專利名稱：靜液壓傳動(dòng)箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及專用車輛的傳動(dòng)箱，具體地說是一種靜液壓傳動(dòng)箱。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路清掃專用車輛的應(yīng)用和需求不斷地提高。車輛種類不 斷更新和換代，這就對(duì)道路清掃專用車的改造提出更高的要求。目前大多數(shù)城市道路清掃專用車多是采用副發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)來完成輔助輸出，主要是 因?yàn)閽呗奋囎鳂I(yè)時(shí)需要低速行走，因此在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的前，后端分別輸出。采用副發(fā)動(dòng)機(jī)技 術(shù)是目前市場(chǎng)上的主流，由于使用兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此它的油耗高、噪音大、占用底盤空間大， 這與國(guó)家當(dāng)前提出的節(jié)能減排要求背道而馳，并且使用后期維護(hù)成本很高。國(guó)內(nèi)也有另外一種采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)多聯(lián)泵的技術(shù)，全部采用液壓的形式來完 成多種作業(yè)要求，因?yàn)槭前l(fā)動(dòng)機(jī)直連多聯(lián)泵，往往因?yàn)橛蜏剡^高而不能有效冷卻，從而導(dǎo)致 工作時(shí)間不宜過長(zhǎng)，并且該種類型的掃路車載重也很輕。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)上述問題，提供一種靜液壓傳動(dòng)箱，該傳動(dòng)箱采用液壓驅(qū)動(dòng)和機(jī)械傳 動(dòng)相結(jié)合，可長(zhǎng)時(shí)間工作，并能提升整車的滿載重量。按照本發(fā)明的技術(shù)方案一種靜液壓傳動(dòng)箱，包括分動(dòng)箱，所述分動(dòng)箱上設(shè)置有同 軸線布置的主輸入齒輪及主輸出大齒輪，所述主輸入齒輪與所述主輸出大齒輪之間設(shè)置有 主離合器，所述主輸出大齒輪與主輸出小齒輪相嚙合，所述主輸出小齒輪的軸上連接有液 壓馬達(dá)；所述主輸入齒輪的兩側(cè)分別設(shè)置有第一取力器及第二取力器，所述第一取力器的 輸出軸上設(shè)置有第一控制器，所述第二取力器的輸出軸的一端設(shè)置有第二液壓泵，其另一 端通過第二控制器連接有第一液壓泵，所述第一液壓泵與所述液壓馬達(dá)相連接。所述第一取力器的輸出軸上連接有輔助輸出法蘭。所述液壓馬達(dá)為柱塞馬達(dá)。所 述第一液壓泵為變量柱塞泵。所述第二液壓泵為多聯(lián)齒輪泵。本發(fā)明的技術(shù)效果在于本發(fā)明通過機(jī)械傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)的有機(jī)結(jié)合，提高了車 輛的效率和車輛的性能；不僅能夠有效降低排放、噪音，節(jié)約底盤空間，而且大大提高了工 作時(shí)長(zhǎng)以及提升整車的滿載重量。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的工作原理示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說明。如圖1所示，本發(fā)明是一種靜液壓傳動(dòng)箱，包括分動(dòng)箱9。分動(dòng)箱9上設(shè)置有同軸線布置的主輸入齒輪18及主輸出大齒輪19，主輸入齒輪18與主輸出大齒輪19之間設(shè)置有 主離合器17，通過主離合器17可使主輸入齒輪18與主輸出大齒輪19之間處于接通或斷開 兩種狀態(tài)。主輸出大齒輪19與主輸出小齒輪16相嚙合，主輸出小齒輪16的軸上連接有液壓 馬達(dá)7。液壓馬達(dá)7采用柱塞馬達(dá)。主輸入齒輪18的兩側(cè)分別設(shè)置有第一取力器2及第二取力器10。第一取力器2 的輸出軸上設(shè)置有第一控制器1，第一取力器2的輸出軸上還可以連接有輔助輸出法蘭3。第二取力器10的輸出軸的一端設(shè)置有第二液壓泵11，其另一端通過第二控制器5 連接有第一液壓泵6，第一液壓泵6與液壓馬達(dá)7相連接。第一液壓泵6為變量柱塞泵。第 二液壓泵11為多聯(lián)齒輪泵。第一取力器2與第二取力器10分別由第一控制器1與第二控制器5控制接通或 斷開。本發(fā)明的工作原理如下
如圖2所示，變速箱15的動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳遞到主輸入軸4，通過主輸入齒輪18傳遞 到分動(dòng)箱9兩側(cè)的兩個(gè)取力器2、10。第一控制器1控制第一取力器2，通過分動(dòng)箱9從主 輸入軸4分取部分動(dòng)力給輔助輸出法蘭3，輔助輸出法蘭3通過萬向節(jié)傳動(dòng)軸連接通過皮帶 輪帶動(dòng)掃路車的執(zhí)行元件風(fēng)機(jī)14。第二控制器5控制第二取力器10，通過分動(dòng)箱9從主輸 入軸4分取部分動(dòng)力，在分動(dòng)箱9內(nèi)部分別傳遞給第一液壓泵6和第二液壓泵11。第二液 壓泵11為多聯(lián)齒輪泵，將得到的動(dòng)力輸出給掃路車的的掃盤馬達(dá)及其他液壓執(zhí)行元件12。 第一液壓泵6為變量柱塞泵，將動(dòng)能傳遞給液壓馬達(dá)7，液壓馬達(dá)7通過分動(dòng)箱9傳遞給主 輸出軸8，主輸出軸8將動(dòng)力傳遞給后驅(qū)動(dòng)橋13，實(shí)現(xiàn)車輛低速行走。當(dāng)不需要各輔助動(dòng)力 工作時(shí)，通過分動(dòng)箱9內(nèi)部的主離合器17，可以實(shí)現(xiàn)主輸入軸4與主輸出軸8的直接貫通， 并通過第一控制器1與第二控制器5脫開各取力器2、10的輸出，這樣就能實(shí)現(xiàn)車輛的正常 高速行駛。本發(fā)明不僅能夠有效降低排放、噪音，節(jié)約底盤空間，而且大大提高了工作時(shí)長(zhǎng)以 及提升整車的滿載重量。具體具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、通過斷開變速箱與驅(qū)動(dòng)橋之間的傳動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸?shù)挠行Ю谩?、能夠采用多個(gè)輸出口，分別對(duì)應(yīng)各個(gè)輔助作業(yè)，互不干擾。3、有效利用底盤傳動(dòng)軸空間，解決副發(fā)動(dòng)機(jī)占用空間過大的問題，提升整車滿載 重量，提高了工作里程。4、由于取消了副發(fā)動(dòng)機(jī)，減少了噪音源，可有效降低噪音。5、液壓驅(qū)動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)有機(jī)結(jié)合，有效避免全液壓驅(qū)動(dòng)的弊端，延長(zhǎng)了工作時(shí)間。本發(fā)明靜液壓傳動(dòng)箱，通過合理的設(shè)計(jì)，合理的布局，改變了原有的副發(fā)動(dòng)機(jī)和全 液壓驅(qū)動(dòng)模式，通過機(jī)械傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)的有機(jī)結(jié)合，提高了車輛的效率和車輛的性能。
權(quán)利要求
一種靜液壓傳動(dòng)箱，包括分動(dòng)箱(9)，其特征是所述分動(dòng)箱(9)上設(shè)置有同軸線布置的主輸入齒輪(18)及主輸出大齒輪(19)，所述主輸入齒輪(18)與所述主輸出大齒輪(19)之間設(shè)置有主離合器(17)，所述主輸出大齒輪(19)與主輸出小齒輪(16)相嚙合，所述主輸出小齒輪(16)的軸上連接有液壓馬達(dá)(7)；所述主輸入齒輪(18)的兩側(cè)分別設(shè)置有第一取力器(2)及第二取力器(10)，所述第一取力器(2)的輸出軸上設(shè)置有第一控制器(1)，所述第二取力器(10)的輸出軸的一端設(shè)置有第二液壓泵(11)，其另一端通過第二控制器(5)連接有第一液壓泵(6)，所述第一液壓泵(6)與所述液壓馬達(dá)(7)相連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的靜液壓傳動(dòng)箱，其特征是所述第一取力器(2)的輸出軸上連 接有輔助輸出法蘭(3)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的靜液壓傳動(dòng)箱，其特征是所述液壓馬達(dá)(7)為柱塞馬達(dá)。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的靜液壓傳動(dòng)箱，其特征是所述第一液壓泵(6)為變量柱 塞泵。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的靜液壓傳動(dòng)箱，其特征是所述第二液壓泵(11)為多聯(lián)齒輪泵。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種靜液壓傳動(dòng)箱，包括分動(dòng)箱，分動(dòng)箱上設(shè)置有同軸線布置的主輸入齒輪及主輸出大齒輪，主輸入齒輪與主輸出大齒輪之間設(shè)置有主離合器，主輸出大齒輪與主輸出小齒輪相嚙合，主輸出小齒輪的軸上連接有液壓馬達(dá)；主輸入齒輪的兩側(cè)分別設(shè)置有第一取力器及第二取力器，第一取力器的輸出軸上設(shè)置有第一控制器，第二取力器的輸出軸的一端設(shè)置有第二液壓泵，其另一端通過第二控制器連接有第一液壓泵，第一液壓泵與液壓馬達(dá)相連接。本發(fā)明通過機(jī)械傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)的有機(jī)結(jié)合，提高了車輛的效率和車輛的性能；不僅能夠有效降低排放、噪音，節(jié)約底盤空間，而且大大提高了工作時(shí)長(zhǎng)以及提升整車的滿載重量。
文檔編號(hào)B60K17/10GK101934728SQ20101029871
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者陳浩軍 申請(qǐng)人:無錫英特帕普威孚液壓有限責(zé)任公司