專利名稱：可變風(fēng)道裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可變風(fēng)道裝置，特別是涉及一種設(shè)置在車輛的保險(xiǎn)杠以及上部開 口部和散熱器之間的可變風(fēng)道裝置。
背景技術(shù)：
通常，在配置于車輛前面部的保險(xiǎn)杠和前格柵上設(shè)有開口部，該開口部向設(shè)置在 發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的散熱器和冷凝器的前表面導(dǎo)入外部空氣，利用從上述開口部導(dǎo)入的外部空氣 對(duì)散熱器內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行冷卻，并且使冷凝器冷卻。但是，在高速行駛時(shí)等，伴隨從 保險(xiǎn)杠和前格柵的開口部向發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)導(dǎo)入的外部空氣增多而行駛阻力增大，擔(dān)心使燃料 消耗的效率下降。另外，在冬季和寒冷地區(qū)可能使發(fā)動(dòng)機(jī)過度冷卻。并且，在冬季和寒冷地 區(qū)，擔(dān)心對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)性能和排氣氣體凈化裝置的催化活性產(chǎn)生影響。由此，已知以下技術(shù)，在上述開口部處設(shè)置可變風(fēng)道裝置，與車速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水 的溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載狀態(tài)相對(duì)應(yīng)，使管道打開/關(guān)閉，對(duì)外部空氣的導(dǎo)入量進(jìn)行調(diào)整，防 止發(fā)動(dòng)機(jī)的過度冷卻、以及伴隨從保險(xiǎn)杠和前柵格的開口部向發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)導(dǎo)入的外部空氣 量增大而使行駛阻力增大的燃料消耗效率的惡化。在專利文獻(xiàn)1中公開了一種設(shè)置在開口部和散熱器之間的可變風(fēng)道的控制裝置， 該開口部形成在保險(xiǎn)杠以及前格柵上。該可變風(fēng)道的控制裝置具有第1可變百葉窗，其設(shè) 置在形成于前柵格上的開口部處；以及第2可變百葉窗，其設(shè)置在形成于保險(xiǎn)杠上的開口 部處，與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載狀態(tài)相對(duì)應(yīng)，由各自的螺線管獨(dú)立地執(zhí)行第1可變百葉窗和第2可變 百葉窗的開閉控制。在專利文獻(xiàn)2中公開了一種可變風(fēng)道裝置，其對(duì)可變百葉窗以及可動(dòng)開閉器進(jìn)行 控制，該可變百葉窗設(shè)置在形成于保險(xiǎn)杠上的開口部和散熱器之間，該可動(dòng)開閉器設(shè)置在 形成于前格柵上的開口部和散熱器之間?；趫D12對(duì)在該專利文獻(xiàn)2中公開的可變風(fēng)道 裝置進(jìn)行說明。如圖所示，車輛110具有形成有空氣導(dǎo)入口 104的保險(xiǎn)杠103，在該保險(xiǎn)杠103的 上部，沿保險(xiǎn)杠103配置形成有格柵開口部IOla的前格柵101。并且，與該格柵開口部IOla 以及空氣導(dǎo)入口 104相對(duì)地配置散熱器106。可變風(fēng)道裝置100具有開閉機(jī)構(gòu)102，其位于格柵開口部IOla和散熱器106之間， 由平板狀的多片開閉板10 形成。另外，在空氣導(dǎo)入口 104處設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板105，其在由箭頭 FR所示的車輛前后方向的截面視圖中，形成為隨著向車輛后方向R移動(dòng)而壁厚逐漸變薄并 且彎曲的翼狀，在車寬方向上延伸。上述開閉板10 以及導(dǎo)風(fēng)板105與外部空氣溫度和蓄 電池的水溫相對(duì)應(yīng)，利用各自的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行可動(dòng)控制，執(zhí)行向散熱器106的外部空氣的導(dǎo) 入以及隔斷。專利文獻(xiàn)1 日本特開平5-58172號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開2007-32057號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)上述專利文獻(xiàn)1，由于第1可變百葉窗和第2可變百葉窗的擺動(dòng)控制由各自 的螺線管獨(dú)立地執(zhí)行，所以有可能導(dǎo)致制造成本的增加以及重量的增大。另外，如果搭載有 該可變風(fēng)道控制裝置的車輛在積水路面上行駛的情況下，保險(xiǎn)杠的開口部被第2可變百葉 窗遮蔽，則在車輛行駛時(shí)向第2可變百葉窗施加過大的水壓，有可能導(dǎo)致第2可變百葉窗損 壞。并且，如果在寒冷地區(qū)等第2可變百葉窗被凍結(jié)，則有可能因冷卻不良等而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性 能產(chǎn)生影響。根據(jù)上述專利文獻(xiàn)2，由于開閉機(jī)構(gòu)102和導(dǎo)風(fēng)板105的動(dòng)作控制由各自的螺線管 獨(dú)立地執(zhí)行，所以與專利文獻(xiàn)1相同地，有可能導(dǎo)致制造成本的增加以及重量的增大。同樣 地，如果在積水路面行駛的情況下空氣導(dǎo)入口 104被導(dǎo)風(fēng)板105遮蔽，則在車輛行駛時(shí)向?qū)?風(fēng)板105施加過大的水壓，有可能導(dǎo)致導(dǎo)風(fēng)板105被損壞。并且，如果在寒冷地區(qū)等導(dǎo)風(fēng)板 105被凍結(jié)的情況下，也可能因冷卻不良等而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能產(chǎn)生影響。由此，鑒于上述方面而提出的本發(fā)明的目的在于，提供一種可變風(fēng)道裝置，其使設(shè) 置在前格柵的開口部處的可變百葉窗和設(shè)置在保險(xiǎn)杠的開口部處的下部百葉窗聯(lián)動(dòng)，并且 在向下部百葉窗施加外力的情況下，可變百葉窗和下部百葉窗之間的聯(lián)動(dòng)被隔斷，可以防 止下部百葉窗的損壞。用于解決上述課題的技術(shù)方案1的本發(fā)明涉及一種可變風(fēng)道裝置，具有保險(xiǎn)杠， 該保險(xiǎn)杠經(jīng)由下部開口部，劃分成在車寬方向上延伸的保險(xiǎn)杠上部以及沿該保險(xiǎn)杠上部的 下方在車寬方向上延伸的保險(xiǎn)杠下部，配置在該保險(xiǎn)杠的上方而沿所述保險(xiǎn)杠上部的上方 開口的上部開口部和散熱器相對(duì)地配置，該可變風(fēng)道裝置配置在所述保險(xiǎn)杠以及所述上部 開口部和所述散熱器之間，對(duì)向該散熱器流入的外部空氣進(jìn)行控制，其特征在于，具有可 變百葉窗，其設(shè)置在所述上部開口部和所述散熱器之間，向車寬方向延伸，在所述上部開口 部和所述散熱器之間進(jìn)行擺動(dòng)，將上述開口部和所述散熱器之間遮蔽或者連通，對(duì)所述外 部空氣向所述散熱器的導(dǎo)入量進(jìn)行控制；下部百葉窗，其設(shè)置在所述下部開口部和所述散 熱器之間，向車寬方向延伸，在所述下部開口部和所述散熱器之間進(jìn)行擺動(dòng)，將所述下部開 口部和所述散熱器之間遮蔽或者連通，對(duì)所述外部空氣向所述散熱器的導(dǎo)入量進(jìn)行控制； 以及連桿機(jī)構(gòu)，其使所述可變百葉窗以及所述下部百葉窗聯(lián)動(dòng)，由此將所述上部開口部和 所述散熱器之間、以及所述下部開口部和所述散熱器之間一致地遮蔽或者連通，并且，在所 述下部開口部和所述散熱器之間由于所述下部百葉窗的擺動(dòng)而被遮蔽的狀態(tài)下，在所述下 部百葉窗被施加外力時(shí)，由該下部百葉窗的擺動(dòng)而將所述可變百葉窗和所述下部百葉窗之 間的聯(lián)動(dòng)隔斷，從而容許所述下部百葉窗擺動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，由于可以利用連桿機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單地使可變百葉窗和下部百葉窗聯(lián)動(dòng)，所 以可以減少部件個(gè)數(shù)，實(shí)現(xiàn)制造成本的降低以及輕量化，在該基礎(chǔ)上，可以與車輛的行駛狀 態(tài)相對(duì)應(yīng)，使可變百葉窗和下部百葉窗的擺動(dòng)動(dòng)作聯(lián)動(dòng)并同步。另一方面，在利用下部百葉窗的擺動(dòng)而將下部開口部和散熱器之間遮蔽的狀態(tài) 下，如果向下部百葉窗施加外力，則由于可變百葉窗和下部百葉窗之間的聯(lián)動(dòng)被連桿機(jī)構(gòu) 隔斷，容許下部百葉窗的擺動(dòng)，所以可以避免由于向下部百葉窗施加的外力而導(dǎo)致的下部 百葉窗以及下部連桿的損壞。技術(shù)方案2中所述的本發(fā)明的可變風(fēng)道裝置，具有保險(xiǎn)杠，該保險(xiǎn)杠經(jīng)由下部開口部，劃分成在車寬方向上延伸的保險(xiǎn)杠上部、以及沿該保險(xiǎn)杠上部的下方在車寬方向延 伸上的保險(xiǎn)杠下部，配置在該保險(xiǎn)杠的上方而沿所述保險(xiǎn)杠上部的上方開口的上部開口部 和散熱器相對(duì)配置，該可變風(fēng)道裝置配置在所述保險(xiǎn)杠以及所述上部開口部和所述散熱器 之間，對(duì)向該散熱器流入的外部空氣進(jìn)行控制，其特征在于，具有可變百葉窗，其設(shè)置在所 述上部開口部和所述散熱器之間，向車寬方向延伸，在所述上部開口部和所述散熱器之間 進(jìn)行擺動(dòng)，將上述開口部和所述散熱器之間遮蔽或者連通，對(duì)所述外部空氣向所述散熱器 的導(dǎo)入量進(jìn)行控制；下部百葉窗，其設(shè)置在所述下部開口部和所述散熱器之間，向車寬方向 延伸，在所述下部開口部和所述散熱器之間進(jìn)行擺動(dòng)，將所述下部開口部和所述散熱器之 間遮蔽或者連通，對(duì)所述外部空氣向所述散熱器的導(dǎo)入量進(jìn)行控制；以及連桿機(jī)構(gòu)，其使所 述可變百葉窗以及所述下部百葉窗聯(lián)動(dòng)，由此將所述上部開口部和所述散熱器之間、以及 所述下部開口部和所述散熱器之間一致地遮蔽或者連通，并且，在利用所述下部百葉窗的 擺動(dòng)而將所述下部開口部和所述散熱器之間遮蔽的狀態(tài)下，在所述下部百葉窗由于外力而 成為不動(dòng)作狀態(tài)的情況下，將所述可變百葉窗和所述下部百葉窗之間的聯(lián)動(dòng)隔斷。根據(jù)本發(fā)明，由于可以利用連桿機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單地使可變百葉窗和下部百葉窗聯(lián)動(dòng)，所 以可以減少部件個(gè)數(shù)，實(shí)現(xiàn)制造成本的降低以及輕量化，在此基礎(chǔ)上，可以與車輛的行駛狀 態(tài)相對(duì)應(yīng)，使可變百葉窗和下部百葉窗的擺動(dòng)動(dòng)作聯(lián)動(dòng)并同步。另一方面，如果在利用下部百葉窗的擺動(dòng)而將下部開口部和散熱器之間遮蔽的狀 態(tài)下，下部百葉窗因外力而成為不動(dòng)作狀態(tài)，則由于可變百葉窗和下部百葉窗之間的聯(lián)動(dòng) 被連桿機(jī)構(gòu)隔斷，所以可以確?？勺儼偃~窗的獨(dú)立動(dòng)作性。在技術(shù)方案3中所述的發(fā)明的可變風(fēng)道裝置的特征在于，在技術(shù)方案1所述的可 變風(fēng)道裝置中，所述連桿機(jī)構(gòu)具有與所述可變百葉窗連結(jié)的上部連桿、與所述下部百葉窗 連結(jié)的下部連桿、以及一端與所述上部連桿連結(jié)并且另一端與所述下部連桿連結(jié)的連桿基 座部，所述下部連桿具有下部連桿托架，該下部連桿托架具有一般面，該一般面安裝在所 述連桿基座部的另一端上，向所述車輛的后方向延伸，并且，該下部連桿托架具有引導(dǎo)部， 該引導(dǎo)部具有從該一般面的端部開始向所述車輛的前方向側(cè)形成為凹狀的嵌合部、從該嵌 合部的上部開始連續(xù)地向上方傾斜延伸而形成第1傾斜部的第1引導(dǎo)片、和從所述嵌合部 的下部開始連續(xù)地向遠(yuǎn)離所述第1引導(dǎo)片的下方向傾斜延伸而形成第2傾斜部的第2引 導(dǎo)片；以及下部連桿臂，其與所述引導(dǎo)部卡合，具有與所述嵌合部嵌合的上部以及與所述下 部百葉窗連結(jié)的下部，下部連桿臂被向所述車輛的前方向預(yù)緊，在由于所述下部百葉窗的 擺動(dòng)而將所述下部開口部和所述散熱器之間遮蔽的狀態(tài)下，如果所述下部百葉窗被施加外 力，則利用所述連桿基座部的驅(qū)動(dòng)而將所述下部連桿托架的嵌合部和所述下部連桿臂之間 的嵌合解除，使所述連桿臂沿所述第1引導(dǎo)片向所述車輛的后方移動(dòng)。本發(fā)明是具體地對(duì)技術(shù)方案1的連桿機(jī)構(gòu)以及下部連桿的內(nèi)容進(jìn)行解釋的技術(shù)， 如果在利用下部百葉窗的擺動(dòng)而將下部開口部和散熱器之間遮蔽的狀態(tài)下，下部百葉窗被 施加外力，下部連桿托架的嵌合部和下部連桿臂的嵌合被解除，則可變百葉窗和下部百葉 窗的聯(lián)動(dòng)性被隔斷，下部連桿臂沿第1引導(dǎo)片向車輛后方向移動(dòng)。由此，利用簡(jiǎn)單的構(gòu)造順 利地實(shí)現(xiàn)向下部百葉窗施加外力時(shí)的下部百葉窗的擺動(dòng)。在技術(shù)方案4中所述的發(fā)明的可變風(fēng)道裝置的特征在于，在技術(shù)方案2中所述的 可變風(fēng)道裝置中，所述連桿機(jī)構(gòu)具有與所述可變百葉窗連結(jié)的上部連桿、與所述下部百葉窗連結(jié)的下部連桿、以及所述上部連桿與一端連結(jié)并且所述下部連桿與另一端連結(jié)的連桿 基座部，所述下部連桿具有下部連桿托架，該下部連桿托架具有一般面，該一般面安裝在 所述連桿基座部的另一端上，向所述車輛的后方延伸，并且，該下部連桿托架具有引導(dǎo)部， 該引導(dǎo)部具有從該一般面的端部開始向所述車輛的前方向側(cè)形成為凹狀的嵌合部、從該嵌 合部的上部開始連續(xù)地向上方傾斜延伸而形成第1傾斜部的第1引導(dǎo)片、和從所述嵌合部 的下部開始連續(xù)地向與所述第1引導(dǎo)片遠(yuǎn)離的下方向傾斜延伸而形成第2傾斜部的第2 引導(dǎo)片；以及下部連桿臂，其與所述引導(dǎo)部卡合，具有與所述嵌合部嵌合的上部、以及與所 述下部百葉窗連結(jié)的下部，下部連桿臂被向所述車輛的前方向預(yù)緊，在由于所述下部百葉 窗的擺動(dòng)而將所述下部開口部和所述散熱器之間遮蔽的狀態(tài)下，所述下部百葉窗由于外力 而成為不動(dòng)作狀態(tài)的情況下，利用所述連桿基座部的驅(qū)動(dòng)而將所述下部連桿托架的嵌合部 和所述下部連桿臂之間的嵌合解除，使所述連桿臂沿所述第2引導(dǎo)片向所述車輛的后方移 動(dòng)。本發(fā)明是具體地對(duì)技術(shù)方案2的下部連桿托架的內(nèi)容進(jìn)行解釋的技術(shù)，在利用下 部百葉窗的擺動(dòng)將下部開口部和散熱器之間遮蔽的狀態(tài)下，在下部百葉窗由于外力而成為 不動(dòng)作狀態(tài)時(shí)，如果下部連桿托架的嵌合部和下部連桿臂的嵌合被解除，則可變百葉窗和 下部百葉窗的聯(lián)動(dòng)性被隔斷，下部連桿臂沿第2引導(dǎo)片向車輛后方向移動(dòng)。由此，利用簡(jiǎn)單 的構(gòu)造順利地實(shí)現(xiàn)向下部百葉窗施加外力時(shí)的下部百葉窗的擺動(dòng)。根據(jù)在技術(shù)方案5中記載的發(fā)明的可變風(fēng)道裝置的特征在于，在技術(shù)方案1中所 述的可變風(fēng)道裝置中，所述連桿機(jī)構(gòu)具有卡合部，其位于所述下部百葉窗的所述車輛的后 方向側(cè)，在上端形成凹狀的嵌合部；下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件，其具有在所述車輛的前后方向延伸 并且可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支撐在所述車輛上的下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿主體部、形成在該下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿主 體部的所述車輛的前方向側(cè)的下部而與所述卡合部的所述嵌合部嵌合的嵌合軸部、貫穿所 述下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿主體部的所述車輛的后方向側(cè)的桿卡合孔、和從所述下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿主體部 開始直立設(shè)置的擋水部；預(yù)緊單元，其將該下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件向所述車輛的下方向預(yù)緊； 以及桿部，其具有向所述桿卡合孔中插入的前端以及與所述可變百葉窗連結(jié)的基端，在利 用所述下部百葉窗的擺動(dòng)而將所述下部開口部和所述散熱器之間遮蔽的狀態(tài)下，如果向所 述擋水部施加外力，則所述下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件的嵌合軸部和所述下部百葉窗的嵌合部之間 的嵌合被解除，所述可變百葉窗和所述下部百葉窗之間的聯(lián)動(dòng)被隔斷，從而容許所述下部 百葉窗擺動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，由于可以利用連桿機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單地使可變百葉窗和下部百葉窗聯(lián)動(dòng)，所 以可以減少部件個(gè)數(shù)，實(shí)現(xiàn)制造成本的降低以及輕量化，在此基礎(chǔ)上，可以與車輛的行駛狀 態(tài)相對(duì)應(yīng)，使可變百葉窗和下部百葉窗的擺動(dòng)動(dòng)作聯(lián)動(dòng)并同步。另一方面，如果在利用下部百葉窗的擺動(dòng)而將下部開口部和散熱器之間隔斷的狀 態(tài)下，向擋水部施加外力，將下部百葉窗和下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件的嵌合解除，則由于將可變百 葉窗和下部百葉窗的聯(lián)動(dòng)隔斷，容許下部百葉窗的擺動(dòng)，所以可以避免由于向下部百葉窗 施加的外力而導(dǎo)致的下部百葉窗以及下部百葉窗的破損。根據(jù)在技術(shù)方案6中所述的發(fā)明的可變風(fēng)道裝置的特征在于，在技術(shù)方案3或者 4中所述的可變風(fēng)道裝置中，所述連桿基座部在所述車輛的上下方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，向所述上部連 桿以及所述下部連桿傳遞由該轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力。
根據(jù)本發(fā)明，連桿基座部在車輛的上下方向上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，向上部連桿和下部連桿 傳遞由轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)對(duì)可變百葉窗以及下部百葉窗的開關(guān)。由此，由于可以得 到利用簡(jiǎn)單的動(dòng)作確保動(dòng)作的穩(wěn)定性的可變風(fēng)道裝置，所以可以抑制部件個(gè)數(shù)以及制造成 本。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，由于可以利用連桿機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單地使可變百葉窗和下部百葉窗聯(lián)動(dòng)，所 以可以減少部件個(gè)數(shù)，實(shí)現(xiàn)制造成本的降低以及輕量化，在此基礎(chǔ)上，可以與車輛的行駛狀 態(tài)相對(duì)應(yīng)，使可變百葉窗和下部百葉窗的擺動(dòng)動(dòng)作聯(lián)動(dòng)并同步。另一方面，如果在利用下部百葉窗的擺動(dòng)而將下部開口部和散熱器之間遮蔽的狀 態(tài)下，向下部百葉窗施加外力，則由于可變百葉窗和下部百葉窗的聯(lián)動(dòng)被連桿機(jī)構(gòu)隔斷，容 許下部百葉窗的擺動(dòng)，所以可以避免由于向下部百葉窗施加的外力而導(dǎo)致的下部百葉窗以 及下部連桿的破損。


圖1是搭載有本發(fā)明的第1實(shí)施方式中的可變風(fēng)道裝置的車輛的前部斜視圖。圖2是圖1的箭頭A視圖。圖3是圖2的III-III線剖面圖。圖4是說明本實(shí)施方式的可變風(fēng)道裝置中的下部連桿的構(gòu)成概略的分解斜視圖。圖5是說明本實(shí)施方式的可變風(fēng)道裝置中的下部連桿托架的概略的圖。圖6是說明在要求導(dǎo)入外部空氣的情況下的本實(shí)施方式的可變風(fēng)道裝置的動(dòng)作 狀態(tài)的概略圖。圖7是說明車輛在積水路面行駛時(shí)等的本實(shí)施方式的可變風(fēng)道裝置的動(dòng)作狀態(tài) 的概略的圖。圖8是說明本發(fā)明的第2實(shí)施方式中的可變風(fēng)道裝置的下部的概略的圖。圖9是說明本實(shí)施方式的可變風(fēng)道裝置中的下部連桿的構(gòu)成概略的分解斜視圖。圖10是說明在要求導(dǎo)入外部空氣的情況下的本實(shí)施方式的可變風(fēng)道裝置的動(dòng)作 狀態(tài)的概略圖。圖11是說明車輛在積水路面行駛時(shí)等的本實(shí)施方式的可變風(fēng)道裝置的動(dòng)作狀態(tài) 的概略的圖。圖12是說明現(xiàn)有可變風(fēng)道裝置的概略的圖。
具體實(shí)施例方式(第1實(shí)施方式)下面，基于圖1至圖7詳細(xì)說明本發(fā)明的第1實(shí)施方式。圖1是搭載有本實(shí)施方式 的可變風(fēng)道裝置的車輛的前部斜視圖，圖2是圖1的箭頭A視圖，圖3是圖2的III-III線 剖面圖，圖4是說明本實(shí)施方式的可變風(fēng)道裝置中的下部連桿的構(gòu)成概略的分解斜視圖， 圖5是說明本實(shí)施方式的可變風(fēng)道裝置中的下部連桿托架的概略的圖。另外，在各圖中箭 頭F表示車輛前方向，箭頭R表示車輛后方向。如圖所示，在車輛1的前部形成發(fā)動(dòng)機(jī)室2，發(fā)動(dòng)機(jī)室2的上方可以開閉地由發(fā)動(dòng)機(jī)罩3覆蓋。在發(fā)動(dòng)機(jī)室2的內(nèi)部，在向車寬方向延伸的未圖示的散熱器上板以及散熱器 下板上，經(jīng)由托架等安裝有冷凝器4以及散熱器5。在車輛1的前部的下方配有向車寬方向延伸的保險(xiǎn)杠10，在車輛1的前部的上方 形成有向車寬方向延伸的前格柵18。保險(xiǎn)杠10具有保險(xiǎn)杠上部11、以及配置在保險(xiǎn)杠上部11的下方的保險(xiǎn)杠下部 14。保險(xiǎn)杠上部11具有保險(xiǎn)杠橫梁12，其向車寬方向延伸，由未圖示的車架支撐，在保險(xiǎn)杠 橫梁12的前表面，經(jīng)由未圖示的沖擊吸收材料，安裝樹脂制的保險(xiǎn)杠罩13。保險(xiǎn)杠下部14 安裝在散熱器上板和保險(xiǎn)杠罩13之間，由未圖示的沖擊吸收材料形成。保險(xiǎn)杠下部14，其 上下方向的高度尺寸與保險(xiǎn)杠上部11的上下方向尺寸相比較小，并且前端與保險(xiǎn)杠上部 11的前端相比位于車體后方，在輕微撞擊時(shí)，利用與保險(xiǎn)杠下部14相比向前方突出的保險(xiǎn) 杠上部11對(duì)撞擊負(fù)載進(jìn)行吸收。在保險(xiǎn)杠上部11和保險(xiǎn)杠下部14之間開口形成作為下 部開口部的空氣導(dǎo)入口 15。前格柵18形成在保險(xiǎn)杠上部11與發(fā)動(dòng)機(jī)罩3的前端之間，具有裝飾功能，并且形 成作為導(dǎo)入外部空氣的上部開口部的格柵開口部19。在保險(xiǎn)杠11以及前格柵18與散熱器5之間配置可變風(fēng)道裝置20，其控制向散熱 器5流入的外部空氣。下面，對(duì)該可變風(fēng)道裝置20進(jìn)行說明。作為可變風(fēng)道裝置20，在前格柵18的格柵開口部19和散熱器5之間，設(shè)有固定百 葉窗22和可變百葉窗23，并且在保險(xiǎn)杠10的空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5之間設(shè)有下部百葉 窗25。并且，上述可變百葉窗23和下部百葉窗25由連桿機(jī)構(gòu)30連結(jié)。固定百葉窗22為平板狀，向車寬方向延伸，形成為大致矩形，固定支撐在格柵開 口部19的上端以及下端處。并且，在配置于格柵開口部19和散熱器5之間的上端處的固 定百葉窗22和配置于下端的固定百葉窗22之間，配置多片可變百葉窗23，在本實(shí)施方式中 為3片?？勺儼偃~窗23具有遮蔽面23b。遮蔽面2 與固定百葉窗22同樣地為平板狀，向 車寬方向延伸，形成為大致矩形，并且在從遮蔽面23b的寬度方向的大致中央部分開始向 車寬方向貫通形成的插入孔中，插入旋轉(zhuǎn)軸23a，在該旋轉(zhuǎn)軸23a處，可變百葉窗23可旋轉(zhuǎn) 地被固定百葉窗22支撐。在遮蔽面23b的一側(cè)面上突出形成板狀的驅(qū)動(dòng)軸承部23c，在本 實(shí)施方式中，遮蔽面2 和驅(qū)動(dòng)軸承部23c—體形成，構(gòu)成可變百葉窗23。該可變百葉窗 23在格柵開口部19和散熱器5之間進(jìn)行擺動(dòng)，將格柵開口部19和散熱器5之間遮蔽或者 連通，調(diào)節(jié)外部空氣從格柵開口部19向散熱器5的導(dǎo)入量。下部百葉窗25具有遮蔽面25a。遮蔽面2 具有配置在車輛1的上部側(cè)的基端 25b、和配置在車輛1的下部側(cè)的前端25c，形成為隨著從基端25b向前端25c移動(dòng)而壁厚逐 漸變薄并且彎曲的剖面翼狀，該剖面形狀向車寬方向延伸而形成。在基端2 處形成鉸接 部25d，該鉸接部25d具有貫穿車寬方向而形成的插入孔，將旋轉(zhuǎn)軸2 插入鉸接部25a的 插入孔中，利用該旋轉(zhuǎn)軸25e，下部百葉窗25可自由旋轉(zhuǎn)地軸支撐在未圖示的車體部件上。在遮蔽面25a的彎曲的內(nèi)表面的前端25c側(cè)，突出形成下部連桿臂卡合部25f， 其形成為剖面大致山型的柱狀，在兩個(gè)側(cè)面上開有與后述的下部連桿臂35卡合的卡合孔 25g。并且，在本實(shí)施方式中，遮蔽面2 和下部連桿臂卡合部25f —體形成，構(gòu)成下部百葉窗25。該下部百葉窗25在空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5之間進(jìn)行開閉，將空氣導(dǎo)入口 15和散 熱器5之間遮蔽或者連通，調(diào)節(jié)向散熱器5的外部空氣的導(dǎo)入量。連桿機(jī)構(gòu)30具有上部連桿31以及下部連桿32，并且具有將上述連桿連結(jié)并使其 驅(qū)動(dòng)的連桿基座部33。連桿基座部33為具有一端33a以及另一端3 的平板狀，形成為大 致矩形。在連桿基座部33的大致中央部分形成嵌合孔33c，與致動(dòng)器41的轉(zhuǎn)動(dòng)軸41a嵌 合。并且，該連桿基座部33經(jīng)由安裝有致動(dòng)器41的剖面為帽檐狀的安裝托架40安裝在未 圖示的車體部件上。上部連桿31形成為棒狀，由相對(duì)于各可變百葉窗23在車輛前方向F側(cè)向上下方 向延伸的上部第1桿部31a以及上部第2桿部31b構(gòu)成，在上部第1桿部31a上形成與各 可變百葉窗23的驅(qū)動(dòng)軸承部23c連結(jié)的驅(qū)動(dòng)軸31c。并且，上部第2桿部31b的上方軸支 撐在上部第1桿部31a的下方，上部第2桿部31b的下方可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在連桿基座部 33的一端33a上。下部連桿32由下部連桿托架34、下部連桿臂35、以及彈簧36構(gòu)成。下部連桿托 架34具有安裝部34A，其與連桿基座部33相對(duì)，安裝在連桿基座部33的另一端3 上； 一般面34B，其從安裝部34A開始向車輛后方向R彎曲地延伸；以及引導(dǎo)部34D，其從一般面 34B的端部34C開始向上下方向分支，分別向車輛后方向R延伸，形成為側(cè)面觀察大致Y字 狀。引導(dǎo)部34D具有嵌合部34E，其從一般面34B的端部34C的上下方向的大致中央 部分開始，向車輛前方向F側(cè)形成凹狀 ’第1傾斜部34Db，其從嵌合部34E的上部開始連續(xù) 地向上方傾斜，向車輛后方向R側(cè)延伸；以及第1引導(dǎo)片34Da，其具有第1平坦部34Dc，該第 1平坦部34Dc從第1傾斜部34Db開始向車輛后方向R側(cè)彎曲并延伸，并且，該引導(dǎo)部34D 具有第2傾斜部34De，其從嵌合部34E的下部開始連續(xù)地向逐漸遠(yuǎn)離第1引導(dǎo)片34Da的 下方向傾斜并延伸；以及第2引導(dǎo)片34Dd，其具有第2平坦部34Df，該第2平坦部34Df從 第2傾斜部34De開始向車輛后方向R側(cè)彎曲并延伸。下部連桿臂35由棒狀部件形成，具有可以與下部連桿托架34的嵌合部34E卡合 的在車寬方向上延伸的直線狀的上部35e，并且具有從該上部35e的兩端向下方彎曲而彼 此相對(duì)地延伸的側(cè)部35c、35d，端部35a、3^從該側(cè)部35c、35d向彼此靠近的方向彎曲，端 部35a、35b隔著規(guī)定間隔相對(duì)而形成為下部開放的平視大致矩形。
并且，下部連桿臂35的上部3 與下部連桿托架34的嵌合部34E嵌合，下部連桿 臂35的端部35a、35b與貫穿下部百葉窗25的下部連桿臂卡合部25f的兩側(cè)面的卡合孔 25g卡合。并且，彈簧36的一端36a與下部連桿臂35的上部3 卡合，彈簧36的另一端 36b與安裝托架40的彈簧卡合部40a卡合，下部連桿臂35被向車輛前方向F側(cè)預(yù)緊，以將 下部連桿臂35的上部3 卡合保持在嵌合部34E處，構(gòu)成下部連桿32。下面，利用圖3、圖6以及圖7，對(duì)本實(shí)施方式所涉及的可變風(fēng)道裝置20的動(dòng)作狀 態(tài)進(jìn)行說明。如圖3所示，在車輛1中，例如，在高速行駛時(shí)或低負(fù)載行駛時(shí)等不必導(dǎo)入外部空 氣的情況下，為了將外部空氣向散熱器5的導(dǎo)入隔斷，而使格柵開口部19和散熱器5之間 以及空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5之間均成為隔斷狀態(tài)。即，在本實(shí)施方式中，在格柵開口部 19和散熱器5之間以及空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5之間連通的狀態(tài)下，致動(dòng)器41動(dòng)作，連桿機(jī)構(gòu)30的連桿基座部33的一端33a側(cè)向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端3 側(cè)向下方轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，由該 轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力依次向與一端33a側(cè)連結(jié)的上部連桿31的上部第2桿部31b以及上 部第1桿部31a傳遞，使上述桿部向上方移動(dòng)，利用形成在上部第1桿部31a上的與可變百 葉窗23的驅(qū)動(dòng)軸承部23c連結(jié)的驅(qū)動(dòng)軸31c，使可變百葉窗23以驅(qū)動(dòng)軸承部23c為擺動(dòng)中 心進(jìn)行擺動(dòng)，使格柵開口部19和散熱器5之間成為隔斷狀態(tài)。另外，由連桿基座部33的轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力向與另一端3 側(cè)連結(jié)的下部連桿 32的下部連桿托架34傳遞。由此，將經(jīng)由與下部連桿托架34的嵌合部34E嵌合的下部連 桿臂35而連結(jié)的下部百葉窗25從前端25c側(cè)開始向下方按壓，以鉸接部25d為擺動(dòng)中心 進(jìn)行擺動(dòng)，使空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5之間成為隔斷狀態(tài)。另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫燃燒時(shí)等需要導(dǎo)入外部空氣的情況下，如圖6所示，為了 使外部空氣從形成在保險(xiǎn)杠10上的空氣導(dǎo)入口 15以及形成在前格柵18上的格柵開口部 19向散熱器5導(dǎo)入，而使格柵開口部19和散熱器5之間以及空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5之 間一致地成為連通狀態(tài)。即，在本實(shí)施方式中，在格柵開口部19和散熱器5之間以及空氣 導(dǎo)入口 15和散熱器5之間被遮蔽的狀態(tài)下，致動(dòng)器41動(dòng)作，連桿機(jī)構(gòu)30的連桿基座部33 的一端33a側(cè)向下方轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端3 側(cè)向上方轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，由該轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力依次 向與一端33a側(cè)連結(jié)的上部連桿31的上部第2桿部31b以及上部第1桿部31a傳遞，使上 述桿部向下方移動(dòng)，利用形成在上述第1桿部31a上的與可變百葉窗23的驅(qū)動(dòng)軸承部23c 連結(jié)的驅(qū)動(dòng)軸31c，使可變百葉窗23以驅(qū)動(dòng)軸承部23c為擺動(dòng)中心進(jìn)行擺動(dòng)，使格柵開口部 19和散熱器5之間形成為連通狀態(tài)。另外，將由連桿基座部33的轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力向與另一端3 側(cè)連結(jié)的下部連 桿32的下部連桿托架34傳遞。由此，將經(jīng)由與下部連桿托架34的嵌合部34E嵌合的下部 連桿臂35而連結(jié)的下部百葉窗25，從前端25c側(cè)向上方拉起，以鉸接部25d為擺動(dòng)中心進(jìn) 行擺動(dòng)，使空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5之間形成為連通狀態(tài)。下面，對(duì)車輛1轉(zhuǎn)移至積水路面行駛時(shí)的可變風(fēng)道裝置20的動(dòng)作狀態(tài)進(jìn)行說明。在下部百葉窗25擺動(dòng)而使空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5之間成為隔斷狀態(tài)的情況 下，如果車輛1轉(zhuǎn)移至積水路面行駛，則如圖7所示，會(huì)從保險(xiǎn)杠10的空氣導(dǎo)入口 15施加 外力，即飛濺的水會(huì)進(jìn)入，向下部百葉窗25施加水壓P。由此，將下部百葉窗25從前端25c 側(cè)向上方頂起，并且將下部連桿臂35向上方頂起，與下部連桿托架34的嵌合部34E嵌合的 下部連桿臂35的上部3 會(huì)從嵌合部34E中被推出，使嵌合解除，下部連桿臂35的上部 35e沿下部連桿托架34的第1引導(dǎo)片34Da，抵抗由彈簧36而產(chǎn)生的向車輛前方向F的預(yù) 緊力，向車輛后方向R側(cè)移動(dòng)。由此，下部百葉窗25以鉸接部25d為擺動(dòng)中心進(jìn)行擺動(dòng)，使 空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5之間形成為連通狀態(tài)，使飛濺的水進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)室2內(nèi)。此時(shí)，由于下部連桿臂35與下部連桿托架34的嵌合被解除，將由水壓P向下部百 葉窗25施加的驅(qū)動(dòng)力隔斷，所以由水壓P產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力不會(huì)向連桿基座部33傳遞。由此， 由于沒有向可變百葉窗23施加驅(qū)動(dòng)力，所以格柵開口部19和散熱器5之間保持隔斷狀態(tài)。另一方面，在格柵開口部19和散熱器之間以及空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5之間連 通的狀態(tài)下，如果車輛1轉(zhuǎn)移至積水路面行駛，則由于空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5之間成為 連通狀態(tài)，所以飛濺的水會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)室2內(nèi)進(jìn)入。下面，對(duì)下部百葉窗25被凍結(jié)時(shí)的可變風(fēng)道裝置20的動(dòng)作狀態(tài)進(jìn)行說明。
例如，在格柵開口部19和散熱器5之間以及空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5之間一致 地被隔斷的狀態(tài)時(shí)，車輛1的下部百葉窗25由于外力而成為不動(dòng)作狀態(tài)的情況下，S卩，下部 百葉窗25被凍結(jié)的情況下，如果電動(dòng)機(jī)成為高溫燃燒狀態(tài)等而使動(dòng)器41動(dòng)作，則連桿機(jī)構(gòu) 30的連桿基座部33的一端33a側(cè)向下方轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端3 側(cè)向上方轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，格柵開口 部19和散熱器5之間成為連通狀態(tài)。另外，連桿基座部33的轉(zhuǎn)動(dòng)向下部連桿托架34傳遞，將與下部連桿托架34的嵌 合部34E嵌合的下部連桿臂35的上部35e的嵌合解除，下部連桿臂35沿下部連桿托架34 的第2引導(dǎo)片34Dd，抵抗由彈簧36產(chǎn)生的向車輛前方F的預(yù)緊力，下部連桿臂35向車輛后 方向R側(cè)移動(dòng)。此時(shí)，由于下部百葉窗25被凍結(jié)，所以空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5之間保持 隔斷狀態(tài)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于利用單獨(dú)的致動(dòng)器41使連桿機(jī)構(gòu)30的連桿基座部33轉(zhuǎn)動(dòng)， 向上部連桿31以及下部連桿32傳遞由轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力，所以可變百葉窗23和下部百葉 窗25聯(lián)動(dòng)而進(jìn)行動(dòng)作。即，在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫燃燒時(shí)等要求導(dǎo)入外部空氣的情況下，可變百葉 窗23以及下部百葉窗25均進(jìn)行擺動(dòng)，使格柵開口部19和散熱器5之間以及空氣導(dǎo)入口 15 和散熱器5之間成為連通狀態(tài)，在車輛1不要求導(dǎo)入外部空氣的情況下，可變百葉窗23以 及下部百葉窗25均進(jìn)行擺動(dòng)，使格柵開口部19和散熱器5之間以及空氣導(dǎo)入口 15和散熱 器5之間成為隔斷狀態(tài)。由此，利用在連桿基座部33處將上部連桿31以及下部連桿32連 結(jié)的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，可以減少部件個(gè)數(shù)，實(shí)現(xiàn)制造成本的下降以及輕量化，在此基礎(chǔ)上，在要 求導(dǎo)入外部空氣的情況下，可以從格柵開口部19以及空氣導(dǎo)入口 15有效地導(dǎo)入外部空氣， 對(duì)冷凝器4以及散熱器5內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行冷卻。另外，在不要求導(dǎo)入外部空氣的情 況下，可以可靠地將來自格柵開口部19以及空氣導(dǎo)入口 15的外部空氣的導(dǎo)入隔斷，防止發(fā) 動(dòng)機(jī)的過度冷卻，并且可以防止由于行駛阻力的增大而導(dǎo)致的燃料消耗效率的下降。另一方面，如果車輛1轉(zhuǎn)移至積水路面行駛，則因飛濺的水等的水壓P，下部百葉 窗25成為擺動(dòng)狀態(tài)，并且通過水壓P的作用，下部連桿臂35與下部連桿托架34的嵌合被 解除，向下部百葉窗25施加的驅(qū)動(dòng)力被隔斷，即，可變百葉窗23和下部百葉窗25的聯(lián)動(dòng)性 被隔斷，所以格柵開口部19和散熱器5之間保持隔斷狀態(tài)。由此，由于下部百葉窗25獨(dú)立 于可變百葉窗23而成為擺動(dòng)狀態(tài)，所以能夠避免由于水壓P的施加而導(dǎo)致下部百葉窗25 以及下部連桿32的損壞。另外，在格柵開口部19和散熱器5之間以及空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5之間被隔 斷的狀態(tài)時(shí)，下部百葉窗25部分被凍結(jié)的情況下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行高溫燃燒，則使格柵開 口部19和散熱器5之間成為連通狀態(tài)。另一方面，即使下部百葉窗25由于被凍結(jié)而保持 不動(dòng)作狀態(tài)，也利用連桿基座部33的轉(zhuǎn)動(dòng)，將下部連桿托架34和下部連桿臂35的嵌合解 除，下部連桿臂35沿著下部連桿托架34的第2引導(dǎo)片34Dd，使下部連桿臂35向車輛后方 向R側(cè)移動(dòng)。由此，由于在下部百葉窗25為不能動(dòng)作狀態(tài)的情況下，將可變百葉窗23和下 部百葉窗25的聯(lián)動(dòng)隔斷，所以可以確?？勺儼偃~窗23的獨(dú)立動(dòng)作性。并且，由于利用簡(jiǎn)單的機(jī)械構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)可變百葉窗23和下部百葉窗25的聯(lián)動(dòng)以及 隔斷，并且可以由單獨(dú)的致動(dòng)器41使連桿機(jī)構(gòu)30動(dòng)作，所以可以抑制制造成本，同時(shí)使車 輛1的重量減輕，且可以降低故障的可能性。(第2實(shí)施方式)
下面，基于圖8至圖11詳細(xì)說明本發(fā)明的第2實(shí)施方式。圖8是對(duì)第2實(shí)施方式 所涉及的可變風(fēng)道裝置50的下部概略進(jìn)行說明的圖，圖9是可變風(fēng)道裝置50的下部的分 解構(gòu)成圖。另外，在各圖中箭頭F表示車輛前方向，箭頭R表示車輛后方向。另外，在圖8 以及圖9中，對(duì)與圖1至圖7相同的要素標(biāo)注相同標(biāo)號(hào)，省略其詳細(xì)說明。如圖8所示，在可變風(fēng)道裝置50的下部設(shè)置下部百葉窗61，該下部百葉窗61在保 險(xiǎn)杠10的空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5之間具有遮蔽面25a。該下部百葉窗61的遮蔽面25a 是與第1實(shí)施方式中的下部百葉窗25的遮蔽面2 相同的結(jié)構(gòu)，下部百葉窗61以與下部 百葉窗25相同的配置設(shè)置在車體部件上，利用連桿機(jī)構(gòu)70連結(jié)。該下部百葉窗61在空氣 導(dǎo)入口 15和散熱器5之間進(jìn)行擺動(dòng)，將空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5之間遮蔽或者連通，調(diào)節(jié) 外部空氣從空氣導(dǎo)入口 15向散熱器5的導(dǎo)入量。連桿機(jī)構(gòu)70由桿部71、形成于下部百葉窗61上的卡合部72以及下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部 件73構(gòu)成。桿部71具有形成為棒狀的桿主體部71a、以及形成為棒狀的前端部71c，該前端部 71c位于桿主體部71a的端部71b，相對(duì)于桿主體部71a直徑較小。在桿部71的作為基端 的上部形成驅(qū)動(dòng)軸(未圖示)，該驅(qū)動(dòng)軸與在圖8中未圖示的可變百葉窗23的驅(qū)動(dòng)軸承部 23c連結(jié)?？ê喜?2如圖9所示，位于下部百葉窗61的車輛后方向R側(cè)，將具有上端緣7 以及側(cè)端緣72b的側(cè)視大致帶狀的2片板狀部件相對(duì)配置而形成。在構(gòu)成該卡合部72的 2片板狀部件的上端緣72a的大致中央部分處形成側(cè)視大致凹狀的嵌合部72c。另外，在本 實(shí)施方式中，卡合部72與下部百葉窗61 —體形成。如圖9所示，下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件73形成為側(cè)視大致T字狀，具有中空?qǐng)A柱狀的旋 轉(zhuǎn)軸73a，其向車寬方向W延伸；下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿主體第1面73b，其形成為從旋轉(zhuǎn)軸73a開 始向車輛前方向F側(cè)延伸的平板狀；重錘73c，其作為預(yù)緊單元，位于下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿主體第 1面73b的前端，在車寬方向W上延伸，形成為大致立方體狀；圓柱狀的嵌合軸部73d，其位 于下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿主體第1面7 的下表面，向車寬方向延伸，并且形成在從該下表面向下方 突出的延伸設(shè)置部的前端；下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿主體第2面73e，其從旋轉(zhuǎn)軸73a開始向車輛后方 向R側(cè)延伸，形成為平板狀；下部桿卡合孔73f，其貫穿下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿主體第2面73e的上 表面，端緣被倒角而形成為長(zhǎng)孔；以及擋水部73g，其與下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿主體第1面73b以及 下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿主體第2面7 正交，從鉸接部73a開始向上方直立設(shè)置，并且具有桿引導(dǎo)部 73h，該桿引導(dǎo)部7 是將上端緣的車寬方向W的大致中央部分處切成矩形而形成的。并且，形成在桿部71上部的驅(qū)動(dòng)軸與可變百葉窗23的驅(qū)動(dòng)軸承部23c連結(jié)，并 且，下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件73利用插入到該鉸接部73a中的未圖示的旋轉(zhuǎn)軸，被同樣未圖示的 車體部件可自由旋轉(zhuǎn)地軸支撐。另一方面，形成在桿部71上部的未圖示的驅(qū)動(dòng)軸與可變百 葉窗23的驅(qū)動(dòng)軸承部23c連結(jié)，并且，桿部71的前端部71c插入貫穿下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件73 的下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿主體第2面73e的下部桿卡合孔73f中，桿主體部71a的端部71b與下部 連桿主體第2面7 抵接。在該狀態(tài)下，下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件73的嵌合軸部73d與形成在卡 合部72上的嵌合部72c嵌合，利用形成在下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件73的前端處的重錘73c將下 部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件73向下方預(yù)緊，構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)70。下面，利用圖8、圖10以及圖11，對(duì)本實(shí)施方式所涉及的可變風(fēng)道裝置50的動(dòng)作狀態(tài)進(jìn)行說明。如圖10所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫燃燒時(shí)等要求導(dǎo)入外部空氣的情況下，為了將外部空 氣從形成在保險(xiǎn)杠10上的空氣導(dǎo)入口 15以及形成在前格柵18上的格柵開口部19向散熱 器5導(dǎo)入，而使格柵開口部19和散熱器5之間以及空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5之間一致地 成為連通狀態(tài)。即，在本實(shí)施方式中，在格柵開口部19和散熱器5之間以及空氣導(dǎo)入口 15 和散熱器5之間被遮蔽的狀態(tài)下，利用未圖示的致動(dòng)器的動(dòng)作，使桿部71下降。由此，使格 柵開口部19和散熱器5之間成為連通狀態(tài)。另外，利用桿部71的下降，在桿主體部71a的端部71b與下部連桿主體第2面7 抵接的狀態(tài)下，將桿部71向下方按壓，下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件73以旋轉(zhuǎn)軸73a為旋轉(zhuǎn)中心從重 錘73c側(cè)開始向上方進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。由此，將嵌合軸部73d和嵌合部72c的嵌合被解除，下部百 葉窗61自由擺動(dòng)，利用由車輛1的行駛產(chǎn)生的行駛風(fēng)進(jìn)行擺動(dòng)，使空氣導(dǎo)入口 15和散熱器 5之間成為連通狀態(tài)。另一方面，在不需要導(dǎo)入外部空氣的情況下，如圖8所示，為了將向散熱器5的外 部空氣的導(dǎo)入隔斷，而使格柵開口部19和散熱器5之間以及空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5之 間一致地成為隔斷狀態(tài)。即，在本實(shí)施方式中，利用致動(dòng)器的動(dòng)作使桿部71上升，利用形成 在桿部71上的與可變百葉窗23的驅(qū)動(dòng)軸承部23c連結(jié)的驅(qū)動(dòng)軸31c，使可變百葉窗23以 驅(qū)動(dòng)軸承部23c為擺動(dòng)中心進(jìn)行擺動(dòng)，使格柵開口部19和散熱器5之間成為遮蔽狀態(tài)。另外，追隨桿部71的上升，利用下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件73的重錘73c的自重，下部轉(zhuǎn) 動(dòng)連桿部件73以旋轉(zhuǎn)軸73a為旋轉(zhuǎn)中心從重錘73c側(cè)開始向下方進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。由此，嵌合軸 部73d與嵌合部72c嵌合，下部百葉窗61在關(guān)閉位置處閉止，使空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5 之間成為隔斷狀態(tài)。下面，對(duì)車輛1轉(zhuǎn)移至積水路面行駛時(shí)的可變風(fēng)道裝置50的動(dòng)作狀態(tài)進(jìn)行說明。如果在下部百葉窗61在關(guān)閉位置處閉止，使空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5之間成為 隔斷狀態(tài)的情況下，車輛1轉(zhuǎn)移至積水路面行駛，則如圖11所示，從保險(xiǎn)杠10的空氣導(dǎo)入 口 15施加外力，即飛濺的水會(huì)進(jìn)入，向下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件73的擋水部73g施加水壓P。由 此，下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件73以旋轉(zhuǎn)軸73a為旋轉(zhuǎn)中心從重錘73c側(cè)開始向上方進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。由 此，將嵌合軸部73a和嵌合部72c的嵌合解除，下部百葉窗61自由擺動(dòng)。由此，如果水從空 氣導(dǎo)入口 15進(jìn)入，則下部百葉窗61向車輛后方向R側(cè)擺動(dòng)，容許水向發(fā)動(dòng)機(jī)室2內(nèi)進(jìn)入。另一方面，如果在格柵開口部19和散熱器5之間以及空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5 之間連通的狀態(tài)下，車輛1轉(zhuǎn)移至積水路面行駛，則由于空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5之間形 成為連通狀態(tài)，所以容許水向發(fā)動(dòng)機(jī)室2內(nèi)進(jìn)入。根據(jù)如上所述的結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫燃燒時(shí)等要求導(dǎo)入外部空氣的情況下，下部 轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件73的嵌合軸部73c和嵌合部72的嵌合被解除，下部百葉窗61自由擺動(dòng)，利 用由車輛1的行駛而產(chǎn)生的行駛風(fēng)進(jìn)行擺動(dòng)，使空氣導(dǎo)入口 15和散熱器5之間成為連通狀 態(tài)，容許外部空氣從空氣導(dǎo)入口 15進(jìn)入。由此，在需要導(dǎo)入外部空氣的情況下，可以有效地 將外部空氣從格柵開口部19以及空氣導(dǎo)入口 15導(dǎo)入，對(duì)冷凝器4以及散熱器5內(nèi)的發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻水進(jìn)行冷卻。另外，由于在不要求導(dǎo)入外部空氣的情況下，格柵開口部19和散熱器 5之間成為隔斷狀態(tài)，并且，將下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件73的嵌合軸部73d與卡合部72的嵌合部 72c嵌合，使下部百葉窗61在空氣導(dǎo)入口 15的關(guān)閉位置處停止移動(dòng)，所以可以可靠地將從格柵開口部19以及空氣導(dǎo)入口 15的外部空氣的導(dǎo)入隔斷，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過度冷卻，并且防止 由于行駛阻力的增大而導(dǎo)致的燃料消耗效率的下降。另一方面，如果車輛1轉(zhuǎn)移至積水路面行駛，則利用向擋水部73g施加的水壓P，將 下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件73的嵌合軸部73d和卡合部72的嵌合解除，下部百葉窗61獨(dú)立于可變 百葉窗23而自由擺動(dòng)。由此，容許水向車輛1內(nèi)部進(jìn)入，避免由于水壓P的施加而導(dǎo)致下 部百葉窗61以及下部連桿71的損壞。另外，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，在不脫離發(fā)明主旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種 變更。例如，在上述第2實(shí)施方式中，對(duì)下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件73向下方進(jìn)行預(yù)緊的單元，由形 成在下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件73的前端處的重錘73c構(gòu)成的情況進(jìn)行了說明，但也可以在下部轉(zhuǎn) 動(dòng)連桿部件73和車體部件之間架設(shè)彈簧而進(jìn)行預(yù)緊。
權(quán)利要求
1.一種可變風(fēng)道裝置，具有保險(xiǎn)杠，該保險(xiǎn)杠經(jīng)由下部開口部，劃分成在車寬方向上延 伸的保險(xiǎn)杠上部以及沿該保險(xiǎn)杠上部的下方在車寬方向上延伸的保險(xiǎn)杠下部，配置在該保險(xiǎn)杠的上方而沿所述保險(xiǎn)杠上部的上方開口的上部開口部和散熱器相對(duì) 地配置，該可變風(fēng)道裝置配置在所述保險(xiǎn)杠以及所述上部開口部和所述散熱器之間，對(duì)向 該散熱器流入的外部空氣進(jìn)行控制，其特征在于，具有可變百葉窗，其設(shè)置在所述上部開口部和所述散熱器之間，向車寬方向延伸，在所述上 部開口部和所述散熱器之間進(jìn)行擺動(dòng)，將上述開口部和所述散熱器之間遮蔽或者連通，對(duì) 所述外部空氣向所述散熱器的導(dǎo)入量進(jìn)行控制；下部百葉窗，其設(shè)置在所述下部開口部和所述散熱器之間，向車寬方向延伸，在所述 下部開口部和所述散熱器之間進(jìn)行擺動(dòng)，將所述下部開口部和所述散熱器之間遮蔽或者連 通，對(duì)所述外部空氣向所述散熱器的導(dǎo)入量進(jìn)行控制；以及連桿機(jī)構(gòu)，其使所述可變百葉窗以及所述下部百葉窗聯(lián)動(dòng)，由此將所述上部開口部和 所述散熱器之間、以及所述下部開口部和所述散熱器之間一致地遮蔽或者連通，并且，在所 述下部開口部和所述散熱器之間由于所述下部百葉窗的擺動(dòng)而被遮蔽的狀態(tài)下，在所述下 部百葉窗被施加外力時(shí)，由該下部百葉窗的擺動(dòng)而將所述可變百葉窗和所述下部百葉窗之 間的聯(lián)動(dòng)隔斷，從而容許所述下部百葉窗擺動(dòng)。
2.—種可變風(fēng)道裝置，具有保險(xiǎn)杠，該保險(xiǎn)杠經(jīng)由下部開口部，劃分成在車寬方向上延 伸的保險(xiǎn)杠上部、以及沿該保險(xiǎn)杠上部的下方在車寬方向延伸上的保險(xiǎn)杠下部，配置在該保險(xiǎn)杠的上方而沿所述保險(xiǎn)杠上部的上方開口的上部開口部和散熱器相對(duì) 配置，該可變風(fēng)道裝置配置在所述保險(xiǎn)杠以及所述上部開口部和所述散熱器之間，對(duì)向該 散熱器流入的外部空氣進(jìn)行控制，其特征在于，具有可變百葉窗，其設(shè)置在所述上部開口部和所述散熱器之間，向車寬方向延伸，在所述上 部開口部和所述散熱器之間進(jìn)行擺動(dòng)，將上述開口部和所述散熱器之間遮蔽或者連通，對(duì) 所述外部空氣向所述散熱器的導(dǎo)入量進(jìn)行控制；下部百葉窗，其設(shè)置在所述下部開口部和所述散熱器之間，向車寬方向延伸，在所述 下部開口部和所述散熱器之間進(jìn)行擺動(dòng)，將所述下部開口部和所述散熱器之間遮蔽或者連 通，對(duì)所述外部空氣向所述散熱器的導(dǎo)入量進(jìn)行控制；以及連桿機(jī)構(gòu)，其使所述可變百葉窗以及所述下部百葉窗聯(lián)動(dòng)，由此將所述上部開口部和 所述散熱器之間、以及所述下部開口部和所述散熱器之間一致地遮蔽或者連通，并且，在利 用所述下部百葉窗的擺動(dòng)而將所述下部開口部和所述散熱器之間遮蔽的狀態(tài)下，在所述下 部百葉窗由于外力而成為不動(dòng)作狀態(tài)的情況下，將所述可變百葉窗和所述下部百葉窗之間 的聯(lián)動(dòng)隔斷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變風(fēng)道裝置，其特征在于，所述連桿機(jī)構(gòu)具有與所述可變百葉窗連結(jié)的上部連桿、與所述下部百葉窗連結(jié)的下部 連桿、以及一端與所述上部連桿連結(jié)并且另一端與所述下部連桿連結(jié)的連桿基座部， 所述下部連桿具有下部連桿托架，該下部連桿托架具有一般面，該一般面安裝在所述連桿基座部的另一 端上，向所述車輛的后方向延伸，并且，該下部連桿托架具有引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部具有從該一 般面的端部開始向所述車輛的前方向側(cè)形成為凹狀的嵌合部、從該嵌合部的上部開始連續(xù)地向上方傾斜延伸而形成第1傾斜部的第1引導(dǎo)片、和從所述嵌合部的下部開始連續(xù)地向 遠(yuǎn)離所述第1引導(dǎo)片的下方向傾斜延伸而形成第2傾斜部的第2引導(dǎo)片；以及下部連桿臂，其與所述引導(dǎo)部卡合，具有與所述嵌合部嵌合的上部以及與所述下部百 葉窗連結(jié)的下部，該下部連桿臂被向所述車輛的前方向預(yù)緊，在由于所述下部百葉窗的擺動(dòng)而將所述下部開口部和所述散熱器之間遮蔽的狀態(tài)下， 如果所述下部百葉窗被施加外力，則利用所述連桿基座部的驅(qū)動(dòng)而將所述下部連桿托架的 嵌合部和所述下部連桿臂之間的嵌合解除，使所述連桿臂沿所述第1引導(dǎo)片向所述車輛的 后方移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變風(fēng)道裝置，其特征在于，所述連桿機(jī)構(gòu)具有與所述可變百葉窗連結(jié)的上部連桿、與所述下部百葉窗連結(jié)的下部 連桿、以及一端與所述上部連桿連結(jié)并且另一端與所述下部連桿連結(jié)的連桿基座部， 所述下部連桿具有下部連桿托架，該下部連桿托架具有一般面，該一般面安裝在所述連桿基座部的另一 端上，向所述車輛的后方向延伸，并且，該下部連桿托架具有引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部具有從該一 般面的端部開始向所述車輛的前方向側(cè)形成為凹狀的嵌合部、從該嵌合部的上部開始連續(xù) 地向上方傾斜延伸而形成第1傾斜部的第1引導(dǎo)片、和從所述嵌合部的下部開始連續(xù)地向 遠(yuǎn)離所述第1引導(dǎo)片的下方向傾斜延伸而形成第2傾斜部的第2引導(dǎo)片；以及下部連桿臂，其與所述引導(dǎo)部卡合，具有與所述嵌合部嵌合的上部以及與所述下部百 葉窗連結(jié)的下部，該下部連桿臂被向所述車輛的前方向預(yù)緊，在由于所述下部百葉窗的擺動(dòng)而將所述下部開口部和所述散熱器之間遮蔽的狀態(tài)下， 所述下部百葉窗由于外力而成為不動(dòng)作狀態(tài)的情況下，利用所述連桿基座部的驅(qū)動(dòng)而將所 述下部連桿托架的嵌合部和所述下部連桿臂之間的嵌合解除，使所述連桿臂沿所述第2引 導(dǎo)片向所述車輛的后方移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變風(fēng)道裝置，其特征在于， 所述連桿機(jī)構(gòu)具有卡合部，其位于所述下部百葉窗的所述車輛的后方向側(cè)，在上端形成凹狀的嵌合部； 下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件，其具有在所述車輛的前后方向延伸并且可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支撐在所 述車輛上的下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿主體部、形成在該下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿主體部的所述車輛的前方向側(cè)的 下部而與所述卡合部的所述嵌合部嵌合的嵌合軸部、貫穿所述下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿主體部的所述 車輛的后方向側(cè)的桿卡合孔、和從所述下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿主體部開始直立設(shè)置的擋水部； 預(yù)緊單元，其將該下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件向所述車輛的下方向預(yù)緊；以及 桿部，其具有向所述桿卡合孔中插入的前端以及與所述可變百葉窗連結(jié)的基端， 在利用所述下部百葉窗的擺動(dòng)而將所述下部開口部和所述散熱器之間遮蔽的狀態(tài)下， 如果向所述擋水部施加外力，則所述下部轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件的嵌合軸部和所述下部百葉窗的嵌 合部之間的嵌合被解除，所述可變百葉窗和所述下部百葉窗之間的聯(lián)動(dòng)被隔斷，從而容許 所述下部百葉窗擺動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或者4所述的可變風(fēng)道裝置，其特征在于，所述連桿基座部在所述車輛的上下方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，向所述上部連桿以及所述下部連桿傳 遞由該轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可變風(fēng)道裝置，其使設(shè)置在前格柵的開口部處的可變百葉窗和設(shè)置在保險(xiǎn)杠的開口部處的下部百葉窗聯(lián)動(dòng)，并且在向下部百葉窗施加外力的情況下將可變百葉窗和下部百葉窗的聯(lián)動(dòng)隔斷，可以防止下部百葉窗的損壞。在對(duì)向散熱器流入的外部空氣進(jìn)行控制的可變風(fēng)道裝置中，具有可變百葉窗，其設(shè)置在車輛的格柵開口部和散熱器間，向車寬方向延伸，對(duì)向散熱器的外部空氣的導(dǎo)入量進(jìn)行調(diào)整；下部百葉窗，其設(shè)置在空氣導(dǎo)入口和散熱器之間，向車寬方向延伸，對(duì)向散熱器的外部空氣的導(dǎo)入量進(jìn)行調(diào)整；以及連桿機(jī)構(gòu)，其使可變百葉窗和下部百葉窗一致地聯(lián)動(dòng)，并且向下部百葉窗施加外力而將可變百葉窗和下部百葉窗的聯(lián)動(dòng)隔斷，容許下部百葉窗的擺動(dòng)。
文檔編號(hào)B60K11/04GK102050008SQ201010523409
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月26日
發(fā)明者由元寬幸, 長(zhǎng)谷川勝海 申請(qǐng)人:富士重工業(yè)株式會(huì)社