專利名稱：一種新型、安全、舒適、方便使用的汽車安全帶的裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及新型、安全、舒適、方便實(shí)用的汽車安全帶
背景技術(shù)：
每一位駕駛員和乘客幾乎都知道汽車安全帶的重要性，同時(shí)也都深刻體會(huì)到汽車安全帶的彈性收緊功能帶來的不舒服，特別是安全帶上方對(duì)鎖骨的壓迫、摩擦和對(duì)下方肚子部位的緊勒，以及對(duì)駕乘人員，尤其是女性駕乘人員帶來困擾，因?yàn)楝F(xiàn)有的安全帶會(huì)弄皺她們漂亮的衣服。為此，許多駕駛員，特別是長時(shí)間整天履行駕車職務(wù)的出租車司機(jī)，多數(shù)采用一個(gè)專門的夾子，為保持舒適的松弛狀態(tài)，阻止多拉出來的安全帶收入卷取器，使身體與安全帶之間有充分松弛的自由空間，但是這也為行車安全帶來了隱患。本人在1997年 (專利號(hào)97119200. 6)也曾申請(qǐng)了一為阻其回收的卷取的裝置。目前也有一些車在出廠時(shí)就配置了安全帶回旋定位器。上述這樣的方案的確對(duì)駕乘人員的舒適性有所改善，但卻給駕乘人員造成麻煩， 常常被未收入卷取器的安全帶絆倒，或因插卡件連同未收進(jìn)卷取器的安全帶，一旦處在門與門框之間在關(guān)門時(shí)而損壞車輛。特別重要的是，嚴(yán)重降低了安全帶的安全性。如松弛太多，在緊急剎車或撞車過程中，人體得不到有效安全保護(hù)，很容易會(huì)直接撞擊到車輛的其他部位。若少量松弛，雖不至于碰撞到其他物體，但即使這段有限的空間，在發(fā)生撞車時(shí)也足以將駕乘人員的鎖骨被毫無彈性戛然止住的安全帶撞斷。本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有安全帶為保安全，而犧牲駕乘人員舒適和起碼的自由度為代價(jià)的現(xiàn)狀，該現(xiàn)狀導(dǎo)致大大降低駕乘人員系安全帶的自覺性，從而安全帶實(shí)際對(duì)許多駕乘人員形同虛設(shè)。由于過去安全帶設(shè)計(jì)上沒能兼顧到駕乘人員的舒適和自由，常被棄用， 實(shí)際變得很不安全。

發(fā)明內(nèi)容
由一個(gè)制止塊和偏心輪組成的自動(dòng)單向制止安全帶回收的組件，當(dāng)駕乘人員手持安全帶插卡件，克服卷取器回收彈力，將安全帶從卷取器中抽出，當(dāng)獲得所需長度停止抽拉時(shí)，將被制止回收組件止住，駕乘人員可根據(jù)自己的需要再次抽拉，或觸動(dòng)由臨界垂直穩(wěn)定鉸鏈支撐的制止塊，使其安全帶調(diào)整到理想的寬松度。當(dāng)車輛出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)，駕駛?cè)藛T的第一反應(yīng)是制動(dòng)車輛強(qiáng)制減速，此時(shí)處在隧道內(nèi)自由的鋼球或懸掛在鉸鏈關(guān)節(jié)點(diǎn)上具有一定質(zhì)量的重塊，會(huì)隨慣性往車頭方向運(yùn)動(dòng)，從而破壞鉸鏈臨界狀態(tài)的支撐，導(dǎo)致在被卷取器強(qiáng)制回收的安全帶托動(dòng)往上抬起，制止失效，多于松弛的安全帶即刻被卷取器在卷簧的作用下收回。若出現(xiàn)駕駛員睡著了，或發(fā)生在完全沒有制動(dòng)過程的碰撞事故，就交由設(shè)置在臨界狀態(tài)支撐的鉸鏈有效觸發(fā)點(diǎn)與測(cè)距雷達(dá)提供信號(hào)的微動(dòng)開關(guān)觸發(fā)，制止塊失效，多于松弛的安全帶被卷取器收回。結(jié)束使用安全帶時(shí)，安全帶插卡件拔出后，安全帶連同插卡件由一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)時(shí)，在其自重的作用下往下垂落，這與安全帶使用時(shí)相對(duì)狀態(tài)角度、重力產(chǎn)生往下變化， 從而觸發(fā)消除了臨界狀態(tài)鉸鏈的支撐，制止塊實(shí)效，從卷取器抽出的安全帶被全部收回至卷取器。


圖中1為鉸鏈關(guān)節(jié)點(diǎn)，al為支撐擺桿關(guān)節(jié)點(diǎn)；2為鉸鏈支撐擺桿；3為質(zhì)量物體； 4為質(zhì)量物體與鉸鏈關(guān)節(jié)的連接桿；5為表明通過改變質(zhì)量物體的相對(duì)水平角度，可獲得觸發(fā)支撐擺桿靈敏度調(diào)整的示意；6為在隧道內(nèi)可運(yùn)動(dòng)的金屬球；7為金屬球運(yùn)動(dòng)遂道；8為可上下滑動(dòng)的空間；9為安全帶結(jié)束使用時(shí)觸發(fā)回收觸塊；10為同步連動(dòng)桿；11為疏導(dǎo)桿； 12為偏心滾輪；13為制止回收壓塊；14為偏心滾輪軸心；15為支撐簧片；16為活動(dòng)支架； 17為軸桿；18為連接卡簧座；19為懸掛卡簧；20為可調(diào)角度板座；21為定位彈簧；22為可調(diào)角度中心定位螺絲；23為定位棘齒簧片為定位棘齒；25為懸吊支架；26為支架座；27 為電微動(dòng)開關(guān)；28為開關(guān)觸點(diǎn)；29為連動(dòng)桿觸點(diǎn)；圖1、2是為明確闡述該發(fā)明中質(zhì)量物體在慣性作用下工作原理示意圖。工作原理:A圖為鉸鏈支撐擺桿處于垂直臨界支撐狀態(tài)示意。B圖為車輛制動(dòng)時(shí)，相對(duì)自由的金屬球6或質(zhì)量物體3在慣性作用下往前運(yùn)動(dòng)，碰撞或作用在al的鉸鏈關(guān)節(jié)點(diǎn)上或在測(cè)距雷達(dá)信號(hào)連接的電微動(dòng)開關(guān)27，開關(guān)觸點(diǎn)28，頂推同步連動(dòng)桿觸點(diǎn)四的作用下，消除鉸鏈支撐桿垂直臨界狀態(tài)支撐在制止回收壓塊13上的支撐力，制止回收壓塊被安全帶回收力拖動(dòng)而被抬起，同時(shí)將松弛的安全帶回收拉緊。圖3、4、5、6、7、8是實(shí)現(xiàn)該發(fā)明自動(dòng)制止回收(如圖3)和觸發(fā)開啟狀態(tài)(如圖4) 和結(jié)束使用安全帶后的完全開啟狀態(tài)(如圖8)的實(shí)物圖片。
圖9為本發(fā)明的安全帶裝置去掉偏心滾輪軸的后側(cè)透視圖。圖10為本發(fā)明的安全帶裝置的后視圖。圖11為本發(fā)明的安全帶裝置的懸掛卡簧的示圖。圖12為本發(fā)明的安全帶裝置的懸掛卡簧安裝示圖。圖13為本發(fā)明的安全帶裝置安裝于汽車上的示圖。
具體實(shí)施例方式安全帶從制止壓塊和偏心輪之間的空隙中穿過，抽拉安全帶時(shí)，懸吊支架25會(huì)被抽動(dòng)的安全帶帶動(dòng)向上打開，讓安全帶在較寬松的間隙中通過，同時(shí)抽動(dòng)的安全帶在摩擦力作用下帶動(dòng)偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)偏轉(zhuǎn)到最大偏心時(shí)會(huì)被定位棘齒簧片23定位棘齒M止住，以利抽動(dòng)的安全帶在更大的間隙中通過。當(dāng)停止抽拉時(shí)，制止回收壓塊13偏心滾輪12在安全帶回收卷取力的拖動(dòng)下，均回到各自的最小間隙，直到將回縮的安全帶止住。當(dāng)車輛制動(dòng)，使得有一定運(yùn)動(dòng)空間的質(zhì)量物體3或金屬球6慣性往前運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)力，碰撞或觸發(fā)處于垂直臨界狀態(tài)的鉸鏈支撐擺桿2支撐擺桿關(guān)節(jié)點(diǎn)al，從而消除了鉸鏈支撐擺桿2作用在制止回收壓塊13上的支撐力，直至回收壓塊在安全帶回收拖動(dòng)下，失去支撐力的制止回收壓塊向上張開，原松弛的安全帶部分被回收卷取。安全帶結(jié)束使用后，原橫跨在駕乘人員身前狀態(tài)的安全帶改變?yōu)榇沟踉谶呴T柱處，由安全帶的角度變化及重量的作用下，克服支撐簧片15的支撐力向下轉(zhuǎn)動(dòng)，連結(jié)在支架座沈上的觸發(fā)回收觸塊9觸動(dòng)支撐擺桿關(guān)節(jié)點(diǎn)al，使原處于臨界垂直支撐狀態(tài)的鉸鏈支撐擺桿2，失去支撐力，隨后在回收卷取力的作用下將制止回收壓塊13推開，并將所有被抽出的安全帶回收卷取。 本發(fā)明的方法和裝置，可以如附圖中所例實(shí)施例，做為一個(gè)完全獨(dú)立的器件，通過連接組件，在現(xiàn)有無此功能的車上應(yīng)用，也可將本發(fā)明原理、方法和裝置直接設(shè)計(jì)到新車上，那將更加合理、方便、安全和舒適。
權(quán)利要求
1.一種利用單向自動(dòng)制止、解除制止的汽車安全帶收緊和回收卷取的方法和裝置。
2.權(quán)利要求1所述自動(dòng)制止、解除制止的汽車安全帶收緊和回收卷取的方法和裝置， 其特征還在于附圖九中的棘齒簧片23和偏心輪端面的棘齒M，使安全帶抽拉時(shí)保證偏心輪軸能停留在偏心的最大間隙位置，使安全帶能順利的通過，放松抽拉時(shí)安全帶在回收卷取器的作用下，帶動(dòng)偏心輪，由最大間隙轉(zhuǎn)向最小間隙，直至將回縮的安全帶止住。
3.權(quán)利要求書1所述自動(dòng)制止、解除制止的汽車安全帶收緊和回收卷取的方法和裝置，其特征還在于鉸鏈關(guān)節(jié)1、支撐擺桿關(guān)節(jié)點(diǎn)al、鉸鏈支撐擺桿2均能往不少于四個(gè)方向運(yùn)動(dòng)和垂直臨界穩(wěn)定來實(shí)現(xiàn)不同狀態(tài)、要求的目的。
4.一種利用質(zhì)量物體慣性運(yùn)動(dòng)，觸發(fā)解除安全帶回收鎖止的方法和裝置。
5.權(quán)利要求4所述的觸發(fā)解除安全帶回收鎖止的方法和裝置，其特征還在于通過調(diào)整改變鋼球或起慣性運(yùn)動(dòng)觸發(fā)件的相對(duì)水平的運(yùn)動(dòng)角度，可獲得靈敏度變化，以利于過濾掉那些不具危險(xiǎn)的正常減速、制動(dòng)，引起的解除鎖止。
6.一種與測(cè)距雷達(dá)聯(lián)動(dòng)或電信號(hào)觸發(fā)，收緊安全帶的方法和裝置。
7.一種利用鉸鏈垂直臨界支撐，具備一觸即發(fā)實(shí)現(xiàn)松弛狀態(tài)的安全帶即可收緊的方法和裝置。
8.—種通過連接卡簧座18、懸掛卡簧19方便與現(xiàn)有車輛的安全帶裝置連接的方法和直ο
9.利用安全帶使用和解除使用時(shí)織帶相對(duì)角度、重力的變化，將因使用時(shí)抽出的安全帶，全部被卷取器收回的方法和裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種新型、安全、舒適、方便使用的汽車安全帶的裝置及方法，其利用鉸鏈臨界支撐制止塊和偏心輪組件，止住不希望被卷取彈簧作用下收緊安全帶，從而使駕乘者與安全帶之間有一松弛的自由空間，不至于被安全帶勒得不舒服。同時(shí)又有一留有一定運(yùn)動(dòng)空間的質(zhì)量物體在車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性或電微動(dòng)開關(guān)作用下觸發(fā)一臨界垂直支撐臂，使其瞬間失去原作用在制止塊上的支撐力，使原為了舒服松弛的安全帶在碰撞前被收緊，同時(shí)又能在解除安全帶使時(shí)可自動(dòng)將抽出的安全帶全部收回至卷曲器。
文檔編號(hào)B60R22/46GK102371966SQ20101026455
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者孫寅貴 申請(qǐng)人:孫寅貴