專利名稱：：載重輪胎的制作方法
技術領域：
：本發(fā)明涉及一種有效地防止經(jīng)過胎圈芯的輪胎軸向內側附近的胎體簾線的CBU(CordBrokenUp簾線割斷)，提高胎圈耐久性的載重輪胎。
背景技術：
：圖5表示以往的無內胎型載重輪胎的胎圈部的一般構造。在胎圈部中通常設置由金屬絲等形成且在輪胎周向以環(huán)狀延伸的胎圈芯b、由圍繞該胎圈芯b折返的鋼簾線形成的胎體簾布層C、沿著胎體簾布層配置且由鋼簾線形成的截面大致L字狀的胎圈加強層cL具備這樣的胎圈部的構造的載重輪胎在重載荷以及高內壓這樣嚴酷的狀況下使用，其結果是，易發(fā)生胎體簾線的斷裂(以下，簡單地叫做“CBU”)。并明確了尤其是在胎圈芯b的輪胎軸向的內側經(jīng)常發(fā)生CBU。專利文獻1日本特開2002-205508號公報發(fā)明人針對胎圈芯d內側的CBU的對策進行了認真研究，其結果發(fā)現(xiàn)，雖說有內襯層但是由于其配置不恰當，因此填充于輪胎內腔內的空氣的水分，通過橡膠而到達在胎圈芯d的內側延伸的胎體簾線，這是胎體簾線過早腐食的主要原因。特別是，在具有截面大致L字狀而不是假設線表示的截面U字狀的胎圈加強層d的輪胎中，存在因胎圈加強層而使水分區(qū)組的效應減小，因此更易發(fā)生CBU這樣的問題。
發(fā)明內容本發(fā)明是鑒于上述情況所做出的，其目的在于，提供一種載重輪胎，其能夠長期抑制胎體簾線的腐食損傷或者簾線松弛這樣的因設置了L字狀的胎圈加強層引起的特有的問題，進而能夠提高胎圈耐久性。本發(fā)明中技術方案1記載的發(fā)明是一種載重輪胎，具備由胎體簾布層形成的胎體，該胎體簾布層是在從胎面部經(jīng)過胎側部而到達胎圈部的胎圈芯的主體部連續(xù)設置圍繞上述胎圈芯從輪胎軸向內側向外側折返的折返部而成；內襯層，其由不透氣性橡膠形成且配置于輪胎內腔面，該載重輪胎的特征在于，在上述胎圈部設置截面大致L字狀的胎圈加強層，該胎圈加強層的構成包括沿著上述折返部的輪胎軸向外表面的外片部；以及與該外片部連接且在從上述胎圈芯的輪胎軸向最內點向徑向內側延伸的第1徑向線、和從輪胎軸向最外點向徑向內側延伸的第2徑向線之間的芯下部區(qū)域內中斷的底片部，上述內襯層的徑向內側部，在比經(jīng)過胎圈芯的上述輪胎軸向最內點和上述輪胎軸向最外點的橫基準線更靠近徑向內側處結束，在上述橫基準線上從輪胎內腔面到胎體簾布層的胎體簾線為止的橡膠厚度ta為2.55.Omm,并且上述內襯層的厚度tb為上述橡膠厚度ta以下且為0.53.Omm0另外，技術方案2記載的發(fā)明是在技術方案1記載的載重輪胎的基礎上，上述厚度之比(tb/ta)為2050%。另外，技術方案3記載的發(fā)明是在技術方案1或2記載的載重輪胎的基礎上，在上述胎圈部設置有橡膠硬度為7080°的防止輪輞錯位用的胎圈包布橡膠，上述胎圈包布橡膠包括基底部，其配置在上述胎圈加強層的底片部的徑向內側且在胎圈底面露出；夕卜側立起部，其與該基底部連接且從胎踵部分在輪胎外表面?zhèn)认驈较蛲鈧妊由?；內側立起部，其與上述基底部連接且從胎趾部分在輪胎內腔面?zhèn)认驈较蛲鈧妊由觳⑶腋采w上述內襯層的徑向內側部，并且上述內側立起部的徑向外端與上述內襯層的徑向內端之間的徑向距離La為520mmo另外，技術方案4記載的發(fā)明是在技術方案3記載的載重輪胎的基礎上，上述內側立起部的徑向外端與胎趾端之間的徑向距離Lb為1535mm。另外，技術方案5記載的發(fā)明是在技術方案1至4中任意一項記載的載重輪胎的基礎上，在上述內襯層和上述胎體之間配置隔離橡膠層，并且該隔離橡膠層的徑向內側部在上述芯下部區(qū)域內延伸，并且上述內襯層的徑向內側部位于比上述第1徑向線更靠近輪胎軸向內側，并且該內襯層的徑向內端與上述隔離橡膠層的輪胎軸向外端之間的輪胎軸向距離Ly為10讓以上。本發(fā)明中，內襯層的徑向內側部在比經(jīng)過胎圈芯的輪胎軸向最內點和輪胎軸向最外點的橫基準線更靠近徑向內側處結束。而且，上述橫基準線上從輪胎內腔面到胎體簾布層的胎體簾線為止的上述橡膠厚度ta為2.55.Omm,并且上述內襯層的厚度tb為上述橡膠厚度ta以下且限定為0.53.0mm。由此，即使在具有截面大致L字狀的胎圈加強層的載重輪胎中，也能夠有效地防止填充空氣中的水分浸透到胎體內，從而能夠長期抑制胎體簾線的腐食、有效地防止CBU。圖1是表示本發(fā)明的一個實施例的載重輪胎的剖視圖。圖2是放大表示其胎圈部的剖視圖。圖3是進一步放大表示胎圈部的主要部的剖視圖。圖4是放大表示組裝輪輞的狀態(tài)下輪胎的胎圈部的剖視圖。圖5是以往的載重輪胎的胎圈部的剖視圖。附圖標記說明2.··胎面部；3.··胎側部；4.··胎圈部；5.··胎圈芯；6.··胎體；6A.··主體部；6b.··折返部；9.··胎圈加強層；9a.··外片部；9b.··底片部；10.··內襯層；10E.··內側部；11...胎圈包布橡膠；11A...基底部；lib...外側立起部；lie...內側立起部；12...隔離橡膠層；12E...內側部；Bh...胎踵部分；Bt...胎趾部分J...芯下部區(qū)域；Pi.··輪胎軸向最內點；Po...輪胎軸向最外點；X...橫基準線；Yl...第1徑向線；Y2...第2徑向線；i...輪胎內腔面。具體實施例方式以下，基于本發(fā)明的一個實施方式。圖1是本實施方式的無內胎型載重輪胎的剖視圖，圖2是其胎圈部的放大圖。如圖1所示，本實施方式的載重輪胎1的構成包括從胎面部2經(jīng)過胎側部3而到達胎圈部4的胎圈芯5的環(huán)狀的胎體6、由不透氣性橡膠形成并且配置于輪胎內腔面的內襯層10、由硬質橡膠形成并且配置于胎圈部4的防止輪輞錯位用的胎圈包布橡膠11。上述胎體6由1枚胎體簾布層6A構成，該胎體簾布層6A在跨越上述胎圈芯5、5之間的環(huán)狀的主體部6a的兩端具備圍繞上述胎圈芯5從輪胎軸向內側向外側折返并卡止的折返部6b。上述胎體簾布層6A采用鋼簾線作為胎體簾線。該鋼簾線例如以與輪胎赤道C例如為7090°的角度排列。在上述胎體6的徑向外側且在胎面部2的內部，配置有由使用了鋼簾線的3枚以上的帶束層簾布形成的帶束層7。作為該帶束層7，本例中例示了形成4層構造的情況，這4層構造包括將帶束層簾線以與輪胎周方向例如為60士10°左右的角度排列的最內側帶束層簾線7A、和以與輪胎周向為30°以下的小角度排列的帶束層簾線7B、7C、7D。而且，帶束層7通過將上述帶束層簾線在簾布間相互交叉的部位設置1個部位以上，從而能夠提高帶束層剛性，能夠牢固地加強胎面部2的大致全寬。另外，胎圈部4由胎圈三角膠8和胎圈加強層9來加強，其中胎圈三角膠8在上述胎體簾布層6A的主體部6a和折返部6b之間從胎圈芯5朝向徑向外側尖銳狀延伸。如圖2所示，本實施方式的胎圈三角膠8由徑向內側的硬質的內側三角膠部8A和配置于其徑向外側且由軟質的外側三角膠部8B形成。這樣的胎圈三角膠8能夠提高胎圈部4內側的彎曲剛性，并且能夠跟隨胎側部3的較大的翹曲而變形，因此有效地防止其外端等的損傷。另外，上述胎圈加強層9由將鋼簾線以與輪胎周向例如為1560°的角度傾斜排列的鋼簾線簾布層形成。這樣的胎圈加強層9與上述胎圈三角膠8協(xié)動，能提高胎圈剛性并提高重載荷下的操縱穩(wěn)定性。另外，胎圈加強層9以由外片部9a和底片部9b形成的截面大致L字狀延伸，其中外片部9a沿著上述折返部6b的輪胎軸向外表面，底片部％，與該外片部9a連接且在芯下部區(qū)域J內中斷。上述芯下部區(qū)域J是指，從胎圈芯5的輪胎軸向最內點Pi向徑向內側延伸的第1徑向線Yl與從胎圈芯5的輪胎軸向最外點Po向徑向內側延伸的第2徑向線Y2之間的區(qū)域。這樣的胎圈加強層9由于不具有沿著胎體簾布層6A的主體部向輪胎徑向外側延伸的內片部分，因此有助于輪胎輕量化。另外，在組裝了輪輞的狀態(tài)下，上述底片部％被夾在胎圈芯5與輪輞片Rs(表示于圖1)之間，因此即使沒有內片部分也能夠發(fā)揮優(yōu)越的胎圈部彎曲剛性的加強效果。特別是，本實施方式的底片部9b在與胎圈芯5的徑向內表面Si實質上平行的直線上延伸，因此與輪輞的嵌合力能夠在較寬的范圍內均勻地提高。而且胎圈加強層9形成為上述底片部％在芯下部區(qū)域J中斷的截面L字狀，因此能夠緩和常常在截面大致U字狀的胎圈加強層中發(fā)生的回彈，進而還能夠防止輪胎形成時的空氣混入不良。另外，為了可靠地發(fā)揮上述作用，優(yōu)選為，底片部9b以在芯下部區(qū)域J的輪胎軸向的長度的50%以上延伸。優(yōu)選地，上述外片部9a的距離胎圈基底線BL的徑向高度hi小于折返部6b的距離胎圈基底線BL的徑向高度h2，并且優(yōu)選設定為1540mm。如果大于該范圍，則輪胎變形時作用于外片部9a外端的壓縮應力變大，因此容易發(fā)生以該外端為起點的損傷。另外，如果小于上述范圍，則存在難以呈現(xiàn)胎圈加強層9的加強效果的傾向。尤其是，在緩和應力集中方面，優(yōu)選確保上述高度hi、h2之差(h2-hl)為5mm以上，更優(yōu)選為8mm以上。上述胎圈芯5是多列多層卷繞胎圈鋼絲的環(huán)形體，本例中形成為截面橫長的扁平六邊形狀。另外，胎圈芯5的徑向內表面Si與輪輞片Rs大致平行地埋設，由此能夠在較寬的范圍提高與輪輞R的嵌合力。另外，在本實施方式的胎圈芯5的周圍卷繞有防止胎圈鋼絲的散開的包封層13。作為該包封層13可適宜地采用僅由橡膠材料形成的橡膠層、在橡膠材料中埋設了簾線的簾線層，以及由涂橡膠的帆布形成的帆布層等以往的材料。上述輪輞R是無內胎輪胎用的15°錐形輪輞，因此上述內表面Si以與輪胎軸向線為大致15°的角度傾斜。另外，通過上述胎圈芯5的輪胎軸向最內點Pi和輪胎軸向最外點Po的橫基準線X、以及胎圈芯5的徑向外表面So,也大致平行于上述輪輞片Rs而傾斜。上述內襯層10通過隔離橡膠層12配置在胎體簾布層6的主體部6a的內側。由此，內襯層10形成輪胎內腔面的大致整個表面。上述內襯層10例如由在橡膠成分100質量份中配合丁基橡膠(或者其衍生物)60質量份以上，優(yōu)選為80質量份以上，更優(yōu)選為100質量份而成的丁基類橡膠等不透氣性橡膠形成，在胎圈部4、4之間連續(xù)延伸。而且在丁基類橡膠中，作為丁基橡膠(或者其衍生物)以外的剩余的橡膠，可以使用天然橡膠(NR)、異戊二烯橡膠(IR)、丁二烯橡膠(BR)、苯乙烯-丁二烯橡膠(SBR)等二烯類橡膠，另外，作為丁基橡膠的衍生物可例舉出氯化丁基橡膠、溴化丁基橡膠等商化丁基橡膠。而且，作為上述不透氣性橡膠，可以取代上述丁基橡膠(或者其衍生物)而使用異丁烯對甲基苯乙烯共聚物的鹵化物。如圖3所示，上述內襯層10的徑向內側部IOE在比上述橫基準線X更靠徑向內側處結束。這樣的內襯層10的內側部10E，能夠作為阻礙水分到達在胎圈芯5的內側延伸的胎體簾布層6A的“壁”而發(fā)揮作用。另外，本發(fā)明中以構成上述內襯層10的內側部IOE為前提，將在上述橫基準線X上，從輪胎內腔面i到胎體簾布層6A的胎體簾線為止的橡膠厚度ta設定為2.55.Omm,并且，將內襯層10的厚度tb設定為上述橡膠厚度ta以下且為0.53.0mm。規(guī)定在該橫基準線X上的厚度是因為在該橫基準線X上的胎體簾線CBU較多。這樣，通過規(guī)定橡膠厚度ta以及內襯層10的厚度tb，能夠防止填充空氣中含有的水分等易在胎圈部4內通過而到達胎體簾線的情況，從而能夠長期抑制其腐食。S卩，當上述橫基準線X上的橡膠厚度ta小于2.5mm時，除了橡膠質量絕對的不足而易使水分的區(qū)組效應降低以外，還存在因行駛中的彎曲而易在該部分產(chǎn)生橡膠裂開等的傾向。相反如果上述橡膠厚度ta大于5.0mm，雖然提高水分的區(qū)組效應，但增大行駛時的發(fā)熱因此有可能因熱疲勞而使橡膠的耐久性降低。為了以更高的水平兼顧耐久性和水分區(qū)組效應，上述橫基準線X上的上述橡膠厚度ta更優(yōu)選為2.8mm以上，最優(yōu)選為3.Omm以上，另夕卜，優(yōu)選為4.5mm以下，更優(yōu)選為4.Omm以下。另外，上述橫基準線X上的內襯層10的上述厚度tb，設定為上述橡膠厚度ta以下且為0.53.0mm。如果內襯層10的上述厚度tb小于0.5mm,則無法充分地獲得水分的區(qū)組效應。相反，如果內襯層10的上述厚度tb超過3.Omm時，由于硫化時橡膠流動，因此其內側部IOE的一部分容易進入上述芯下部區(qū)域J內。由于在組裝于輪輞的狀態(tài)下，上述芯下部區(qū)域J的嵌合壓增大，因此侵入芯下部區(qū)域J內的內側部10E，會由于該嵌合壓而產(chǎn)生裂紋等，其進一步發(fā)展就有可能導致胎圈損傷?；谶@樣的觀點，內襯層10的上述厚度tb優(yōu)選為0.8mm以上，更優(yōu)選為1.Omm以上，另外，優(yōu)選為2.8mm以下，更優(yōu)選為2.5mm以下。上述隔離橡膠層12存在于內襯層10和胎體簾布層6A之間，因此提高兩者間的粘接力從而防止層間剝離，并且抑制由于硫化時橡膠的流動引起的內襯層10與胎體簾線的接觸。因此，隔離橡膠層12的重要性在于粘接性優(yōu)越。本實施方式的隔離橡膠層12例如采用在橡膠成分100質量份中配合天然橡膠(NR)60質量份以上，優(yōu)選為80質量份以上，更優(yōu)選為100質量份的NR類橡膠。而且作為剩余的橡膠適合使用異戊二烯橡膠(IR)或者丁二烯橡膠(BR)。該隔離橡膠層12在內襯層10全長的范圍內與該內襯層10相接且向徑向內外延伸，并且其徑向的內側部12E具備越過上述第1徑向線Yl在芯下部區(qū)域J內延伸的截面大致三角形狀的延伸部分12E1。與此相對，上述內襯層10的徑向的內側部IOE在比上述第1徑向線Yl更靠輪胎軸向內側處結束。這樣，使粘接性優(yōu)越的隔離橡膠層12存在于上述芯下部區(qū)域J內，并且由于從芯下部區(qū)域J排除粘接性較差的內襯層10，因此能夠抑制由于與輪輞的較大的嵌合壓而造成在內襯層10的內側部IOE的裂紋。為了進一步提高上述效果，內襯層10徑向的內端IOp與隔離橡膠層12的輪胎軸向外端12p之間的輪胎軸向距離Ly優(yōu)選為IOmm以上。如果上述距離Ly小于IOmm時，因較大的嵌合壓的影響，易產(chǎn)生以內襯層10的上述內端IOp為起點的裂紋。另外距離Ly的上限為，只要是上述隔離橡膠層12的延伸部分12E1在上述芯下部區(qū)域J內結束，則可以適適宜地設定。另外，如上所述，上述胎圈加強層9的底片部9b以大致直線狀延伸，因此該底片部9b從胎體簾布層6A的折返部6b朝向輪胎軸向內側逐漸分離，然而由于在該分離部分填滿了隔離橡膠層12的延伸部分12E1的一部分12Ela，因此作用于上述底片部9b的頂端的撓曲被隔離橡膠層12吸收。由此，能夠抑制以上述底片部9b的頂端為起點產(chǎn)生的剝離、裂紋等損傷。另外上述延伸部分12E1的底面12S與上述底片部9b的徑向內表面以大致直線狀連接延伸。另外，優(yōu)選為，在上述橫基準線X上，隔離橡膠層12的厚度tc大于內襯層10的上述厚度tb。由此，即使由于內壓以及經(jīng)時變形等，也能夠可靠地防止內襯層10與胎體簾布層6A直接接觸。另一方面，如果隔離橡膠層12的厚度tc過大，則上述橡膠厚度ta增大，從而有可能降低發(fā)熱耐久性?；谶@樣的觀點，上述隔離橡膠層12的厚度tc優(yōu)選為1.Omm以上，更優(yōu)選為1.5mm以上，另外，優(yōu)選為3.5mm以下，更優(yōu)選為3.Omm以下。為了防止與輪輞的接觸造成的橡膠缺損、壓縮造成的橡膠塌陷(凹陷)和/或摩損等，上述胎圈包布橡膠11，優(yōu)選由基于硬度計A硬度的橡膠硬度Hs為7080°的硬質橡膠形成?；诳鼓p性、回彈性、抗老化性等觀點，這樣的胎圈包布橡膠11適于采用在橡膠成分100質量份中配合天然橡膠(NR)2060質量份以及丁二烯橡膠(BR)8040質量份的混合橡膠。另外，上述胎圈包布橡膠11具備基底部11a，其配置在上述胎圈加強層9的底片部9b的徑向內側并且在胎圈底面4S露出；外側立起部11b，其與該基底部Ila連接且從胎踵部分Bh在輪胎外面?zhèn)认驈较蛲鈧妊由?；內側立起?1c，其與上述基底部IlA連接且從胎趾部分Bt在輪胎內腔面?zhèn)认驈较蛲鈧妊由?。上述外側立起部lib至少在與輪輞R的凸緣接觸的凸緣接觸區(qū)域露出于輪胎外表面，其與在胎圈底面4S的全面露出的上述基底部Ila協(xié)動，從而防止行駛時的輪輞錯位。另外，上述內側立起部Ilc覆蓋上述內襯層10的內側部IOE并延伸。這用于防止在拆裝輪輞時內襯層10的內側部IOE與輪輞凸緣直接摩擦而損傷。另一方面，由于拆裝輪輞時的胎趾部分Bt的變形，而在上述內側立起部Ilc與內襯層10的內側部IOE之間產(chǎn)生較大的剪切力，因此存在易發(fā)生龜裂的傾向。在本實施方式的輪胎1中，上述內側立起部Ilc的徑向外端Ilp與上述內襯層10的徑向內端IOp之間的徑向距離(即沿著輪胎徑向的覆蓋長度)La為5mm以上，更優(yōu)選為IOmm以上，因此充分確保兩者的粘接寬度。由此，可靠地抑制內側立起部Ilc與內側部IOE的層間龜裂等，進一步提高胎圈部的耐久性。而且，如果上述距離La過大，則無法期待抑制龜裂的進一步提高，并且胎趾部分Bt的剛性過大，會導致?lián)p害輪輞組性能的結果，因此La優(yōu)選為20mm以下，更優(yōu)選為15mm以下。另外，上述內側立起部Ilc的徑向外端Ilp與胎趾端Btp之間的徑向距離Lb優(yōu)選為1535mm。上述距離Lb小于15mm，則難以充分抑制拆裝輪輞時與輪輞凸緣的摩擦損傷。相反如果超過35mm，則胎趾部分Bt的剛性變得過大，從而導致?lián)p傷輪輞組性能的結果。另外，在上述橫基準線X上，雖然對胎圈包布橡膠11的厚度td不作特殊限定，然而如果過小，則由于拆裝輪輞時胎趾部分Bt的變形而容易發(fā)生裂紋等，相反如果過大，則上述橡膠厚度ta增大，因而有可能降低發(fā)熱耐久性。基于這樣的觀點，上述胎圈包布橡膠11的厚度td優(yōu)選為0.2mm以上，更優(yōu)選為0.5mm以上，另外，優(yōu)選為4.Omm以下，更優(yōu)選3.5mm以下。而且，如圖4所示，在本實施方式的載重輪胎1中，在向正規(guī)輪輞R組裝的狀態(tài)下，上述胎趾端Btp與胎踵端Bhp之間的輪胎軸向距離、即上述胎圈底面4S的輪胎軸向寬度LA,與上述胎圈芯5的輪胎軸向最內點Pi和最外點Po之間的輪胎軸向距離、即胎圈芯寬度LB之比LB/LA為0.7以下，并且以胎趾端Btp處相對于輪胎內腔面的切線n，與輪輞片面Rs形成的角度θ所定義的胎趾部分Bt的束角度(toeangle)θ為85°以上。由此，有助于充分確保胎趾部分Bt的橡膠容積。其結果，使硫化時的橡膠流動穩(wěn)定化，從而能夠抑制上述內襯層10的內側部IOE的厚度的變動，尤其是抑制上述橫基準線X上內襯層10的內側部IOE的厚度tb的變動，從而能夠將該厚度tb穩(wěn)定地設定在前述的范圍內。以上，對本發(fā)明的特別優(yōu)選實施方式進行了詳述，然而本發(fā)明不限于圖示的實施方式，能夠變形為各種實施方式而實施。實施例按照表1的規(guī)格試制了形成圖1的構造的輪胎尺寸275/80R22.5的載重子午線輪胎，并且測試各供試輪胎的胎圈耐久性并進行了比較。而且除了表1所記載的參數(shù)以外均相同。測試方法如下。〈胎圈耐久性〉將各供試輪胎在內壓800kPa、氧氣濃度100%以及溫度80°C的環(huán)境下放置4周時間，并在以下條件下進行鼓的耐久測試。輪輞尺寸22·5X7.50內壓900kPa縱向載荷46.34kN<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>同的結果。權利要求一種載重輪胎，具備由胎體簾布層形成的胎體，該胎體簾布層是在從胎面部經(jīng)過胎側部而到達胎圈部的胎圈芯的主體部連續(xù)設置圍繞上述胎圈芯從輪胎軸向內側向外側折返的折返部而成；內襯層，其由不透氣性橡膠形成且配置于輪胎內腔面，該載重輪胎的特征在于，在上述胎圈部上設置截面大致L字狀的胎圈加強層，該胎圈加強層的構成包括沿著上述折返部的輪胎軸向外表面的外片部；以及與該外片部連接且在從上述胎圈芯的輪胎軸向最內點向徑向內側延伸的第1徑向線和從輪胎軸向最外點向徑向內側延伸的第2徑向線之間的芯下部區(qū)域內中斷的底片部，上述內襯層的徑向內側部，在比經(jīng)過胎圈芯的上述輪胎軸向最內點和上述輪胎軸向最外點的橫基準線更靠近徑向內側處結束，在上述橫基準線上從輪胎內腔面到胎體簾布層的胎體簾線為止的橡膠厚度(ta)為2.5～5.0mm，并且上述內襯層的厚度(tb)為上述橡膠厚度(ta)以下且為0.5～3.0mm。2.根據(jù)權利要求1所述的載重輪胎，其中，上述厚度的比(tb/ta)為2050%。3.根據(jù)權利要求1或2所述的載重輪胎，其中，在上述胎圈部設置有橡膠硬度7080°的防止輪輞錯位用的胎圈包布橡膠，上述胎圈包布橡膠包括基底部，其配置在上述胎圈加強層的底片部的徑向內側且在胎圈底面露出；外側立起部，其與該基底部連接且從胎踵部分在輪胎外表面?zhèn)认驈较蛲鈧妊由?；內側立起部，其與上述基底部連接且從胎趾部分在輪胎內腔面?zhèn)认驈较蛲鈧妊由觳⑶腋采w上述內襯層的徑向內側部，并且上述內側立起部的徑向外端與上述內襯層的徑向內端之間的徑向距離(La)為520mmo4.根據(jù)權利要求3所述的載重輪胎，其中，上述內側立起部的徑向外端與胎趾端之間的徑向距離(Lb)為1535mm。5.根據(jù)權利要求1至4中任意一項所述的載重輪胎，其中，在上述內襯層和上述胎體之間配置隔離橡膠層，并且該隔離橡膠層的徑向內側部在上述芯下部區(qū)域內延伸，并且上述內襯層的徑向內側部位于比上述第1徑向線更靠近輪胎軸向內側，并且該內襯層的徑向內端與上述隔離橡膠層的輪胎軸向外端之間的輪胎軸向距離(Ly)為10mm以上。全文摘要本發(fā)明提供一種提高胎圈耐久性的載重輪胎。載重輪胎(1)具備由具有主體部(6a)和折返部(6b)的胎體簾布層(6A)形成的胎體(6)、由不透氣性橡膠形成且配置于輪胎內腔面的內襯層(10)。胎圈部(4)上設置截面L字狀的胎圈加強層(9)，該胎圈加強層(9)由沿著折返部(6b)的輪胎軸向外表面的外片部(9a)以及在胎圈芯(5)的芯下部區(qū)域(J)內中斷的底片部(9b)形成。內襯層(10)的內側部(10E)在比胎圈芯(5)的橫基準線(X)更靠近徑向內側處結束。上述橫基準線(X)上的從輪胎內腔面(i)到胎體簾布層(6A)的胎體簾線為止的橡膠厚度(ta)為2.5～5.0mm，并且上述內襯層(10)的厚度(tb)為上述橡膠厚度(ta)以下且為0.5～3.0mm。文檔編號B60C15/06GK101830149SQ201010124868公開日2010年9月15日申請日期2010年2月26日優(yōu)先權日2009年3月13日發(fā)明者山崎和美申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社