專利名稱：座椅升降微調(diào)裝置的制作方法
座椅升降微調(diào)裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種座椅升降微調(diào)裝置，尤指一種利用機械式傳動，使座椅可以無間隙的方式進行上下調(diào)整的微調(diào)裝置。
背景技術(shù)：
目前車輛的座椅必需配合不同駕駛者的身高、體型，調(diào)節(jié)座椅的上下高度，傳統(tǒng)車 輛座椅的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為手動多段式調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其缺點在于調(diào)節(jié)間距為固定的，因此對使用者 來說，在調(diào)節(jié)座椅上下高度時，常常無法調(diào)節(jié)至最適于駕駛操作的狀態(tài)，因此，即有相關(guān)業(yè) 者研發(fā)出一種利用電動控制的機構(gòu)，其主要是由電機配合機械連動機構(gòu)，而可以無段式控 制汽車座椅高低，以配合駕駛者的身高體型微調(diào)座椅至最適于駕駛操作的狀態(tài)，但使用電 機則必須占用車輛內(nèi)部空間，并會造成車輛的配線困難及日后維修不便，且整體設(shè)置的成 本非常昂貴。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，在于提供一種機械式的座椅升降裝置，將該升降裝置 裝設(shè)于座椅，使座椅可以手動方式進行無間隙的上下調(diào)整，進而讓使用者可將座椅調(diào)整至 最適位置。本發(fā)明是通過采用以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的一種座椅升降微調(diào)裝置， 設(shè)置有殼體組，該殼體組設(shè)置有相互蓋合的左側(cè)蓋與右側(cè)蓋，而殼體組內(nèi)一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動 組，另一側(cè)設(shè)置有傳動組，其中所述左側(cè)蓋表面具有鏤空部，而右側(cè)蓋表面具有樞接孔； 該驅(qū)動組設(shè)置有基座，而基座內(nèi)具有旋動盤，并于旋動盤遠離基座的另一側(cè)設(shè)置有旋蓋，且 旋動盤靠近旋蓋的表面中央處設(shè)有旋動件，而旋動盤周緣處設(shè)置有可受旋蓋旋動推移的嚙 合件，并使該嚙合件二端之間樞接于旋動盤表面；該傳動組于基座靠近右側(cè)蓋一側(cè)設(shè)置有 固定座，而固定座內(nèi)緣環(huán)設(shè)有第一齒條，且固定座內(nèi)具有與第一齒條嚙合轉(zhuǎn)動的齒盤，并于 齒盤中央處固接有偏心軸，且偏心軸具有依序穿過固定座、基座、旋動件而樞接于旋蓋的樞 軸，而齒盤靠近右側(cè)蓋一側(cè)設(shè)置有傳動盤，并于傳動盤表面凸設(shè)有樞接于樞接孔的傳動軸， 且傳動盤位于傳動軸周緣間隔環(huán)設(shè)有復(fù)數(shù)傳動孔，而于齒盤表面凸設(shè)有相對于傳動孔并可 推動傳動孔使傳動盤樞轉(zhuǎn)的傳動柱。進一步地，所述旋動盤表面凸設(shè)有定位柱，而嚙合件二端之間設(shè)有樞接于定位柱 的定位孔，且定位柱于旋動盤與嚙合件之間樞接有第一彈性組件，并使第一彈性組件二末 端抵持于嚙合件內(nèi)側(cè)二端。進一步地，所述嚙合件內(nèi)側(cè)二端分別設(shè)置有嚙合部，而旋動件外緣設(shè)置有可受嚙 合部嚙合推動的第二齒條，且旋動件中央處設(shè)置有多邊形的傳動孔，并于樞軸上設(shè)置有相 對傳動孔的多邊形卡摯部。進一步地，所述旋動盤中央處凸設(shè)有定位部，而定位部上套設(shè)有第二彈性組件，且 第二彈性組件同向延伸有二抵持部，并于旋動盤一側(cè)表面凸設(shè)有位于二抵持部之間的第一推動部，而基座一側(cè)表面凸設(shè)有位于抵持部末端之間的推抵部。進一步地，所述旋蓋外緣二側(cè)分別設(shè)置有可于旋動時推抵嚙合件二末端的抵推 部。進一步地，所述固定座與基座之間套設(shè)有復(fù)歸組件，且復(fù)歸組件凸設(shè)有二抵靠部， 而旋蓋一側(cè)延伸設(shè)置有位于二抵靠部之間的第二推動部。進一步地，所述齒盤中央處設(shè)置有軸孔，而偏心軸于樞軸靠近齒盤的末端設(shè)置有 不同軸的樞接部，且樞接部固接于軸孔內(nèi)。 進一步地，所述齒盤外緣設(shè)置有與第一齒條嚙合的第三齒條。本發(fā)明所實現(xiàn)的座椅升降微調(diào)裝置具有如下優(yōu)點利用旋動旋蓋使驅(qū)動組內(nèi)的嚙合件嚙合旋動件轉(zhuǎn)動，使旋動件可以無間隙的方式帶動傳動組動作，從而傳動組帶動座椅 上升或下降。本發(fā)明利用機械式的方式，使座椅可無間隙的上下位移，進而節(jié)省車輛內(nèi)的空 間使用，并可降低調(diào)整裝置的設(shè)置成本，且不會再有配線及維修不便的問題產(chǎn)生。

下面參照附圖結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進一步的說明。圖1是本發(fā)明所述的座椅升降微調(diào)裝置的立體外觀圖。圖2是本發(fā)明所述的座椅升降微調(diào)裝置的又一視角的立體外觀圖。圖3是本發(fā)明所述的座椅升降微調(diào)裝置的局部部件的分解立體圖。圖4是本發(fā)明所述的座椅升降微調(diào)裝置的驅(qū)動組的立體分解圖。圖5是本發(fā)明所述的座椅升降微調(diào)裝置的傳動組的立體分解圖。圖6是本發(fā)明所述的座椅升降微調(diào)裝置的傳動組的局部部件立體分解圖。圖7是本發(fā)明所述的座椅升降微調(diào)裝置的驅(qū)動組的局部部件立體分解圖。圖8是本發(fā)明所述的座椅升降微調(diào)裝置的驅(qū)動組的動作示意圖(一)。圖9是本發(fā)明所述的座椅升降微調(diào)裝置的驅(qū)動組的動作示意圖(二)。圖10是本發(fā)明所述的座椅升降微調(diào)裝置的傳動組動作示意圖。圖11是本發(fā)明所述的座椅升降微調(diào)裝置的傳動組的側(cè)視剖面圖。
具體實施方式
請參閱圖1-7所示，由圖中可清楚看出，本發(fā)明所述的座椅升降微調(diào)裝置設(shè)置有 殼體組1、驅(qū)動組2、傳動組3及復(fù)歸組件4，其中該殼體組1設(shè)置有左側(cè)蓋11以及右側(cè)蓋12，而左側(cè)蓋11表面具有鏤空部111，且 左側(cè)蓋11周緣朝向一側(cè)延伸設(shè)置有止擋部112與固定部113 ；而右側(cè)蓋12表面中央處設(shè) 置有樞接孔121，且周緣設(shè)置有復(fù)數(shù)定位扣122。該驅(qū)動組2設(shè)置有基座21、旋動盤22、旋蓋23、旋動件24、嚙合件25、第一彈性組 件26與第二彈性組件27，且基座21 —側(cè)凸設(shè)有推抵部211，另側(cè)凸設(shè)有復(fù)數(shù)連接柱212，而 旋動盤22中央處設(shè)置有定位部222，并于定位部222 二側(cè)分別凸設(shè)有定位柱221與第一推 動部223 ；該旋蓋23周緣二側(cè)凸設(shè)有抵推部231，并于周緣一側(cè)延伸有第二推動部232 ；該 旋動件24中央處設(shè)置有多邊形的傳動孔242，且周緣設(shè)有第二齒條241 ；該嚙合件25呈弧 形設(shè)置，且嚙合件25 二端之間設(shè)有定位孔251，該定位孔251適配于所述旋動盤上的定位柱221設(shè)置，并于二端內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有嚙合部252 ；該嚙合部252與所述旋動件24上的第二齒 條241嚙合；該第一彈性組件26設(shè)為可套在所述定位柱221上的圓圈狀，沿圓圈的軸向且 朝向旋蓋一側(cè)同向延伸有兩個第一抵持部261 ；該第二彈性組件27設(shè)為可套在所述定位部上的圓圈狀，沿圓圈的徑向同向延伸有兩個第二抵持部271。該傳動組3設(shè)置有固定座31、齒盤32、偏心軸33及傳動盤34，而固定座31 —側(cè)內(nèi) 緣環(huán)設(shè)有第一齒條311，且另一側(cè)設(shè)置有復(fù)數(shù)連接孔312，該連接孔312對應(yīng)于所述驅(qū)動組2 上的連接柱212設(shè)置；齒盤32中央處設(shè)置有軸孔322，且齒盤32 —側(cè)表面環(huán)形間隔凸設(shè)有 復(fù)數(shù)傳動柱321，且齒盤32外緣設(shè)置有第三齒條323，該第三齒條323與所述固定座31上 的第一齒條311嚙合；偏心軸33設(shè)置有樞軸331，且樞軸331 —側(cè)靠近末端處設(shè)有與所述 驅(qū)動組2上的傳動孔242適配的多邊形的卡摯部332，另端設(shè)置有不同軸的樞接部333，該 樞接部333的外徑適配于所述齒盤32上的軸孔322的孔徑；傳動盤34表面凸設(shè)有傳動軸 341，且傳動盤34上位于傳動軸341的周緣間隔環(huán)設(shè)有復(fù)數(shù)傳動孔342，該傳動孔342對應(yīng) 于所述齒盤32上的傳動柱321設(shè)置。該復(fù)歸組件4凸設(shè)有二抵靠部41。本發(fā)明所述的座椅升降微調(diào)裝置的組裝過程如下先將復(fù)歸組件4套設(shè)于基座21 與固定座31之間，并使基座21的連接柱212連接至固定座31的連接孔312，讓基座21與 固定座31形成定位，再組裝傳動組3，使齒盤32裝入固定座31內(nèi)，讓齒盤32外緣的第三齒 條323嚙合于第一齒條311，然后將偏心軸33穿入齒盤32，使樞接部333固接于齒盤32的 軸孔322內(nèi)，并讓樞軸331穿過固定座31及基座121，而由基座21穿出，再將傳動盤34蓋 合于固定座31表面，使齒盤32的傳動柱321位于傳動盤34的傳動孔342內(nèi)，然后將右側(cè) 蓋12蓋合于傳動盤34表面，使傳動盤34的傳動軸341穿入樞接孔121內(nèi)，即完成傳動組 3的組裝；再組裝驅(qū)動組2，先將旋動盤22裝入基座21內(nèi)，使樞軸331由旋動盤22的定位 部222穿出，并讓第一推動部223正對于推抵部211，然后將第一彈性組件26與第二彈性組 件27分別套入旋動盤22的定位柱221與定位部222，并讓第二彈性組件27所延伸的兩個 第二抵持部271分別位于第一推動部223以及推抵部211的二側(cè)，再使嚙合件25的定位孔 251樞接于定位柱221，讓第一彈性組件26的兩個第一抵持部261分別抵持于嚙合件25內(nèi) 二側(cè)，而旋動件24穿入樞軸331，使傳動孔242卡固于樞軸331的卡摯部332，再將旋蓋23 蓋合于旋動件24與嚙合件25表面，并讓旋動件23所設(shè)置的第二推動部232位于復(fù)歸組件 4的二抵靠部41之間，最后再將左側(cè)蓋11蓋合于旋蓋23表面，使左側(cè)蓋11的止擋部112 與固定部113分別與右側(cè)蓋12的定位扣122扣合，并讓止擋部112位于復(fù)歸組件4的二抵 靠部41之間，而旋蓋23表面為露出鏤空部111，即完成本發(fā)明的組裝。請參閱圖2，7-9所示，本發(fā)明所述的座椅升降微調(diào)裝置的使用過程如下使用者 可利用旋蓋23表面所連接的把手(未圖示)驅(qū)動旋蓋23旋動，而旋蓋23于旋動時，二側(cè)所 設(shè)置的抵推部231其中之一，會依照旋動方向推動嚙合件25的一端，使嚙合件25依定位柱 221產(chǎn)生偏斜，而讓二嚙合部252其中之一與旋動件24的第二齒條241形成嚙合(如圖9 所示)，進而使抵推部231在旋動時，推動嚙合件25帶動旋動盤22旋動，并使嚙合件25帶 動旋動件24樞轉(zhuǎn)；而在使用者驅(qū)動旋蓋23樞轉(zhuǎn)的同時，由于左側(cè)蓋11的止擋部112與旋 蓋23的第二推動部232都位于復(fù)歸組件4的二抵靠部41之間，因此旋蓋23的第二推動部 232會推動二抵靠部41其中之一，而另一抵靠部41則受止擋部112所止擋而無法位移，以使復(fù)歸組件4產(chǎn)生彈性變形(如圖8所示)，進而具有復(fù)位能力；而在嚙合件25偏斜驅(qū)動組 2時，嚙合件25會推動第一彈性組件26的兩個第一抵持部261其中之一，使第一彈性組件 26產(chǎn)生復(fù)位能力，而旋動盤22樞轉(zhuǎn)的同時，其第一推動部223會推動第二彈性組件27的 兩個第二抵持部271其中之一，使一第二抵持部271產(chǎn)生彈性變形，而另一第二抵持部271 受推抵部211的抵持而無法連動，進而使第二彈性組件27產(chǎn)生復(fù)位能力；因此，當(dāng)使用者去 除施予旋蓋23的驅(qū)動力時，該復(fù)歸組件4受第一推動部223推移的抵靠部41，即會因復(fù)位 能力而向另一抵靠部41移動，進而推動第一推動部223并帶動旋蓋回歸至先前位置，而在 旋蓋23復(fù)位的同時，旋蓋23的抵推部231會離開嚙合件25，使嚙合件25受到第一彈性組 件26的復(fù)位能力而回歸至未偏斜的狀態(tài)，使嚙合部252脫離旋動件24的第二齒條241，且 旋動盤22也會因第二彈性組件27的第二抵持部271推動而復(fù)位。請再參閱圖1、6、9_11所示，由圖中可清楚看出，當(dāng)旋動件24受嚙合件25嚙合推 動產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)時，由于偏心軸33的卡摯部332為與旋動件24的傳動孔242卡合(如圖9所 示)，因此旋動件24會帶動偏心軸33的樞軸331產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)，而在偏心軸33樞轉(zhuǎn)的同時，由 于樞接部333與樞軸331為不同軸的設(shè)置，因此樞接部333會推動齒盤32以固定的弧線樞 轉(zhuǎn)，使齒盤32的第三齒條323與固定座31內(nèi)的第一齒條311嚙合轉(zhuǎn)動；而當(dāng)齒盤32于固 定座31內(nèi)樞轉(zhuǎn)時，其表面所凸設(shè)的復(fù)數(shù)傳動柱321也會做相對的圓弧運動，且復(fù)數(shù)傳動柱 321的運動方向相同，由于復(fù)數(shù)傳動柱321分別位于傳動盤34的復(fù)數(shù)傳動孔342內(nèi)，因此， 在齒盤32樞轉(zhuǎn)時，也同時會推動傳動盤34依傳動軸341樞轉(zhuǎn)(如圖10所示)，如上所述， 即可利用傳動軸341與座椅的椅墊連接，進而對椅墊進行調(diào)整。再者，由于偏心軸33在帶動齒盤32旋動時，齒盤32的旋轉(zhuǎn)力距為遠遠大于其表 面所設(shè)的傳動柱321，因此使用者可利用較輕的力量驅(qū)動驅(qū)動組2，使驅(qū)動組2帶動偏心軸 33轉(zhuǎn)動。本發(fā)明所實現(xiàn)的座椅升降微調(diào)裝置的關(guān)鍵技術(shù)在于(一 )本發(fā)明為利用機械式的方式，使座椅可無間隙的上下位移，進而節(jié)省車輛內(nèi) 的空間使用，并可降低調(diào)整裝置的設(shè)置成本，且不會再有配線及維修不便的問題產(chǎn)生。( 二)本發(fā)明利用旋動旋蓋23使嚙合件25嚙合旋動件24轉(zhuǎn)動，使旋動件24帶 動傳動組3動作，使傳動組3帶動座椅上升或下降，由于旋蓋23驅(qū)動旋動件24樞轉(zhuǎn)，因此 旋動件24可以無間隙的方式驅(qū)動傳動組3動作，使傳動組3可依使用者的驅(qū)動作相對的傳 動，而讓座椅以無間隙的方式進行上下位移。(三)本發(fā)明以偏心軸33帶動齒盤32于固定座31內(nèi)嚙合旋動，并利用齒盤32表 面所設(shè)置的傳動柱321驅(qū)動傳動盤34動作，而當(dāng)座椅受到使用者的下壓力時，從傳動軸341 所受到座椅的回推力量，此力量在經(jīng)由傳動孔342推動傳動柱321時，其傳動孔342的推動 方向會與齒盤32的傳動柱321受力旋動的方向相反，因此會使座椅無法下降，而保持固定位置。(四)由于本發(fā)明利用偏心軸33帶動齒盤32旋動，因此齒盤32于固定座31內(nèi) 以不同軸樞轉(zhuǎn)，進而加大齒盤32的旋轉(zhuǎn)力距，且齒盤表面所設(shè)的傳動柱321在齒盤32樞轉(zhuǎn) 時，所產(chǎn)生的力距較齒盤32小，因此使用者可利用較輕的力量驅(qū)動驅(qū)動組2，使驅(qū)動組2帶 動偏心軸33轉(zhuǎn)動。
權(quán)利要求
一種座椅升降微調(diào)裝置，設(shè)置有殼體組(1)，該殼體組(1)設(shè)置有相互蓋合的左側(cè)蓋(11)與右側(cè)蓋(12)，而殼體組(1)內(nèi)一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動組(2)，另一側(cè)設(shè)置有傳動組(3)，其特征在于所述左側(cè)蓋(11)表面具有鏤空部(111)，而右側(cè)蓋(12)表面具有樞接孔(121)；該驅(qū)動組(2)設(shè)置有基座(21)，而基座(21)內(nèi)具有旋動盤(22)，并于旋動盤(22)遠離基座(21)的另一側(cè)設(shè)置有旋蓋(23)，且旋動盤(22)靠近旋蓋(23)的表面中央處設(shè)有旋動件(24)，而旋動盤(22)周緣處設(shè)置有可受旋蓋(22)旋動推移的嚙合件(25)，并使該嚙合件(25)二端之間樞接于旋動盤(22)表面；該傳動組(3)于基座(21)靠近右側(cè)蓋(12)一側(cè)設(shè)置有固定座(31)，而固定座(31)內(nèi)緣環(huán)設(shè)有第一齒條(311)，且固定座(31)內(nèi)具有與第一齒條(311)嚙合轉(zhuǎn)動的齒盤(32)，并于齒盤(32)中央處固接有偏心軸(33)，且偏心軸(33)具有依序穿過固定座(31)、基座(21)、旋動件(24)而樞接于旋蓋(23)的樞軸(331)，而齒盤(32)靠近右側(cè)蓋(12)一側(cè)設(shè)置有傳動盤(34)，并于傳動盤(34)表面凸設(shè)有樞接于樞接孔(121)的傳動軸(341)，且傳動盤(34)上位于傳動軸(341)的周緣間隔環(huán)設(shè)有復(fù)數(shù)傳動孔(342)，而于齒盤(32)表面凸設(shè)有相對于傳動孔(342)并可推動傳動孔(342)使傳動盤(34)樞轉(zhuǎn)的傳動柱(321)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅升降微調(diào)裝置，其特征在于所述旋動盤(22)表面凸設(shè) 有定位柱(221)，而嚙合件(25) 二端之間設(shè)有樞接于定位柱(221)的定位孔(251)，且定位 柱(221)于旋動盤(22)與嚙合件(25)之間樞接有第一彈性組件(26)，并使第一彈性組件 (26) 二末端抵持于嚙合件(25)內(nèi)側(cè)二端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅升降微調(diào)裝置，其特征在于所述嚙合件(25)內(nèi)側(cè)二端 分別設(shè)置有嚙合部(252)，而旋動件(24)外緣設(shè)置有可受嚙合部(252)嚙合推動的第二齒 條(241)，且旋動件(24)中央處設(shè)置有多邊形的傳動孔(242)，并于樞軸(331)上設(shè)置有相 對傳動孔(242)的多邊形卡摯部(332)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅升降微調(diào)裝置，其特征在于所述旋動盤(22)中央處凸 設(shè)有定位部(222)，而定位部(222)上套設(shè)有第二彈性組件(27)，且第二彈性組件(27)同 向延伸有二抵持部(271)，并于旋動盤(22) —側(cè)表面凸設(shè)有位于二抵持部(271)之間的第 一推動部(223)，而基座(21) —側(cè)表面凸設(shè)有位于抵持部(271)末端之間的推抵部(211)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅升降微調(diào)裝置，其特征在于所述旋蓋(23)外緣二側(cè)分 別設(shè)置有可于旋動時推抵嚙合件(25) 二末端的抵推部(231)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅升降微調(diào)裝置，其特征在于所述固定座(31)與基座 (21)之間套設(shè)有復(fù)歸組件(4)，且復(fù)歸組件(4)凸設(shè)有二抵靠部(41)，而旋蓋(23) —側(cè)延 伸設(shè)置有位于二抵靠部(41)之間的第二推動部(232)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅升降微調(diào)裝置，其特征在于所述齒盤(32)中央處設(shè)置 有軸孔(322)，而偏心軸(33)于樞軸(331)靠近齒盤(32)的末端設(shè)置有不同軸的樞接部 (333)，且樞接部(333)固接于軸孔(322)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅升降微調(diào)裝置，其特征在于所述齒盤(32)外緣設(shè)置有 與第一齒條(311)嚙合的第三齒條(323)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種座椅升降微調(diào)裝置，設(shè)置有殼體組，而殼體組內(nèi)一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動組，另一側(cè)設(shè)置有傳動組，而驅(qū)動組設(shè)置有基座，而基座內(nèi)具有旋動盤，并于旋動盤一側(cè)設(shè)置有旋蓋，且旋動盤靠近旋蓋的表面中央處設(shè)有旋動件，而周緣處設(shè)置有嚙合件，且傳動組于基座一側(cè)設(shè)置有固定座，而固定座內(nèi)具有可嚙合轉(zhuǎn)動的齒盤，并于齒盤中央處固接有偏心軸，且偏心軸受旋動件所驅(qū)動，而齒盤表面設(shè)置有傳動盤，且傳動盤位于傳動軸周緣間隔環(huán)設(shè)有復(fù)數(shù)傳動孔，而于齒盤表面凸設(shè)有相對于傳動孔并可推動傳動孔使傳動盤樞轉(zhuǎn)的傳動柱，以使升降裝置裝設(shè)于座椅時，座椅可以手動方式進行無間隙的上下調(diào)整。
文檔編號B60N2/16GK101844526SQ20101015736
公開日2010年9月29日 申請日期2010年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者朱子政, 陳源鴻 申請人:福州明芳汽車部件工業(yè)有限公司