專利名稱：一種汽車行駛安全保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種汽車行駛安全保護(hù)裝置，特別是一種用于預(yù)防車禍的發(fā)生和車禍 發(fā)生時(shí)實(shí)現(xiàn)生命和財(cái)產(chǎn)保護(hù)的安全系統(tǒng)，屬于汽車行駛安全保護(hù)裝置的改造技術(shù)。
背景技術(shù)：
汽車在高速公路上高速行駛，或者在繁華的城市街道行駛，當(dāng)出現(xiàn)爆胎或者在 雨雪大霧天氣里行駛導(dǎo)致剎車失靈時(shí)，由于事出緊急，在短暫的一瞬間，車輛往往由于 無法實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)而發(fā)生碰撞導(dǎo)致車禍發(fā)生?，F(xiàn)代的各種車輛都配備有較為完善的安全 氣囊。其主要目的是在車禍發(fā)生時(shí)保護(hù)車內(nèi)人員的生命安全。而并未實(shí)現(xiàn)對(duì)車外行人 的保護(hù)，也未實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛自身的保護(hù)及其他公共產(chǎn)物的保護(hù)。雖然現(xiàn)在有些車輛安裝有 雷達(dá)或者激光等安全提醒裝置。但這只屬于被動(dòng)的保護(hù)裝置，且屬于比較低效的預(yù)防手 段。當(dāng)車輛速度較快或者緊急狀態(tài)下時(shí)，除了彈出安全氣囊和緊急制動(dòng)外所有的都無濟(jì) 于事了。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于考慮上述問題而提供一種可預(yù)防車禍的發(fā)生或發(fā)生車禍時(shí)最 大限度的降低車內(nèi)乘員和車外人員的傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失的汽車行駛安全保護(hù)裝置。本發(fā) 明實(shí)現(xiàn)主動(dòng)防御，在危急的時(shí)候讓司機(jī)和車輛及時(shí)采取最有效地措施，有效的降低事故 中人員的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。本發(fā)明的技術(shù)方案是本發(fā)明的汽車行駛安全保護(hù)裝置，包括有氣墊主體、設(shè) 置在氣墊主體兩側(cè)的兩個(gè)保護(hù)側(cè)邊、設(shè)置在氣墊主體前端的前碰撞桿、設(shè)置在氣墊主體 后端側(cè)的第一緩沖層及第二緩沖層，第一緩沖層與第二緩沖層分別上下設(shè)置，氣墊主體 通過連接塊與汽頭內(nèi)部的連接，并內(nèi)藏于汽頭內(nèi)部，連接塊內(nèi)還設(shè)有直接對(duì)整個(gè)氣墊迅 速充氣的氣體發(fā)生器，第一緩沖層及第二緩沖層上分別設(shè)有第一泄氣口及第二泄氣口， 且氣墊主體上裝設(shè)有雷達(dá)檢測及控制裝置。上述氣體發(fā)生器包括有內(nèi)裝高壓氣體的氣瓶，設(shè)置在氣瓶上端的瓶蓋，氣瓶的 瓶口上依次設(shè)有鋼板及封裝鋼板，且封裝鋼板以焊接方式固定在氣瓶的瓶口上，封裝鋼 板上設(shè)有電雷管，電雷管通過雷管座裝設(shè)在封裝鋼板上，電雷管通過電信號(hào)輸入導(dǎo)線與 設(shè)置在氣墊主體上的傳感器連接，瓶蓋的兩側(cè)設(shè)有與氣墊主體的充氣口相通的排氣孔。上述雷達(dá)檢測及控制裝置包括有微波發(fā)射和接收器、接受返回信號(hào)的解調(diào)器、 檢測雷達(dá)、高速A/D轉(zhuǎn)換器、處理器、單片機(jī)、聲光報(bào)警模塊、高亮發(fā)光二極管、執(zhí)行 電路模塊、起爆安全氣墊模塊，其中接受返回信號(hào)的解調(diào)器接收微波發(fā)射和接收器發(fā)出 的微波信號(hào)，且解調(diào)器及檢測雷達(dá)的信號(hào)輸出端與高速A/D轉(zhuǎn)換器的信號(hào)輸入端連接， 高速A/D轉(zhuǎn)換器的信號(hào)輸出端與處理器的信號(hào)輸入連接，處理器信號(hào)輸出端分別與單片 機(jī)及執(zhí)行電路模塊的信號(hào)輸入端連接，單片機(jī)的信號(hào)輸出端與聲光報(bào)警模塊的信號(hào)輸入 端連接，聲光報(bào)警模塊的信號(hào)輸出端與高亮發(fā)光二極管及語音報(bào)警器連接，執(zhí)行電路模塊的信號(hào)輸出端與起爆安全氣墊模塊連接。上述聲光報(bào)警模塊的信號(hào)輸出端還與語音報(bào)警器連接。上述雷達(dá)檢測及控制裝置中的執(zhí)行電路模塊還連接有手動(dòng)操作開關(guān)。上述雷達(dá)檢測及控制裝置中的處理器還連接有顯示屏。上述顯示屏為LED顯示屏。本發(fā)明由于采用包括雷達(dá)測距控制模塊、微處理器、執(zhí)行電路模塊、氣囊模塊 組成的結(jié)構(gòu)，在車輛行駛中，雷達(dá)測距控制模塊發(fā)射雷達(dá)窄波束向前發(fā)射電磁波信號(hào)， 當(dāng)發(fā)射信號(hào)遇到目標(biāo)時(shí)，被反射回來被同一天線接收，經(jīng)混頻放大處理，可用其差拍信 號(hào)間來表示雷達(dá)與目標(biāo)的距離。再根據(jù)差頻信號(hào)相差與相對(duì)速度關(guān)系，計(jì)算出目標(biāo)對(duì) 雷達(dá)的相對(duì)速度。微處理器將上述距離和速度兩個(gè)物理量代入危險(xiǎn)時(shí)間函數(shù)數(shù)字模型 后，再依據(jù)車輛減速能力，即可判斷既出危險(xiǎn)時(shí)間，當(dāng)危險(xiǎn)程度達(dá)到各種不同等級(jí)時(shí)， 微處理器，可以分別輸出報(bào)警信號(hào)或判斷是否該通過車輛控制電路啟動(dòng)安全氣囊的執(zhí)行 電路，實(shí)施緊急保護(hù)。本發(fā)明能探測到車輛與前面的人群和障礙物之間的距離，當(dāng)汽車 在高速或者正常速度，行人或者障礙物在車輛的制動(dòng)距離內(nèi)而在這段距離內(nèi)車輛無法實(shí) 現(xiàn)完全制動(dòng)的情況下。不僅能對(duì)司機(jī)提出預(yù)警，當(dāng)預(yù)警無效或者無法實(shí)現(xiàn)制動(dòng)時(shí)，在接 近碰撞到障礙物或者行人的時(shí)候彈出厚厚的氣囊墊，起到緩沖和保護(hù)的作用。。本發(fā)明 是一種設(shè)計(jì)巧妙，性能優(yōu)良，方便實(shí)用的汽車行駛安全保護(hù)裝置。


圖1為安全氣墊展開圖；圖2為圖1中氣墊展開時(shí)的頂視圖；圖3為氣墊展開前后的車輛的模擬狀態(tài)4為氣墊良好展開后，在車禍中起到的理想保護(hù)作用狀態(tài)圖。圖5為安全氣墊的氣體發(fā)生器結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，本發(fā)明的汽車行駛安全保護(hù)裝置，包括有氣 墊主體4、設(shè)置在氣墊主體4兩側(cè)的兩個(gè)保護(hù)側(cè)邊1、2，設(shè)置在氣墊主體4前端的前碰撞 桿5、設(shè)置在氣墊主體4后端側(cè)的第一緩沖層6及第二緩沖層7，第一緩沖層6與第二緩沖 層7分別上下設(shè)置，氣墊主體4通過連接塊8與汽頭內(nèi)部的連接，并內(nèi)藏于汽頭內(nèi)部，連 接塊8內(nèi)還設(shè)有直接對(duì)整個(gè)氣墊迅速充氣的氣體發(fā)生器，第一緩沖層6及第二緩沖層7上 分別設(shè)有第一泄氣口 9及第二泄氣口 10，且氣墊主體4上裝設(shè)有雷達(dá)檢測及控制裝置。其 中泄氣口 9和10為類似于汽車安全氣囊的泄氣口，即在氣體膨脹到一定后，碰撞時(shí)氣體 開始緩慢放氣，形成軟性緩沖，與車內(nèi)安全氣囊的原理是一樣的，只是氣囊的體積變得 更大了。這樣可以阻止被撞的行人直接碰撞到堅(jiān)硬的車頭，并通過緩沖減小碰撞時(shí)的撞 擊力，就像車內(nèi)安全氣囊在駕駛員和方向盤間形成的緩沖保護(hù)一樣，保護(hù)車禍中巨大的 沖擊力對(duì)生命的傷害。兩個(gè)保護(hù)側(cè)邊31和32為了保證碰撞后落在墊內(nèi)的行人，不會(huì)再往兩邊滾動(dòng)而再次處于危險(xiǎn)的處境。氣墊主體4為了承接碰撞后的人的軀體，一方面要防 止其被壓入車底，另一方面也要防止其滾到扯得兩邊，氣墊主體4的材料應(yīng)接受得起巨 大的摩擦力和有較大的拉伸韌性，這樣可以保證在碰撞后的制動(dòng)摩擦階段不會(huì)因摩擦而 使氣墊破裂，整個(gè)墊子張開后應(yīng)能略微高于地面，其中間部分應(yīng)略微往下凹陷一點(diǎn)，這 樣就能防止整個(gè)墊子，因前面碰撞而被整個(gè)的卷起來。前碰撞桿5為氣墊的最先碰撞的 部分，其前端應(yīng)該略微往上翹一點(diǎn)，其向上稍微翹起的圓弧的形也可以較好地避免整個(gè) 墊子因前端碰撞而卷起來，或者直接被塞入車底，失去原有的保護(hù)作用。整個(gè)氣墊在碰 撞后應(yīng)當(dāng)仍能保持其張開時(shí)的狀態(tài)，而不是發(fā)生曲卷后者摩擦破裂。因?yàn)橹挥羞@種狀態(tài) 才能最大限度的保護(hù)行人不會(huì)受到二次傷害。同時(shí)前碰撞桿5應(yīng)該是適當(dāng)軟性的，這樣 可以避免直接把人撞向空中，或者對(duì)其膝蓋以下造成硬性的撞傷。第一緩沖層6及第二 緩沖層7為主要的碰撞緩沖層，它們共同在碰撞中起到緩解撞擊力的作用，對(duì)行人保護(hù) 的同時(shí)們也是對(duì)車輛的保護(hù)，其中第二緩沖層7層略高于第一緩沖層，但整個(gè)氣墊張開 時(shí)的最高點(diǎn)，應(yīng)低于駕駛員視線的水平高度，這樣可以保證整個(gè)氣墊的展開后，司機(jī)的 視線仍能看清前方的情況，司機(jī)做出正確的選擇。對(duì)于緩沖層的形狀結(jié)構(gòu)和層數(shù)，可以 適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行優(yōu)化，已達(dá)到最好的緩沖效果。氣墊主體4應(yīng)當(dāng)使其能以最快的速度充氣， 所以，整個(gè)氣墊主體4最好能夠最大限度的一體化，就是盡量使其為一個(gè)整體，就像一 個(gè)足球一樣，減少不必要的空間分割。同時(shí)其轉(zhuǎn)角處最好設(shè)計(jì)為圓弧形的，對(duì)于其材料 應(yīng)當(dāng)使用輕便同時(shí)粘滯性差，同時(shí)要有較強(qiáng)的拉伸韌性和抗摩擦力的材料。以使能最快 速地充氣，起到可靠地保護(hù)作用。上述氣體發(fā)生器包括有內(nèi)裝高壓氣體22的氣瓶21，設(shè)置在氣瓶21上端的瓶蓋 23，氣瓶21的瓶口上依次設(shè)有鋼板24及封裝鋼板25，且封裝鋼板25以焊接方式固定在 氣瓶21的瓶口上，封裝鋼板25上設(shè)有電雷管26，電雷管26通過雷管座27裝設(shè)在封裝 鋼板25上，電雷管26通過電信號(hào)輸入導(dǎo)線28與設(shè)置在氣墊主體24上的傳感器連接，瓶 蓋23的兩側(cè)設(shè)有與氣墊主體24的充氣口相通的排氣孔。氣瓶21與氣墊緊緊相連，以保 證在充氣過程中不泄氣。電雷管26的啟動(dòng)方式有兩種，一種是經(jīng)過雷達(dá)和處理器判斷后 的電子電路啟動(dòng)，另一種是司機(jī)憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)判斷是否處于危險(xiǎn)階段，而實(shí)施手動(dòng)按鈕啟 動(dòng)，兩種啟動(dòng)方式不分先后，只要有任一個(gè)開關(guān)起動(dòng)則處理器都會(huì)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行電路起爆安 全氣墊模塊，實(shí)行緊急保護(hù)，這種雙開關(guān)設(shè)計(jì)為車輛又增加了新的保障。上述雷達(dá)檢測及控制裝置包括有微波發(fā)射和接收器31、接受返回信號(hào)的解調(diào)器 32、檢測雷達(dá)33、高速A/D轉(zhuǎn)換器34、處理器35、單片機(jī)37、聲光報(bào)警模塊38、高亮 發(fā)光二極管39、執(zhí)行電路模塊312、起爆安全氣墊模塊313，其中接受返回信號(hào)的解調(diào)器 32接收微波發(fā)射和接收器31發(fā)出的微波信號(hào)31，且解調(diào)器32及檢測雷達(dá)33的信號(hào)輸出 端與高速A/D轉(zhuǎn)換器34的信號(hào)輸入端連接，高速A/D轉(zhuǎn)換器34的信號(hào)輸出端與處理器 35的信號(hào)輸入連接，處理器35的信號(hào)輸出端分別與單片機(jī)37及執(zhí)行電路模塊312的信 號(hào)輸入端連接，單片機(jī)37的信號(hào)輸出端與聲光報(bào)警模塊38的信號(hào)輸入端連接，聲光報(bào)警 模塊38的信號(hào)輸出端與高亮發(fā)光二極管39及語音報(bào)警器310連接，執(zhí)行電路模塊312的 信號(hào)輸出端與起爆安全氣墊模塊313連接。上述聲光報(bào)警模塊38的信號(hào)輸出端還與語音 報(bào)警器310連接。上述雷達(dá)檢測及控制裝置中的執(zhí)行電路模塊312還連接有手動(dòng)操作開 關(guān)311。上述雷達(dá)檢測及控制裝置中的處理器35還連接有顯示屏36。本實(shí)施例中，上述顯示屏36為LED顯示屏。雷達(dá)檢測及控制裝置在工作時(shí)，微波探測雷達(dá)的微波發(fā)射和接收器31向車前空 間發(fā)射掃描微波，并接收由遇到障礙物后反射回來的信號(hào)。發(fā)射信號(hào)和發(fā)射信號(hào)輸入解 調(diào)器32。解調(diào)器32把解調(diào)出來的信號(hào)分別輸入監(jiān)測雷達(dá)33和高速A/D轉(zhuǎn)換器34，有 監(jiān)測雷達(dá)和A/D轉(zhuǎn)換器共同解析出，汽車與前端障礙物之間的相對(duì)速度和距離。再由轉(zhuǎn) 化器34把相對(duì)速度和距離信息輸入32位微ARM處理器35中，處理器35 —方面把些信 號(hào)輸入LCE顯示屏36，可以讓司機(jī)實(shí)時(shí)了解車輛現(xiàn)在的位置和速度信息。一方面，微 處理器將上述距離和速度兩個(gè)物理量代入危險(xiǎn)時(shí)間函數(shù)數(shù)字模型后，再依據(jù)車輛減速能 力，判斷既出危險(xiǎn)時(shí)間，當(dāng)危險(xiǎn)程度達(dá)到各種不同等級(jí)時(shí)，微處理器可以分別選擇不警 報(bào)，或向16位凌陽單片機(jī)37輸出驅(qū)動(dòng)警報(bào)命令，由報(bào)警信由聲光報(bào)警模塊38驅(qū)動(dòng)高亮 發(fā)光二極管39和語音報(bào)警器310，發(fā)出聲光警報(bào)信息，只有當(dāng)危險(xiǎn)解除時(shí)才停止報(bào)警信 號(hào)，當(dāng)司機(jī)接到警報(bào)信號(hào)，沒能采取有效地措施而使車輛和行人處于更危險(xiǎn)地處境，處 于危險(xiǎn)邊緣，即將要發(fā)生車禍的時(shí)候，則迅速通過驅(qū)動(dòng)車輛執(zhí)行電路啟動(dòng)安全氣囊的執(zhí) 行電路模塊312，起爆安全氣墊模塊313，實(shí)施緊急保護(hù)。而311是手動(dòng)操作開關(guān)，即是 為了司機(jī)憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)判斷是否處于危險(xiǎn)階段，而實(shí)施手動(dòng)按鈕啟動(dòng)。這個(gè)有助于在不同 的路況或者天氣狀態(tài)下，司機(jī)能根據(jù)實(shí)際情況，做出更合理的判斷。的兩種啟動(dòng)方式不 分先后，只要有任一個(gè)啟動(dòng)信號(hào)輸入，則安全氣墊啟動(dòng)。這種雙重啟動(dòng)方式，能保證危 險(xiǎn)中安全氣墊，能最有效的彈起，為車輛又增加了新的保障。安全氣墊還有一種起爆形式就是，當(dāng)駕駛員由LCD提供的，車輛相對(duì)速度和距 離信息，根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣和路面狀況，結(jié)合自己的駕駛經(jīng)驗(yàn)判斷車輛是否處于將要發(fā)生 碰撞或者引起車禍的危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)。駕駛員可以采取手動(dòng)操作，啟動(dòng)手動(dòng)操作開關(guān)311， 驅(qū)動(dòng)執(zhí)行電路起爆安全氣墊模塊，狀態(tài)采取有效地措施。另一方面也保證了當(dāng)電子器件 或者微波掃描發(fā)生故障或者誤差的情況下仍能采取有效的緊急保護(hù)措施。比起單純的依 靠電子器件的判斷，又增加了一層新的保障，提高了整個(gè)裝置的安全可靠性。本發(fā)明的工作原理如下在車輛行駛中，雷達(dá)窄波束向前發(fā)射電磁波信號(hào)，當(dāng) 發(fā)射信號(hào)遇到目標(biāo)時(shí)，被反射回來被同一天線接收，經(jīng)混頻放大處理，可用其差拍信號(hào) 間來表示雷達(dá)與目標(biāo)的距離，再根據(jù)差頻信號(hào)相差與相對(duì)速度關(guān)系，計(jì)算出目標(biāo)對(duì)雷達(dá) 的相對(duì)速度，微處理器將上述兩個(gè)物理量代入危險(xiǎn)時(shí)間函數(shù)數(shù)字模型后，既可算出危險(xiǎn) 時(shí)間，當(dāng)危險(xiǎn)程度達(dá)到各種不同等級(jí)時(shí)，分別輸出報(bào)警信號(hào)。當(dāng)距離過近時(shí)，警告喇叭 會(huì)響起，以警告駕駛者注意前方障礙物已經(jīng)接近車體。當(dāng)車速太快無法實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng) 時(shí)，或者警告后司機(jī)沒有及時(shí)采取有效措施，車禍將不可避免的發(fā)生時(shí)，在接近碰撞的 時(shí)候，微處理器啟動(dòng)執(zhí)行電路，起爆安全氣墊，做最后的主動(dòng)防御，保護(hù)車上乘員，和 車外的行人車輛等。若前方(100米為限)沒有危急情況則警告解除，雷達(dá)測距模塊繼續(xù) 工作，車輛繼續(xù)正常行駛。一般的說的安全氣囊度是安裝座椅，駕駛員的方向盤前，或 者汽車的側(cè)部的。其主要目的在于，當(dāng)車禍發(fā)生時(shí)，迅速彈起安全氣囊起到緩沖作用， 最大限度的保護(hù)車內(nèi)人員的生命安全。即便如此，車禍中的車上人員的死亡率也是居高 不下的?，F(xiàn)有的汽車廠商一般注重的是發(fā)生車禍時(shí)車內(nèi)人員的生命安全，所以很多安全 裝置度是針對(duì)于保護(hù)車內(nèi)人員而設(shè)計(jì)的。而忽視了在車禍中一般處于弱勢的車外人員。 本發(fā)明為了在保護(hù)車上人員的同時(shí)，也側(cè)重于保護(hù)車禍中車外人員的生命安全，和汽車本身的完整性。本發(fā)明起到三個(gè)主要的作用(1)車禍發(fā)生時(shí)能夠最大限度保護(hù)處于弱勢的車外行人，不受傷害；(2)車禍發(fā)生時(shí)也能有助于對(duì)車內(nèi)的乘員的生命保護(hù)；(3)當(dāng)沖向障礙物時(shí)能對(duì)汽車的碰撞起緩沖作用，同時(shí)最大限度的保護(hù)車輛的完 整性。
權(quán)利要求
1.一種汽車行駛安全保護(hù)裝置，其特征在于包括有氣墊主體(4)、設(shè)置在氣墊主體 (4)兩側(cè)的兩個(gè)保護(hù)側(cè)邊(1、2)、設(shè)置在氣墊主體(4)前端的前碰撞桿(5)、設(shè)置在氣墊 主體(4)后端側(cè)的第一緩沖層(6)及第二緩沖層(7)，第一緩沖層(6)與第二緩沖層(7) 分別上下設(shè)置，氣墊主體(4)通過連接塊(8)與汽頭內(nèi)部的連接，并內(nèi)藏于汽頭內(nèi)部，連 接塊(8)內(nèi)還設(shè)有直接對(duì)整個(gè)氣墊迅速充氣的氣體發(fā)生器，第一緩沖層(6)及第二緩沖層 (7)上分別設(shè)有第一泄氣口(9)及第二泄氣口(10)，且氣墊主體(4)上裝設(shè)有雷達(dá)檢測及 控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行駛安全保護(hù)裝置，其特征在于上述氣體發(fā)生器包括 有內(nèi)裝高壓氣體(22)的氣瓶(21)，設(shè)置在氣瓶(21)上端的瓶蓋(23)，氣瓶(21)的瓶口 上依次設(shè)有鋼板(24)及封裝鋼板(25)，且封裝鋼板(25)以焊接方式固定在氣瓶(21)的 瓶口上，封裝鋼板(25)上設(shè)有電雷管(26)，電雷管(26)通過雷管座(27)裝設(shè)在封裝鋼 板(25)上，電雷管(26)通過電信號(hào)輸入導(dǎo)線(28)與設(shè)置在氣墊主體(24)上的傳感器連 接，瓶蓋(23)的兩側(cè)設(shè)有與氣墊主體(24)的充氣口相通的排氣孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車行駛安全保護(hù)裝置，其特征在于上述雷達(dá)檢測及控 制裝置包括有微波發(fā)射和接收器(31)、接受返回信號(hào)的解調(diào)器(32)、檢測雷達(dá)(33)、高 速A/D轉(zhuǎn)換器(34)、處理器(35)、單片機(jī)(37)、聲光報(bào)警模塊(38)、高亮發(fā)光二極管 (39)、執(zhí)行電路模塊(312)、起爆安全氣墊模塊(313)，其中接受返回信號(hào)的解調(diào)器(32) 接收微波發(fā)射和接收器(31)發(fā)出的微波信號(hào)，且解調(diào)器(32)及檢測雷達(dá)(33)的信號(hào)輸 出端與高速A/D轉(zhuǎn)換器(34)的信號(hào)輸入端連接，高速A/D轉(zhuǎn)換器(34)的信號(hào)輸出端與 處理器(35)的信號(hào)輸入連接，處理器(35)的信號(hào)輸出端分別與單片機(jī)(37)及執(zhí)行電路 模塊(312)的信號(hào)輸入端連接，單片機(jī)(37)的信號(hào)輸出端與聲光報(bào)警模塊(38)的信號(hào)輸 入端連接，聲光報(bào)警模塊(38)的信號(hào)輸出端與高亮發(fā)光二極管(39)及語音報(bào)警器(310) 連接，執(zhí)行電路模塊(312)的信號(hào)輸出端與起爆安全氣墊模塊(313)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車行駛安全保護(hù)裝置，其特征在于上述聲光報(bào)警模塊 (38)的信號(hào)輸出端還與語音報(bào)警器(310)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車行駛安全保護(hù)裝置，其特征在于上述雷達(dá)檢測及控制裝 置中的執(zhí)行電路模塊(312)還連接有手動(dòng)操作開關(guān)(311)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車行駛安全保護(hù)裝置，其特征在于上述雷達(dá)檢測及控制裝 置中的處理器(35)還連接有顯示屏(36)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車行駛安全保護(hù)裝置，其特征在于上述顯示屏(36)為 LED顯示屏。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車行駛安全保護(hù)裝置，其特征在于上述檢測雷達(dá)(33)為 毫米波雷達(dá)。
全文摘要
本發(fā)明是一種汽車行駛安全保護(hù)裝置。包括有氣墊主體、設(shè)置在氣墊主體兩側(cè)的兩個(gè)保護(hù)側(cè)邊、設(shè)置在氣墊主體前端的前碰撞桿、設(shè)置在氣墊主體后端側(cè)的第一緩沖層及第二緩沖層，第一緩沖層與第二緩沖層分別上下設(shè)置，氣墊主體通過連接塊與汽頭內(nèi)部的連接，并內(nèi)藏于汽頭內(nèi)部，連接塊內(nèi)還設(shè)有直接對(duì)整個(gè)氣墊迅速充氣的氣體發(fā)生器，第一緩沖層及第二緩沖層上分別設(shè)有第一泄氣口及第二泄氣口，且氣墊主體上裝設(shè)有雷達(dá)檢測及控制裝置。本發(fā)明可預(yù)防車禍的發(fā)生或發(fā)生車禍時(shí)最大限度的降低車內(nèi)乘員和車外人員的傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失的汽車行駛安全保護(hù)裝置。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)主動(dòng)防御，在危急的時(shí)候讓司機(jī)和車輛及時(shí)采取最有效地措施，有效的降低事故中人員的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
文檔編號(hào)B60R21/34GK102019903SQ201010207499
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月22日
發(fā)明者周幸銀 申請(qǐng)人:廣東工業(yè)大學(xué)