專利名稱：一種與車載終端配套使用的鎖車電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種與車載終端配套使用的鎖車電路，屬于車載自動(dòng)控制領(lǐng)域， 特別是一種借助雙觸點(diǎn)繼電器電路控制車載終端的鎖車電路。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)今市面上的車載遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)鎖車電路部分，使用的主要開關(guān)器件為開關(guān) MOS管，這種電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)起來也比較容易，但是當(dāng)開關(guān)開啟或閉合的瞬間，電路中容 易出現(xiàn)過流現(xiàn)象，燒毀電源線路和車載終端的電路，造成誤鎖車及全車無電的不良后果，因 此有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)中，鎖車電路采用單刀雙擲開關(guān)和可控MOS管電源管 理芯片造成電流過大、誤鎖車的技術(shù)問題，設(shè)計(jì)了一種與車載終端配套使用的鎖車電路，通 過用繼電器電路代替現(xiàn)有技術(shù)的開關(guān)MOS管，解決了當(dāng)電流過大時(shí)造成誤鎖車的技術(shù)問題。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的采用的技術(shù)方案是，一種與車載終端配套使用的鎖車 電路，該鎖車電路結(jié)構(gòu)中包括電源電路、鎖車執(zhí)行電路，在電源電路的輸出端增設(shè)繼電器電 路，繼電器電路接收管理電路發(fā)送的控制指令，借助觸點(diǎn)的吸合實(shí)現(xiàn)電源電路的輸出端與 鎖車執(zhí)行電路的電源輸入端的通、或斷。本實(shí)用新型的有益效果是，通過用繼電器電路代替現(xiàn)有技術(shù)的開關(guān)MOS管，解決 了當(dāng)電流過大時(shí)造成誤鎖車的技術(shù)問題。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理框圖。圖2是繼電器電路的具體實(shí)施例。附圖中，1代表電源電路，2代表鎖車執(zhí)行電路，3代表管理電路，4代表繼電器電 路，Rl代表熱敏電阻，R2 R5代表電阻，Cl代表電容，Ll代表繼電器電路中的電感線圈， L2代表保護(hù)電路中的電感線圈，Dl D4代表二極管，Tl代表雪崩二極管，SBDl代表肖特 基二極管，G1、G2代表繼電器的常開觸點(diǎn)，Bi、B2代表繼電器的常閉觸點(diǎn)。
具體實(shí)施方式
參看附圖，一種與車載終端配套使用的鎖車電路，該鎖車電路結(jié)構(gòu)中包括電源電 路1、鎖車執(zhí)行電路2，在電源電路1的輸出端增設(shè)繼電器電路4，繼電器電路4接收管理電 路3發(fā)送的控制指令，借助觸點(diǎn)的吸合實(shí)現(xiàn)電源電路1的輸出端與鎖車執(zhí)行電路2的電源 輸入端的通、或斷。
3[0011]上述的繼電器電路4包括繼電器J、由三極管Ql和配套阻容元件組成的電流放大 電路，三極管Ql的基極接收管理電路3發(fā)送的控制指令，集電極通過繼電器J的線圈Ll接 在工作電源端，繼電器J的觸點(diǎn)吸合轉(zhuǎn)換、控制鎖車執(zhí)行電路2的通、或者斷。上述的電源電路1的輸出端串聯(lián)設(shè)置有防止反向?qū)ǖ亩O管D1、熱敏電阻Rl以 及由雪崩二極管Tl組成的穩(wěn)壓電路，電源電壓經(jīng)二極管Dl正向?qū)ê?，?jīng)熱敏電阻Rl限 流，輸出至雪崩二極管Tl的輸入端，經(jīng)雪崩二極管Tl穩(wěn)壓后，輸出電壓信號(hào)至繼電器執(zhí)行 電路4的輸入端。上述的鎖車執(zhí)行電路2的電壓輸入端增設(shè)由肖特基二極管SBDl、電感線圈L2及配 套續(xù)流二極管D5組成的保護(hù)電路。本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，在電源電壓1的輸出端依次串聯(lián)接入二極管D1、 熱敏電阻R1，在熱敏電阻Rl輸出端設(shè)置由雪崩二極管Tl組成的穩(wěn)壓電路，電源電壓經(jīng)穩(wěn)壓 電路后輸出至繼電器電路4。在繼電器電路的信號(hào)輸入端設(shè)置防止反向脈沖的二極管D2， 繼電器電路由三極管Ql及配套電阻R2 R5和電容Cl組成，在繼電器電路的電源輸入端 設(shè)置有防止反向脈沖的二極管D4。當(dāng)管理電路3輸出控制信號(hào)至三極管Ql的基極，三極 管Ql正向?qū)?，繼電器的電感線圈Ll使繼電器的開關(guān)由常閉觸頭Bi、B2吸合至常開觸頭 GU G2，電源電路1輸出的電壓信號(hào)經(jīng)繼電器開關(guān)輸送至鎖車執(zhí)行電路2的電源輸入端，完 成鎖車。
權(quán)利要求一種與車載終端配套使用的鎖車電路，該鎖車電路結(jié)構(gòu)中包括電源電路(1)、鎖車執(zhí)行電路(2)，其特征在于在電源電路(1)的輸出端增設(shè)繼電器電路(4)，繼電器電路(4)接收管理電路(3)發(fā)送的控制指令，借助觸點(diǎn)的吸合實(shí)現(xiàn)電源電路(1)的輸出端與鎖車執(zhí)行電路(2)的電源輸入端的通、或斷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種與車載終端配套使用的鎖車電路，其特征在于所述的 繼電器電路(4)包括繼電器(J)、由三極管(Q1)和配套阻容元件組成的電流放大電路，三極 管(Q1)的基極接收管理電路⑶發(fā)送的控制指令，集電極通過繼電器(J)的線圈(L1)接 在工作電源端，繼電器(J)的觸點(diǎn)吸合轉(zhuǎn)換、控制鎖車執(zhí)行電路⑵的通、或者斷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種與車載終端配套使用的鎖車電路，其特征在于所述的 電源電路⑴的輸出端串聯(lián)設(shè)置有防止反向?qū)ǖ亩O管(D1)、熱敏電阻(R1)以及由雪崩 二極管(T1)組成的穩(wěn)壓電路，電源電壓經(jīng)二極管(D1)正向?qū)ê?，?jīng)熱敏電阻(R1)限流， 輸出至雪崩二極管(T1)的輸入端，經(jīng)雪崩二極管(T1)穩(wěn)壓后，輸出電壓信號(hào)至繼電器執(zhí)行 電路(4)的輸入端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種與車載終端配套使用的鎖車電路，其特征在于所述的 鎖車執(zhí)行電路(2)的電壓輸入端增設(shè)由肖特基二極管(SBD1)、電感線圈(L2)及配套續(xù)流二 極管(D5)組成的保護(hù)電路。
專利摘要一種與車載終端配套使用的鎖車電路，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，鎖車電路采用單刀雙擲開關(guān)和可控MOS管電源管理芯片造成誤鎖車的技術(shù)問題，采用的技術(shù)方案是，該鎖車電路結(jié)構(gòu)中包括電源電路、鎖車執(zhí)行電路，在電源電路的輸出端增設(shè)繼電器電路，繼電器電路接收管理電路發(fā)送的控制指令，借助觸點(diǎn)的吸合實(shí)現(xiàn)電源電路的輸出端與鎖車執(zhí)行電路的電源輸入端的通、或斷。本實(shí)用新型的有益效果是，通過用繼電器電路代替現(xiàn)有技術(shù)的開關(guān)MOS管，解決了當(dāng)電流過大時(shí)造成誤鎖車的技術(shù)問題。
文檔編號(hào)B60R16/02GK201685767SQ201020163540
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月20日
發(fā)明者胡金新 申請(qǐng)人:河北向陽電子有限公司