專利名稱：一種電動車輛制動方法和制動真空系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電子控制領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動車輛制動方法和制動真空系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著不可再生能源的日益枯竭以及環(huán)境污染的意義嚴(yán)重，近年來環(huán)保產(chǎn)品日漸受 到各行各業(yè)的青睞，新能源汽車也成為各汽車廠家研究的重點。隨著動力電池的發(fā)展，混合 動力汽車和電動汽車成為比較普遍的發(fā)展方向?，F(xiàn)有的電動車輛一般采用真空制動系統(tǒng)， 包括真空泵，以為制動系統(tǒng)的真空助力增壓器提供真空源?，F(xiàn)有技術(shù)中，真空泵的真空管連 接到真空助力器及真空罐。當(dāng)駕駛員踩下制動踏板，真空罐內(nèi)的真空度會降低。當(dāng)真空度 越低，則真空罐內(nèi)的壓力越大，駕駛員感覺制動踏板越沉。而當(dāng)真空罐內(nèi)的真空度降低到一 定水平時，則會導(dǎo)致真空罐中的壓力相當(dāng)于或接近于大氣壓力，導(dǎo)致制動踏板無法被踩下。在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人通過對比常規(guī)汽油車與電動汽車制動真空系統(tǒng)， 發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題常規(guī)汽車?yán)冒l(fā)動機(jī)工作提供真空，但電動車用真空泵由于使用壽命等限制，不 能一直讓真空泵一直處于工作狀態(tài)，同時考慮到真空泵工作時消耗電能，并產(chǎn)生噪音，必須 有合理的控制系統(tǒng)進(jìn)行真空泵打開與關(guān)閉的控制。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中真空泵使用壽命低且用戶體驗感差的問題，本發(fā)明實施例提 出了一種電動車輛制動方法和制動真空系統(tǒng)。所述技術(shù)方案如下本發(fā)明實施例提出了一種電動車輛制動方法，包括實時檢測真空罐內(nèi)的壓力，并根據(jù)所述真空罐內(nèi)的壓力開啟/關(guān)閉真空泵。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述方法包括在所述真空罐內(nèi)設(shè)置壓力傳感器，以檢測真空罐內(nèi)的壓力；當(dāng)所述壓力讀取單元讀取到的壓力值高于第一預(yù)設(shè)值時，向泵控制單元發(fā)出控制 信號，控制所述真空泵工作；當(dāng)所述壓力讀取單元讀取到的壓力值低于第二預(yù)設(shè)值時，向泵 控制單元發(fā)出控制信號，控制所述真空泵關(guān)閉；其中所述第一預(yù)設(shè)值高于所述第二預(yù)設(shè)值。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述方法包括在所述真空罐內(nèi)設(shè)置壓力傳感器，以檢測真空罐內(nèi)的壓力；當(dāng)所述壓力讀取單元讀取到的壓力值高于第一預(yù)設(shè)值時，向泵控制單元發(fā)出控制 信號，控制所述真空泵工作；當(dāng)所述壓力讀取單元讀取到的壓力值低于第二預(yù)設(shè)值時，向泵 控制單元發(fā)出控制信號，控制所述真空泵關(guān)閉；其中所述第一預(yù)設(shè)值高于所述第二預(yù)設(shè)值。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述方法還包括根據(jù)預(yù)設(shè)規(guī)則調(diào)整所述第一預(yù)設(shè)值和/或所述第二預(yù)設(shè)值。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第二預(yù)設(shè)值與所述第一預(yù)設(shè)值的差值為20 30KPa。
同時，本發(fā)明實施例還提出了一種電動車輛制動真空系統(tǒng)，包括真空泵、真空罐，所述真空泵與所述真空罐通過真空管導(dǎo)通；所述真空罐包括用于檢測所述真空罐壓力的壓 力傳感器；還包括控制模塊，所述控制模塊電連接所述真空泵，并電連接所述壓力傳感器；以根據(jù)所 述壓力傳感器的數(shù)據(jù)，控制所述真空泵開啟/關(guān)閉。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述控制模塊包括壓力讀取單元，電連接所述壓力傳感器，用于讀取壓力傳感器的數(shù)據(jù)；泵控制單元，電連接所述真空泵，用于根據(jù)控制信號控制所述真空泵工作，調(diào)節(jié)所 述真空罐的壓力；邏輯控制單元，電連接所述壓力讀取單元，并電連接所述泵控制單元；當(dāng)所述壓力 讀取單元讀取到的壓力值高于第一預(yù)設(shè)值時，向泵控制單元發(fā)出控制信號，控制所述真空 泵工作；當(dāng)所述壓力讀取單元讀取到的壓力值低于第二預(yù)設(shè)值時，向泵控制單元發(fā)出控制 信號，控制所述真空泵關(guān)閉；其中所述第一預(yù)設(shè)值高于所述第二預(yù)設(shè)值。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述控制模塊包括壓力讀取單元，電連接所述壓力傳感器，用于讀取壓力傳感器的數(shù)據(jù)；泵控制單元，電連接所述真空泵，用于根據(jù)控制信號控制所述真空泵工作，調(diào)節(jié)所 述真空罐的壓力；邏輯控制單元，電連接所述壓力讀取單元，并電連接所述泵控制單元；當(dāng)所述壓力 讀取單元讀取到的壓力值高于第一預(yù)設(shè)值時，向泵控制單元發(fā)出控制信號，控制所述真空 泵工作；當(dāng)所述壓力讀取單元讀取到的壓力值低于第二預(yù)設(shè)值時，向泵控制單元發(fā)出控制 信號，控制所述真空泵關(guān)閉；其中所述第一預(yù)設(shè)值高于所述第二預(yù)設(shè)值。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述控制模塊還包括更改模塊，用于根據(jù)預(yù)設(shè)規(guī)則調(diào)整所述第一預(yù)設(shè)值和/或所述第二預(yù)設(shè)值。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第二預(yù)設(shè)值與所述第一預(yù)設(shè)值的差值為20 30KPa。本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是本發(fā)明實施例提出了一種電動 車輛制動方法和制動真空系統(tǒng)，能夠根據(jù)真空罐內(nèi)的實際壓力值控制真空泵對真空罐內(nèi)的 真空壓力進(jìn)行調(diào)整，以防止真空泵一直保持在啟動狀態(tài)而導(dǎo)致的使用壽命降低，并能夠避 免耗電，并降低噪聲以提高用戶體驗感。


圖1為本發(fā)明第一實施例的流程示意圖；圖2為本發(fā)明第二實施例的流程示意圖；圖3為本發(fā)明第三實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實施例的一個具體實例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方 式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
實施例1本發(fā)明第一實施例提出了一種電動車輛制動方法，其流程如圖1所示，包括步驟101、實時檢測真空罐內(nèi)的壓力；步驟102、根據(jù)所述真空罐內(nèi)的壓力開啟/關(guān)閉真空泵。本發(fā)明實施例提出了一種電動車輛制動方法系統(tǒng)，能夠根據(jù)真空罐內(nèi)的實際壓力值控制真空泵對真空罐內(nèi)的真空壓力進(jìn)行調(diào)整，以防止真空泵一直保持在啟動狀態(tài)而導(dǎo)致 的使用壽命降低，并能夠避免耗電，并降低噪聲以提高用戶體驗感。實施例2本發(fā)明第二實施例提出了一種電動車輛制動方法，其流程如圖2所示，包括步驟201、在所述真空罐內(nèi)設(shè)置壓力傳感器；步驟202、實時檢測真空罐內(nèi)的壓力；步驟203、根據(jù)所述真空罐內(nèi)的壓力開啟/關(guān)閉真空泵。其中，步驟203中包括多種方式來控制開啟/關(guān)閉真空泵；一種是根據(jù)一個預(yù)設(shè)值 來控制真空泵；另一種是根據(jù)兩個預(yù)設(shè)值來控制真空泵。例如當(dāng)所述壓力讀取單元讀取到的壓力值高于預(yù)設(shè)值時，向泵控制單元發(fā)出控 制信號，控制所述真空泵工作；當(dāng)所述壓力讀取單元讀取到的壓力值低于預(yù)設(shè)值時，向泵控 制單元發(fā)出控制信號，控制所述真空泵關(guān)閉。這種方式可以降低系統(tǒng)的復(fù)雜度，當(dāng)壓力高于預(yù)設(shè)值時就打開真空泵，對真空罐 抽真空以降低壓力值；而當(dāng)壓力低于預(yù)設(shè)值時，就可以關(guān)閉真空泵。再例如；當(dāng)所述壓力讀取單元讀取到的壓力值高于第一預(yù)設(shè)值Pqn時，向泵控制單 元發(fā)出控制信號，控制所述真空泵工作；當(dāng)所述壓力讀取單元讀取到的壓力值低于第二預(yù) 設(shè)值Potp時，向泵控制單元發(fā)出控制信號，控制所述真空泵關(guān)閉；其中所述第一預(yù)設(shè)值Pw高 于所述第二預(yù)設(shè)值Ρ_。這種方式可以使控制系統(tǒng)更為精確。當(dāng)壓力值較低時，不需要打開真空泵。只有 當(dāng)壓力值上升至高于第一預(yù)設(shè)值Pw時，此時駕駛者會感覺制動踏板開始變硬。此時打開真 空泵，真空泵抽真空，使真空助力器中壓力值減小。此時制動踏板更容易踩下，保證整車制 動力。當(dāng)駕駛員松開制動踏板，并不立即關(guān)閉真空泵，真空泵仍保持工作，直到壓力罐內(nèi)的 壓力值降低至第二預(yù)設(shè)值P<W。由于真空管路是密閉的，真空罐中儲存的壓力值仍維持在真 空泵關(guān)閉時候的值，只要制動踏板不再踩下，管路中的壓力值維持不變。當(dāng)駕駛員下一次再 踩下制動踏板時能較容易獲得所需要的踏板深度，達(dá)到整車所需的制動力。其中，所述第二預(yù)設(shè)值Ptw與所述第一預(yù)設(shè)值Pw的差值為20 30KPa。這樣既保 證留有一定的余量又能在適當(dāng)?shù)臅r候打開或關(guān)閉制動真空部件，以達(dá)到保證系統(tǒng)安全的前 提下節(jié)省能源，并降低噪聲，防止真空泵頻繁啟動。進(jìn)一步的，可以根據(jù)預(yù)設(shè)規(guī)則調(diào)整所述第一預(yù)設(shè)值和/或所述第二預(yù)設(shè)值。例如當(dāng)車速超過一定車速(80Km/h)時，適當(dāng)調(diào)低第一預(yù)設(shè)值Pw設(shè)定0 5KPa 左右。這樣可以在高速行駛時提前打開真空泵，保證高速下駕駛員急剎車時的快速響應(yīng)性， 使制動性能更可靠。實施例3本發(fā)明第三實施例提出了一種電動車輛制動真空系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖3所示，包括真空泵1、真空罐2，所述真空泵1與所述真空罐2通過真空管3導(dǎo)通；所述真空罐2包括用于檢測所述真空罐2壓力的壓力傳感器4 ；還包括控制模塊5，所述控制模塊5電連接所述真空泵1，并電連接所述壓力傳感器4 ；以 根據(jù)所述壓力傳感器4的數(shù)據(jù)，控制所述真空泵1開啟/關(guān)閉。本發(fā)明實施例提出了一種電動車輛制動真空系統(tǒng)，能夠根據(jù)真空罐內(nèi)的實際壓力 值控制真空泵對真空罐內(nèi)的真空壓力進(jìn)行調(diào)整，以防止真空泵一直保持在啟動狀態(tài)而導(dǎo)致 的使用壽命降低，并能夠避免耗電，并降低噪聲以提高用戶體驗感。實施例4本發(fā)明第四實施例提出了一種電動車輛制動真空系統(tǒng)，包括真空泵1、真空罐2， 所述真空泵1與所述真空罐2通過真空管3導(dǎo)通；所述真空罐2包括用于檢測所述真空罐 2壓力的壓力傳感器4;還包括控制模塊5，所述控制模塊5電連接所述真空泵1，并電連接所述壓力傳感器4 ；以 根據(jù)所述壓力傳感器4的數(shù)據(jù)，控制所述真空泵1開啟/關(guān)閉。其中，控制模塊5包括多種方式來控制開啟/關(guān)閉真空泵；一種是根據(jù)一個預(yù)設(shè)值 來控制真空泵；另一種是根據(jù)兩個預(yù)設(shè)值來控制真空泵。例如控制模塊包括壓力讀取單元，電連接所述壓力傳感器，用于讀取壓力傳感器的數(shù)據(jù)；泵控制單元，電連接所述真空泵，用于根據(jù)控制信號控制所述真空泵工作，調(diào)節(jié)所 述真空罐的壓力；邏輯控制單元，電連接所述壓力讀取單元，并電連接所述泵控制單元；當(dāng)所述壓力 讀取單元讀取到的壓力值高于預(yù)設(shè)值時，向泵控制單元發(fā)出控制信號，控制所述真空泵工 作；當(dāng)所述壓力讀取單元讀取到的壓力值低于預(yù)設(shè)值時，向泵控制單元發(fā)出控制信號，控制 所述真空泵關(guān)閉。這種方式可以降低系統(tǒng)的復(fù)雜度，當(dāng)壓力高于預(yù)設(shè)值時就打開真空泵，對真空罐 抽真空以降低壓力值；而當(dāng)壓力低于預(yù)設(shè)值時，就可以關(guān)閉真空泵。再例如；壓力讀取單元，電連接所述壓力傳感器，用于讀取壓力傳感器的數(shù)據(jù)；泵控制單元，電連接所述真空泵，用于根據(jù)控制信號控制所述真空泵工作，調(diào)節(jié)所 述真空罐的壓力；邏輯控制單元，電連接所述壓力讀取單元，并電連接所述泵控制單元；當(dāng)所述壓力 讀取單元讀取到的壓力值高于第一預(yù)設(shè)值P。N時，向泵控制單元發(fā)出控制信號，控制所述真 空泵工作；當(dāng)所述壓力讀取單元讀取到的壓力值低于第二預(yù)設(shè)值Ptw時，向泵控制單元發(fā) 出控制信號，控制所述真空泵關(guān)閉；其中所述第一預(yù)設(shè)值Pw高于所述第二預(yù)設(shè)值Ρ_。這種方式可以使控制系統(tǒng)更為精確，并能夠防止壓力在臨界值時頻繁的開啟和關(guān) 閉真空泵。當(dāng)壓力值較低時，不需要打開真空泵。只有當(dāng)壓力值上升至高于第一預(yù)設(shè)值Pqn 時，此時駕駛者會感覺制動踏板開始變硬。此時打開真空泵，真空泵抽真空，使真空助力器 中壓力值減小。此時制動踏板更容易踩下，保證整車制動力。當(dāng)駕駛員松開制動踏板，并不 立即關(guān)閉真空泵，真空泵仍保持工作，直到壓力罐內(nèi)的壓力值降低至第二預(yù)設(shè)值Ρ_。由于 真空管路是密閉的，真空罐中儲存的壓力值仍維持在真空泵關(guān)閉時候的值，只要制動踏板 不再踩下，管路中的壓力值維持不變。當(dāng)駕駛員下一次再踩下制動踏板時能較容易獲得所需要的踏板深度，達(dá)到整車所需的制動力。其中，所述第二預(yù)設(shè)值Ptw與所述第一預(yù)設(shè)值Pw的差值為20 30KPa。這樣既保證留有一定的余量又能在適當(dāng)?shù)臅r候打開或關(guān)閉制動真空部件，以達(dá)到保證系統(tǒng)安全的前 提下節(jié)省能源，并降低噪聲，防止真空泵頻繁啟動。進(jìn)一步的，可以根據(jù)預(yù)設(shè)規(guī)則調(diào)整所述第一預(yù)設(shè)值和/或所述第二預(yù)設(shè)值。例如當(dāng)車速超過一定車速(80Km/h)時，適當(dāng)調(diào)低第一預(yù)設(shè)值Pw設(shè)定0 5KPa 左右。這樣可以在高速行駛時提前打開真空泵，保證高速下駕駛員急剎車時的快速響應(yīng)性， 使制動性能更可靠。下面通過一個具體實例對本發(fā)明實施例作出進(jìn)一步說明；其流程如圖4所示，包 括步驟401、判斷電動車輛系統(tǒng)是否已經(jīng)停機(jī)，如果是則關(guān)閉所述真空泵，步驟結(jié)束； 否則跳轉(zhuǎn)到步驟402 ；步驟402、判斷電動車輛系統(tǒng)是否已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，如果否則如果是則關(guān)閉所述真空 泵，步驟結(jié)束；如果是則跳轉(zhuǎn)到步驟403 ；步驟403、判斷壓力值是否異常，如果是則打開所述真空泵，步驟接收；否則跳轉(zhuǎn) 到步驟404 ；步驟404、判斷當(dāng)前的壓力值是否大于第一預(yù)設(shè)值PQN，或小于第二預(yù)設(shè)值Pqff ；如 果大于第一預(yù)設(shè)值Pw，則打開真空泵；如果小于第二預(yù)設(shè)值P。FF，則關(guān)閉真空泵；否則，保持 當(dāng)前的壓力值，步驟結(jié)束。通過上述實施例可以看出，本發(fā)明實施例提出了一種電動車輛制動方法和制動真 空系統(tǒng)，能夠根據(jù)真空罐內(nèi)的實際壓力值控制真空泵對真空罐內(nèi)的真空壓力進(jìn)行調(diào)整，以 防止真空泵一直保持在啟動狀態(tài)而導(dǎo)致的使用壽命降低，并能夠避免耗電，并降低噪聲以 提高用戶體驗感。同時，本發(fā)明實施例提出了兩種調(diào)節(jié)的方式，一種是設(shè)置一個預(yù)設(shè)值，當(dāng) 真空罐內(nèi)的壓力大于預(yù)設(shè)值時則啟動真空泵來抽真空，以降低壓力；而當(dāng)真空罐內(nèi)的壓力 小于預(yù)設(shè)值時則關(guān)閉真空泵，而真空罐內(nèi)的壓力足以滿足駕駛者踩下制動踏板時所需。一 種是設(shè)置第一預(yù)設(shè)值和第二預(yù)設(shè)值，當(dāng)真空罐內(nèi)壓力大于第一預(yù)設(shè)值時則打開真空泵；當(dāng) 真空罐內(nèi)壓力小于第二預(yù)設(shè)值時則關(guān)閉真空泵。這種方式可以使控制系統(tǒng)更為精確，并能 夠防止壓力在臨界值時頻繁的開啟和關(guān)閉真空泵。同時，本發(fā)明實施例可以根據(jù)預(yù)設(shè)規(guī)則 調(diào)整第一預(yù)設(shè)值和/或所述第二預(yù)設(shè)值，這樣可以根據(jù)車況動態(tài)調(diào)整第一預(yù)設(shè)值和/或所 述第二預(yù)設(shè)值，以提高制動踏板的敏感度。同時，第二預(yù)設(shè)值P。FF與第一預(yù)設(shè)值Pw的差值 為20 30KPa。這樣既保證留有一定的余量又能在適當(dāng)?shù)臅r候打開或關(guān)閉制動真空部件， 以達(dá)到保證系統(tǒng)安全的前提下節(jié)省能源，并降低噪聲，防止真空泵頻繁啟動。以上實施例提供的技術(shù)方案中的全部或部分內(nèi)容可以通過軟件編程實現(xiàn)，其軟件 程序存儲在可讀取的存儲介質(zhì)中，存儲介質(zhì)例如計算機(jī)中的硬盤、光盤或軟盤。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和 原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種電動車輛制動方法，其特征在于，包括實時檢測真空罐內(nèi)的壓力，并根據(jù)所述真空罐內(nèi)的壓力開啟/關(guān)閉真空泵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛制動方法，其特征在于，所述方法包括在所述真空罐內(nèi)設(shè)置壓力傳感器，以檢測真空罐內(nèi)的壓力；當(dāng)所述壓力讀取單元讀取到的壓力值高于預(yù)設(shè)值時，向泵控制單元發(fā)出控制信號，控 制所述真空泵工作；當(dāng)所述壓力讀取單元讀取到的壓力值低于預(yù)設(shè)值時，向泵控制單元發(fā) 出控制信號，控制所述真空泵關(guān)閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛制動方法，其特征在于，所述方法包括在所述真空罐內(nèi)設(shè)置壓力傳感器，以檢測真空罐內(nèi)的壓力；當(dāng)所述壓力讀取單元讀取到的壓力值高于第一預(yù)設(shè)值時，向泵控制單元發(fā)出控制信 號，控制所述真空泵工作；當(dāng)所述壓力讀取單元讀取到的壓力值低于第二預(yù)設(shè)值時，向泵控 制單元發(fā)出控制信號，控制所述真空泵關(guān)閉；其中所述第一預(yù)設(shè)值高于所述第二預(yù)設(shè)值。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車輛制動方法，其特征在于，所述方法還包括根據(jù)預(yù)設(shè)規(guī)則調(diào)整所述第一預(yù)設(shè)值和/或所述第二預(yù)設(shè)值。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車輛制動方法，其特征在于，所述第二預(yù)設(shè)值與所述第 一預(yù)設(shè)值的差值為20 30KPa。
6.一種電動車輛制動真空系統(tǒng)，包括真空泵、真空罐，所述真空泵與所述真空罐通過真 空管導(dǎo)通；所述真空罐包括用于檢測所述真空罐壓力的壓力傳感器；其特征在于，還包括控制模塊，所述控制模塊電連接所述真空泵，并電連接所述壓力傳感器；以根據(jù)所述壓 力傳感器的數(shù)據(jù)，控制所述真空泵開啟/關(guān)閉。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動車輛制動真空系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊包括壓力讀取單元，電連接所述壓力傳感器，用于讀取壓力傳感器的數(shù)據(jù)；泵控制單元，電連接所述真空泵，用于根據(jù)控制信號控制所述真空泵工作，調(diào)節(jié)所述真 空罐的壓力；邏輯控制單元，電連接所述壓力讀取單元，并電連接所述泵控制單元；當(dāng)所述壓力讀取 單元讀取到的壓力值高于預(yù)設(shè)值時，向泵控制單元發(fā)出控制信號，控制所述真空泵工作；當(dāng) 所述壓力讀取單元讀取到的壓力值低于預(yù)設(shè)值時，向泵控制單元發(fā)出控制信號，控制所述真空泵關(guān)閉。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動車輛制動真空系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊包括壓力讀取單元，電連接所述壓力傳感器，用于讀取壓力傳感器的數(shù)據(jù)；泵控制單元，電連接所述真空泵，用于根據(jù)控制信號控制所述真空泵工作，調(diào)節(jié)所述真 空罐的壓力；邏輯控制單元，電連接所述壓力讀取單元，并電連接所述泵控制單元；當(dāng)所述壓力讀取 單元讀取到的壓力值高于第一預(yù)設(shè)值時，向泵控制單元發(fā)出控制信號，控制所述真空泵工 作；當(dāng)所述壓力讀取單元讀取到的壓力值低于第二預(yù)設(shè)值時，向泵控制單元發(fā)出控制信號， 控制所述真空泵關(guān)閉；其中所述第一預(yù)設(shè)值高于所述第二預(yù)設(shè)值。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動車輛制動真空系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊還包括更改模塊，用于根據(jù)預(yù)設(shè)規(guī)則調(diào)整所述第一預(yù)設(shè)值和/或所述第二預(yù)設(shè)值。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動車輛制動真空系統(tǒng)，其特征在于，所述第二預(yù)設(shè)值與所述第一預(yù)設(shè)值的差值為20 30KPa.
全文摘要
本發(fā)明提出了一種電動車輛制動方法和制動真空系統(tǒng)，屬于電子控制領(lǐng)域。本發(fā)明實施例的系統(tǒng)包括真空泵、真空罐，真空泵與真空罐通過真空管導(dǎo)通；真空罐包括用于檢測真空罐壓力的壓力傳感器；還包括控制模塊，控制模塊電連接真空泵，并電連接壓力傳感器；以根據(jù)壓力傳感器的數(shù)據(jù)，控制真空泵開啟/關(guān)閉。本發(fā)明實施例的方法包括實時檢測真空罐內(nèi)的壓力，并根據(jù)真空罐內(nèi)的壓力開啟/關(guān)閉真空泵。本發(fā)明實施例能夠根據(jù)真空罐內(nèi)的實際壓力值控制真空泵對真空罐內(nèi)的真空壓力進(jìn)行調(diào)整，以防止真空泵一直保持在啟動狀態(tài)而導(dǎo)致的使用壽命降低，并能夠避免耗電，并降低噪聲以提高用戶體驗感。
文檔編號B60T13/52GK101844556SQ20101016285
公開日2010年9月29日 申請日期2010年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月4日
發(fā)明者李芳 申請人:奇瑞汽車股份有限公司