專利名稱：分離電池組的電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車，尤其涉及一種供電電池以快速裝卸方式與車體結(jié)合的
分離電池組的電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
由于內(nèi)燃機(jī)汽車所使用的石油資源日益短缺，加之其排放二氧化碳等溫室氣體、 粉塵顆粒并制造噪音的弊端，電動(dòng)汽車因其非常安靜、不排放粉塵顆粒、且溫室氣體排放為 零、符合綠色環(huán)保的要求等眾多優(yōu)點(diǎn)逐漸備受人們的青睞。而電動(dòng)汽車的續(xù)航能力、充電時(shí) 間和電池壽命，以及瞬間啟動(dòng)時(shí)間、最高時(shí)速等是影響電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素。目前，公 知的電力汽車供電系統(tǒng)多是采用蓄電池方陣和逆變控制升壓系統(tǒng)組成，其結(jié)構(gòu)組成復(fù)雜、 重量大、需要經(jīng)過反復(fù)充電來保持電能的供應(yīng)，且其造價(jià)成本較高，充電耗能較大，還會(huì)導(dǎo) 致汽車重量加大、占用空間，因此電力汽車的發(fā)展一直受到嚴(yán)重的制約?，F(xiàn)在世界各國(guó)的研 究人員多注重電力供電電池容量的增大、體積的縮小，車體重量的減輕以及電動(dòng)機(jī)性能的 改進(jìn)各方面。雖然有所改進(jìn)，但仍達(dá)不到理想的目標(biāo)，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車仍需要停車充電，且 充電電池需要占用不小的場(chǎng)地和充電時(shí)間，為人們的日常使用造成一定的不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種分離電池組的電動(dòng)汽車，其車體本身不包括供電電 池組，其供電電池以快速裝卸方式與車體結(jié)合實(shí)現(xiàn)供電的目的，不僅使電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)、生 產(chǎn)簡(jiǎn)化，成本大幅降低，且為用戶和生產(chǎn)商都帶來了極大的便利。 為實(shí)現(xiàn)在上述目的，本發(fā)明提供一種分離電池組的電動(dòng)汽車，其包括汽車本體、 及與該汽車本體分離設(shè)置的供電電池，該汽車本體上設(shè)有供電電池的標(biāo)準(zhǔn)化位置及標(biāo)準(zhǔn)化 接口，該供電電池為一高效儲(chǔ)能模塊，該高效儲(chǔ)能模塊上設(shè)有可裝卸電極組和可裝卸固定 裝置，高效儲(chǔ)能模塊通過該可裝卸電極組及可裝卸固定裝置通過汽車本體上的標(biāo)準(zhǔn)化接口 安裝于標(biāo)準(zhǔn)化位置處。 所述汽車本體的標(biāo)準(zhǔn)化位置處預(yù)留有安裝高效儲(chǔ)能模塊的空間。 所述高效儲(chǔ)能模塊上設(shè)有可裝卸電極組及可裝卸固定裝置，該高效儲(chǔ)能模塊內(nèi)部
設(shè)有集成電路、分別與該集成電路電性連接的超電容器、超能電池、及定位通訊芯片，該超
能電池還電性連接一 電池組。 所述集成電路控制超電容器產(chǎn)生放電電流以對(duì)電池組充電，該集成電路對(duì)電池組 的整個(gè)充、放電過程進(jìn)行控制與管理。 所述集成電路可對(duì)超能電池充電，其可將數(shù)值較小的電流充進(jìn)超能電池內(nèi)。 所述集成電路可提供穩(wěn)定的電壓輸出。 所述高效儲(chǔ)能模塊適用于各種不同型號(hào)的電動(dòng)汽車。 本發(fā)明的有益效果本發(fā)明提供的分離電池組的電動(dòng)汽車，其不含供電電池組，而 是留有固定供電電池的標(biāo)準(zhǔn)化位置和標(biāo)準(zhǔn)化接口，當(dāng)高效儲(chǔ)能模塊快速插入時(shí)便可迅速獲取電能；該標(biāo)準(zhǔn)化了的高效儲(chǔ)能模塊的迅速更換，避免了一般的電動(dòng)汽車需在充電站充電， 從而可充分利用電網(wǎng)深夜低谷廉價(jià)充電，極大降低電動(dòng)汽車的使用成本；同時(shí)由于車體與 電池組分離，只留出電池組的位置和接口，使電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)簡(jiǎn)化，成本大幅降低；此 外，由于標(biāo)準(zhǔn)化高效儲(chǔ)能模塊的使用，可大大提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力和壽命，以及啟動(dòng)加 速時(shí)間。 為了能更進(jìn)一步了解本發(fā)明的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì) 說明與附圖，然而附圖僅提供參考與說明用，并非用來對(duì)本發(fā)明加以限制。


下面結(jié)合附圖，通過對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，將使本發(fā)明的技術(shù)方案
及其它有益效果顯而易見。 附圖中， 圖1為本發(fā)明分離電池組的電動(dòng)汽車的組成結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明分離電池組的電動(dòng)汽車中高效儲(chǔ)能模塊的外部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明分離電池組的電動(dòng)汽車中高效儲(chǔ)能模塊的組成結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明所采取的技術(shù)手段及其裝飾效果，以下結(jié)合本發(fā)明的優(yōu)選 實(shí)施例及其附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。 如圖l所示，本發(fā)明所提供的分離電池組的電動(dòng)汽車，其包括汽車本體2、及與該 汽車本體2分離設(shè)置的供電電池4，該汽車本體2上設(shè)有供電電池的標(biāo)準(zhǔn)化位置及標(biāo)準(zhǔn)化接 口 (未圖示)，該供電電池為一高效儲(chǔ)能模塊4，該高效儲(chǔ)能模塊4上設(shè)有可裝卸電極組42 和可裝卸固定裝置44，高效儲(chǔ)能模塊4通過該可裝卸電極組42與可裝卸固定裝置44通過 汽車本體2上的標(biāo)準(zhǔn)化接口安裝于標(biāo)準(zhǔn)化位置處，由于該汽車本體2和高效儲(chǔ)能模塊4的 接口和位置都是標(biāo)準(zhǔn)化了的，因此更加方便大規(guī)模生產(chǎn)，從而大幅度降低成本，且使得性能 大大提高。 該汽車本體2內(nèi)不包含供電電池組，而是留有固定供電電池的標(biāo)準(zhǔn)化位置和標(biāo)準(zhǔn) 化接口，該標(biāo)準(zhǔn)化位置處預(yù)留有安裝供電電池的空間，供電電池可快速的插入標(biāo)準(zhǔn)化接口 內(nèi)，插入時(shí)即可迅速獲取電能。除上述特點(diǎn)之外，該汽車本體2保留了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車其它設(shè) 置，因此制作流程簡(jiǎn)單、成本較低。 本發(fā)明中的供電電池為一高效儲(chǔ)能模塊4，如圖2、3所示，該高效儲(chǔ)能模塊4上設(shè) 有可裝卸電極組42及可裝卸固定裝置44，該高效儲(chǔ)能模塊4內(nèi)部設(shè)有集成電路402、分別 與該集成電路402電性連接的超電容器404、超能電池405、及定位通訊芯片406，該超能電 池405還電性連接一電池組407。本發(fā)明所用的集成電路402用來控制超電容器404產(chǎn)生 放電電流以對(duì)電池組407充電，本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員可根據(jù)本發(fā)明的要求做出本發(fā)明 的集成電路402，該集成電路402可提供穩(wěn)定的電壓輸出以對(duì)超能電池405充電，其可將數(shù) 值較小的電流充進(jìn)超能電池405內(nèi)，進(jìn)而通過超能電池405為電池組407充電，該超能電池 405較傳統(tǒng)普通的電池具有更高的能量密度。特別地，該集成電路402還可以對(duì)電池組407 的整個(gè)充、放電過程進(jìn)行控制與管理。該超電容器404比普通的電容器具有更大的電容，利用其特征可以對(duì)放電進(jìn)行控制，提供穩(wěn)定的電壓輸出，當(dāng)電動(dòng)汽車瞬間需要大電流時(shí)，超電 容器404在集成電路402的控制下可瞬間產(chǎn)生大的放電電流，以滿足電動(dòng)汽車的需求，改善 電動(dòng)汽車的性能，并且可避免電池組407輸出電流的激烈變化，延長(zhǎng)電池的壽命。當(dāng)電動(dòng)汽 車勻速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能保持電流輸出穩(wěn)定。當(dāng)電動(dòng)汽車制動(dòng)時(shí)將產(chǎn)生能量回饋，在一般的充電設(shè) 備中這部分能量將浪費(fèi)、不能夠利用，而本發(fā)明利用超電容器404的特性，將這部分能量存 儲(chǔ)收藏起來，并向電池組407進(jìn)行充電。定位通訊芯片406具有定位、數(shù)據(jù)處理、及通訊等 功能，其可以對(duì)內(nèi)部電池組407的工作狀態(tài)、及工作效率進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)外記性遠(yuǎn)程監(jiān)控。本 發(fā)明的高效儲(chǔ)能模塊4適用于各種不同型號(hào)的電動(dòng)汽車，其可以通過可裝卸固定裝置44快 速固定在汽車本體2上，并且通過該可裝卸固定裝置44可方便的從汽車本體2上取下。在 采用了標(biāo)準(zhǔn)化了的高效儲(chǔ)能模塊的迅速更換，避免了一般的電動(dòng)汽車需在充電站充電，從 而可充分利用電網(wǎng)深夜低谷廉價(jià)充電，極大降低電動(dòng)汽車的使用成本，且由于標(biāo)準(zhǔn)化高效 儲(chǔ)能模塊的使用，可大大提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力和壽命，以及啟動(dòng)加速時(shí)間。如果標(biāo)準(zhǔn)化 高效儲(chǔ)能模塊采用類似于液化氣瓶的經(jīng)營(yíng)模式，將給用戶和標(biāo)準(zhǔn)化高效儲(chǔ)能模塊和電動(dòng)汽 車生產(chǎn)商都帶來便利。 綜上所述，本發(fā)明提供的分離電池組的電動(dòng)汽車，其不含供電電池組，而是留有固 定供電電池的標(biāo)準(zhǔn)化位置和標(biāo)準(zhǔn)化接口，當(dāng)高效儲(chǔ)能模塊快速插入時(shí)便可迅速獲取電能； 該標(biāo)準(zhǔn)化了的高效儲(chǔ)能模塊的迅速更換，避免了一般的電動(dòng)汽車需在充電站充電，從而可 充分利用電網(wǎng)深夜低谷廉價(jià)充電，極大降低電動(dòng)汽車的使用成本；同時(shí)由于車體與電池組 分離，只留出電池組的位置和接口，使電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)簡(jiǎn)化，成本大幅降低；此外，由 于標(biāo)準(zhǔn)化高效儲(chǔ)能模塊的使用，可大大提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力和壽命，以及啟動(dòng)加速時(shí) 間。 以上所述，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案和技術(shù) 構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明后附的權(quán)利 要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種分離電池組的電動(dòng)汽車，其特征在于，包括汽車本體、及與該汽車本體分離設(shè)置的供電電池，該汽車本體上設(shè)有供電電池的標(biāo)準(zhǔn)化位置及標(biāo)準(zhǔn)化接口，該供電電池為一高效儲(chǔ)能模塊，該高效儲(chǔ)能模塊上設(shè)有可裝卸電極組和可裝卸固定裝置，高效儲(chǔ)能模塊通過該可裝卸電極組及可裝卸固定裝置通過汽車本體上的標(biāo)準(zhǔn)化接口安裝于標(biāo)準(zhǔn)化位置處。
2. 如權(quán)利要求1所述的分離電池組的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述汽車本體的標(biāo)準(zhǔn)化 位置處預(yù)留有安裝高效儲(chǔ)能模塊的空間。
3. 如權(quán)利要求2所述的分離電池組的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述高效儲(chǔ)能模塊上設(shè) 有可裝卸電極組及可裝卸固定裝置，該高效儲(chǔ)能模塊內(nèi)部設(shè)有集成電路、分別與該集成電 路電性連接的超電容器、超能電池、及定位通訊芯片，該超能電池還電性連接一電池組。
4. 如權(quán)利要求3所述的分離電池組的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述集成電路控制超電 容器產(chǎn)生放電電流以對(duì)電池組充電，該集成電路對(duì)電池組的整個(gè)充、放電過程進(jìn)行控制與 管理。
5. 如權(quán)利要求4所述的分離電池組的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述集成電路可對(duì)超能 電池充電，其可將數(shù)值較小的電流充進(jìn)超能電池內(nèi)。
6. 如權(quán)利要求5所述的分離電池組的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述集成電路可提供穩(wěn) 定的電壓輸出。
7. 如權(quán)利要求1所述的分離電池組的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述高效儲(chǔ)能模塊適用 于各種不同型號(hào)的電動(dòng)汽車。
全文摘要
本發(fā)明提供一種分離電池組的電動(dòng)汽車，其包括汽車本體、及與該汽車本體分離設(shè)置的供電電池，該汽車本體上設(shè)有供電電池的標(biāo)準(zhǔn)化位置及標(biāo)準(zhǔn)化接口，該供電電池為一高效儲(chǔ)能模塊，該高效儲(chǔ)能模塊上設(shè)有可裝卸電極組和可裝卸固定裝置，高效儲(chǔ)能模塊通過該可裝卸電極組及可裝卸固定裝置通過汽車本體上的標(biāo)準(zhǔn)化接口安裝于標(biāo)準(zhǔn)化位置處。本發(fā)明提供的分離電池組的電動(dòng)汽車，其車體本身不包括供電電池組，其供電電池以快速裝卸方式與車體結(jié)合實(shí)現(xiàn)供電的目的，不僅使電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)簡(jiǎn)化，成本大幅降低，且為用戶和生產(chǎn)商都帶來了極大的便利。
文檔編號(hào)B60K1/04GK101758769SQ20101004281
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2010年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月15日
發(fā)明者萬洪欣, 常嘉興, 李方紅, 湯波 申請(qǐng)人:鴻源控股有限公司