專利名稱：一種工程橋梁運輸車的操縱裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種工程橋梁運輸車的操縱系統(tǒng)，特別是一種能夠實現(xiàn)車輛雙向 行駛的工程橋梁運輸車的操縱裝置。
背景技術：
目前，隨著國家政策調整，拉動內需，加快基礎建設，修建鐵路橋、公路橋及城市建 設工程數量增加，速度加快。在此類工程建設中橋梁運輸車需求增加，尤其是承載梁重量在 100噸 300噸之間的運梁設備國內制造商幾乎屬于空白。此類梁的運輸大部分是一些沒有 設計能力的修理廠依據實際使用要求，購買二手車進行改制而成，在施工過程中主車及掛 車兩輛車一前一后，前車處于正向行駛狀態(tài)，后車處于空檔倒行狀態(tài)。它的不足主要表現(xiàn)如 下1、傳統(tǒng)車輛的操縱系統(tǒng)包括離合器操縱、制動操縱、變速操縱以及油門操縱和支 持四個操縱系統(tǒng)的工作平臺，這四個系統(tǒng)都是單向操縱，操作平臺只支持單向操縱，在車輛 運梁作業(yè)過程中，后車駕駛員只能依據后視鏡觀察前車行駛情況配合行駛，同時在提梁機 提起橋梁后，前車需要倒車駛出路基。造成運梁作業(yè)困難，存在操縱性差的缺陷。2、傳統(tǒng)的工程橋梁運輸車，離合器操縱，采用的是單向操縱，在主車和副車同時參 與運輸橋梁作業(yè)時，副車是倒著行駛，副車駕駛員背對著行駛方向，利用車輛后視鏡觀察主 車行駛情況以便配合運輸橋梁，觀察主車、配合行駛不方便，存在安全隱患。3、傳統(tǒng)的工程橋梁運輸車制動系統(tǒng)，采用全輪參與的行車制動和停車制動，只支 持車輛單向行駛，在主車和副車同時參與運輸橋梁作業(yè)時，副車是倒著行駛，副車駕駛員背 對著行駛方向，利用車輛后視鏡觀察主車行駛情況以便配合運輸橋梁，觀察主車、配合行駛 不方便，存在安全隱患。
發(fā)明內容本實用新型的目的之一是提供工程橋梁運輸車的操縱裝置，它使橋梁運輸車實現(xiàn) 雙向操縱，從而實現(xiàn)車輛的雙向行駛。本實用新型的目的之二是提供工程橋梁運輸車的操縱裝置，它使得副車駕駛員面 向行駛方向，提高行駛安全性。本實用新型的目的之三是提供工程橋梁運輸車的操縱裝置，它使橋梁運輸車實現(xiàn) 雙向制動操縱功能，從而實現(xiàn)橋梁運輸車的雙向操縱，實現(xiàn)雙向制動。本實用新型的技術方案是提供一種工程橋梁運輸車的操縱裝置，它包括離合器 操縱機構、制動操縱機構、油門操縱機構、方向盤、變速操縱機構和座椅，其特征是離合器 操縱機構、制動操縱機構、油門操縱機構是雙向操作結構，方向盤固定在操縱工作平臺上， 方向盤正向和反向對稱固定有正向行駛用座椅和反向行駛用座椅，離合器操縱機構的正向 離合器踏板連接在正向行駛用座椅的左側底部，離合器操縱機構的反向離合器踏板連接在 反向行駛用座椅的左側底部，兩個油門操縱機構的腳踏板分別連接在正向行駛用座椅的右側底部和反向行駛用座椅的右側底部，兩個制動操縱機構的腳踏剎車板分別連接兩個離合 器踏板和油門操縱機構的腳踏板之間，變速操縱機構的操縱桿布置在正向操作平臺右側。所述的離合器操縱機構的雙向操作結構，采用結構相同對稱連接的雙向操縱機 構，它至少包括反向離合器踏板、正向離合器踏板、反向操縱儲液罐及管路、正向操縱儲液 罐及管路、反向操縱離合器主缸、正向操縱離合器主缸、反向操縱手控閥、正向操縱手控閥、 三通接頭；正向操縱儲液罐及管路用橡膠軟管及接頭連接在正向操縱離合器主缸上，正向 離合器踏板用螺栓連接在正向操縱離合器主缸上，同時正向操縱離合器主缸用橡膠軟管及 接頭連接在正向操縱手控閥上，正向操縱手控閥用橡膠軟管及管接頭連接在三通接頭上， 通過三通接頭用管子與離合器助力缸接口連接；同樣與正向操縱機構對稱連接的反向操縱 機構，它的反向操縱儲液罐及管路用橡膠軟管及接頭連接在反向操縱離合器主缸上，反向 離合器踏板用螺栓連接在反向操縱離合器主缸上，同時反向操縱離合器主缸用橡膠軟管及 接頭連接在反向操縱手控閥上，反向操縱手控閥用橡膠軟管及管接頭連接在三通接頭上， 這樣實現(xiàn)離合器的雙向操縱，從而實現(xiàn)車輛的雙向行駛。所述的制動操縱機構的雙向操作結構，它至少包括正向和反向制動踏板、前橋制 動儲氣筒，中后橋制動控制儲氣筒，三通接頭I，三通接頭II，反向制動總泵，正向制動總 泵，雙向單通閥I，雙向單通閥II ；前橋制動儲氣筒通過連接件連接在三通接頭I上，三通接 頭I的另外兩個口分別與反向制動總泵的端口 A及正向制動總泵的端口 A相連接；反向腳 制動踏板連接在反向制動總泵上，反向制動總泵的端口 B及正向制動總泵的端口 B分別與 雙向單通閥I的兩個端口連接，雙向單通閥I的中間口與前橋腳制動進氣口相連接，以實現(xiàn) 前橋制動功能；中后橋制動控制儲氣筒通過連接件連接在三通接頭II上，三通接頭II的另 外兩個口分別與反向制動總泵的端口 C及正向制動總泵的端口 C相連接，正向腳制動踏板 連接在正向制動總泵上，反向制動總泵的端口 D及正向制動總泵的端口 D分別與雙向單通 閥II的兩個端口連接，將雙向單通閥II的中間口與中后橋腳制動繼動閥控制口相連接，以 實現(xiàn)中后橋制動功能。所述的油門操縱機構的雙向操作結構是由兩套單向油門操縱機構構成。本實用新型的特點如下1、這種工程橋梁運輸車的操縱系統(tǒng)由于它是針對已知操縱技術的各種不足，將離 合器操縱、制動操縱、變速操縱以及油門操縱集合于支持雙向操縱的操縱平臺上，從而實現(xiàn) 車輛的雙向行駛，所以它具有整體組合優(yōu)勢及各個部位的優(yōu)勢。2、這種工程橋梁運輸車離合器操縱機構，比傳統(tǒng)的單向離合器操縱增加了反向離 合器踏板、反向操縱離合器主缸及儲液罐和管路附件，并在操作平臺相應位置增加兩個手 控閥門、，將兩個離合器主缸出液口，各自通過一個手控閥門和，匯合于一個三通接頭，通過 三通接頭接離合器助力缸控制口，通過腳踩離合器踏板實現(xiàn)正反兩個方向的離合器操縱。3、這種工程橋梁運輸車制動操縱機構，比傳統(tǒng)的單向制動系統(tǒng)操縱增加了反向制 動系統(tǒng)操縱的制動總泵及管路附件，在氣路中增加三通接頭，并在操作平臺底板相應位置 增加兩個雙向單通閥。前橋制動儲氣筒的壓縮空氣通過三通接頭，分別接反向制動總泵的 11 口及正向制動總泵的11 口，然后兩個制動總泵的21 口分別與雙向單通閥的兩個端口連 接，將雙向單通閥的中間口與前橋腳制動進氣口相連接；中后橋制動控制儲氣筒的壓縮空 氣通過三通接頭，分別接反向制動總泵的12 口及正向制動總泵的12 口，然后兩個制動總泵的22 口分別與雙向單通閥的兩個端口連接，將雙向單通閥的中間口與中后橋腳制動繼動 閥控制口連接。通過所述氣路連接，用腳踩制動踏板實現(xiàn)正反兩個方向的制動操縱。

下面結合實施例附圖對本實用新型作進一步說明圖1是實施例組合雙向操縱系統(tǒng)示意圖；圖2-1是實施例2的離合器雙向操縱結構原理圖；圖3-1是實施例3的雙向行駛工程車輛的制動裝置結構原理圖；圖中1、離合器操縱機構；2、制動操縱機構；3、油門操縱機構；4、方向盤；5、變速 操縱機構；6、正向行駛用座椅；7、操縱工作平臺；8、反向行駛用座椅；2-1、反向操縱儲液罐及管路；2-2、正向操縱儲液罐及管路；2-3、反向離合器踏 板；2-4、正向離合器踏板；2-5、反向操縱離合器主缸；2-6、正向操縱離合器主缸；2-7、反向 操縱手控閥；2-8、正向操縱手控閥；2-9、三通接頭；3-1、前橋制動儲氣筒；3-2、中后橋制動控制儲氣筒；3-3、三通接頭I ；3_4、三通接 頭II ；3-5、反向制動總泵；3-6、正向制動總泵；3-7、雙向單通閥I ；3_8、雙向單通閥II。
具體實施方式
實施例1 如圖1所示，這種工程橋梁運輸車操縱系統(tǒng)，它包括離合器操縱機構1、 制動操縱機構2、油門操縱機構3、方向盤4、變速操縱機構5和座椅，其特征是離合器操縱 機構1、制動操縱機構2、油門操縱機構3是雙向操作結構，方向盤4固定在操縱工作平臺7 上，方向盤4正向和反向對稱固定有正向行駛用座椅6和反向行駛用座椅8，離合器操縱機 構1的正向離合器踏板2-4連接在正向行駛用座椅6的左側底部，離合器操縱機構1的反 向離合器踏板2-3連接在反向行駛用座椅8的左側底部，兩個油門操縱機構3的腳踏板分 別連接在正向行駛用座椅6的右側底部和反向行駛用座椅8的右側底部，兩個制動操縱機 構2的腳踏剎車板分別連接兩個離合器踏板和油門操縱機構3的腳踏板之間，變速操縱機 構5的操縱桿布置在正向操作平臺右側。離合器操縱機構1、制動操縱機構2、油門操縱機構3、方向盤4、變速操縱機構5、 正向行駛用座椅6以及反向行駛用座椅8集成于操縱工作平臺7上，通過各系統(tǒng)的連接元 器件安裝在操作工作平臺7上，它的變速操縱機構5的操縱桿布置在操作平臺右側，支持車 輛兩個方向的行駛。當車輛正向行駛時，駕駛員坐在正向行駛用座椅6上，可以進行離合器 操縱、制動操縱及油門操縱，從而實現(xiàn)車輛的正向行駛，此時在橋梁運輸作業(yè)中，它作為前 車使用，拉著橋梁行駛；當車輛需要反向行駛時，駕駛員坐在反向行駛用座椅8上，同樣可 以進行三個系統(tǒng)的操縱，使得車輛反向行駛，此時車輛作為運梁作業(yè)中的后車，推著橋梁行 駛。這樣駕駛員可以觀察前車及橋梁運輸情況，配合前車行駛。經過實際使用驗證，這種雙 向操縱系統(tǒng)操作方便，完全能夠滿足橋梁運輸作業(yè)，提高了橋梁運輸效率。實施例2與實施例1基本相同，所不同的是它的離合器的操縱如圖2-1所示，所述 的離合器操縱機構1的雙向操作結構，采用結構相同對稱連接的雙向操縱機構，它至少包 括反向離合器踏板2-3、正向離合器踏板2-4、反向操縱儲液罐及管路2-1、正向操縱儲液罐 及管路2-2、反向操縱離合器主缸2-5、正向操縱離合器主缸2-6、反向操縱手控閥2-7、正向
5操縱手控閥2-8、三通接頭2-9 ；正向操縱儲液罐及管路2-2用橡膠軟管及接頭連接在正向 操縱離合器主缸2-6上，正向離合器踏板2-4用螺栓連接在正向操縱離合器主缸2-6上，同 時正向操縱離合器主缸2-6用橡膠軟管及接頭連接在正向操縱手控閥2-8上，正向操縱手 控閥2-8用橡膠軟管及管接頭連接在三通接頭2-9上，通過三通接頭2-9用管子與離合器 助力缸接口連接；同樣與正向操縱機構對稱連接的反向操縱機構，它的反向操縱儲液罐及 管路2-1用橡膠軟管及接頭連接在反向操縱離合器主缸2-5上，反向離合器踏板2-3用螺 栓連接在反向操縱離合器主缸2-5上，同時反向操縱離合器主缸2-5用橡膠軟管及接頭連 接在反向操縱手控閥2-7上，反向操縱手控閥2-7用橡膠軟管及管接頭連接在三通接頭2-9 上，這樣實現(xiàn)離合器的雙向操縱，從而實現(xiàn)車輛的雙向行駛。正向操縱儲液罐及管路2-2用橡膠軟管及接頭連接在正向操縱離合器主缸2-6 上，正向離合器踏板2-4用螺栓連接在正向操縱離合器主缸2-6上，同時正向操縱離合器主 缸2-6用橡膠軟管及接頭連接在正向操縱手控閥2-8，正向操縱手控閥2-8用橡膠軟管及 管接頭連接在三通接頭2-9上，通過三通接頭2-9用管子與離合器助力缸接口連接。反向 操縱的連接方式類似于正向操縱連接。當車輛正向行駛，需要離合器正向操縱時，打開正向 操縱手控閥門2-8，并關閉反向操作手控閥2-7，然后用腳踩下正向離合器踏板2-4，通過正 向離合器主缸2-6，控制離合器助力缸，實現(xiàn)離合器正向操縱。從而實現(xiàn)車輛正向行駛；當 車輛反向行駛，需要離合器反向操縱時，打開反向操縱手控閥2-7，并關閉正向操作手控閥
2-8，然后用腳踩下反向離合器踏板2-3，通過反向操縱儲液罐及管路2-1及反向離合器主 缸2-5，控制離合器助力缸，實現(xiàn)離合器反向操縱，從而實現(xiàn)車輛反向行駛。實施例3與實施例1基本相同，所不同的是它的制動系統(tǒng)如圖3-1所示，所述的制 動操縱機構2的雙向操作結構，它至少包括正向和反向制動踏板、前橋制動儲氣筒3-1，中 后橋制動控制儲氣筒3-2，三通接頭I 3-3，三通接頭II 3-4，反向制動總泵3-5，正向制動 總泵3-6，雙向單通閥I 3-7，雙向單通閥II 3-8 ；前橋制動儲氣筒3-1通過連接件連接在 三通接頭I 3-3上，三通接頭I 3-3的另外兩個口分別與反向制動總泵3-5的端口 A及正 向制動總泵3-6的端口 A相連接；反向腳制動踏板連接在反向制動總泵3-5上，反向制動總 泵3-5的端口 B及正向制動總泵3-6的端口 B分別與雙向單通閥I 3-7的兩個端口連接， 雙向單通閥I 3-7的中間口與前橋腳制動進氣口相連接，以實現(xiàn)前橋制動功能；中后橋制 動控制儲氣筒3-2通過連接件連接在三通接頭II 3-4上，三通接頭II 3-4的另外兩個口 分別與反向制動總泵3-5的端口 C及正向制動總泵3-6的端口 C相連接，正向腳制動踏板 連接在正向制動總泵3-6上，反向制動總泵3-5的端口 D及正向制動總泵3-6的端口 D分 別與雙向單通閥Π 3-8的兩個端口連接，將雙向單通閥II3-8的中間口與中后橋腳制動繼 動閥控制口相連接，以實現(xiàn)中后橋制動功能。前橋制動儲氣筒3-1用# 12亞大管及接頭、錐體環(huán)、襯芯連接在三通接頭I 3-3 上，然后將三通接頭I 3-3的另外兩個口分別與反向制動總泵3-5的A 口及正向制動總泵
3-6的A口相連接。反向腳制動踏板用螺栓連接在反向制動總泵3-5上。最后將反向制動 總泵3-5的B 口及正向制動總泵3-6的B 口分別與雙向單通閥I 3-7的兩個端口連接，將 雙向單通閥3-71的中間口與前橋腳制動進氣口相連接，實現(xiàn)前橋制動功能；中后橋制動控 制儲氣筒3-2用# 12亞大管及接頭、錐體環(huán)、襯芯連接在三通接頭II 3-4上，然后將三通 接頭II 3-4的另外兩個口分別與反向制動總泵3-5的C 口及正向制動總泵3-6的C 口相連接。正向腳制動踏板用螺栓連接在正向制動總泵3-6上。最后將反向制動總泵3-5的D 口及正向制動總泵3-6的D 口分別與雙向單通閥II 3-8的兩個端口連接，將雙向單通閥II 3-8的中間口與中后橋腳制動繼動閥控制口相連接，實現(xiàn)中后橋制動功能。當車輛正向操作 時，需要制動系統(tǒng)正向操縱，直接用腳踩下正向制動踏板，前橋制動儲氣筒3-1和中后橋制 動控制儲氣筒3-2中的壓縮空氣通過正向制動總泵3-6，推動雙向單通閥I 3-7及雙向單 通閥II 3-8的閥芯至正向通過位置，實現(xiàn)制動系統(tǒng)的正向操縱。當車輛反向操作時，需要 制動系統(tǒng)反向操縱，直接用腳踩下反向制動踏板，前橋制動儲氣筒3-1和中后橋制動控制 儲氣筒3-2中的壓縮空氣通過反向制動總泵3-5，推動雙向單通閥I 3-7及雙向單通閥II 3-8的閥芯至反向通過位置，實現(xiàn)制動系統(tǒng)的反向操縱。 本實用新型實施例中沒有詳細描述的機構或部件和已知技術中的機構或部件結 構相同所以沒有詳細敘述，如變速操縱機構5及單向油門操縱機構的結構與已知技術中的 變速操縱機構及油門操縱機構結構相同。
權利要求一種工程橋梁運輸車的操縱裝置，它包括離合器操縱機構(1)、制動操縱機構(2)、油門操縱機構(3)、方向盤(4)、變速操縱機構(5)和座椅，其特征是離合器操縱機構(1)、制動操縱機構(2)、油門操縱機構(3)是雙向操作結構，方向盤(4)固定在操縱工作平臺(7)上，方向盤(4)正向和反向對稱固定有正向行駛用座椅(6)和反向行駛用座椅(8)，離合器操縱機構(1)的正向離合器踏板(2 4)連接在正向行駛用座椅(6)的左側底部，離合器操縱機構(1)的反向離合器踏板(2 3)連接在反向行駛用座椅(8)的左側底部，兩個油門操縱機構(3)的腳踏板分別連接在正向行駛用座椅(6)的右側底部和反向行駛用座椅(8)的右側底部，兩個制動操縱機構(2)的腳踏剎車板分別連接兩個離合器踏板和油門操縱機構(3)的腳踏板之間，變速操縱機構(5)的操縱桿布置在正向操作平臺右側。
2.根據權利要求1所述的一種工程橋梁運輸車的操縱裝置，其特征是所述的離合器 操縱機構(1)的雙向操作結構，采用結構相同對稱連接的雙向操縱機構，它至少包括反向 離合器踏板(2-3)、正向離合器踏板(2-4)、反向操縱儲液罐及管路(2-1)、正向操縱儲液罐 及管路(2-2)、反向操縱離合器主缸(2-5)、正向操縱離合器主缸(2-6)、反向操縱手控閥 (2-7)、正向操縱手控閥(2-8)、三通接頭(2-9)；正向操縱儲液罐及管路(2-2)用橡膠軟管 及接頭連接在正向操縱離合器主缸(2-6)上，正向離合器踏板(2-4)用螺栓連接在正向操 縱離合器主缸(2-6)上，同時正向操縱離合器主缸(2-6)用橡膠軟管及接頭連接在正向操 縱手控閥(2-8)上，正向操縱手控閥(2-8)用橡膠軟管及管接頭連接在三通接頭(2-9)上， 通過三通接頭(2-9)用管子與離合器助力缸接口連接；同樣與正向操縱機構對稱連接的反 向操縱機構，它的反向操縱儲液罐及管路(2-1)用橡膠軟管及接頭連接在反向操縱離合器 主缸(2-5)上，反向離合器踏板(2-3)用螺栓連接在反向操縱離合器主缸(2-5)上，同時反 向操縱離合器主缸(2-5)用橡膠軟管及接頭連接在反向操縱手控閥(2-7)上，反向操縱手 控閥(2-7)用橡膠軟管及管接頭連接在三通接頭(2-9)上，這樣實現(xiàn)離合器的雙向操縱，從 而實現(xiàn)車輛的雙向行駛。
3.根據權利要求1所述的一種工程橋梁運輸車的操縱裝置，其特征是所述的制動操 縱機構(2)的雙向操作結構，它至少包括正向和反向制動踏板、前橋制動儲氣筒(3-1)，中 后橋制動控制儲氣筒(3-2)，三通接頭I (3-3)，三通接頭II (3-4)，反向制動總泵(3_5)，正 向制動總泵(3-6)，雙向單通閥I (3-7)，雙向單通閥11(3-8)；前橋制動儲氣筒(3_1)通過 連接件連接在三通接頭I (3-3)上，三通接頭1(3-3)的另外兩個口分別與反向制動總泵 (3-5)的端口 A及正向制動總泵(3-6)的端口 A相連接；反向腳制動踏板連接在反向制動總 泵(3-5)上，反向制動總泵(3-5)的端口 B及正向制動總泵(3-6)的端口 B分別與雙向單通 閥1(3-7)的兩個端口連接，雙向單通閥1(3-7)的中間口與前橋腳制動進氣口相連接，以實 現(xiàn)前橋制動功能；中后橋制動控制儲氣筒(3-2)通過連接件連接在三通接頭II (3-4)上，三 通接頭Π(3-4)的另外兩個口分別與反向制動總泵(3-5)的端口 C及正向制動總泵(3-6) 的端口 C相連接，正向腳制動踏板連接在正向制動總泵(3-6)上，反向制動總泵(3-5)的端 口 D及正向制動總泵(3-6)的端口 D分別與雙向單通閥11(3-8)的兩個端口連接，將雙向 單通閥11(3-8)的中間口與中后橋腳制動繼動閥控制口相連接，以實現(xiàn)中后橋制動功能。
4.根據權利要求1所述的一種工程橋梁運輸車的操縱裝置，其特征是所述的油門操 縱機構(3)的雙向操作結構是由兩套單向油門操縱機構構成。
專利摘要本實用新型涉及一種工程橋梁運輸車的操縱裝置，特別是一種能夠實現(xiàn)車輛雙向行駛的工程橋梁運輸車的操縱裝置，它包括離合器操縱機構、制動操縱機構、油門操縱機構、方向盤、變速操縱機構和座椅，其特征是離合器操縱機構、制動操縱機構、油門操縱機構是雙向操作結構，方向盤固定在操縱工作平臺上，方向盤正向和反向對稱固定有正向行駛用座椅和反向行駛用座椅，離合器操縱機構的正向離合器踏板連接在正向行駛用座椅的左側底部，離合器操縱機構的反向離合器踏板連接在反向行駛用座椅的左側底部，兩個油門操縱機構的腳踏板分別連接在正向行駛用座椅的右側底部和反向行駛用座椅的右側底部。它使橋梁運輸車實現(xiàn)雙向操縱，從而實現(xiàn)車輛的雙向行駛；它使得副車駕駛員面向行駛方向，提高行駛安全性；它使橋梁運輸車實現(xiàn)雙向制動操縱功能，從而實現(xiàn)橋梁運輸車的雙向操縱，實現(xiàn)雙向制動。
文檔編號B60K26/02GK201646393SQ20102011846
公開日2010年11月24日 申請日期2010年2月12日 優(yōu)先權日2010年2月12日
發(fā)明者呂彥明, 范翠玲, 董猛 申請人:陜西同力重工股份有限公司