專利名稱：一種輪轂軸承的制作方法
技術領域：
一種輪轂軸承涉及領域本實用新型涉及汽車零部件領域，特別涉及一種輪轂軸承。
背景技術：
目前汽車輪轂軸承與車輪螺栓配合的螺紋孔的內螺紋牙型的截面形狀多為三角 形或梯形，內螺紋牙的腰部為從牙尖部到牙根部的一個平面，對應的牙型截面的腰部外緣 為從牙尖部到牙根部的一條直線。如


圖1所示，這種牙型的汽車輪轂軸承螺紋孔在與車輪 螺栓配合擰緊后，輪轂軸承螺紋孔內螺紋與車輪螺栓外螺紋嚙合時的接觸方式為面-面接 觸，即內螺紋的腰部平面與外螺紋的腰部平面互相貼合。一方面，由于車輪螺栓外螺紋的牙尖和輪轂軸承螺紋孔內螺紋的牙根間存在橫向 間隙，在橫向振動的情況下容易弓I起車輪螺栓松動；另一方面，輪轂軸承螺紋孔內螺紋與車 輪螺栓外螺紋嚙合時，與車輪螺栓外螺紋相互接觸的輪轂軸承螺紋孔內螺紋各牙受力非常 不均勻，如圖2所示，第一牙受力最大，第二牙受力大小較第一牙受力大小急劇減小，第三 牙受力大小較第二牙受力大小又急劇減小，最后一牙受力極小甚至相對于車輪螺栓外螺紋 處于懸浮狀態(tài)，頭兩牙受力之和一般占到輪轂軸承螺紋孔內螺紋所受車輪螺栓外螺紋張力 的70%到80%，在劇烈振動或溫差太大的情況下很容易發(fā)生第一牙的應力超過屈服點而 發(fā)生塑性變形，引起車輪螺栓松動。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種輪轂軸承，消除螺紋嚙合時車輪螺 栓外螺紋的牙尖和輪轂軸承螺紋孔內螺紋的牙根間存在橫向間隙，并降低各牙受力不均勻 程度，以最大程度避免因為汽車運行產生的振動或溫差太大而造成的螺栓松動。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是，一種輪轂軸承，包含一個螺紋 孔，螺紋孔的內螺紋與車輪螺栓上的外螺紋配合，其特征在于所述的內螺紋與外螺紋的接 觸方式為線-面接觸。輪轂軸承螺紋孔內螺紋的牙的、與外螺紋相配合的一側的腰部向內凹陷或者向外 突起。內螺紋與外螺紋嚙合時，外螺紋僅有牙尖部的棱邊與內螺紋牙的腰部相接觸。過外螺紋牙的牙尖部棱邊上的任一點所作的內螺紋牙腰部曲面的法線與螺紋孔 的軸線具有傾斜的夾角。所述的傾斜的夾角角度為55° 65°。內螺紋的牙的、與外螺紋相配合的一側的腰部外緣由兩個平面對接而成。內螺紋與外螺紋嚙合時，外螺紋的牙尖部棱邊與內螺紋的牙的底部外緣相接處。采用本實用新型的輪轂軸承，1、避免因為汽車運行產生的橫向振動而造成的螺栓 松動；2、通過楔形斜面使得螺紋嚙合后各個牙受力均勻；3由于輪轂軸承螺紋受力均勻，提 高車輪螺栓的反復拆卸次數(shù)。以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明；
圖1為傳統(tǒng)內螺紋牙型的輪轂軸承與車輪螺栓嚙合時的結構示意圖；圖2為傳統(tǒng)內螺紋牙型的輪轂軸承與車輪螺栓嚙合時的受力分析以及各牙受力 占全部張力比例的示意圖；圖3為本實用新型的輪轂軸承與車輪螺栓嚙合時的結構示意圖；圖4為本實用新型的輪轂軸承與車輪螺栓嚙合時的受力分析以及各牙受力占全 部張力比例的示意圖；在
圖1-4中，1、螺紋孔；2、內螺紋；3、車輪螺栓；4、外螺紋。
具體實施方式
如圖3所示，本實用新型的輪轂軸承上的螺紋孔1的內螺紋2與車輪螺栓3上的外 螺紋4配合，內螺紋2與外螺紋4嚙合時，輪轂的內螺紋2與外螺紋4的接觸方式為線-面 接觸。以線_面接觸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的面_面接觸，有效的防止因車輪螺栓橫向竄動而使車輪螺 栓松動。如圖3所示，內螺紋2的牙的、與外螺紋4相配合的一側的腰部向內凹陷或者向 外突起，內螺紋2與外螺紋4嚙合時，外螺紋4僅有牙尖部的棱邊與內螺紋2牙的腰部相 接觸。外螺紋4的牙尖緊緊地頂在內螺紋2的凹陷或者突起的腰部，更有效的防止因車輪 螺栓3橫向竄動而使車輪螺栓3松動。采用改進內螺紋牙型的輪轂軸承后，由于與外螺紋 4相配合的內螺紋2牙的腰部為凹面或者凸面，旋合處各內螺紋牙的受力更加均勻，各牙受 力所占全部張力的百分比如圖4所示。這樣的結構能有效避免在劇烈振動或溫差太大的情 況下發(fā)生第一牙的應力超過屈服點而發(fā)生塑性變形，從而避免車輪螺栓松動。如圖4所示，內螺紋2與外螺紋4嚙合時，過車外螺紋4牙的牙尖部棱邊上的一點 作與之相接觸的內螺紋2牙腰部曲面的法線，螺紋孔1的軸線與該法線具有傾斜的夾角，從 而使內螺紋2的各牙受力更加均勻。該傾斜的夾角角度為55° 65°，最佳角度為60° .如圖4所示，內螺紋2的牙的、與外螺紋4相配合的一側的腰部外緣由兩個平面對 接而成，從而以該對接處為界，內螺紋2的牙被分為底部和頂部兩部分，內螺紋2與外螺紋 4嚙合時，外螺紋4的牙尖部棱邊與內螺紋2的牙底部外緣相接處。通過車輪螺栓3連接到傳統(tǒng)內螺紋牙型的輪轂軸承和車輪總成后，更換車輪總成 拆卸車輪螺栓達到10次左右時，輪轂軸承螺紋孔內螺紋就會發(fā)生變形而造成損壞；采用本 實用新型的輪轂軸承后，由于輪轂軸承與車輪螺栓3旋合后內螺紋2的各牙受力均勻，在內 螺紋2發(fā)生變形而造成損壞前，車輪螺栓3可反復拆卸50次以上。
權利要求一種輪轂軸承，包含一個螺紋孔(1)，螺紋孔(1)的內螺紋(2)與車輪螺栓(3)上的外螺紋(4)配合，其特征在于所述的內螺紋(2)與外螺紋(4)的接觸方式為線 面接觸。
2.一種如權利要求1所述的輪轂軸承，其特征在于內螺紋(2)的牙的、與外螺紋(4) 相配合的一側的腰部向內凹陷或者向外突起。
3.—種如權利要求2所述的輪轂軸承，其特征在于內螺紋(2)與外螺紋(4)嚙合時， 外螺紋(4)僅有牙尖部的棱邊與內螺紋(2)牙的腰部相接觸。
4.一種如權利要求2或3所述的輪轂軸承，其特征在于螺紋孔(1)的軸線與過外螺 紋(4)牙的牙尖部棱邊上的一點A所作的內螺紋(2)牙腰部曲面的法線具有傾斜的夾角。
5.一種如權利要求4所述的輪轂軸承，其特征在于所述的傾斜的夾角角度為55° 65°。
6.一種如權利要求5所述的輪轂軸承，其特征在于所述的傾斜的夾角角度為60°。
7.—種如權利要求2或3或5或6所述的輪轂軸承，其特征在于內螺紋⑵的牙的、 與外螺紋(4)相配合的一側的腰部外緣由兩個平面對接而成。
8.—種如權利要求7所述的輪轂軸承，其特征在于內螺紋(2)與外螺紋(4)嚙合時， 外螺紋(4)的牙尖部棱邊與內螺紋(2)的牙的底部外緣相接處。
專利摘要本實用新型公開了一種輪轂軸承，輪轂軸承上的輪轂軸承螺紋與車輪螺栓上的車輪螺栓螺紋配合，其特征在于在輪轂軸承螺紋軸線的剖面上，所述的輪轂軸承螺紋的牙底上設有過渡的直線，由于采用上述結構，該軸承具有以下優(yōu)點1.避免因為汽車運行產生的橫向振動而造成的螺栓松動；2.通過楔形斜面使得螺紋嚙合后各個牙受力均勻；3.由于輪轂軸承螺紋受力均勻，提高車輪螺栓的反復拆卸次數(shù)。
文檔編號B60B27/00GK201747783SQ20102010030
公開日2011年2月16日 申請日期2010年1月21日 優(yōu)先權日2010年1月21日
發(fā)明者鄒紅軍, 陳斌 申請人:奇瑞汽車股份有限公司