專利名稱：穩(wěn)定桿裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車懸置裝置領域，具體涉及一種穩(wěn)定桿裝置。
背景技術：
汽車穩(wěn)定桿也稱橫向穩(wěn)定桿，實質(zhì)上就是彈簧鋼制成的大致呈“U”形的扭桿彈簧， 穩(wěn)定桿通常橫置在汽車的前端和/或后端，桿身的中部用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別 固定在左、右懸架上。當車輛轉向而導致車身側傾時，兩側懸架跳動不一致，穩(wěn)定桿發(fā)生扭 轉，桿身的抗扭剛度阻礙車身繼續(xù)側傾，以降低汽車側傾的幅度，使得汽車轉彎時車身更加 平穩(wěn)，對車輛轉向時的操縱穩(wěn)定性有較大的提高。但是，在車輛直線行駛的時候，穩(wěn)定桿容易因路面不平而誤動作并與減震器長期 干涉、摩擦，導致汽車晃動和產(chǎn)生噪音，使得車輛直線行駛時的乘坐舒適性大為降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種穩(wěn)定桿裝置，該穩(wěn)定桿裝置既能抵抗車輛側傾，又能提 高乘坐的舒適性。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，采用的技術方案為一種穩(wěn)定桿裝置，包括整體呈“U”形的 桿體，桿體中段為直桿段，直桿段兩端彎折且彎折的桿端連接在左、右懸架上，桿身通過固 定支架連接到車體上，所述的桿體由相互獨立的左、右桿體組成，左、右桿體的相對桿端位 于桿體中間位置，該桿端部位設置有用于將左、右桿體選擇性地連接成同步一體狀或分離 自由狀的偶合器，偶合器與控制器相連。由上述技術方案可知，本發(fā)明的控制器首先判斷車輛是否發(fā)生側傾，然后控制偶 合器動作，通過調(diào)整控制器的設定程序，可以使車輛轉向或即將發(fā)生明顯側傾，需要穩(wěn)定桿 來進行控制時，偶合器動作使得左、右桿體保持同步一體狀態(tài)，起到普通穩(wěn)定桿的作用，控 制車輛的側傾幅度；當車輛直線行駛的時候，偶合器不動作，左、右桿體各自處于分離自由 狀態(tài)，不會因地面不平而誤動作或與減振器發(fā)生摩擦，因此車輛在直線行駛時噪音更低，行 駛更平穩(wěn)，乘坐更加舒適。


圖1是本發(fā)明的穩(wěn)定桿裝置的結構示意圖；圖2是圖1中部的局部放大圖；圖3是圖2的A-A向視圖；圖4是穩(wěn)定桿不工作時的圖3的B-B向視圖；圖5是穩(wěn)定桿工作時的圖3的B-B向視圖；圖6—個襯套的左視圖。
具體實施例方式如圖1到5所示的一種穩(wěn)定桿裝置，包括相互獨立的左、右桿體11、12，左、右桿體 11、12由偶合器連接構成穩(wěn)定桿桿體，該桿體整體呈“U”形，桿體中間為直桿段，直桿段兩 端向左右兩側的車輪彎折并且彎折的端頭連接在左、右懸架上，桿身通過固定支架U連 接到車體上。具體來說就是左桿體11外端，也就是左端連接在左懸架上，右桿體12外端， 也就是右端連接在右懸架上；左桿體11兩端之間的中部位置由固定支架7固定到車身底盤 左側，右桿體12中部位置處由另一固定支架T固定到車身底盤右側；左、右桿體11、12的 相對端頭也就是位于中間的直桿段上的端頭最好位于整個桿體的中間位置，以使桿體兩端 受力均勻。該相對端頭處設置偶合器，偶合器受控制器4控制，控制器4連接有傳感器，或 者和車輛本身具有的ESP系統(tǒng)的橫擺角速度傳感器、方向盤轉角傳感器、輪速傳感器連接 來獲取相關信號，繼而辨別車輛處于直線行駛狀態(tài)或轉向狀態(tài)；當車輛處于直線行駛狀態(tài)， 控制器4不發(fā)出控制信號，偶合器不動作，左、右桿體11、12處于分離自由狀態(tài)，也就是相互 分離并能各互不干涉地扭轉或形變，相當于穩(wěn)定桿已經(jīng)折斷而不起作用；當控制器4接收 到信號判定車輛處于轉向狀態(tài)或即將發(fā)生明顯側傾，需要穩(wěn)定桿來進行控制時，控制器4發(fā) 出控制信號，偶合器動作將左、右桿體11、12相對端頭的徑向相對位置固定，兩者形成一個整 體、功能類似于扭桿彈簧，左、右桿體11、12的桿身相對扭轉起到普通穩(wěn)定桿的抗傾斜作用。所述的偶合器可以是受控制器4控制的兩個汽缸，兩汽缸的活塞桿端頭相對布 置，汽缸通氣時汽缸的活塞桿夾緊左、右桿體11、12使得兩者處于徑向相對固定或稱同步 一體狀態(tài)，但是汽缸體積大，不便于布置到車輛上。因此本發(fā)明的偶合器選用兩個電磁鐵 21、22，兩電磁鐵21、22可以是鐵芯端頭與左、右桿體11、12相對端面上的凹陷對應，電磁鐵 21、22通電或斷電時端頭伸入上述凹陷將左、右桿體11、12徑向固定的機構，但是這樣的話 左、右桿體11、12軸向位置不易固定，工作時容易產(chǎn)生噪音。所以本發(fā)明設置為電磁鐵21、 22的異性磁極相對，左、右桿體11、12位于電磁鐵21、22之間，具體來說就是電磁鐵21、22 的相對面上具有形狀與左、右桿體11、12的桿身形狀吻合的半圓柱面，也就是電磁鐵21、22 的相對面上具有半圓柱的凹腔，該凹腔的橫截面曲率等于或略大于左、右桿體11、12的桿 身橫截面的曲率；電磁鐵21、22通電時相互吸合，左、右桿體11、12的端部被電磁鐵21、22 夾持而處于同步一體狀，也就是軸向和徑向相對固定的狀態(tài)，此時左、右桿體11、12起到普 通穩(wěn)定桿的作用；電磁鐵21、22斷電時不向桿體施加作用力，左、右桿體11、12各自處于分 離自由狀態(tài)，此時左、右桿體11、12不起作用；如圖4、圖5所示，也可以理解為電磁鐵21、 22上的兩個凹腔圍合成一個凹部，該凹部對應電磁鐵21、22的通電、斷電而處于沿桿體直 桿段的徑向合攏或分離狀態(tài)，形成對左、右桿體11、12的間斷約束力。當然，為了避免斷電 時電磁鐵21、22位置偏移太多或掉落而不便于繼續(xù)使用，本發(fā)明將電磁鐵21、22布置在安 裝支架30上，安裝支架30能支撐和限定電磁鐵21、22，使得電磁鐵21、22斷電時也不會掉 落，能重復進行合攏與分離動作。由上述技術方案可知，本發(fā)明能在車輛轉向過程中發(fā)生或即將發(fā)生側傾時，左、右 桿體11、12保持同步狀態(tài)，起到普通穩(wěn)定桿的作用，以減小車輛的側傾幅度；當車輛直線行 駛的時候，偶合器不動作，左、右桿體11、12各自處于自由狀態(tài)，所以不會因地面不平而誤 動作或與減振器發(fā)生干涉、摩擦，也就使得車輛直線行駛更安靜、更平穩(wěn)，乘坐更舒適。為了便于裝置的零部件布置和將裝置固定到車身上，本發(fā)明的安裝支架30包括安裝板31和固接在安裝板上的外殼32，安裝板31靠近邊緣處設置有用于同車身進行連接 的孔311，以便用螺栓或螺釘將裝置固定到車身上，控制器4也可以布置在安裝板31上。外 殼32呈半圓管狀，所述的電磁鐵21、22位于外殼32與安裝板31圍合構成的腔室內(nèi)的中 間位置，相對桿端位于電磁鐵21、22之間的左、右桿體11、12由外殼32兩端伸出；可見，只 要外殼32內(nèi)的空間大小適當，如圖4、圖5所示那樣則無需其它設置，也是能夠保證電磁鐵 2U22能夠重復地吸合或略微分離的，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)明目的；外殼32還能阻擋路面的灰塵或 積水污染和腐蝕電磁鐵21、22等部件。外殼32兩端與左、右桿體11、12分別用襯套5、5、 構成軟支撐連接，以免桿體與外殼的結合部被磨損，襯套5、5、的結構如圖2、3、6所示；左、 右桿體11、12上設置有限制桿體沿軸向移動的限位環(huán)6、6\限位環(huán)6、6—可以是如圖2、3所 示的與桿體過盈配合的金屬環(huán)，也可以將金屬環(huán)通過液壓機壓在穩(wěn)定桿上并與桿體成為一 體，金屬環(huán)與襯套5、5、抵擋配合以限制桿體軸向移動。當然，限位環(huán)6、6、也可以設置在其 它部位，現(xiàn)在市面上的限位環(huán)6、6—通常設置在固定支架7、7—兩側，那么本發(fā)明的限位環(huán)6、 可以有兩組，一組與襯套5、5、抵擋配合，一組與固定支架7、7、抵擋配合，這樣的限位效 果將更加可靠。進一步的，最好是在安裝板31上沿電磁鐵21、22的移動方向固接滑軌33，也就是 說滑軌33的長度方向大致垂直于左、右桿體11、12的長度方向，與滑軌33配合的滑套固接 在電磁鐵21、22上，安裝板31與兩電磁鐵21、22滑動配合；那么，被滑軌33限位的兩電磁 鐵21、22始終沿著滑軌33做相互分離或合攏的滑動，這樣不僅保證電磁鐵21、22能重復動 作而且工作穩(wěn)定噪音低；還可以在電磁鐵21、22與外殼之間設置減振彈簧34，減振彈簧34 的長度方向垂直于穩(wěn)定桿的桿長方向，其一端連接電磁鐵21、22靠近外殼32的端頭，另一 端連接在外殼32上，當電磁鐵21、22斷電后，電磁鐵21、22受減振彈簧34的微弱推動力仍 然靠在一起，既不影響左、右桿體11、12各自運動，也便于電磁鐵21、22重新通電后相互合 攏和夾緊，而且可以進一步降低電磁鐵21、22合攏、分離而產(chǎn)生的噪音。最好是如圖1、3所示，左、右桿體11、12、襯套5、限位環(huán)6、電磁鐵21、22、外 殼32、安裝板31、固定支架7、7、關于穩(wěn)定桿的中垂線軸對稱。也就是左、右桿體11、12左 右對稱，襯套5、5、和限位環(huán)6、6、和固定支架7、7、的形狀、位置左右對稱，電磁鐵21、22和 外殼32和安裝板31關于其中垂線左右對稱，且上述的對稱軸線相重合。這樣安裝板31及 固接在其上的電磁鐵21、22等部件均位于車體的中間位置，一方面可以使車體重心位于中 間，便于轉向等操作，增強車體穩(wěn)定性，另一方面也可以使偶合器對桿體的夾持作用力更對 稱均勻地傳遞給桿體，以便轉向時穩(wěn)定桿裝置能更好地控制車輛側傾。
權利要求
一種穩(wěn)定桿裝置，包括整體呈“U”形的桿體，桿體中段為直桿段，直桿段兩端彎折且彎折的桿端連接在左、右懸架上，桿身通過固定支架(7、7`)連接到車體上，其特征在于所述的桿體由相互獨立的左、右桿體(11、12)組成，左、右桿體(11、12)的相對桿端位于桿體中間位置，該桿端部位設置有用于將左、右桿體(11、12)選擇性地連接成同步一體狀或分離自由狀的偶合器，偶合器與控制器(4)相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種穩(wěn)定桿裝置，其特征在于所述的偶合器包括異性磁極 相對布置的至少一對電磁鐵(21、22)，電磁鐵(21、22)上設有用于容納左、右桿體(11、12) 的凹腔，該凹腔的形狀是與左、右桿體(11、12)的桿身形狀對應的半柱面狀，兩個凹腔沿徑 向合攏圍合構成約束左、右桿體(11、12)的腔部，所述的電磁鐵(21、22)設置在便于其重復 進行分離與合攏動作的安裝支架(30)上。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種穩(wěn)定桿裝置，其特征在于所述的安裝支架(30)包括安 裝板(31)和固接在安裝板上的外殼(32)，所述的電磁鐵(21、22)位于外殼(32)與安裝板(31)圍合構成的腔室內(nèi)，該腔室的小大與電磁鐵(21、22)的外形對應。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種穩(wěn)定桿裝置，其特征在于所述的安裝板(31)和外殼(32)的長度方向平行于桿體的軸長方向，所述的電磁鐵(21、22)位于外殼(32)內(nèi)的中部， 外殼(32)兩端與左、右桿體(11,12)分別用襯套(5、5')構成軟支撐連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種穩(wěn)定桿裝置，其特征在于所述的電磁鐵(21、22)和安 裝板(31)通過沿桿體徑向布置的滑軌(33)構成滑動配合，電磁鐵(21、22)與外殼(32)通 過減振彈簧(34)連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種穩(wěn)定桿裝置，其特征在于所述的左、右桿體(11、12)上 設置有限制桿體沿軸向移動的限位環(huán)(6、6乃。
7.根據(jù)權利要求6所述的一種穩(wěn)定桿裝置，其特征在于所述的控制器(4)固接在安 裝板(31)上，所述的安裝板(31)上設置有便于同車身進行連接的孔(311)。
8.根據(jù)權利要求7所述的一種穩(wěn)定桿裝置，其特征在于所述的電磁鐵(21、22)的鐵 芯由硅鋼材料制成。
9.根據(jù)權利要求8所述的一種穩(wěn)定桿裝置，其特征在于所述的桿體、襯套(5、5~)、限 位環(huán)(6、6乃、電磁鐵(21、22)、外殼(32)、安裝板(31)、固定支架(7、7')關于桿體的中垂線左右對稱。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車懸置裝置領域，具體涉及一種穩(wěn)定桿裝置，穩(wěn)定桿裝置包括呈“U”形的桿體，桿體兩端連接在左、右懸架上，桿身通過固定支架連接到車體上，所述的桿體包括左右布置的兩段，兩段桿體受偶合器的控制而選擇性地處于同步狀態(tài)或自由狀態(tài)，偶合器與控制器連接。車輛轉向過程中發(fā)生或即將發(fā)生側傾時，偶合器動作使得左、右兩段桿體保持同步狀態(tài)，起到普通穩(wěn)定桿的作用，減小車輛的側傾幅度；當車輛直線行駛的時候，偶合器不動作，左、右兩段桿體各自處于自由狀態(tài)不會誤動作或與減振器發(fā)生干涉，車輛行駛的噪音更低、行駛更平穩(wěn)、乘坐更加舒適。
文檔編號B60G21/055GK101890890SQ20101022930
公開日2010年11月24日 申請日期2010年7月14日 優(yōu)先權日2010年7月14日
發(fā)明者劉慧建, 張宇, 陶薛磊, 高家兵 申請人:奇瑞汽車股份有限公司