專利名稱：風(fēng)扇噴口及帶有該風(fēng)扇噴口的汽車風(fēng)扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車風(fēng)扇排出空氣用的風(fēng)扇噴口，其中，風(fēng)扇噴口可以借助可旋 轉(zhuǎn)的調(diào)整環(huán)回轉(zhuǎn)導(dǎo)風(fēng)件，以便能調(diào)整汽車通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)扇氣流的體積流量和/或流動(dòng)方向。
背景技術(shù)：
由DE102007010795A1已知一種風(fēng)扇噴口，其中，與一個(gè)設(shè)在流動(dòng)通道中心的中段 鉸接以及沿徑向延伸的導(dǎo)風(fēng)件，可借助一個(gè)設(shè)在外部的調(diào)整環(huán)回轉(zhuǎn)。為此，導(dǎo)風(fēng)件分別有一 個(gè)垂直于回轉(zhuǎn)軸線延伸的調(diào)整桿，從調(diào)整桿平行于各自的回轉(zhuǎn)軸線伸出一個(gè)銷軸，插入調(diào) 整環(huán)周圍封閉的槽內(nèi)。當(dāng)調(diào)整環(huán)旋轉(zhuǎn)時(shí)，給予該槽的銷軸一個(gè)沿軸向的運(yùn)動(dòng)分量，它導(dǎo)致相 關(guān)導(dǎo)風(fēng)件的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而根據(jù)調(diào)整環(huán)的位置可以打開和關(guān)閉風(fēng)扇噴口。這種風(fēng)扇噴口的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜和需要狹小的公差，這樣才能將導(dǎo)風(fēng)件置入調(diào)整 環(huán)內(nèi)，以及在調(diào)整環(huán)旋轉(zhuǎn)時(shí)不阻塞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是創(chuàng)建一種汽車風(fēng)扇排出空氣用的風(fēng)扇噴口，它可以實(shí)現(xiàn)簡單的結(jié) 構(gòu)以及低的公差要求。此目的通過一種汽車風(fēng)扇排出空氣用的風(fēng)扇噴口來實(shí)現(xiàn)，它包括一個(gè)基本上設(shè)在 中心的中段和至少一個(gè)可繞相對(duì)于中段徑向延伸的回轉(zhuǎn)軸線回轉(zhuǎn)的導(dǎo)風(fēng)件。此外，設(shè)一個(gè) 基本上垂直于回轉(zhuǎn)軸線延伸用于回轉(zhuǎn)導(dǎo)風(fēng)件的調(diào)整桿，以及一個(gè)用于回轉(zhuǎn)調(diào)整桿的可旋轉(zhuǎn) 的調(diào)整環(huán)。按本發(fā)明，調(diào)整環(huán)有一個(gè)基本上垂直于回轉(zhuǎn)軸線延伸用于容納調(diào)整桿的槽，其 中，槽沿軸向有朝導(dǎo)風(fēng)件的開口用于插入調(diào)整桿，以及調(diào)整桿裝入槽內(nèi)。通過沿軸向開口的槽，與導(dǎo)風(fēng)件連接的調(diào)整桿可以由調(diào)整環(huán)直接操縱，從而可以 不需要和省去從調(diào)整桿垂直伸出的銷軸。通過可由此達(dá)到的減少構(gòu)件，使風(fēng)扇噴口的結(jié)構(gòu) 簡化以及降低對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)零件的公差要求。對(duì)于多個(gè)導(dǎo)風(fēng)件，回轉(zhuǎn)軸線尤其通過一個(gè)公共 的中點(diǎn)延伸，其中，所述的軸向相對(duì)于導(dǎo)風(fēng)件所有沿徑向延伸的回轉(zhuǎn)軸線垂直定向。當(dāng)不設(shè) 旋渦元件或其他空氣轉(zhuǎn)向裝置時(shí)，軸向基本上與風(fēng)扇噴口完全打開時(shí)的氣流方向一致。中 段尤其設(shè)在調(diào)整環(huán)中心，所以調(diào)整環(huán)和中段基本上彼此同軸布置。尤其是，可以將調(diào)整桿通 過調(diào)整環(huán)的軸向運(yùn)動(dòng)插入調(diào)整環(huán)內(nèi)，從而在風(fēng)扇噴口裝配時(shí)，不需要沿徑向運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)為多 部分的調(diào)整環(huán)。由此簡化風(fēng)扇噴口的裝配。因?yàn)閷?dǎo)風(fēng)件可以省去從調(diào)整桿伸出的銷軸，所 以降低伸出導(dǎo)風(fēng)件的構(gòu)件例如運(yùn)輸中可能折斷的風(fēng)險(xiǎn)。尤其是，導(dǎo)風(fēng)件和調(diào)整環(huán)設(shè)計(jì)為有 較少的側(cè)凹，從而可以簡化例如通過塑料壓鑄的制造。例如在調(diào)整環(huán)塑料壓鑄時(shí)，可以省去 為了構(gòu)成調(diào)整環(huán)的槽使用一個(gè)個(gè)型芯。特別優(yōu)選地，槽在導(dǎo)風(fēng)件上沿軸向擴(kuò)展。所述的槽尤其可以在部分區(qū)內(nèi)朝開口端 方向例如成漏斗形岔開，此時(shí)，朝軸向開口方向的擴(kuò)展量可以逐漸加大，以達(dá)到漏斗的一種 弧形變化曲線。通過在導(dǎo)風(fēng)件上沿軸向擴(kuò)展，可以保證調(diào)整桿在槽內(nèi)不會(huì)阻塞。通過擴(kuò)展可 以顧及調(diào)整桿基于其回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變其在槽內(nèi)的定向。由此可以顧及，為了打開和關(guān)閉風(fēng)扇噴口，導(dǎo)風(fēng)件可在一個(gè)約90°的角度范圍內(nèi)回轉(zhuǎn)，以及調(diào)整桿也在調(diào)整環(huán)的槽內(nèi)同樣約為 90°地改變其定向。尤其是，調(diào)整桿與導(dǎo)風(fēng)件連接為，使調(diào)整桿可以相對(duì)于槽的定向，尤其 軸向，在風(fēng)扇噴口基本上完全關(guān)閉的位置與風(fēng)扇噴口基本上完全打開的位置之間，在-45° 與+45°之間調(diào)整。由此可以使調(diào)整桿在槽內(nèi)部的最大傾斜位置最小化。與此同時(shí)通過所 述的槽可以顧及，基于調(diào)整桿的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)調(diào)整桿沿軸向?qū)嵤┢?。在這方面優(yōu)選的是，當(dāng)調(diào) 整環(huán)旋轉(zhuǎn)時(shí)，在達(dá)到導(dǎo)風(fēng)件完全關(guān)閉位置和/或完全打開位置前，調(diào)整桿的接觸點(diǎn)進(jìn)入擴(kuò) 展區(qū)內(nèi)。由此當(dāng)調(diào)整環(huán)的轉(zhuǎn)速恒定時(shí)，導(dǎo)風(fēng)件的速度在到達(dá)計(jì)劃的終點(diǎn)位置前自動(dòng)減小，從 而使導(dǎo)風(fēng)件以較小的沖量擋靠在一個(gè)可能設(shè)置的止擋上，例如一個(gè)相鄰的導(dǎo)風(fēng)件上。調(diào)整桿優(yōu)選有一個(gè)杠桿臂以及在背對(duì)回轉(zhuǎn)軸線那一端有一個(gè)與杠桿臂連接的杠 桿頭，其中，杠桿頭橫向于回轉(zhuǎn)軸線的尺寸至少部分比杠桿臂大。由此調(diào)整桿可以在背對(duì)回 轉(zhuǎn)軸線的那一端設(shè)計(jì)得比調(diào)整桿其余部分粗。尤其是，在調(diào)整環(huán)運(yùn)動(dòng)時(shí)可以僅杠桿頭沿槽 的內(nèi)表面滑動(dòng)，在杠桿臂的區(qū)域內(nèi)的調(diào)整桿其余部分不擋靠在槽的內(nèi)表面上。由此避免調(diào) 整桿阻塞在槽的內(nèi)部。此外，因?yàn)橹灰蟾軛U頭配得進(jìn)槽內(nèi)，所以對(duì)公差的要求特別低。如 果在杠桿頭與槽之間存在一個(gè)較大的間隙，則僅在變換調(diào)整環(huán)旋轉(zhuǎn)方向時(shí)才會(huì)產(chǎn)生導(dǎo)風(fēng)件 未被回轉(zhuǎn)的一個(gè)短的間隔時(shí)間。這并不影響借助安裝在槽內(nèi)的調(diào)整桿回轉(zhuǎn)導(dǎo)風(fēng)件的功能。尤其是，杠桿頭至少部分修圓。通過杠桿頭修圓的設(shè)計(jì)，在調(diào)整環(huán)運(yùn)動(dòng)時(shí)可以達(dá)到 槽的內(nèi)表面基本上只是點(diǎn)狀貼靠在杠桿頭上。由此減小杠桿頭與槽之間的摩擦以及達(dá)到杠 桿頭更輕松地在槽內(nèi)滑動(dòng)。杠桿頭可尤其設(shè)計(jì)為球體的一部分。優(yōu)選地，杠桿臂在任何位置均與槽的內(nèi)表面有間距。為此杠桿臂可設(shè)計(jì)得比較細(xì)， 和/或槽在杠桿臂的區(qū)域內(nèi)設(shè)計(jì)為相應(yīng)地更強(qiáng)烈擴(kuò)展。由此避免杠桿臂會(huì)擋靠在槽的內(nèi)表 面上，從而避免調(diào)整桿阻塞在槽的內(nèi)部。此外，因?yàn)橥ㄟ^規(guī)定在杠桿臂與槽的內(nèi)表面之間有 間距，為調(diào)整桿在槽內(nèi)部的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)提供了比較高的安全性，所以可以降低對(duì)公差的要求。按一種優(yōu)選的實(shí)施形式，調(diào)整桿沿回轉(zhuǎn)軸線方向具有平坦結(jié)構(gòu)。調(diào)整桿尤其在沿 回轉(zhuǎn)軸線方向面向外的側(cè)面上以及在沿回轉(zhuǎn)軸線方向面向內(nèi)的側(cè)面上設(shè)計(jì)為平面。由此避 免從調(diào)整桿伸出的銷軸或臺(tái)階。調(diào)整桿尤其設(shè)計(jì)為扁平型材，其中，調(diào)整桿為了構(gòu)成一個(gè)垂 直于回轉(zhuǎn)軸線增厚的杠桿頭可設(shè)計(jì)為相應(yīng)的輪廓形狀。特別優(yōu)選地，調(diào)整環(huán)有至少兩個(gè)，優(yōu)選地至少四個(gè)，特別優(yōu)選地至少六個(gè)槽，其中 所有的槽通過正好一個(gè)整體式調(diào)整環(huán)構(gòu)件構(gòu)成。尤其是，整個(gè)調(diào)整環(huán)設(shè)計(jì)為一體。不需要 將調(diào)整環(huán)分段為多個(gè)分環(huán)段?；谒龅恼w式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所以不需要在風(fēng)扇噴口裝配時(shí) 必須將一個(gè)個(gè)分段互相連接在一起。尤其是，避免沿周向的誤差。按一種優(yōu)選的實(shí)施形式，設(shè)至少兩個(gè)，優(yōu)選地至少四個(gè)，特別優(yōu)選地至少六個(gè)可由 調(diào)整環(huán)同時(shí)回轉(zhuǎn)的導(dǎo)風(fēng)件，其中，這些導(dǎo)風(fēng)件在風(fēng)扇噴口的關(guān)閉狀態(tài)部分搭接，以及尤其在 背對(duì)回轉(zhuǎn)軸線那一端有一個(gè)臺(tái)階，用于支承在相鄰導(dǎo)風(fēng)件上的回轉(zhuǎn)軸線區(qū)域內(nèi)。通過搭接 導(dǎo)風(fēng)件，可以達(dá)到基本上完全關(guān)閉風(fēng)扇噴口，從而不可能有通風(fēng)氣流明顯的體積流量通過 風(fēng)扇噴口。通過在導(dǎo)風(fēng)件側(cè)端的臺(tái)階可以達(dá)到，在風(fēng)扇噴口的關(guān)閉狀態(tài)導(dǎo)風(fēng)件基本上形成 一個(gè)公共的平的表面。由此可被汽車乘客看到的導(dǎo)風(fēng)件表面，形成一個(gè)基本上沒有臺(tái)階的 閉合表面，這一表面在直覺上向人們顯示出一個(gè)已完全閉合的風(fēng)扇噴口。在導(dǎo)風(fēng)件的這一 狀態(tài)，汽車乘客通常沒有理由進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)調(diào)整環(huán)以關(guān)閉風(fēng)扇噴口。由此避免被汽車乘客損 壞風(fēng)扇噴口。
尤其是，所述至少一個(gè)調(diào)整桿沿徑向在外部和/或沿徑向在內(nèi)部安裝在導(dǎo)風(fēng)件 上。若調(diào)整桿沿徑向安裝在內(nèi)部，則調(diào)整環(huán)同樣可以沿徑向在內(nèi)部設(shè)在中段的區(qū)域內(nèi)。若 調(diào)整桿沿徑向設(shè)在外部，則調(diào)整環(huán)相應(yīng)地同樣定位在外部。尤其是，調(diào)整桿可以既安裝在沿 徑向的內(nèi)部也安裝在沿徑向的外部，以及可以不僅在沿徑向的內(nèi)部而且也在沿徑向的外部 設(shè)一個(gè)調(diào)整環(huán)。于是汽車乘客可以按意愿在內(nèi)部區(qū)或在外部區(qū)通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整環(huán)調(diào)整風(fēng)扇噴 口。內(nèi)部調(diào)整環(huán)可以與外部調(diào)整環(huán)分開或可通過附加的撐桿互相連接。優(yōu)選地，調(diào)整環(huán)有一個(gè)可供使用者用于旋轉(zhuǎn)調(diào)整環(huán)的抓握面，其中，所述抓握面尤 其有防滑元件，優(yōu)選地許多疙瘩、條紋或凹洼。調(diào)整環(huán)可通過抓握面由使用者例如汽車乘客 直接旋轉(zhuǎn)，以回轉(zhuǎn)導(dǎo)風(fēng)件。通過防滑元件，增大使用者的手與抓握面之間的固持力或摩擦 力，所以使用者的手不會(huì)無意中在調(diào)整環(huán)的抓握面上打滑。尤其是，中段有一個(gè)輪轂，用于安裝一根垂直于所有回轉(zhuǎn)軸線延伸的輪軸或軸。由 此可以通過中段并借助于隨同旋轉(zhuǎn)的軸或固定在中段上的輪軸卸去所產(chǎn)生的力。其結(jié)果是 提高風(fēng)扇噴口的穩(wěn)定性以及易于使導(dǎo)風(fēng)件更可靠地支承在中段上。優(yōu)選地，導(dǎo)風(fēng)件可旋轉(zhuǎn)地與中段直接連接。例如中段有一個(gè)孔，其中可旋轉(zhuǎn)地裝入 導(dǎo)風(fēng)件的軸頸，或反之，導(dǎo)風(fēng)件上有一個(gè)孔，中段上的軸頸可旋轉(zhuǎn)地裝入該孔中。為導(dǎo)風(fēng)件 和中段尤其選擇一種材料對(duì)，它導(dǎo)致構(gòu)成滑動(dòng)支承。由此不需要在導(dǎo)風(fēng)件與中段之間設(shè)滾 動(dòng)軸承。特別優(yōu)選地，導(dǎo)風(fēng)件沿徑向在外部支承在一個(gè)調(diào)整環(huán)可相對(duì)于其運(yùn)動(dòng)的外殼部分 上，以及，調(diào)整環(huán)尤其可滑動(dòng)地套在外殼部分上。外殼部分尤其有一個(gè)尤其沿軸向開口的 孔，以便能沿軸向插入和支承一個(gè)尤其設(shè)在調(diào)整桿與導(dǎo)風(fēng)件其余部分之間的銷柱。為外殼 部分和導(dǎo)風(fēng)件尤其選擇一種材料對(duì)，通過它可以構(gòu)成滑動(dòng)支承。由此省去設(shè)在導(dǎo)風(fēng)件與外 殼部分之間的滾動(dòng)軸承。與此同時(shí)外殼部分可以有一種附加的功能，亦即定心和/或?qū)б?調(diào)整環(huán)。在外殼部分與調(diào)整環(huán)之間可同樣通過恰當(dāng)?shù)牟牧蠈?duì)構(gòu)成滑動(dòng)支承，以便能輕易地 旋轉(zhuǎn)與外殼部分處于接觸狀態(tài)的調(diào)整環(huán)。優(yōu)選地，調(diào)整環(huán)有一個(gè)窗口以及調(diào)整環(huán)可相對(duì)于一個(gè)信息面運(yùn)動(dòng)，其中，在調(diào)整環(huán) 運(yùn)動(dòng)時(shí)可通過窗口露出信息面上不同的信息。當(dāng)旋轉(zhuǎn)調(diào)整環(huán)時(shí)，窗口自動(dòng)一起運(yùn)動(dòng)，從而使 窗口的位置相對(duì)于信息面運(yùn)動(dòng)，信息面尤其是固定的外殼部分的組成部分。由此可以在視 覺上指示，在調(diào)整環(huán)當(dāng)前的位置下風(fēng)扇噴口打開或關(guān)閉的程度，為此例如通過隨同運(yùn)動(dòng)的 窗口可以看到相應(yīng)的標(biāo)記。與此同時(shí)使用者獲得一個(gè)視覺反饋，在旋轉(zhuǎn)調(diào)整環(huán)時(shí)是否已如 打算的那樣打開或關(guān)閉風(fēng)扇噴口。由此降低風(fēng)扇噴口誤操作的風(fēng)險(xiǎn)。此外本發(fā)明還涉及一種汽車風(fēng)扇，尤其球形風(fēng)扇，它有一個(gè)構(gòu)成空氣出口的外殼， 用于安裝在汽車通風(fēng)系統(tǒng)的流動(dòng)通道內(nèi)。用于調(diào)整風(fēng)扇氣流體積流量和/或流動(dòng)方向的風(fēng) 扇噴口與外殼連接，其中，可以設(shè)計(jì)和進(jìn)一步發(fā)展上述風(fēng)扇噴口。通過調(diào)整環(huán)沿軸向朝導(dǎo)風(fēng) 件開口的槽，調(diào)整桿可以無需附加構(gòu)件直接插入槽內(nèi)，以便打開和關(guān)閉風(fēng)扇噴口。這導(dǎo)致一 種簡化的結(jié)構(gòu)，以及對(duì)其提出較低的公差要求。


下面參見附圖所示實(shí)施例闡明本發(fā)明。附圖中圖1示意表示汽車風(fēng)扇和風(fēng)扇噴口的透視圖2示意表示圖1中汽車風(fēng)扇和僅部分表示的風(fēng)扇噴口透視圖；圖3示意表示圖1中風(fēng)扇噴口處于關(guān)閉狀態(tài)的局部剖切透視圖；以及圖4示意表示圖1中風(fēng)扇噴口處于打開狀態(tài)的局部剖切透視圖。
具體實(shí)施例方式圖1中表示的汽車風(fēng)扇10有一個(gè)基本上部分球形的外殼12，以便裝入汽車通風(fēng)系 統(tǒng)氣流通道相應(yīng)的安裝機(jī)箱內(nèi)，構(gòu)成一個(gè)球形風(fēng)扇。在汽車風(fēng)扇10的空氣出口設(shè)風(fēng)扇噴口 14，它有一個(gè)設(shè)在空氣出口中心的中段16。在圖示的實(shí)施例中，六個(gè)導(dǎo)風(fēng)件18可回轉(zhuǎn)地與 中段16連接。導(dǎo)風(fēng)件18可分別繞回轉(zhuǎn)軸線20回轉(zhuǎn)。在每個(gè)導(dǎo)風(fēng)件18上，在其沿回轉(zhuǎn)軸 線20的方向在徑向的外端，分別設(shè)置一個(gè)調(diào)整桿22。調(diào)整桿22基本上在回轉(zhuǎn)軸線20的 區(qū)域內(nèi)開始，以及基本上垂直于回轉(zhuǎn)軸線20從回轉(zhuǎn)軸線20起延伸。調(diào)整桿22容納在調(diào)整 環(huán)沈的槽M內(nèi)。槽M沿軸向朝導(dǎo)風(fēng)件18開口，所以調(diào)整桿22可以沿軸向插入槽M內(nèi)。 在圖示的實(shí)施例中，槽M也在其另一個(gè)軸向端，亦即沿軸向背對(duì)導(dǎo)風(fēng)件18的方向開口。調(diào)整桿沈有固定孔28，以便將圖中未表示的調(diào)整環(huán)沈的蓋與調(diào)整環(huán)沈卡夾在一 起。通過圖中未表示的調(diào)整環(huán)沈的蓋可以提供一個(gè)抓握面，使用者可以用手借助它旋轉(zhuǎn)調(diào) 整環(huán)沈。在旋轉(zhuǎn)時(shí)調(diào)整環(huán)沈沿周向運(yùn)動(dòng)，由此回轉(zhuǎn)調(diào)整桿22。槽M的尺寸設(shè)計(jì)為，使調(diào) 整桿22在其回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)阻塞在槽M內(nèi)部。通過使用調(diào)整桿22，使導(dǎo)風(fēng)件18隨同回 轉(zhuǎn)，所以通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整環(huán)沈可以回轉(zhuǎn)導(dǎo)風(fēng)件18，使風(fēng)扇噴口 14打開和/或關(guān)閉。在圖2中由于沒有表示調(diào)整環(huán)沈所以可以看到，導(dǎo)風(fēng)件18通過一個(gè)設(shè)在調(diào)整桿 22與導(dǎo)風(fēng)件18之間的銷柱30，安裝在外殼部分34的一個(gè)沿軸向開口對(duì)應(yīng)的支承孔32內(nèi)。 外殼部分34可以有一個(gè)沿徑向面朝外的滑動(dòng)面36，調(diào)整環(huán)沈可以能轉(zhuǎn)動(dòng)地套在滑動(dòng)面36 上。當(dāng)旋轉(zhuǎn)調(diào)整環(huán)26時(shí)，調(diào)整環(huán)沈可以在滑動(dòng)面36上沿著它滑動(dòng)。如圖3所示，槽M有沿軸向朝導(dǎo)風(fēng)件18的開口 38，調(diào)整桿22可通過它插入槽M 內(nèi)。槽對(duì)漏斗狀擴(kuò)張以及有開口 38作為最寬處。由此保證，調(diào)整桿22的杠桿臂40不會(huì) 擋靠在槽M的內(nèi)表面42上。只有調(diào)整桿22的杠桿頭44才與槽M的內(nèi)表面42接觸。杠 桿頭44設(shè)在杠桿臂40背對(duì)回轉(zhuǎn)軸線20的那一端。杠桿頭44橫向于回轉(zhuǎn)軸線20有比杠 桿臂40大的尺寸。因此杠桿頭44有較大的厚度，所以杠桿臂40不擋靠在槽M的內(nèi)表面 42上。在這里，杠桿頭44設(shè)計(jì)為修圓的，以及在圖示的實(shí)施例中設(shè)計(jì)為球體的盤形部分。 由此保證在杠桿頭44與槽M的內(nèi)表面42之間僅點(diǎn)狀接觸。在圖示的實(shí)施例中，調(diào)整環(huán)沈設(shè)計(jì)為有多種成分的復(fù)合材料。調(diào)整環(huán)沈有一個(gè) 外調(diào)整環(huán)部分43和一個(gè)與外調(diào)整環(huán)部分連接的內(nèi)調(diào)整環(huán)部分45。不僅外調(diào)整環(huán)部分43而 且內(nèi)調(diào)整環(huán)部分45均沿周向閉合而不由多個(gè)分段組成。外調(diào)整環(huán)部分構(gòu)成全部槽M，用于 導(dǎo)風(fēng)件18的所有沿徑向設(shè)在外部的調(diào)整桿22。在調(diào)整桿22沿回轉(zhuǎn)軸線20徑向向內(nèi)和徑向向外的側(cè)面46上均不設(shè)伸出的構(gòu)件， 所以側(cè)面46設(shè)計(jì)為平面。導(dǎo)風(fēng)件18在沿徑向的內(nèi)部分別通過一個(gè)內(nèi)銷柱48安裝在中段 16的盲孔50內(nèi)。導(dǎo)風(fēng)件18在其背離回轉(zhuǎn)軸線20那一側(cè)有一個(gè)臺(tái)階52，在關(guān)閉狀態(tài)它可 以貼靠在相鄰的導(dǎo)風(fēng)件18上。其結(jié)果是，在關(guān)閉狀態(tài)導(dǎo)風(fēng)件18可以通過一個(gè)處于公共平 面內(nèi)的表面M定位，并與此同時(shí)盡可能緊密地關(guān)閉風(fēng)扇噴口 14。如圖4所示，在風(fēng)扇噴口 14打開位置，與圖3所示的狀況相比，導(dǎo)風(fēng)件大約回轉(zhuǎn)了90°。調(diào)整桿22也在槽M內(nèi)部回轉(zhuǎn)約90°。基于槽M基本上漏斗狀設(shè)計(jì)，所以調(diào)整桿 22在杠桿臂40的區(qū)域內(nèi)不擋靠在槽M的內(nèi)表面42上。在調(diào)整臂22的任何位置，杠桿臂 40與槽M的內(nèi)表面42均相隔一定距離。為了使導(dǎo)風(fēng)件18大約回轉(zhuǎn)90°，僅需少許轉(zhuǎn)動(dòng) 調(diào)整環(huán)沈便可使安裝在槽M內(nèi)的調(diào)整桿22繞回轉(zhuǎn)軸線20回轉(zhuǎn)。中段16有一個(gè)輪轂56，在輪轂內(nèi)固定裝入汽車風(fēng)扇10的固定輪軸58。附圖標(biāo)記表10汽車風(fēng)扇12 外殼14風(fēng)扇噴口16 中段18導(dǎo)風(fēng)件20回轉(zhuǎn)軸線22調(diào)整桿24 槽26調(diào)整環(huán)28安裝孔30 銷柱32支承孔34外殼部分36外殼件38 開口40杠桿臂42內(nèi)表面43外調(diào)整環(huán)部分44杠桿頭45內(nèi)調(diào)整環(huán)部分46 側(cè)面48內(nèi)銷柱50 盲孔52 臺(tái)階54 表面56 輪轂58 輪軸
權(quán)利要求
1.一種汽車風(fēng)扇(10)排出空氣用的風(fēng)扇噴口，包括一個(gè)基本上設(shè)在中心的中段(16)， 至少一個(gè)可繞相對(duì)于中段(16)徑向延伸的回轉(zhuǎn)軸線00)回轉(zhuǎn)的導(dǎo)風(fēng)件(18)，基本上垂直 于回轉(zhuǎn)軸線00)延伸用于回轉(zhuǎn)導(dǎo)風(fēng)件(18)的調(diào)整桿02)，以及一個(gè)用于回轉(zhuǎn)調(diào)整桿02) 的可旋轉(zhuǎn)的調(diào)整環(huán)(26)，其特征為所述調(diào)整環(huán)06)有基本上垂直于回轉(zhuǎn)軸線OO)延伸 用于容納調(diào)整桿02)的槽(M)，所述槽04)沿軸向有朝向?qū)эL(fēng)件(18)的開口(38)用于 插入所述調(diào)整桿(22)，以及所述調(diào)整桿0 裝入所述槽04)內(nèi)。
2.按照權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇噴口，其特征為，所述槽04)沿軸向朝向?qū)эL(fēng)件(18)地 擴(kuò)展。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的風(fēng)扇噴口，其特征為，所述調(diào)整桿02)有一個(gè)杠桿臂 (40)以及在背對(duì)回轉(zhuǎn)軸線OO)那一端有一個(gè)與杠桿臂GO)連接的杠桿頭(44)，其中，所 述杠桿頭G4)至少局部橫向于回轉(zhuǎn)軸線00)的尺寸比杠桿臂GO)更大。
4.按照權(quán)利要求3所述的風(fēng)扇噴口，其特征為，所述杠桿頭04)至少部分修圓。
5.按照權(quán)利要求3或4所述的風(fēng)扇噴口，其特征為，所述杠桿臂00)在任何位置均與 所述槽(24)的內(nèi)表面(42)有間距。
6.按照權(quán)利要求1至5之一所述的風(fēng)扇噴口，其特征為，所述調(diào)整桿0 設(shè)計(jì)為沿回 轉(zhuǎn)軸線00)方向有平坦結(jié)構(gòu)。
7.按照權(quán)利要求1至6之一所述的風(fēng)扇噴口，其特征為，所述調(diào)整環(huán)06)有至少兩個(gè)， 優(yōu)選地至少四個(gè)，特別優(yōu)選地至少六個(gè)槽(M)，以及所有的槽04)通過正好一個(gè)整體式調(diào) 整環(huán)構(gòu)件G3)構(gòu)成，以及，尤其是整個(gè)調(diào)整環(huán)06)設(shè)計(jì)為一體。
8.按照權(quán)利要求1至7之一所述的風(fēng)扇噴口，其特征為，設(shè)有至少兩個(gè)，優(yōu)選地至少四 個(gè)，特別優(yōu)選地至少六個(gè)可由所述調(diào)整環(huán)06)同時(shí)回轉(zhuǎn)的導(dǎo)風(fēng)件(18)，其中，這些導(dǎo)風(fēng)件 (18)在風(fēng)扇噴口(14)的關(guān)閉狀態(tài)部分搭接，以及尤其在背對(duì)回轉(zhuǎn)軸線00)那一端有一個(gè) 臺(tái)階(52)，用于在一相鄰導(dǎo)風(fēng)件(18)的回轉(zhuǎn)軸線00)區(qū)域內(nèi)貼靠在該相鄰導(dǎo)風(fēng)件(18) 上。
9.按照權(quán)利要求1至8之一所述的風(fēng)扇噴口，其特征為，所述至少一個(gè)調(diào)整桿02)沿 徑向在外部和/或沿徑向在內(nèi)部安裝在所述導(dǎo)風(fēng)件(18)上。
10.按照權(quán)利要求1至9之一所述的風(fēng)扇噴口，其特征為，所述調(diào)整環(huán)06)有一個(gè)可供 使用者用于旋轉(zhuǎn)該調(diào)整環(huán)06)的抓握面，其中，所述抓握面尤其有防滑元件，優(yōu)選地許多 疙瘩、條紋或凹洼。
11.按照權(quán)利要求1至10之一所述的風(fēng)扇噴口，其特征為，所述中段(16)有一個(gè)輪轂 (56)，用于容納安裝一根垂直于所有回轉(zhuǎn)軸線00)延伸的輪軸(58)或軸。
12.按照權(quán)利要求1至11之一所述的風(fēng)扇噴口，其特征為，所述導(dǎo)風(fēng)件(18)可旋轉(zhuǎn)地 與中段(16)直接連接。
13.按照權(quán)利要求1至12之一所述的風(fēng)扇噴口，其特征為，所述導(dǎo)風(fēng)件(18)沿徑向在 外部支承在一個(gè)外殼部分(34)上，所述調(diào)整環(huán)06)可相對(duì)于該外殼部分(34)運(yùn)動(dòng)，以及， 尤其所述調(diào)整環(huán)06)可滑動(dòng)地套在所述外殼部分(34)上。
14.按照權(quán)利要求1至13之一所述的風(fēng)扇噴口，其特征為，所述調(diào)整環(huán)06)有一個(gè)窗 口以及所述調(diào)整環(huán)06)可相對(duì)于一個(gè)信息面運(yùn)動(dòng)，其中，在調(diào)整環(huán)06)運(yùn)動(dòng)時(shí)可通過該窗 口露出信息面上不同的信息。
15. 一種汽車風(fēng)扇，尤其是球形風(fēng)扇，包括一個(gè)構(gòu)成空氣出口的外殼(12)，用于安裝在 汽車通風(fēng)系統(tǒng)的流動(dòng)通道內(nèi)，以及一個(gè)與外殼(1 連接的按權(quán)利要求1至14之一所述的 風(fēng)扇噴口(14)，用于調(diào)整風(fēng)扇氣流的體積流量和/或流動(dòng)方向。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車風(fēng)扇(10)排出空氣用的風(fēng)扇噴口(14)，包括一個(gè)基本上設(shè)在中心的中段(16)，至少一個(gè)可繞相對(duì)于中段(16)徑向延伸的回轉(zhuǎn)軸線(20)回轉(zhuǎn)的導(dǎo)風(fēng)件(18)，一個(gè)基本上垂直于回轉(zhuǎn)軸線(20)延伸用于回轉(zhuǎn)導(dǎo)風(fēng)件(18)的調(diào)整桿(22)，以及一個(gè)用于回轉(zhuǎn)調(diào)整桿(22)可旋轉(zhuǎn)的調(diào)整環(huán)(26)。調(diào)整環(huán)(26)有一個(gè)基本上垂直于回轉(zhuǎn)軸線(20)延伸用于容納調(diào)整桿(22)的槽(24)，其中，槽(24)沿軸向有朝導(dǎo)風(fēng)件(18)的開口(38)用于插入調(diào)整桿(22)，以及調(diào)整桿(22)裝入槽(24)內(nèi)。通過沿軸向開口的槽(24)，與導(dǎo)風(fēng)件(18)連接的調(diào)整桿(22)可以直接由調(diào)整環(huán)(26)操縱，所以可以不需要和省去從調(diào)整桿(22)垂直伸出的銷軸。通過可由此達(dá)到的減少構(gòu)件，簡化風(fēng)扇噴口(14)的結(jié)構(gòu)以及降低對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)零件的公差要求。
文檔編號(hào)B60H1/34GK102039796SQ20101050636
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月12日
發(fā)明者迪諾·戴瑪 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司