專(zhuān)利名稱(chēng)：一種氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車(chē)控制系統(tǒng)，尤其涉及一種氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)，屬于石油鉆采設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
制動(dòng)系統(tǒng)是石油鉆機(jī)的重要組成部分，是保障鉆井作業(yè)正常進(jìn)行的關(guān)鍵，其性能 直接影響鉆井工程的質(zhì)量與效益。從完成鉆井作業(yè)角度講，帶式剎車(chē)由于受制動(dòng)原理與結(jié) 構(gòu)的限制，制動(dòng)能力和總體性能難以全面滿(mǎn)足鉆井工藝的要求。而盤(pán)式剎車(chē)由于其自身技 術(shù)的特點(diǎn)，根據(jù)工藝需要配置制動(dòng)系統(tǒng)以提高其總體性能的可能性要大得多。因此，盤(pán)式剎 車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的性能就成為體現(xiàn)對(duì)盤(pán)式剎車(chē)技術(shù)認(rèn)識(shí)深度與設(shè)計(jì)水平的重要方面。當(dāng)前石油 鉆采設(shè)備如鉆機(jī)、修井機(jī)和通井機(jī)所使用的盤(pán)式剎車(chē)裝置，其控制系統(tǒng)采用的是液控或電 液控系統(tǒng)。它們需要有獨(dú)立的液壓站作為動(dòng)力源和一個(gè)獨(dú)立的操作臺(tái)。而液壓站一般體積 比較大；液壓站及控制臺(tái)采用的液壓泵和關(guān)鍵液壓閥件都采用進(jìn)口件，成本較高。因此，由 于它們占用的體積較大，造價(jià)較高，這些制約著盤(pán)式剎車(chē)裝置在小型鉆機(jī)、修井機(jī)和通井機(jī) 上的推廣應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有盤(pán)式剎車(chē)裝置采用的液控或電液控系統(tǒng)占用的體積較大，造 價(jià)較高，從而制約著盤(pán)式剎車(chē)裝置在小型鉆機(jī)、修井機(jī)和通井機(jī)上的推廣應(yīng)用的不足，提供 一種氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下一種氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)包括 膜片制動(dòng)室、液壓缸、油路塊、油箱、蓄能器、連接蓋板和控制臺(tái)架；所述膜片制動(dòng)室和連接 蓋板相連，所述連接蓋板和液壓缸相連，所述液壓缸和油路塊相連，所述油路塊和蓄能器相 連，所述油路塊、油箱和連接蓋板固定于控制臺(tái)架上。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)采用鉆機(jī)、修井機(jī) 或通井機(jī)上所配備的氣源，作為該系統(tǒng)的動(dòng)力源；該控制系統(tǒng)采用的閥件、制動(dòng)器氣室等都 是國(guó)產(chǎn)元件，整體構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而精巧。因此該系統(tǒng)成本低，體積小，非常適用于小型 鉆機(jī)、修井機(jī)和通井機(jī)上的推廣應(yīng)用。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。進(jìn)一步，所述液壓缸內(nèi)具有一活塞，所述膜片制動(dòng)室內(nèi)具有一推桿，所述液壓缸的 活塞和膜片制動(dòng)室的推桿連接在一起。進(jìn)一步，所述連接蓋板、液壓缸和油路塊通過(guò)螺栓組連接在一起。進(jìn)一步，所述膜片制動(dòng)室通過(guò)螺栓和連接蓋板連接在一起。進(jìn)一步，所述連接蓋板、油路塊及油箱都通過(guò)螺栓固定在控制臺(tái)架上，所述控制臺(tái) 架是一個(gè)組焊件。進(jìn)一步，所述油路塊上通過(guò)螺釘固定有第一單向節(jié)流閥、第二單向節(jié)流閥、第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥和氣控?fù)Q向閥，所述氣控?fù)Q向閥為兩位三通氣控?fù)Q向閥。進(jìn)一步，還包括手柄調(diào)壓閥、手動(dòng)換向閥和氣控?fù)Q向氣閥，所述手柄調(diào)壓閥、手動(dòng)換向閥和氣控?fù)Q向氣閥安裝在主機(jī)控制臺(tái)內(nèi)，所述主機(jī)控制臺(tái)通過(guò)氣路管線(xiàn)和氣液盤(pán)式剎 車(chē)控制系統(tǒng)相連，所述手動(dòng)換向閥為兩位三通氣路閥，所述氣控?fù)Q向氣閥為兩位三通氣控 換向閥。進(jìn)一步，所述蓄能器通過(guò)一個(gè)雙向接頭體連接到油路塊上。進(jìn)一步，所述油箱上設(shè)置有油箱出油口，所述油路塊上設(shè)置有安全鉗油路接口、工 作鉗油路接口、油箱出油口接口和手壓泵接口。進(jìn)一步，所述油箱上設(shè)置有液位溫度計(jì)、空氣濾清器和清洗窗口。
圖1為本實(shí)用新型氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)的立體圖；圖2為本實(shí)用新型氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)的主視圖；圖3為圖2的左視圖；圖4為圖3沿A-A方向的剖視圖；圖5為本實(shí)用新型氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)的工作原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用 新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。圖1為本實(shí)用新型氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)的立體圖，圖2為本實(shí)用新型氣液盤(pán)式 剎車(chē)控制系統(tǒng)的主視圖，圖3為圖2的左視圖，圖4為圖3沿A-A方向的剖視圖。如圖1、2、 3及4所示，所述氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)包括手柄調(diào)壓閥1、膜片制動(dòng)室2、液壓缸3、油路塊 4、油箱6、蓄能器10、手動(dòng)換向閥12、氣控?fù)Q向氣閥13、連接蓋板14和控制臺(tái)架16。所述 膜片制動(dòng)室2是一個(gè)為氣液轉(zhuǎn)換提供動(dòng)力的裝置，其通過(guò)螺栓和連接蓋板14相連。所述連 接蓋板14、液壓缸3和油路塊4通過(guò)螺栓15連接在一起，這樣一來(lái)，膜片制動(dòng)室2、液壓缸 3和油路塊4就形成了一個(gè)固定體，通過(guò)螺栓將所述連接蓋板14及油路塊4固定于控制臺(tái) 架16上，就可以將膜片制動(dòng)室2、液壓缸3和油路塊4固定于控制臺(tái)架16的上方。所述液 壓缸3內(nèi)具有一活塞，所述膜片制動(dòng)室2內(nèi)具有一推桿，所述液壓缸3的活塞和膜片制動(dòng)室 2的推桿連接在一起，所述膜片制動(dòng)室2和液壓缸3聯(lián)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)氣、液壓力的轉(zhuǎn)換。所述 蓄能器10通過(guò)一個(gè)雙向接頭體連接到油路塊4上，所述蓄能器10用于維持安全鉗油路的 壓力穩(wěn)定。所述油箱6通過(guò)螺栓固定在控制臺(tái)架16上。所述油路塊4是集成氣控?fù)Q向閥 11、單向節(jié)流閥5和單向閥7等閥件以及油路的，其上通過(guò)螺釘固定有第一單向節(jié)流閥5a、 第二單向節(jié)流閥5b、第一單向閥7a、第二單向閥7b、第三單向閥7c和氣控?fù)Q向閥11。所述 氣控?fù)Q向閥11為一個(gè)兩位三通氣控?fù)Q向閥，用于控制安全鉗的松閘和剎車(chē)。所述手柄調(diào) 壓閥1、手動(dòng)換向閥12和氣控?fù)Q向氣閥13安裝在主機(jī)控制臺(tái)內(nèi)，所述主機(jī)控制臺(tái)通過(guò)氣路 管線(xiàn)和氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)相連，即所述主機(jī)控制臺(tái)通過(guò)氣路管線(xiàn)與其所控制的閥相連 接。所述手柄調(diào)壓閥1是一個(gè)手動(dòng)控制的調(diào)壓氣閥，可以手動(dòng)控制進(jìn)入膜片制動(dòng)室2的氣 體壓力。所述手動(dòng)換向閥12為一個(gè)兩位三通氣路閥，通過(guò)手動(dòng)換向控制氣控?fù)Q向閥11的換向，從而控制安全鉗的松閘和剎車(chē)。所述氣控?fù)Q向氣閥13為一個(gè)兩位三通氣控?fù)Q向閥，通過(guò)氣控進(jìn)行換向，由主機(jī)的過(guò)卷防碰閥控制。所述氣控?fù)Q向氣閥13的換向也可以控制氣 控?fù)Q向閥11的換向，從而控制安全鉗的松閘和剎車(chē)。所述油箱6是一個(gè)由鋼板焊接而成的 組焊件，其上設(shè)置有液位溫度計(jì)17、空氣濾清器18和清洗窗口 19等附件。所述油箱6上設(shè)置有油箱出油口 20，所述油路塊4上設(shè)置有安全鉗油路接口 21、 工作鉗油路接口 22、油箱出油口接口 23和手壓泵接口 24。所述安全鉗油路接口 21、工作鉗 油路接口 22、油箱出油口接口 23和手壓泵接口 24可以通過(guò)液壓管線(xiàn)分別和安全鉗、工作 鉗、油箱出油口和手壓泵相連。圖5為本實(shí)用新型氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)的工作原理圖。如圖5所示，所述第一 單向節(jié)流閥5a和第二單向節(jié)流閥5b用于控制進(jìn)入系統(tǒng)的油量，從而確保氣體的壓力能及 時(shí)傳遞給液壓油。手壓泵8是一個(gè)應(yīng)急手動(dòng)加油泵，可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行獨(dú)立的安裝，其 通過(guò)液路管線(xiàn)與油路塊相連。所述第一單向閥7a、第二單向閥7b和手壓泵8組成一個(gè)加 油泵，用于給系統(tǒng)快速加油。所述第三單向閥7c用于把安全油路和工作鉗油路分開(kāi)，從而 形成兩個(gè)相互獨(dú)立而又相互聯(lián)系的油路。壓力表9用于顯示系統(tǒng)的壓力。所述氣控?fù)Q向氣 閥13在接收主機(jī)控制臺(tái)內(nèi)的過(guò)卷防碰閥發(fā)送的過(guò)卷閥氣信號(hào)26后，進(jìn)行換向。所述手動(dòng) 換向閥12通過(guò)手動(dòng)進(jìn)行換向。在所述氣控?fù)Q向氣閥13或手動(dòng)換向閥12換向的作用下，控 制氣控?fù)Q向閥11的換向，從而控制安全鉗28的松閘和剎車(chē)。所述手柄調(diào)壓閥1通過(guò)手動(dòng) 控制進(jìn)入膜片制片室2的氣壓，即控制進(jìn)入膜片制片室2的氣體壓力的大小。本實(shí)用新型氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)的基本工作原理是拉動(dòng)手柄調(diào)壓閥1，膜片 制動(dòng)室2內(nèi)的氣壓增大，膜片制動(dòng)室2通過(guò)推桿推動(dòng)活塞，使液路系統(tǒng)油壓增大，通過(guò)流體 壓力的傳遞，使工作鉗29剎車(chē)，手柄拉動(dòng)的位移越大，工作鉗29剎車(chē)力越大；由于第三單向 閥7c的作用，安全鉗油路總是保持油壓最大值，在氣控?fù)Q向閥11給氣的條件下，安全鉗28 始終打開(kāi)，處于松閘狀態(tài)，按下手動(dòng)換向閥12或過(guò)卷防碰閥給出剎車(chē)信號(hào)，氣控?fù)Q向閥11 斷氣換向，安全鉗油路回油箱，安全鉗28剎車(chē)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用 新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)包括膜片制動(dòng)室(2)、液壓缸(3)、油路塊(4)、油箱(6)、蓄能器(10)、連接蓋板(14)和控制臺(tái)架(16)；所述膜片制動(dòng)室(2)和連接蓋板(14)相連，所述連接蓋板(14)和液壓缸(3)相連，所述液壓缸(3)和油路塊(4)相連，所述油路塊(4)和蓄能器(10)相連，所述油路塊(4)、油箱(6)和連接蓋板(14)固定于控制臺(tái)架(16)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓缸(3)內(nèi)具有 一活塞，所述膜片制動(dòng)室(2)內(nèi)具有一推桿，所述液壓缸(3)的活塞和膜片制動(dòng)室(2)的推 桿連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述連接蓋板(14)、液 壓缸(3)和油路塊(4)通過(guò)螺栓組(15)連接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述膜片制動(dòng)室(2)通 過(guò)螺栓和連接蓋板(14)連接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述連接蓋板(14)、油 路塊⑷及油箱(6)都通過(guò)螺栓固定在控制臺(tái)架(16)上，所述控制臺(tái)架(16)是一個(gè)組焊 件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述油路塊(4)上通 過(guò)螺釘固定有第一單向節(jié)流閥(5a)、第二單向節(jié)流閥(5b)、第一單向閥(7a)、第二單向閥 (7b)、第三單向閥(7c)和氣控?fù)Q向閥(11)，所述氣控?fù)Q向閥(11)為兩位三通氣控?fù)Q向閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括手柄調(diào)壓閥 (1)、手動(dòng)換向閥(12)和氣控?fù)Q向氣閥(13)，所述手柄調(diào)壓閥(1)、手動(dòng)換向閥(12)和氣控 換向氣閥(13)安裝在主機(jī)控制臺(tái)內(nèi)，所述主機(jī)控制臺(tái)通過(guò)氣路管線(xiàn)和氣液盤(pán)式剎車(chē)控制 系統(tǒng)相連，所述手動(dòng)換向閥(12)為兩位三通氣路閥，所述氣控?fù)Q向氣閥(13)為兩位三通氣 控?fù)Q向閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄能器(10)通過(guò) 一個(gè)雙向接頭體連接到油路塊(4)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述油箱(6)上設(shè)置有 油箱出油口(20)，所述油路塊(4)上設(shè)置有安全鉗油路接口(21)、工作鉗油路接口(22)、油 箱出油口接口(23)和手壓泵接口(24)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述油箱(6)上設(shè)置 有液位溫度計(jì)(17)、空氣濾清器(18)和清洗窗口(19)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)。所述氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)包括膜片制動(dòng)室、液壓缸、油路塊、油箱、蓄能器、連接蓋板和控制臺(tái)架；所述膜片制動(dòng)室和連接蓋板相連，所述連接蓋板和液壓缸相連，所述液壓缸和油路塊相連，所述油路塊和蓄能器相連，所述油路塊、油箱和連接蓋板固定于控制臺(tái)架上。本實(shí)用新型氣液盤(pán)式剎車(chē)控制系統(tǒng)采用原設(shè)備的氣源，成本低，體積小，非常適用于小型鉆機(jī)、修井機(jī)和通井機(jī)上的推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60T11/10GK201614928SQ20102010328
公開(kāi)日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月28日
發(fā)明者劉奡羿, 蘇恒, 隗永中 申請(qǐng)人:北京北石海泰石油裝備有限公司