專利名稱：面板緊固夾，特別是用于簾式或側(cè)面安全氣囊的面板緊固夾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
安全氣囊是目前車輛中被動(dòng)安全性的必要部件，并且通常納入到汽車的制造中。 車輛所受到的測(cè)試以及死亡率統(tǒng)計(jì)表明使用安全氣囊能夠極大地改善車內(nèi)乘客的安全， 并且當(dāng)跟其他形式的被動(dòng)安全措施，例如安全帶結(jié)合時(shí)，在重大事故的情況下能顯著降低 (大約30% )死亡率。制造商生產(chǎn)的前置式安全氣囊，被設(shè)計(jì)用于發(fā)生正面碰撞時(shí)保護(hù)司機(jī)和/或乘客，并且，考慮到他們的位置，也制造側(cè)面安全氣囊，其與簾式安全氣囊一起安裝在柱的后面和/或在車輛座位的側(cè)面。簾式安全氣囊通常位于靠近汽車側(cè)面的頂部的部分，位于前門和后門之上，并且考慮到它們的制造目的和其帶來(lái)的技術(shù)挑戰(zhàn)，其本身的性質(zhì)決定了有非常嚴(yán)格的要求它們?cè)谲噧?nèi)的位置和固定方式、展開(kāi)時(shí)間、安全氣囊保持膨脹的時(shí)間等。 這主要因?yàn)樵谲圀w和乘客之間僅有很短的距離，并且在乘客和碰撞的車體之間僅有很少的汽車材料。另外，由于前沖的動(dòng)作，例如車體的上部向前運(yùn)動(dòng)，持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，安全氣囊的膨脹應(yīng)當(dāng)保持較長(zhǎng)時(shí)間。前置式安全氣囊通常由氣囊制造，被儲(chǔ)藏在方向盤或轉(zhuǎn)向柱的殼體中或者，對(duì)乘客而言，是在汽車的儀表盤中，通過(guò)一個(gè)盒子來(lái)實(shí)現(xiàn)此目的，不同于前置式安全氣囊，簾式安全氣囊通常使用卷起和折疊的條帶，所述條帶儲(chǔ)藏在靠近車頂?shù)男〉膫?cè)隙中。簾式安全氣囊隱藏在車輛的窄面板后面，它們的膨脹時(shí)間大約為25ms。這些簾式安全氣囊裝置通過(guò)多個(gè)夾子固定到車輛的面板上，夾子將面板固定到車體上。這些夾子通常由多個(gè)撓曲臂，所述撓曲臂延伸超出面板并且保持夾子-面板組件處于張緊狀態(tài)，和多個(gè)腳，通常一起形成一個(gè)倒置的"V"形使得其更加容易地被插入面板的孔中，和與前述相關(guān)聯(lián)的固定翼，所述翼在底部通過(guò)與插入孔相對(duì)或內(nèi)側(cè)的壁來(lái)固定面板?！，F(xiàn)有技術(shù)提供了生產(chǎn)這些類型夾子的不同方法，不同類型夾子具有與每個(gè)實(shí)施例相關(guān)聯(lián)的不同的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。在最普遍的情況下，需要各種夾子將簾式安全氣囊固定到車體。因?yàn)榘踩珰饽乙趲浊Х种幻雰?nèi)展開(kāi)，達(dá)到的膨脹速度大約為300km/hr，所以啟動(dòng)安全氣囊過(guò)程中的力是巨大的并且作用在所述裝置的支撐部件和安全氣囊緊固夾上。 安全氣囊膨脹過(guò)程中的震動(dòng)在面板上施加了很大的向外牽引力，直接地作用在上述的夾子上，但是，夾子必須經(jīng)得起這力量而不會(huì)損害與它相連接的氣囊/幕簾或面板。如今，安全氣囊是仍然很貴并且一旦它們展開(kāi)后很難安裝和/或替換的零部件。 因此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種安全氣囊?jiàn)A，所述安全氣囊?jiàn)A在一旦需要維護(hù)或修理時(shí)易于安裝和移除，由此減少安裝安全氣囊的時(shí)間和降低安裝安全氣囊的成本。本發(fā)明的目的主要在于改進(jìn)用于安全氣囊特別是用于簾式安全氣囊的夾子的操作效率，然而本發(fā)明不限于所述后者并且可被用于具有類似工作方式的任何類型的夾子。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，一旦發(fā)生安全氣囊啟動(dòng)，現(xiàn)有已知的夾子在它們的腳處受到變形，所述腳變得彎曲，由此改變夾子的鎖定面的方向并且有時(shí)會(huì)不可逆轉(zhuǎn)地?fù)p壞夾子并且在其他情況下鎖定它。除了本發(fā)明打算彌補(bǔ)的缺陷外，本發(fā)明涉及這類夾子的緊固翼。安全氣囊膨脹和釋放產(chǎn)生的巨大的力在這些抵靠所述面板的下部表面的翼上產(chǎn)生巨大的牽引力，這導(dǎo)致了不可逆轉(zhuǎn)地切斷所述面板，被稱為“刀效應(yīng)”；這種效應(yīng)表現(xiàn)為對(duì)車體永久的和不可逆轉(zhuǎn)的損壞，使得安全氣囊一旦啟動(dòng)，安全氣囊裝置不可能被替換。本發(fā)明的這些和其他優(yōu)點(diǎn)將在所述發(fā)明的描述中得到明確。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及對(duì)緊固夾，特別是對(duì)用于車輛安全氣囊的夾子所做的設(shè)計(jì)的某些改進(jìn)，例如位于靠近車輛內(nèi)頂?shù)膫?cè)面區(qū)域的簾式安全氣囊的夾子。在它們的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，這些類型的用于車輛面板的緊固夾具有多個(gè)凸緣，附接到所述安全氣囊，所述凸緣位于在所述夾子的插入方向的所述面板的上部，多個(gè)略有彈性的腳大體上呈倒置的“V”形，有助于將其插入所述面板的孔中；和多個(gè)附接到這些腳的翼，抵靠所述面板的下表面，使得其可固定所述夾子。對(duì)于本發(fā)明，將不會(huì)給出這些夾子進(jìn)一步的細(xì)節(jié)。當(dāng)所述安全氣囊激活時(shí)，所述夾子受到巨大的牽引力，容易將夾子拉出來(lái)并且所述牽引力受到所述翼的抵抗，所述翼作用抵靠所述面板的表面。為了解決所謂的“刀效應(yīng)”， 這些翼在它們自己之間分配所述面板材料，并且所述翼設(shè)計(jì)成終止在呈“L”形的截面折疊處，從而增加面板上的受力面。此外，所述夾子的腳和翼通過(guò)其中的變形和肋來(lái)加固，有助于增加他們的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并且有助于抵抗不希望的折疊，這種折疊是當(dāng)所述安全氣囊激活時(shí)由上述的牽引力引起的。這種設(shè)計(jì)達(dá)到了本發(fā)明設(shè)定的目標(biāo)。


為了使本發(fā)明更加容易理解，附有幾張圖，所附圖僅用于說(shuō)明而不是限制本發(fā)明。圖1為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的夾子的透視圖的示意圖，其中描述了存在于本發(fā)明和這種夾子中的部分。圖2、3和4分別描述了其他已知的具有前述缺陷的緊固夾，本發(fā)明所建議的改進(jìn)可以結(jié)合到其中。圖5示出了一旦安全氣囊出現(xiàn)膨脹時(shí)所謂的“刀效應(yīng)”的影響，所述“刀效應(yīng)”會(huì)損壞夾子的緊固面板。圖6為與本發(fā)明有關(guān)的打算用于安全氣囊裝置的夾子實(shí)施例的透視圖。圖7和圖8所示為前述視圖所描述的夾子的細(xì)節(jié)圖。具體地說(shuō)，圖7所示為夾子的翼的擴(kuò)大的支撐面，所述夾子的翼為本發(fā)明的特征，而圖8所示為通過(guò)本發(fā)明的改進(jìn)產(chǎn)生了良好的效果的，并且由于制造的公差，有助于使夾子的翼不向外移動(dòng)，并當(dāng)它安裝在其中時(shí)不妨礙所述面板孔的邊緣。圖9所示為本發(fā)明與圖6-8中的相似的可能的實(shí)施例的前視圖，但所述夾子的腳和翼配備有結(jié)構(gòu)加強(qiáng)肋。
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圖10所示為前述視圖的放大細(xì)節(jié)圖。圖11-13所示為本發(fā)明另一實(shí)施例的不同視圖。它們分別描述了前視圖、底部透視圖和俯視圖。這個(gè)實(shí)施例使用了翼，所述翼具有用于緊固螺絲的單螺紋。圖14-16所示為本發(fā)明另一可能實(shí)施例的不同視圖，分別有前視圖、底部透視圖和俯視圖。在這個(gè)具體實(shí)施例中，所述面板夾使用了用于緊固螺絲的螺紋管。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明由對(duì)面板緊固夾的幾項(xiàng)改進(jìn)組成，特別是那些用于簾式和/或側(cè)面安全氣囊的面板緊固夾的改進(jìn)，其中所述夾子(1)由表面( 和/或多個(gè)撓曲臂C3)形成，所述撓曲臂C3)設(shè)計(jì)成位于所述面板的外側(cè)，所述夾插入面板的孔中；包括多個(gè)腳G)，所述腳略有彈性并且會(huì)合于其端部，并且在夾子插入方向上具有大體上呈倒置的“V”形，其中，根據(jù)具體實(shí)施例，安全氣囊可能會(huì)或可能不會(huì)附接到所述腳(4)，并且其中夾子具有多個(gè)翼 (5)，其端部抵靠著所述面板的下表面并且確保將所述夾子(1)緊固到所述面板上。在某些已知的實(shí)施例中，如圖1所示，所述翼(5)配備有凸緣(6)作為加固結(jié)構(gòu)， 所述凸緣為抵靠面板內(nèi)表面的部分，并且由于所謂的“刀效應(yīng)”(見(jiàn)圖5)，當(dāng)安全氣囊啟動(dòng)時(shí)會(huì)損壞所述表面。由于本發(fā)明介紹的改進(jìn)，所述翼(5)的端部和/或，如果適用，凸緣(6)的端部具有“L”形截面輪廓，這提供了抵靠在所述面板的下表面的較大的接觸表面(8)。在現(xiàn)有技術(shù)中，例如，如圖1和2所示，在面板和翼(5)之間的接觸表面相當(dāng)于翼(5)的厚度。在本發(fā)明中，與現(xiàn)有技術(shù)相比，翼(5)的“L”形輪廓(7)表示翼(5)的擴(kuò)大的工作面(8)。由于形成“刀效應(yīng)”的張力或壓力與相互的接觸面成反比，本發(fā)明闡明了消除這種不利影響的重大改進(jìn)。此外，這也有助于增加所述翼(5)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。如前所述，安全氣囊啟動(dòng)時(shí)施加到夾子部分的力或推力非常大。這種力很容易抬升夾子(1)并且將夾子拉出所述面板，在已知的夾子中，這種力量易于使得腳(4)和翼(5) 變形。這種力量表現(xiàn)為使得腳(4)在其基座處朝向中心彎曲，這使得夾子部分相對(duì)于它們的合適的工作方向和其所作用的表面被錯(cuò)誤導(dǎo)向。在圖1所示的已知實(shí)施例中，在一方面，這種力表現(xiàn)為腳(4)的變形或彎曲，在凸緣(6)的起始部向內(nèi)折疊腳。在這種已知的夾子部分上的另一個(gè)不適當(dāng)反應(yīng)的特征在于翼 (5)的變形，在這個(gè)實(shí)施例中所述翼在腳的外側(cè)，腳(4)位于彼此相對(duì)的內(nèi)部。這種效應(yīng)可被稱為“可平面性”，即，最接近工作面或凸緣(6)的面板的下表面的邊緣相對(duì)于所述表面呈現(xiàn)平的或平行的結(jié)構(gòu)，而不用保持它的最初傾斜與夾子的腳的原始機(jī)械的彈性或柔韌性相一致。為了彌補(bǔ)在安全氣囊開(kāi)啟后引起夾子(1)失靈的這些缺陷，本發(fā)明的改進(jìn)需要多個(gè)肋狀物(變形、突起、膨脹等)，目的在于增加所述夾子的腳(4)和翼(5)的結(jié)構(gòu)剛度。因此，在圖9和圖10中描述的實(shí)施例中，本發(fā)明在腳和翼分別配備有肋(9和10)。在這些描述中，沒(méi)有努力去描述與本發(fā)明無(wú)關(guān)的夾子部分。因此，根據(jù)上述的描述，本發(fā)明不是專門面向任何一種具體類型的緊固夾；反而本發(fā)明描述的改進(jìn)能夠用于任何其他類型的有相似工作功能的夾子。因此，例如，在圖11-13和圖14-16描述的實(shí)施例中闡明了結(jié)合本發(fā)明特點(diǎn)的通用
5的面板夾。安全氣囊?jiàn)A的不同具體實(shí)施例見(jiàn)圖6-8和9-10所示。具體地說(shuō)，圖11-13所示的夾子包括面板夾(1)，所述面板夾(1)的表面( 具有用于螺絲(未示出)通過(guò)的孔，用于將夾子緊固到面板上。在這個(gè)實(shí)施例中，這個(gè)孔是單螺紋類型。從表面⑵的兩個(gè)相對(duì)的邊緣出現(xiàn)一組腳G)，所述腳⑷略有彈性并且在它的起始的、未變形位置易于會(huì)合在一個(gè)中心點(diǎn)，在面向夾子插入方向上形成倒置的“V”形。通過(guò)向后和向外彎曲所述腳G)，提供翼(5)，翼的外側(cè)具有凸緣(6)，通過(guò)“L”形截面折層，終止在抵靠面板下部的工作面(8)。部分而言，圖14-16所示的實(shí)施例與上述相似，特定的特征在于用于通過(guò)夾子的緊固螺絲的中心孔由圓筒狀物或圓柱體形成，所述圓筒狀物或圓柱體內(nèi)部具有螺紋，即多螺紋。因此，其他主要不是用于緊固安全氣囊的夾子，假如其他的夾子具有如本發(fā)明和所示的實(shí)施例中所描述的相似的工作結(jié)構(gòu)，可以采用本發(fā)明提供的改進(jìn)。應(yīng)當(dāng)理解在不改變本發(fā)明實(shí)質(zhì)的情況下，對(duì)于本發(fā)明最后的細(xì)節(jié)和形狀可以具有各種變形。
權(quán)利要求
1.一種改進(jìn)的面板緊固夾，特別是那些用于簾式和/或側(cè)面安全氣囊的改進(jìn)的面板緊固夾，這種夾子⑴由表面⑵和/或多個(gè)撓曲臂⑶形成，所述撓曲臂⑶設(shè)計(jì)成位于所述面板的外側(cè)，所述夾子被插入面板上的孔中，包括多個(gè)腳，所述腳略有彈性并且在所述夾子插入的方向上以大體上呈倒置的“V”形會(huì)合于其端部，和數(shù)個(gè)翼(5)，所述翼的端部抵靠著所述面板的下表面并確保將所述夾子(1)緊固到所述面板上，其特征在于所述翼 (5)的端部具有抵靠所述面板下表面的擴(kuò)大的工作面(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的面板緊固夾，特別是那些用于簾式和/或側(cè)面安全氣囊的改進(jìn)的面板緊固夾，其特征在于，所述擴(kuò)大的工作面(8)由在所述翼(5)的端部的“L” 形結(jié)構(gòu)表示。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求所述的改進(jìn)的面板緊固夾，特別是那些用于簾式和/或側(cè)面安全氣囊的改進(jìn)的面板緊固夾，其特征在于，所述夾子(1)的腳(4)和翼( 分別具有多個(gè)肋、 變形、突起、凸起等(9和10)，有助于使腳(4)和翼(5)具有更大的結(jié)構(gòu)剛度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的改進(jìn)的面板緊固夾，特別是那些用于簾式和/或側(cè)面安全氣囊的改進(jìn)的面板緊固夾，其特征在于，所述表面( 具有用于緊固螺絲通過(guò)的孔，所述螺絲具有單螺紋。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求所述的改進(jìn)的面板緊固夾，特別是那些用于簾式和/或側(cè)面安全氣囊的改進(jìn)的面板緊固夾，其特征在于，所述翼(5)具有凸緣(6)，所述凸緣(6)通過(guò)彎曲其長(zhǎng)邊緣與所述擴(kuò)大的工作面(8)接合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的改進(jìn)的面板緊固夾，特別是那些用于簾式和/或側(cè)面安全氣囊的改進(jìn)的面板緊固夾，其特征在于，所述表面( 具有用于緊固螺絲通過(guò)的孔，所述孔為圓柱形，在所述圓柱形內(nèi)部的螺紋為多螺紋。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求所述的改進(jìn)的面板緊固夾，特別是那些用于簾式和/或側(cè)面安全氣囊的改進(jìn)的面板緊固夾，其特征在于，所述翼(5)具有凸緣(6)，所述凸緣(6)在其長(zhǎng)邊緣處與所述擴(kuò)大的工作面(8)接合。
全文摘要
對(duì)面板緊固夾的改進(jìn)，特別是對(duì)那些用于簾式和/或側(cè)面安全氣囊的面板緊固夾的改進(jìn)，這種夾子由表面和/或多個(gè)撓曲臂形成，所述撓曲臂設(shè)計(jì)成位于所述面板的外側(cè)，所述夾子被插入面板上的孔中，包括多個(gè)腳，所述腳略有彈性并且在所述夾子插入的方向上以大體上呈倒置的“V”形會(huì)合于其端部，和數(shù)個(gè)翼，所述翼的端部抵靠著所述面板的下表面并確保將所述夾子緊固到所述面板上，其特征在于所述翼的端部具有抵靠所述面板下表面的擴(kuò)大的工作面。
文檔編號(hào)B60R21/213GK102216626SQ200980146227
公開(kāi)日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2009年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月17日
發(fā)明者奧斯卡·利倍思·馬蒂 申請(qǐng)人:Itw金屬緊固件公司