專利名稱：混合動(dòng)力車以及混合動(dòng)力車的參數(shù)顯示方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車以及混合動(dòng)力車的參數(shù)顯示方法，特別涉及以第一模式控制混合動(dòng)力車的情況下和以第二模式控制混合動(dòng)力車的情況下切換參數(shù)的顯示方式的技術(shù)。
背景技術(shù)：
以往，已知搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)源的混合動(dòng)力車。在混合動(dòng)力車上搭載了儲(chǔ)蓄向馬達(dá)供給的電力的電池等蓄電裝置。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)發(fā)電產(chǎn)生的電力以及在車輛減速時(shí)使用馬達(dá)再生的電力等向蓄電裝置充電。如上所述的混合動(dòng)力車，能夠通過(guò)根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)等將發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)的任一方或者雙方作為驅(qū)動(dòng)源使用而行駛。因此，例如在車速低的情況下，能夠停止發(fā)動(dòng)機(jī)而僅僅使用馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)源行駛。停止發(fā)動(dòng)機(jī)而僅僅使用馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)源的行駛狀態(tài)下，由于不排出排氣，對(duì)環(huán)境的負(fù)擔(dān)小。因此，希望將當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)相對(duì)于能夠停止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行區(qū)域進(jìn)行相對(duì)顯示， 使得盡可能能夠維持發(fā)動(dòng)機(jī)停止的狀態(tài)。日本特開(kāi)2008-74321號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)中公開(kāi)了搭載內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，能夠使用停止內(nèi)燃機(jī)行駛的第一模式以及使內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)雙方動(dòng)作而行駛的第二模式的任一行駛模式行駛的混合動(dòng)力車的顯示裝置。顯示裝置具有基于駕駛者的輸出要求進(jìn)行行駛模式切換的控制部；顯示隨著駕駛者的輸出要求而變化的第一狀態(tài)量的第一顯示部；以及對(duì)應(yīng)于第一狀態(tài)量顯示表示行駛模式的切換的第二狀態(tài)量的第二顯示部。另外，日本特開(kāi)2008-74321號(hào)公報(bào)公開(kāi)了當(dāng)基于規(guī)定條件要求內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)，行駛模式強(qiáng)制切換到第二模式，在第一狀態(tài)量的整個(gè)范圍中以表示選擇第二模式的方式使第二狀態(tài)量變化。另外，日本特開(kāi)2008-74321號(hào)公報(bào)公開(kāi)了由駕駛者操作用于選擇第一模式下的行駛的開(kāi)關(guān)時(shí)，以使得擴(kuò)大以第一模式行駛的范圍的方式使行駛模式的切換閾值變化，根據(jù)切換閾值的變化使第二狀態(tài)量變化。日本特開(kāi)2008-74321號(hào)公報(bào)的第106段落記載了在剩余容量下降到了規(guī)定值以下的情況下，將行駛模式向HV模式(第二模式)切換，將閾值TH(第二狀態(tài)量)返回到通常值。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2008-74321號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
日本特開(kāi)208-74321號(hào)公報(bào)記載的顯示裝置中，將發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)作為起因，切換狀態(tài)量的顯示方式。但是，混合動(dòng)力車基本上設(shè)計(jì)為反復(fù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)和停止。因此， 在由于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而切換行駛狀態(tài)的顯示方式時(shí)，可能會(huì)頻繁的切換顯示方式。因此，可能損害駕駛者的識(shí)別性。另一方面，如果行駛狀態(tài)的顯示方式一定，則難以向駕駛者提供與運(yùn)行狀態(tài)相應(yīng)的確切的信息。不管上述哪一情況，都會(huì)損害駕駛者的便利性。
本發(fā)明是為了解決上述問(wèn)題做出的。本發(fā)明的目的是提高與表示混合動(dòng)力車的運(yùn)行狀態(tài)的參數(shù)的顯示相關(guān)的駕駛者的便利性。在混合動(dòng)力車上設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)馬達(dá)以及儲(chǔ)存向電動(dòng)馬達(dá)供給的電力的蓄電裝置。混合動(dòng)力車通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力以及電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力中的至少任一方的驅(qū)動(dòng)力行駛?；旌蟿?dòng)力車包括控制部，其用于根據(jù)駕駛者的操作確定混合動(dòng)力車的參數(shù)，在蓄電裝置的剩余容量在閾值以下的情況下，以第一模式根據(jù)參數(shù)控制混合動(dòng)力車，在蓄電裝置的剩余容量比閾值大的情況下，以第二模式根據(jù)參數(shù)控制混合動(dòng)力車；和用于顯示參數(shù)的顯示部?？刂撇吭诘谝荒Ｊ街校M(jìn)行控制使得在參數(shù)比預(yù)定的第一值小時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)，在參數(shù)為第一值以上時(shí)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在第二模式中，進(jìn)行控制使得在參數(shù)小于比第一值大的第二值時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)，在參數(shù)為第二值以上時(shí)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，顯示部在以第一模式控制混合動(dòng)力車的情況下和在以第二模式控制車輛的情況下以不同的方式顯示參數(shù)。根據(jù)該混合動(dòng)力車，在以第一模式控制混合動(dòng)力車的情況下和以第二模式控制車輛的情況下以不同的方式顯示根據(jù)駕駛者的操作確定的參數(shù)。以第一模式控制混合動(dòng)力車的區(qū)域包含停止發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)域和驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)域。同樣的，以第二模式控制混合動(dòng)力車的區(qū)域包含停止發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)域和驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)域。因此，能夠使在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下參數(shù)的顯示方式和發(fā)動(dòng)機(jī)停止的情況下參數(shù)的顯示方式相同。因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)和停止，也能夠使顯示方式相同。其結(jié)果是，能夠提高駕駛者的識(shí)別性。在蓄電裝置的剩余容量在閾值以下的情況下，以第一模式控制混合動(dòng)力車。在蓄電裝置的剩余容量比閾值大的情況下，以第二模式控制混合動(dòng)力車。在第二模式中停止發(fā)動(dòng)機(jī)而僅僅使用電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力使混合動(dòng)力車行駛的區(qū)域，比以第一模式停止發(fā)動(dòng)機(jī)而僅僅使用電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力使混合動(dòng)力車行駛的領(lǐng)域大。因此，進(jìn)行控制使得停止發(fā)動(dòng)機(jī)而主要僅僅使用電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力使混合動(dòng)力車行駛的情況下以及進(jìn)行控制使得使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)兩者高效地使混合動(dòng)力車行駛的情況下，能夠以不同的方式顯示根據(jù)駕駛者的操作確定的參數(shù)。 因此，能夠向駕駛者提供與混合動(dòng)力車的運(yùn)行狀態(tài)相應(yīng)的確切的信息。其結(jié)果是，能夠提高與表示混合動(dòng)力車的運(yùn)行狀態(tài)的參數(shù)的顯示相關(guān)的駕駛者的便利性。優(yōu)選，顯示部在以第一模式控制混合動(dòng)力車的情況下，顯示比第一值大的第三值， 并且顯示參數(shù)，在以第二模式控制混合動(dòng)力車的情況下，代替顯示第三值而顯示第二值，并且顯示參數(shù)。進(jìn)一步優(yōu)選，顯示部，在以第一模式控制混合動(dòng)力車的情況下，通過(guò)預(yù)定的位置的指標(biāo)顯示第三值，并且顯示參數(shù)，在以第二模式控制混合動(dòng)力車的情況下，通過(guò)指標(biāo)顯示第二值代替第三值，并且顯示參數(shù)。進(jìn)一步優(yōu)選的，混合動(dòng)力車還包括在第二模式中發(fā)動(dòng)機(jī)停止了的情況下亮燈，在第二模式中發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)了的情況下熄燈的亮燈部。進(jìn)一步優(yōu)選的，參數(shù)是功率。在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的情況下和停止的情況下，使根據(jù)駕駛者的操作確定的混合動(dòng)力車的參數(shù)的顯示方式相同，并且能夠根據(jù)混合動(dòng)力車的控制模式，以不同的方式顯示參數(shù)。因此，能夠提高與表示混合動(dòng)力車的運(yùn)行狀態(tài)的參數(shù)的顯示相關(guān)的駕駛者的便利性。


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圖1是表示插電式混合動(dòng)力車的概略結(jié)構(gòu)圖。圖2是表示插電式混合動(dòng)力車的電氣系統(tǒng)的圖(其一)。圖3是表示插電式混合動(dòng)力車的電氣系統(tǒng)的圖(其二)。圖4是表示充電電纜的連接器的圖。圖5是表示選擇CS模式的區(qū)域和選擇⑶模式的區(qū)域的圖。圖6是表示發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的期間的圖。圖7是表示儀表盤的圖。圖8是表示在顯示器上顯示的系統(tǒng)指示區(qū)的圖。圖9是表示CS模式中在顯示器上顯示的系統(tǒng)指示區(qū)的圖。圖10是表示⑶模式中在顯示器上顯示的系統(tǒng)指示區(qū)的圖。圖11是表示混合動(dòng)力車的控制構(gòu)造的流程的圖(其一)。圖12是表示混合動(dòng)力車的控制構(gòu)造的流程的圖(其二)。
具體實(shí)施例方式以下，參照

本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。以下的說(shuō)明中，對(duì)同一部件標(biāo)記同一標(biāo)號(hào)。他們的名稱和功能也相同。因此，不再重復(fù)對(duì)它們的詳細(xì)說(shuō)明。參照?qǐng)D1，在插電式混合動(dòng)力車上搭載發(fā)動(dòng)機(jī)100、第一 MG(電動(dòng)發(fā)電機(jī))110、第二 MG120、動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)130、減速器140、電池150。并且，以下的說(shuō)明中，雖然對(duì)插電式混合動(dòng)力車作為一例說(shuō)明，但是作為插電式混合動(dòng)力車的替代，可以使用沒(méi)有來(lái)自外部電源的充電功能的混合動(dòng)力車。發(fā)動(dòng)機(jī)100、第一 MG110、第二 MG120、電池 150 通過(guò) ECU(Electronic Control Unit 電子控制單元)170控制。E⑶170可以分割為多個(gè)E⑶。該車輛通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)100以及第二 MG120中至少任一方的驅(qū)動(dòng)力行駛。也就是說(shuō)， 發(fā)動(dòng)機(jī)100以及第二 MG中任一方或者兩方根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)地被選擇為驅(qū)動(dòng)源。例如加速踏板開(kāi)度小的情況下以及車速低的情況下等，僅僅將第二 MG120作為驅(qū)動(dòng)源使插電式混合動(dòng)力車行駛。此種情況下，停止發(fā)動(dòng)機(jī)100。但是，存在為了發(fā)電等驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100的情況。另外，在加速踏板開(kāi)度大的情況下、車速高的情況下，電池150的剩余容量(S0C State Of Charge)小的情況下等，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100。此種情況下，僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)100或者發(fā)動(dòng)機(jī)100和第二 MG兩者作為驅(qū)動(dòng)源使插電式混合動(dòng)力車行駛。進(jìn)一步的，此車輛例如自動(dòng)的切換CS (Charge Sustaining 電量維持)模式和 ⑶(Charge Depleting 電量消耗)模式而行駛。可以手動(dòng)切換CS模式和⑶模式。在CS模式中，將在電池150儲(chǔ)蓄的電力維持在預(yù)定的目標(biāo)值并使插電式混合動(dòng)力車行駛。在CD模式中，為了行駛不維持在電池150中儲(chǔ)蓄的電力，而使用電力、主要是僅僅使用第二 MG的驅(qū)動(dòng)力使插電式混合動(dòng)力車行駛。但是在CD模式中，在加速踏板開(kāi)度高的情況下以及車速高的情況下等，能夠?yàn)榱搜a(bǔ)充驅(qū)動(dòng)力而驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100。也有將CS模式記載為HV模式的情況。同樣的，也有將⑶模式記載為EV模式的情況。但是，本發(fā)明中的HV模式(CS模式)以及EV模式(⑶模式)與日本特開(kāi)2008-74321號(hào)公報(bào)記載的HV模式以及EV模式不同。并且，關(guān)于CS模式和CD模式在后面進(jìn)一步的說(shuō)明。發(fā)動(dòng)機(jī)100是內(nèi)燃機(jī)。通過(guò)燃料以及空氣的混合氣體在燃燒室內(nèi)燃燒，使作為輸出軸的曲軸旋轉(zhuǎn)。從發(fā)動(dòng)機(jī)100排出的排氣，在通過(guò)催化劑102凈化后排出車外。催化劑 102通過(guò)預(yù)熱到特定的溫度，發(fā)揮凈化作用。催化劑102的預(yù)熱利用排氣的熱進(jìn)行。催化劑 102例如是三元催化劑。發(fā)動(dòng)機(jī)100、第一 MGllO以及第二 MG120經(jīng)由動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)130連接。發(fā)動(dòng)機(jī)100 產(chǎn)生的動(dòng)力，通過(guò)動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)130分配為兩條路徑。一方是經(jīng)由減速器140驅(qū)動(dòng)前輪160 的路徑。另一方是驅(qū)動(dòng)第一 MGllO而發(fā)電的路徑。第一 MGllO是具有U相線圈、V相線圈以及W相線圈的三相交流旋轉(zhuǎn)電機(jī)。第一 MGllO通過(guò)由動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)130分配的發(fā)動(dòng)機(jī)100的動(dòng)力發(fā)電。通過(guò)第一 MGllO發(fā)電產(chǎn)生的電力根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)、電池150的剩余容量的狀態(tài)分開(kāi)使用。例如，通常行駛時(shí)，通過(guò)第一 MGl 10發(fā)電產(chǎn)生的電力直接作為驅(qū)動(dòng)第二 MG120的電力。另一方面，電池150的SOC 比預(yù)定的值低的情況下，通過(guò)第一 MG發(fā)電產(chǎn)生的電力，通過(guò)后述的變換器從交流變換為直流。之后，通過(guò)后述的轉(zhuǎn)換器調(diào)整電壓，儲(chǔ)蓄到電池150。將第一 MGllO作為發(fā)電機(jī)的情況下，第一 MGllO產(chǎn)生負(fù)的轉(zhuǎn)矩。在此，負(fù)的轉(zhuǎn)矩是作為發(fā)動(dòng)機(jī)100的負(fù)荷的轉(zhuǎn)矩。第一 MGllO接受電力供給作為電動(dòng)機(jī)的情況下，第一 MG產(chǎn)生正的轉(zhuǎn)矩。此時(shí)，正的轉(zhuǎn)矩是不成為發(fā)動(dòng)機(jī)100的負(fù)荷的轉(zhuǎn)矩，也就是說(shuō)，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)100 的旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩。并且，關(guān)于第二 MG120也同樣。第二 MG120是具有U相線圈、V相線圈以及W相線圈的三相交流旋轉(zhuǎn)電機(jī)。第二 MG120通過(guò)在電池150儲(chǔ)蓄的電力以及通過(guò)第一MGllO發(fā)電的電力中的至少任一電力驅(qū)動(dòng)。第二 MG的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由減速器140向前輪160傳遞。由此，第二 MG120輔助發(fā)動(dòng)機(jī) 100，或通過(guò)來(lái)自第二 MG120的驅(qū)動(dòng)力使車輛行駛。并且，可以替代前輪160、或者除了前輪之外驅(qū)動(dòng)后輪。在插電式混合動(dòng)力車的再生制動(dòng)時(shí)，經(jīng)由減速器140由前輪160驅(qū)動(dòng)第二 MG120， 將第二 MG120作為發(fā)電機(jī)工作。由此，第二 MG120作為將制動(dòng)能量變換為電力的再生制動(dòng)器使用。通過(guò)第二 MG120發(fā)電產(chǎn)生的電力存儲(chǔ)到電池150。動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)130由包含太陽(yáng)輪、小齒輪、行星架、齒圈的行星齒輪構(gòu)成。小齒輪與太陽(yáng)輪以及齒圈嚙合。行星架支撐小齒輪使得小齒輪能夠自轉(zhuǎn)。太陽(yáng)輪連接到第一 MGllO 的旋轉(zhuǎn)軸。行星架連接到發(fā)動(dòng)機(jī)100的曲軸。齒圈與第二 MG120的旋轉(zhuǎn)軸以及減速器140 連接。發(fā)動(dòng)機(jī)100、第一MGllO以及第二MG120經(jīng)由包括行星齒輪的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)130連接，由此發(fā)動(dòng)機(jī)100、第一 MGllO以及第二 MG120的轉(zhuǎn)速是在共線圖中以直線連接的關(guān)系。電池150是將多個(gè)電池單元一體化后的電池模塊進(jìn)一步串聯(lián)多個(gè)連接而構(gòu)成的電池組。電池150的電壓例如是200V程度。除了第一 MGllO和第二 MG120之外，從車輛的外部電源供給的電力向電池150充電。并且，可以替代電池150、或者除了電池150之外使用電容器。參照?qǐng)D2，進(jìn)一步說(shuō)明插電式混合動(dòng)力車的電氣系統(tǒng)。在插電式混合動(dòng)力車上設(shè)置了 轉(zhuǎn)換器200、第一變換器210、第二變換器220、SMR(System Main Relay 系統(tǒng)主繼電器)230、充電器240和輸入端250。轉(zhuǎn)換器200包含電抗器、2個(gè)npn型晶體管、2個(gè)二極管。電抗器的一端連接到各電池的正極側(cè)，另一端連接到2個(gè)npn型晶體管的連接點(diǎn)。2個(gè)npn型晶體管串聯(lián)連接。npn型晶體管通過(guò)E⑶170控制。各npn型晶體管的集電極發(fā)射極之間分別連接有二極管，使得電流從發(fā)射極側(cè)流向集電極側(cè)。并且作為npn型晶體管，能夠使用例如IGBTansulated Gate Bipolar Transistor 絕緣柵雙極型晶體管)?？梢蕴娲鷑pn型晶體管，使用功率MOSFET (Metal Oxide Semiconductor Field-Effect Transistor :金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管)等功率開(kāi)關(guān)元件。將從電池150放電的電力供給到第一 MGllO或者第二 MG120時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)換器200 將電壓升壓。相反的，將通過(guò)第一 MGllO或者第二 MG120發(fā)電的電力充電到電池150時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)換器200將電壓降壓。轉(zhuǎn)換器200與各變換器之間的系統(tǒng)電壓VH，通過(guò)電壓傳感器180檢測(cè)。電壓傳感器180的檢測(cè)結(jié)果發(fā)送到E⑶170。第一變換器210包含U相臂、V相臂以及W相臂。U相臂、V相臂以及W相臂并聯(lián)連接。U相臂、V相臂以及W相臂分別具有串聯(lián)連接的兩個(gè)npn型晶體管。各npn型晶體管的集電極發(fā)射極之間分別連接有二極管使得電流從發(fā)射極側(cè)流向集電極側(cè)。而且，各臂中的各npn型晶體管的連接點(diǎn)分別連接到第一 MGllO的各線圈的與中性點(diǎn)112不同的端部。第一變換器210將從電池150供給的直流電流變換為交流電流，供給到第一 MGllO0另外，第一變換器210將通過(guò)第一 MGllO發(fā)電產(chǎn)生的交流電流變換為直流電流。第二變換器220包含U相臂、V相臂以及W相臂。U相臂、V相臂以及W相臂并聯(lián)連接。U相臂、V相臂以及W相臂分別具有串聯(lián)連接的兩個(gè)npn型晶體管。在各npn型晶體管的集電極發(fā)射極之間分別連接有二極管，使得電流從發(fā)射極側(cè)流向集電極側(cè)。而且，各臂中的各npn型晶體管的連接點(diǎn)分別連接到第二 MG120的各線圈的與中性點(diǎn)122不同的端部。第二變換器220，將從電池150供給的直流電流變換為交流電流，供給到第二 MG120。另外，第二變換器220將通過(guò)第二 MG120發(fā)電產(chǎn)生的交流電流變換為直流電流。轉(zhuǎn)換器220、第一變換器210、第二變換器220由E⑶170控制。SMR230設(shè)置在電池150和充電器240之間。SMR230是將電池150和電氣系統(tǒng)在連接狀態(tài)以及斷開(kāi)狀態(tài)之間切換的繼電器。SMR230處于斷開(kāi)的狀態(tài)時(shí)，電池150從電氣系統(tǒng)切斷。SMR230處于閉合的狀態(tài)時(shí)，電池150連接到電氣系統(tǒng)。也就是說(shuō)，在SMR230處于斷開(kāi)的狀態(tài)時(shí)，電池150從轉(zhuǎn)換器200以及充電器240等電切斷。在SMR230處于閉合的狀態(tài)時(shí)，電池150與轉(zhuǎn)換器200以及充電器240等電連接。SMR230的狀態(tài)由ECU170控制。例如，在ECU170啟動(dòng)時(shí)，SMR230閉合。在ECU170 停止時(shí)，SMR230斷開(kāi)。充電器240連接在電池150和轉(zhuǎn)換器200之間。如圖3所示，充電器240包含AC/ DC變換電路M2、DC/AC變換電路M4、絕緣變壓器M6、整流電路M8。AC/DC變換電路242包括單相橋電路。AC/DC變換電路242基于來(lái)自E⑶170的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，將交流電力變換為直流電力。另外，AC/DC變換電路242用作通過(guò)將線圈作為電抗器使用而對(duì)電壓升壓的升壓斬波器電路發(fā)揮功能。
DC/AC變換電路244包括單相橋電路。DC/AC變換電路244基于來(lái)自E⑶170的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，將直流電力變換為高頻交流電力，輸出至絕緣變壓器M6。絕緣變壓器246包含由磁性材料制成的芯和卷繞在芯上的初級(jí)線圈以及次級(jí)線圈。初級(jí)線圈以及次級(jí)線圈電絕緣，分別連接到DC/AC變換電路244和整流電路M8。絕緣變壓器246將從DC/AC變換電路244接收的的高頻交流電力變換為與初級(jí)線圈以及次級(jí)線圈的匝數(shù)比相應(yīng)的電壓水平，輸出至整流電路M8。整流電路248將從絕緣變壓器246輸出的交流電力整流為直流電力。AC/DC變換電路242和DC/AC變換電路244之間的電壓(平滑電容器的端子間電壓)由電壓傳感器182檢測(cè)，將表示檢測(cè)結(jié)果的信號(hào)輸入到ECU170。另外，充電器240的輸出電流由電流傳感器184檢測(cè)，將表示檢測(cè)結(jié)果的信號(hào)輸入到ECU170。進(jìn)一步的，充電器 240的溫度由溫度傳感器186檢測(cè)，將表示檢測(cè)結(jié)果的信號(hào)輸入到E⑶170。E⑶170在進(jìn)行從車輛外部的電源向電池150充電時(shí)，生成用于驅(qū)動(dòng)充電器MO的驅(qū)動(dòng)信號(hào)并輸出至充電器對(duì)0。E⑶170除了充電器MO的控制功能之外，還有充電器MO的故障檢測(cè)功能。在由電壓傳感器182檢測(cè)的電壓、由電流傳感器184檢測(cè)的電流、由溫度傳感器186檢測(cè)的溫度等在閾值以上時(shí)，檢測(cè)出充電器MO的故障。輸入端250例如設(shè)置在插電式混合動(dòng)力車的側(cè)部。在輸入端250上連接有連結(jié)插電式混合動(dòng)力車和外部電源402的充電電纜300的連接器310。連結(jié)插電式混合動(dòng)力車和外部電源402的充電電纜300包含連接器310、插頭 320、CCID (Charging Circuit Interrupt Device 充電電路中斷裝置)330。充電電纜300的連接器310連接到設(shè)置于插電式混合動(dòng)力車的輸入端250。在連接器310上設(shè)置了開(kāi)關(guān)312。在充電電纜300的連接器310連接到設(shè)置于插電式混合動(dòng)力車的輸入端250的狀態(tài)下開(kāi)關(guān)312閉合時(shí)，表示充電電纜300的連接器310連接到了設(shè)置于插電式混合動(dòng)力車的輸入端250的狀態(tài)的連接信號(hào)CNCT被輸入到E⑶170。開(kāi)關(guān)312與將充電電纜300的連接器310卡止到插電式混合動(dòng)力車的輸入端250 的卡止部件連動(dòng)的開(kāi)閉?？ㄖ共考ㄟ^(guò)操作者按壓設(shè)置于連接器310的按鈕搖動(dòng)。例如，在充電電纜300的連接器310連接到設(shè)置于插電式混合動(dòng)力車的輸入端250 的狀態(tài)下，操作者從圖4所示的連接器310的按鈕314放開(kāi)了手指的情況下，卡止部件316 卡止到設(shè)置于插電式混合動(dòng)力車的輸入端250，并且開(kāi)關(guān)312閉合。操作者按下按鈕314 時(shí)，卡止部件316與輸入端250的卡止解除，并且開(kāi)關(guān)312打開(kāi)。開(kāi)閉開(kāi)關(guān)312的方法不限于此。返回圖3，充電電纜300的插頭320連接到家中設(shè)置的插座400。向插座400從插電式混合動(dòng)力車的外部的電源402供給交流電力。CCID330具有繼電器332以及控制導(dǎo)頻電路334。在繼電器332打開(kāi)的狀態(tài)，切斷從插電式混合動(dòng)力車的外部的電源402向插電式混合動(dòng)力車供給電力的路徑。在繼電器 332閉合的狀態(tài)，能夠從插電式混合動(dòng)力車的外部的電源402向插電式混合動(dòng)力車供給電力。繼電器332的狀態(tài)，在充電電纜300的連接器310連接到插電式混合動(dòng)力車的輸入端 250的狀態(tài)下由E⑶170控制?？刂茖?dǎo)頻電路334，在充電電纜300的插頭320連接到的插座400也就是外部電源402、且連接器310連接到設(shè)置于插電式混合動(dòng)力車的輸入端250的狀態(tài)下，向控制導(dǎo)頻線發(fā)送導(dǎo)頻信號(hào)(方波信號(hào))CPLT。導(dǎo)頻信號(hào)從在控制導(dǎo)頻電路334內(nèi)設(shè)置的振蕩器振蕩產(chǎn)生?？刂茖?dǎo)頻電路334，在充電電纜300的插頭320連接到插座400時(shí)，即使連接器310 從設(shè)置于插電式混合動(dòng)力車的輸入端250拆下，也可以輸出一定的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT。但是， ECU170不能檢測(cè)在連接器310從設(shè)置于插電式混合動(dòng)力車的輸入端250拆下的狀態(tài)下輸出的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT。充電電纜300的插頭320連接到插座400、且連接器310連接到插電式混合動(dòng)力車的輸入端250時(shí)，控制導(dǎo)頻電路334振蕩產(chǎn)生預(yù)定脈沖寬度(占空比)的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT。根據(jù)導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的脈沖寬度，向插電式混合動(dòng)力車通知能夠供給的電流容量。 例如，向插電式混合動(dòng)力車通知充電電纜300的電流容量。導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的脈沖寬度，與外部電源402的電壓以及電流無(wú)關(guān)，是一定的。另一方面，如果使用的充電電纜的種類不同，則導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的脈沖寬度可能不同。也就是說(shuō)，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的脈沖寬度可以根據(jù)每個(gè)充電電纜的種類確定。本實(shí)施方式中，通過(guò)充電電纜300連結(jié)插電式混合動(dòng)力車以及外部電源402的狀態(tài)下，從外部電源402供給的電力充電到電池150。在電池150充電時(shí)，SMR230、CCID330內(nèi)的繼電器332閉合。外部電源402的交流電壓VAC通過(guò)在插電式混合動(dòng)力車內(nèi)部設(shè)置的電壓傳感器 188檢測(cè)。檢測(cè)出的電壓VAC發(fā)送到E⑶170。參照?qǐng)D5，進(jìn)一步說(shuō)明CS模式以及⑶模式。選擇CS模式以及⑶模式中的哪一模式由E⑶170決定。例如，在電池150的SOC在閾值以下的情況下，選擇CS模式。電池150 的SOC比閾值大的情況下，選擇⑶模式。更加具體的，電池150的SOC在閾值以下的情況下或者插電式混合動(dòng)力車的電氣系統(tǒng)在選擇了 CS模式的狀態(tài)下上一次停止了的情況下，選擇CS模式。電池150的SOC比閾值大且存在通過(guò)插電式混合動(dòng)力車的外部電源402對(duì)電池 150充電的履歷的情況下，或者電池150的SOC比閾值大且插電式混合動(dòng)力車的電氣系統(tǒng)在選擇了 CD模式的狀態(tài)下上一次停止了的情況下，選擇CD模式。由于電池150的充電由 ECU170控制，是否存在通過(guò)插電式混合動(dòng)力車的外部電源402充電的履歷，例如使用標(biāo)志等在ECU內(nèi)部進(jìn)行判斷。并且，CS模式以及CD模式的選擇方法不限于此。CS模式以及⑶模式中，通過(guò)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)100和第二 MG120中的至少任一方的驅(qū)動(dòng)力使插電式混合動(dòng)力車行駛。如圖6所示，在插電式混合動(dòng)力車的行駛功率小于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)閾值時(shí)，僅僅使用第二 MG120的驅(qū)動(dòng)力使插電式混合動(dòng)力車行駛。另一方面，在插電式混合動(dòng)力車的行駛功率為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)閾值以上時(shí)，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100。由此，在第二 MG120的驅(qū)動(dòng)力上增加，或者替代的使用發(fā)動(dòng)機(jī)100的驅(qū)動(dòng)力使插電式混合動(dòng)力車行駛。另外，第一 MGllO使用發(fā)動(dòng)機(jī)100的驅(qū)動(dòng)力發(fā)電產(chǎn)生的電力直接供給到第二 MG120。從圖6可知，在CS模式下控制插電式混合動(dòng)力車的區(qū)域包含停止發(fā)動(dòng)機(jī)100的區(qū)域和驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100的領(lǐng)域。同樣的，⑶模式下控制插電式混合動(dòng)力車的區(qū)域，包含停止
10發(fā)動(dòng)機(jī)100的區(qū)域和驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100的區(qū)域。行駛功率，例如由E⑶170按照將通過(guò)駕駛者操作的加速踏板的開(kāi)度(加速開(kāi)度) 以及車速等作為參數(shù)的映射算出。并且，行駛功率的算出方法不限于此。本實(shí)施方式中，行駛功率作為根據(jù)駕駛者的操作確定的插電式混合動(dòng)力車的參數(shù)使用。并且，可以將轉(zhuǎn)矩、加速度、驅(qū)動(dòng)力以及加速開(kāi)度等作為插電式混合動(dòng)力車的參數(shù)使用。CD模式中的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)閾值，比CS模式中的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)閾值大。也就是說(shuō)，CD模式中停止發(fā)動(dòng)機(jī)100而僅僅使用第二 MG120的驅(qū)動(dòng)力使插電式混合動(dòng)力車行駛的區(qū)域，比 CS模式中停止發(fā)動(dòng)機(jī)100而僅僅使用第二MG120的驅(qū)動(dòng)力使插電式混合動(dòng)力車行駛的區(qū)域大。因此，⑶模式中，進(jìn)行控制使得停止發(fā)動(dòng)機(jī)100而主要僅僅使用第二 MG120的驅(qū)動(dòng)力使插電式混合動(dòng)力車行駛。另一方面，CS模式中驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100的頻度比CD模式中驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100的頻度高。因此，CS模式中，進(jìn)行控制使得使用發(fā)動(dòng)機(jī)100和第二 MG120兩者的高效使插電式混合動(dòng)力車行駛。以下，將CS模式中發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)閾值也記載為第一發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功率。還將⑶模式中發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)閾值記載為第二發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功率。⑶模式中向電池150充電的電力與CS模式中向電池150充電的電力相比要小。 具體的，CS模式中，電池150的充電電力根據(jù)電池150的SOC確定。驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100，使得使用第一 MGllO發(fā)電產(chǎn)生與預(yù)定的充電電力相當(dāng)?shù)碾娏?。另一方面，CD模式中，通常將電池150的充電電力設(shè)定為零。也就是說(shuō)，CD模式中，將通過(guò)再生制動(dòng)得到的電力向電池150 充電，但是不以向電池150充電作為目的而驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100。因此，CD模式中，積極的消耗電池150儲(chǔ)蓄的電力，特別是從插電式混合動(dòng)力車的外部電源402供給的電力。參照?qǐng)D7，說(shuō)明在插電式混合動(dòng)力車的車室前方設(shè)置的儀表盤190。如圖8所示， 在儀表盤190上顯示系統(tǒng)指示區(qū)500。系統(tǒng)指示區(qū)500的斜線部502顯示根據(jù)駕駛者的操作確定的插電式混合動(dòng)力車的參數(shù)。本實(shí)施方式中，系統(tǒng)指示區(qū)500的斜線部502表示插電式混合動(dòng)力車的行駛功率。并且，替代行駛功率，可以顯示轉(zhuǎn)矩、加速度、驅(qū)動(dòng)力以及加速開(kāi)度等。此外，系統(tǒng)指示區(qū)的形式不限于以下的說(shuō)明，可以使用各種各樣的形式顯示行駛功率。例如，可以利用圖標(biāo)、圖線、直方圖以及數(shù)字等公知的顯示形式顯示行駛功率。在顯示器192上，以在CS模式和⑶模式下不同的方式顯示行駛功率。在CS模式下控制插電式混合動(dòng)力車的情況下，顯示預(yù)先設(shè)定為比第一發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功率(CS模式中發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)閾值)大的第三閾值，并且顯示行駛功率。通過(guò)在預(yù)定的位置顯示的系統(tǒng)指示區(qū)500的端部504顯示第三閾值，并且顯示行駛功率。也即是說(shuō)，在CS模式中，系統(tǒng)指示區(qū)500的端部504表示第三閾值。如圖9所示，例如，由開(kāi)發(fā)者基于試驗(yàn)以及仿真等等的結(jié)果得到的預(yù)定的環(huán)保加速功率，作為第三閾值與行駛功率同時(shí)顯示。也就是說(shuō)，環(huán)保加速功率以及行駛功率的比率通過(guò)系統(tǒng)指示區(qū)500顯示。環(huán)保加速功率，例如，表示能夠以燃料經(jīng)濟(jì)性合適的方式行駛的范圍的最大值。并且，環(huán)保加速功率的定義不限于此。另外，可以將插電式混合動(dòng)力車能夠輸出的功率的最大值作為第三閾值與行駛功率同時(shí)顯示?？梢詫⑵渌闹底鳛榈谌撝蹬c行駛功率同時(shí)顯示。
如圖9所示，行駛功率比環(huán)保加速功率小的情況下，表示行駛功率比環(huán)保加速功率小的環(huán)保燈506點(diǎn)亮。行駛功率在環(huán)保加速功率以上的情況下，環(huán)保燈506熄滅。如圖10所示，在CD模式下控制插電式混合動(dòng)力車的情況下，代替顯示環(huán)保加速功率(第三閾值)而顯示第二發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功率(CD模式中發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)閾值)，并且顯示行駛功率。通過(guò)系統(tǒng)指示區(qū)500的端部504顯示第二發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功率來(lái)代替環(huán)保加速功率， 并且顯示行駛功率。也即是說(shuō)，在CS模式中，系統(tǒng)指示區(qū)500的端部504表示第二發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功率。因此，第二發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功率以及行駛功率的比率通過(guò)系統(tǒng)指示區(qū)500顯示。如圖10所示，在行駛功率比第二發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功率小的情況下，表示行駛功率比第二發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功率小的EV燈508亮燈。在行駛功率在第二發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功率以上的情況下， EV燈508熄滅。也就是說(shuō)，EV燈508在⑶模式中發(fā)動(dòng)機(jī)100停止了的情況下亮燈。EV燈 508在CD模式中發(fā)動(dòng)機(jī)100驅(qū)動(dòng)了的情況下熄滅。參照?qǐng)D11，12，說(shuō)明插電式混合動(dòng)力車的控制構(gòu)造。步驟(以下步驟簡(jiǎn)寫為S) 100中，ECU170基于加速開(kāi)度以及車速等等設(shè)定插電式混合動(dòng)力車的行駛功率。S102中，E⑶170判斷電池150的SOC是否在閾值以下。電池150的SOC在閾值以下的情況下(S102中“是”)，處理移到S110。在不是這樣的時(shí)候(S102中“否”)，處理移動(dòng)到S104。S104中，E⑶170判斷是否存在通過(guò)插電式混合動(dòng)力車的外部電源402向電池 150充電的履歷，或者是否在選擇了 CD模式的狀態(tài)下插電式混合動(dòng)力車的電氣系統(tǒng)上一次停止過(guò)。在存在通過(guò)插電式混合動(dòng)力車的外部電源402向電池150充電的履歷或者在選擇了 CD模式的狀態(tài)下插電式混合動(dòng)力車的電氣系統(tǒng)上次停止過(guò)的情況下(S104中“是”)，處理移動(dòng)到S130。在不是這樣的時(shí)候(S104中“否”)，處理移動(dòng)到SllO0SllO中，E⑶170在CS模式下根據(jù)行駛功率控制插電式混合動(dòng)力車。S112中，顯示器192顯示環(huán)保加速功率并且顯示行駛功率。S114中，E⑶170判斷插電式混合動(dòng)力車的行駛功率是否小于第一發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功率。在行駛功率小于第一發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功率的情況下(S114中“是”)，處理移到S116。在不是這樣的時(shí)候(S114中“否”)，處理移到S118。S116中，停止發(fā)動(dòng)機(jī)100。S118中，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100。S120中，E⑶170判斷插電式混合動(dòng)力車的行駛功率是否小于環(huán)保加速功率。在行駛功率小于環(huán)保加速功率的情況下(S120中“是”)，處理移到S122。在不是這樣的時(shí)候 (S120中“否”)，處理移到S124。S122中，環(huán)保燈506亮燈。S124中，環(huán)保燈506熄滅。S130中，E⑶170在⑶模式下根據(jù)行駛功率控制插電式混合動(dòng)力車。S132中，顯示器192在代替顯示環(huán)保加速功率而顯示第二發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功率，并且顯示行駛功率。S134中，E⑶170判斷插電式混合動(dòng)力車的行駛功率是否小于第二發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功率。在行駛功率小于第二發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功率的情況下(S134中“是”)，處理移到S136。在不是這樣的時(shí)候(S134中“否”)，處理移到S138。S136中，停止發(fā)動(dòng)機(jī)100，并且EV燈508亮燈。S138中，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100，并且EV 燈508熄滅。如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式中的插電式混合動(dòng)力車中，根據(jù)駕駛者的操作確定的行駛功率，在CS模式下控制插電式混合動(dòng)力車的情況下以及在CD模式下控制插電式混合動(dòng)力車的情況下，以不同的形式顯示。CS模式下控制插電式混合動(dòng)力車的區(qū)域包含停止發(fā)動(dòng)機(jī)100的區(qū)域和驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100的區(qū)域。同樣的，CD模式下控制插電式混合動(dòng)力車的區(qū)域包含停止發(fā)動(dòng)機(jī)100的區(qū)域和驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100的區(qū)域。因此，可以使在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100的情況下行駛功率的顯示方式和發(fā)動(dòng)機(jī)100停止的情況下行駛功率的顯示方式相同。因此， 即使發(fā)動(dòng)機(jī)100反復(fù)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)和停止，也可以使顯示方式相同。這樣的結(jié)果是，能夠提高駕駛者的識(shí)別性。在電池150的剩余容量在閾值以下的情況下，以CS模式控制插電式混合動(dòng)力車。在電池150的剩余容量比閾值大的情況下，以⑶模式控制插電式混合動(dòng)力車。在⑶ 模式中停止發(fā)動(dòng)機(jī)100而僅僅使用電動(dòng)機(jī)第二MG120的驅(qū)動(dòng)力使插電式混合動(dòng)力車行駛的區(qū)域，比CS模式中停止發(fā)動(dòng)機(jī)100而僅僅使用電動(dòng)機(jī)第二 MG120的驅(qū)動(dòng)力使插電式混合動(dòng)力車行駛的區(qū)域大。因此，進(jìn)行控制使得停止發(fā)動(dòng)機(jī)100而主要是僅僅使用電動(dòng)機(jī)第二 MG120的驅(qū)動(dòng)力使插電式混合動(dòng)力車行駛的情況下，以及進(jìn)行控制使得使用發(fā)動(dòng)機(jī)100和電動(dòng)機(jī)第二 MG120兩者高效的使插電式混合動(dòng)力車的行駛的情況下，能夠以不同的形式顯示根據(jù)駕駛者的操作確定的行駛功率。因此，能夠向駕駛者提供與插電式混合動(dòng)力車的運(yùn)行狀態(tài)相應(yīng)的確切的信息。這樣的結(jié)果是，能夠提高與表示插電式混合動(dòng)力車的運(yùn)行狀態(tài)的行駛功率的顯示相關(guān)的駕駛者的便利性。應(yīng)該認(rèn)為，此次公開(kāi)的實(shí)施方式，在所有的方面均為示例而不是限制性的。本發(fā)明的范圍不是由上述的說(shuō)明而是由權(quán)利要求表示，與權(quán)利要求均等的意義以及范圍內(nèi)的所有變更均包含其中。標(biāo)號(hào)說(shuō)明100發(fā)動(dòng)機(jī)、102催化劑、110第一 MG、120第二 MG、130動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)、140減速器、 150電池、160前輪、170ECU、190儀表盤、192顯示器、200轉(zhuǎn)換器、210第一變換器、220第二變換器、230SMR、240充電器、242AC/DC變換電路、244DC/AC變換電路、246絕緣變壓器、248 整流電路、250輸入端、300充電電纜、310連接器、312開(kāi)關(guān)、314按鈕、316卡止部件、320插頭、332繼電器、334控制導(dǎo)頻電路、400插座、402電源、500系統(tǒng)指示區(qū)、502斜線部、504端部、506環(huán)保燈、508EV燈。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力車，設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)(100)、電動(dòng)馬達(dá)(120)以及儲(chǔ)存向所述電動(dòng)馬達(dá) (120)供給的電力的蓄電裝置(150)，通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(100)的驅(qū)動(dòng)力以及所述電動(dòng)馬達(dá) (120)的驅(qū)動(dòng)力中的至少任一方的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行行駛，具備控制部(170)，其用于根據(jù)駕駛者的操作確定所述混合動(dòng)力車的參數(shù)，在所述蓄電裝置 (150)的剩余容量在閾值以下的情況下，以第一模式根據(jù)所述參數(shù)控制所述混合動(dòng)力車，在所述蓄電裝置(150)的剩余容量比閾值大的情況下，以第二模式根據(jù)所述參數(shù)控制所述混合動(dòng)力車；以及用于顯示所述參數(shù)的顯示部(192)，所述控制部(170)，在所述第一模式中，進(jìn)行控制使得在所述參數(shù)比預(yù)定的第一值小時(shí)停止所述發(fā)動(dòng)機(jī) (100)，在所述參數(shù)為所述第一值以上時(shí)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(100)，在所述第二模式中，進(jìn)行控制使得在所述參數(shù)小于比所述第一值大的第二值時(shí)停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)(100)，在所述參數(shù)為所述第二值以上時(shí)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(100)，所述顯示部(192)，在以所述第一模式控制所述混合動(dòng)力車的情況下和在以所述第二模式控制所述混合動(dòng)力車的情況下以不同的方式顯示所述參數(shù)。
2.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車，其中，所述顯示部(192)，在以所述第一模式控制所述混合動(dòng)力車的情況下，顯示比所述第一值大的第三值，并且顯示所述參數(shù)，在以所述第二模式控制所述混合動(dòng)力車的情況下，代替顯示所述第三值而顯示所述第二值，并且顯示所述參數(shù)。
3.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車，其中，所述顯示部(192)，在以所述第一模式控制所述混合動(dòng)力車的情況下，通過(guò)預(yù)定的位置的指標(biāo)(504)顯示所述第三值并且顯示所述參數(shù)，在以所述第二模式控制所述混合動(dòng)力車的情況下，通過(guò)所述指標(biāo)(504)顯示所述第二值代替所述第三值并且顯示所述參數(shù)。
4.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車，其中，還包括在所述第二模式中所述發(fā)動(dòng)機(jī)(100)停止了的情況下亮燈，在所述第二模式中所述發(fā)動(dòng)機(jī)(100)驅(qū)動(dòng)了的情況下熄燈的亮燈部(508)。
5.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車，其中，所述參數(shù)是功率。
6.一種混合動(dòng)力車的參數(shù)顯示方法，該混合動(dòng)力車設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)(100)、電動(dòng)馬達(dá) (120)以及儲(chǔ)存向所述電動(dòng)馬達(dá)(120)供給的電力的蓄電裝置(150)，通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī) (100)的驅(qū)動(dòng)力以及所述電動(dòng)馬達(dá)(120)的驅(qū)動(dòng)力中的至少任一方的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行行駛，包括根據(jù)駕駛者的操作確定所述混合動(dòng)力車的參數(shù)，在所述蓄電裝置(150)的剩余容量在閾值以下的情況下，以第一模式根據(jù)所述參數(shù)控制所述混合動(dòng)力車，在所述蓄電裝置(150) 的剩余容量比閾值大的情況下，以第二模式根據(jù)所述參數(shù)控制所述混合動(dòng)力車的步驟；以及顯示所述參數(shù)的步驟，控制所述混合動(dòng)力車的步驟包括在所述第一模式中，進(jìn)行控制使得在所述參數(shù)比預(yù)定的第一值小時(shí)停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)(100)，在所述參數(shù)為所述第一值以上時(shí)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(100)的步驟；以及在所述第二模式中，進(jìn)行控制使得在所述參數(shù)小于比所述第一值大的第二值時(shí)停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)(100)，在所述參數(shù)為所述第二值以上時(shí)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(100)的步驟，顯示所述參數(shù)的步驟包括在以所述第一模式控制所述混合動(dòng)力車的情況下和在以所述第二模式控制所述混合動(dòng)力車的情況下以不同的方式顯示所述參數(shù)的步驟。
全文摘要
在顯示器192上顯示根據(jù)加速開(kāi)度等確定的行駛功率。在以CS模式控制插電式混合動(dòng)力車的情況下，顯示比第一發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功率大的環(huán)保功率，并且顯示行駛功率。在以CD模式控制插電式混合動(dòng)力車的情況下，代替環(huán)保功率而顯示第二發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功率，并且顯示行駛功率。當(dāng)CS模式中行駛功率小于第一發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)閾值時(shí)，停止發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)CS模式中行駛功率為第一發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)閾值以上時(shí)，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)CD模式中行駛功率小于第二發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)閾值時(shí)，停止發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)CD模式中行駛功率為第二發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)閾值以上時(shí)，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。第二發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)閾值比第一啟動(dòng)閾值大。
文檔編號(hào)B60W20/00GK102300757SQ20098015569
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2009年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月11日
發(fā)明者后藤田優(yōu)仁, 山本雅哉, 野村幸司, 鳥(niǎo)居武史 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社