述第一電阻另一端連接所述電解電容正極，所述第三電阻另一端連接接 地端，所述第二三極管的集電極連接所述第一三極管的集電極，所述第二三極管的發(fā)射極 連接所述接地端，所述第二三極管的基極連接所述第一三極管的發(fā)射極。由于本實用新型大型車輛右側(cè)角右轉(zhuǎn)自動照明電路采用了上述技術(shù)方案，即轉(zhuǎn)向 燈閃光器和夜間照明開關(guān)一端連接車載電源正極，夜間照明開關(guān)另一端連接夜間燈一端， 夜間燈另一端接地，轉(zhuǎn)向燈閃光器另一端連接轉(zhuǎn)向開關(guān)，右轉(zhuǎn)燈和左轉(zhuǎn)燈兩端分別連接轉(zhuǎn) 向開關(guān)和接地，信號觸發(fā)開關(guān)模塊的電源輸入端連接車載電源正極，信號觸發(fā)開關(guān)模塊的 右轉(zhuǎn)信號輸入端連接右轉(zhuǎn)燈一端，信號觸發(fā)開關(guān)模塊的夜間信號輸入端連接夜間燈一端， 信號觸發(fā)開關(guān)模塊的電源輸出端連接右轉(zhuǎn)照明燈一端，信號觸發(fā)開關(guān)模塊設(shè)有接地端，右 轉(zhuǎn)照明燈另一端接地，信號觸發(fā)開關(guān)模塊接收夜間信號和右轉(zhuǎn)信號時，電源輸入端和電源 輸出端連通。本電路克服了車輛右轉(zhuǎn)照明燈上述接入方式的缺陷，確保車輛夜間右轉(zhuǎn)時點(diǎn) 亮，右轉(zhuǎn)結(jié)束后關(guān)閉，節(jié)約了車輛能源，延長了照明燈的使用壽命，保證了車輛行駛的安全。
以下結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明


圖1為本實用新型大型車輛右側(cè)角右轉(zhuǎn)自動照明電路示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示，本實用新型大型車輛右側(cè)角右轉(zhuǎn)自動照明電路包括車載電源V、轉(zhuǎn)向 燈閃光器S、單刀雙擲轉(zhuǎn)向開關(guān)K2、左轉(zhuǎn)燈L、右轉(zhuǎn)燈R、夜間照明開關(guān)Kl和夜間燈H，所述夜 間照明開關(guān)Kl和夜間燈H串聯(lián)，所述夜間照明開關(guān)Kl的一端連接所述車載電源V正極，所 述夜間燈H —端接地，所述轉(zhuǎn)向燈閃光器S與所述轉(zhuǎn)向開關(guān)K2串聯(lián)，所述轉(zhuǎn)向燈閃光器S 連接所述車載電源V正極，所述左轉(zhuǎn)燈L和右轉(zhuǎn)燈R —端分別連接所述轉(zhuǎn)向開關(guān)K2、另一端 接地，本電路還包括信號觸發(fā)開關(guān)模塊6和右轉(zhuǎn)照明燈D，所述信號觸發(fā)開關(guān)模塊6設(shè)有電 源輸入端1、接地端3、右轉(zhuǎn)信號輸入端2、夜間信號輸入端4和電源輸出端5，所述電源輸入 端1連接所述車載電源V正極，所述右轉(zhuǎn)信號輸入端2連接所述右轉(zhuǎn)燈R —端，所述夜間信 號輸入端4連接所述夜間燈H另一端，所述電源輸出端5連接右轉(zhuǎn)照明燈D —端，所述右轉(zhuǎn) 照明燈D另一端接地，所述信號觸發(fā)開關(guān)模塊6接收夜間信號和右轉(zhuǎn)信號時，所述電源輸入 端1和電源輸出端5連通，右轉(zhuǎn)照明燈D得電點(diǎn)亮。該電路中信號觸發(fā)開關(guān)模塊6只有同 時接收到夜間信號和右轉(zhuǎn)信號時，右轉(zhuǎn)照明燈D才被點(diǎn)亮，避免了右轉(zhuǎn)照明燈D白天點(diǎn)亮、 常亮或忘記開關(guān)的缺陷。進(jìn)一步，上述信號觸發(fā)開關(guān)模塊6可采用如下器件組成，其包括帶開觸點(diǎn)JKl的第 一繼電器J1、帶開觸點(diǎn)JK2的第二繼電器J2、第一三極管G1、第二三極管G2、二極管Z、第一 電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3和電解電容C，所述第一繼電器Jl的常開觸點(diǎn)JKl與第 二繼電器J2的常開觸點(diǎn)JK2串聯(lián)后連接所述電源輸入端1和電源輸出端5，所述第一繼電 器JI線圈兩端分別連接電源輸入端1和第一三極管Gl的集電極，所述第二繼電器J2線圈
4兩端分別連接所述夜間信號輸入端4和接地端3，所述二極管Z正極連接所述右轉(zhuǎn)信號輸 入端2，所述二極管Z負(fù)極連接所述第二電阻R2 —端，所述第二電阻R2的另一端連接所述 電解電容C正極，所述電解電容C負(fù)極連接接地端3，所述第一電阻Rl和第三電阻R3 —端 連接第一三極管Gl基極，所述第一電阻Rl另一端連接所述電解電容C正極，所述第三電阻 R3另一端連接接地端3，所述第二三極管G2的集電極連接所述第一三極管Gl的集電極，所 述第二三極管G2的發(fā)射極連接所述接地端3，所述第二三極管G2的基極連接所述第一三極 管Gl的發(fā)射極。上述信號觸發(fā)開關(guān)模塊中，車輛白天行駛時，夜間照明開關(guān)處于斷開位置，第二繼 電器不得電，右轉(zhuǎn)照明燈不會被點(diǎn)亮，車輛夜晚行駛時，夜間照明開關(guān)閉合，第二繼電器得 電觸點(diǎn)閉合，同時當(dāng)轉(zhuǎn)向開關(guān)使右轉(zhuǎn)燈點(diǎn)亮?xí)r，轉(zhuǎn)向燈閃光器的脈沖信號高電位經(jīng)二極管、 第二電阻、第一電阻和第三電阻分壓后進(jìn)入第一三極管基極，第一三極管和第二三極管導(dǎo) 通并第二三極管進(jìn)一步放大導(dǎo)通電流，使第一繼電器得電觸點(diǎn)閉合，此時接通信號觸發(fā)開 關(guān)模塊的電源輸入端和電源輸出端，右轉(zhuǎn)照明燈電源接通被點(diǎn)亮，在轉(zhuǎn)向燈閃光器的脈沖 信號使第一三極管和第二三極管導(dǎo)通的同時，也給電解電容充電，因此當(dāng)轉(zhuǎn)向燈閃光器的 脈沖信號低電位時，電解電容開始放電，仍然維持第一三極管和第二三極管導(dǎo)通，第一繼電 器依然得電觸點(diǎn)閉合，保持右轉(zhuǎn)照明燈點(diǎn)亮，如此在車輛整個右轉(zhuǎn)過程中，右轉(zhuǎn)照明燈常 亮，電解電容的放電時間可由第一電阻和第二電阻決定，只要大于轉(zhuǎn)向燈閃光器的閃光周 期即可；車輛右轉(zhuǎn)結(jié)束后，轉(zhuǎn)向開關(guān)斷開，轉(zhuǎn)向燈閃光器的脈沖信號消失，在經(jīng)過電解電容 的放電時間后，第一繼電器失電觸點(diǎn)斷開，右轉(zhuǎn)照明燈熄滅；第一繼電器和第二繼電器的兩 個常開觸點(diǎn)保證了右轉(zhuǎn)照明燈只有在夜間和車輛右轉(zhuǎn)時點(diǎn)亮。本電路中第一三極管和第二三極管確保第一繼電器工作的可靠性，經(jīng)過三極管兩 級放大后，第一繼電器線圈的電流能夠達(dá)到其可靠的額定電流；第一三極管是小功率管，目 的是響應(yīng)速度快，但是其導(dǎo)通電流不能使第一繼電器穩(wěn)定工作；第二三極管是功率放大管， 能夠給第一繼電器提供可靠的工作電流，但是其響應(yīng)速度沒有第一三極管可靠，因此兩個 三極管可以起到優(yōu)勢互補(bǔ)的作用，保證電路工作的可靠性。利用本電路將右轉(zhuǎn)照明燈接入車輛的夜間燈和轉(zhuǎn)向燈電路中，使右轉(zhuǎn)照明燈在白 天行駛需要右轉(zhuǎn)彎時不亮，在夜間行車右轉(zhuǎn)時自動點(diǎn)亮，右轉(zhuǎn)結(jié)束后自動關(guān)閉，即達(dá)到車輛 右側(cè)角在夜間右轉(zhuǎn)時的照明，便于駕駛員觀察右側(cè)情況，不必專門去打開右轉(zhuǎn)照明燈開關(guān)， 可使駕駛員集中精神開車，又防止右轉(zhuǎn)照明燈燈光對車輛右后側(cè)的其它車輛或非機(jī)動車駕 駛員產(chǎn)生眩目現(xiàn)象，不影響右后側(cè)同向行駛的其它車輛或非機(jī)動車的正常行駛，消除行車 安全隱患，且節(jié)省了車輛能源和延長右轉(zhuǎn)照明燈的使用壽命，達(dá)到節(jié)能降耗的目的。
權(quán)利要求一種大型車輛右側(cè)角右轉(zhuǎn)自動照明電路，包括車載電源、轉(zhuǎn)向燈閃光器、單刀雙擲轉(zhuǎn)向開關(guān)、左轉(zhuǎn)燈、右轉(zhuǎn)燈、夜間照明開關(guān)和夜間燈，所述夜間照明開關(guān)和夜間燈串聯(lián)，所述夜間照明開關(guān)的一端連接所述車載電源正極，所述夜間燈一端接地，所述轉(zhuǎn)向燈閃光器與所述轉(zhuǎn)向開關(guān)串聯(lián)，所述轉(zhuǎn)向燈閃光器連接所述車載電源正極，所述左轉(zhuǎn)燈和右轉(zhuǎn)燈一端分別連接所述轉(zhuǎn)向開關(guān)、另一端接地，其特征在于本電路還包括信號觸發(fā)開關(guān)模塊和右轉(zhuǎn)照明燈，所述信號觸發(fā)開關(guān)模塊設(shè)有電源輸入端、接地端、右轉(zhuǎn)信號輸入端、夜間信號輸入端和電源輸出端，所述電源輸入端連接所述車載電源正極，所述右轉(zhuǎn)信號輸入端連接所述右轉(zhuǎn)燈一端，所述夜間信號輸入端連接所述夜間燈另一端，所述電源輸出端連接右轉(zhuǎn)照明燈一端，所述右轉(zhuǎn)照明燈另一端接地，所述信號觸發(fā)開關(guān)模塊接收夜間信號和右轉(zhuǎn)信號時，所述電源輸入端和電源輸出端連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型車輛右側(cè)角右轉(zhuǎn)自動照明電路，其特征在于所述信號 觸發(fā)開關(guān)模塊包括帶開觸點(diǎn)的第一繼電器、帶開觸點(diǎn)的第二繼電器、第一三極管、第二三極 管、二極管、第一電阻、第二電阻、第三電阻和電解電容，所述第一繼電器的常開觸點(diǎn)與第二 繼電器的常開觸點(diǎn)串聯(lián)后連接所述電源輸入端和電源輸出端，所述第一繼電器線圈兩端分 別連接電源輸入端和第一三極管集電極，所述第二繼電器線圈兩端分別連接所述夜間信號 輸入端和接地端，所述二極管正極連接所述右轉(zhuǎn)信號輸入端，所述二極管負(fù)極連接所述第 二電阻一端，所述第二電阻的另一端連接所述電解電容正極，所述電解電容負(fù)極連接接地 端，所述第一電阻和第三電阻一端連接第一三極管基極，所述第一電阻另一端連接所述電 解電容正極，所述第三電阻另一端連接接地端，所述第二三極管的集電極連接所述第一三 極管的集電極，所述第二三極管的發(fā)射極連接所述接地端，所述第二三極管的基極連接所 述第一三極管的發(fā)射極。
專利摘要本實用新型公開了一種大型車輛右側(cè)角右轉(zhuǎn)自動照明電路，其轉(zhuǎn)向燈閃光器和夜間照明開關(guān)一端連接車載電源正極，夜間照明開關(guān)另一端連接夜間燈一端，夜間燈另一端接地，轉(zhuǎn)向燈閃光器另一端連接轉(zhuǎn)向開關(guān)，右轉(zhuǎn)燈和左轉(zhuǎn)燈兩端分別連接轉(zhuǎn)向開關(guān)和接地，信號觸發(fā)開關(guān)模塊的電源輸入端連接車載電源正極，該模塊的右轉(zhuǎn)信號輸入端連接右轉(zhuǎn)燈一端，該模塊的夜間信號輸入端連接夜間燈一端，該模塊的電源輸出端連接右轉(zhuǎn)照明燈一端，該模塊設(shè)有接地端，右轉(zhuǎn)照明燈另一端接地，該模塊接收夜間信號和右轉(zhuǎn)信號時，電源輸入端和電源輸出端連通。本電路確保車輛夜間右轉(zhuǎn)時點(diǎn)亮，右轉(zhuǎn)結(jié)束后關(guān)閉，節(jié)約了車輛能源，延長了照明燈的使用壽命，保證了車輛行駛的安全。
文檔編號B60Q1/34GK201670165SQ20102019161
公開日2010年12月15日 申請日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者蔡祖斌 申請人:上海寶鋼設(shè)備檢修有限公司