專利名稱：用于混合動力車輛的控制旋鈕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及用于混合動力車輛的多個作用模式的一控制旋鈕，所述車輛包括一混合動力發(fā)動機(jī)組，該旋鈕包括混合的不同作用模式的指示器，與其對應(yīng)設(shè)置有可視顯示器以及一些可動控制部件用于控制所述作用模式的觸發(fā)。進(jìn)一步，本發(fā)明涉及在被觸發(fā)的模式不可用的情形下混合動力作用模式的控制。本發(fā)明還涉及混合動力車輛不同作用模式的一種控制方法。
背景技術(shù)：
總體上，此處的混合動力車輛指具有混合動力發(fā)動機(jī)組的車輛，例如包括一熱機(jī)和專用于以分開或互補的方式驅(qū)動前輪和后輪的一電機(jī)，以及為電機(jī)提供能量的一可充電的蓄電池。與混合動力車輛相關(guān)的困難之一在于在該類型車輛上被提供的混合動力不同的作用模式的使用以及提供給車輛用戶的關(guān)于這些模式的使用的信息。為此，本發(fā)明的目的之一是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不便利，特別是，首先，提供一控制旋鈕可以清楚地通知車輛用戶被觸發(fā)的混合動力作用模式的可用性。同樣也希望通知用戶未被觸發(fā)的其他作用模式可能的不可用性。為此，本發(fā)明的第一方面涉及使用電機(jī)和/或熱機(jī)的車輛多作用模式控制旋鈕 (1)，所述車輛包括一混合動力發(fā)動機(jī)組，所述旋鈕包括一些不同作用模式的指示器，與其對應(yīng)設(shè)置有可視顯示器以及一些可動控制部件用于控制所述作用模式的觸發(fā)，相應(yīng)于被觸發(fā)的作用模式的可視顯示器處于第一狀態(tài)用于指示該狀態(tài)被激活，其特征在于，所述旋鈕包括一些警示部件用于在運行過程中已被觸發(fā)的作用模式不可用時進(jìn)行預(yù)警，在一預(yù)定的時間段內(nèi)這些警示裝置切換至相應(yīng)的被觸發(fā)的作用模式的可視顯示器的第二狀態(tài)，其特征還在于，該時間段后，當(dāng)另一模式被觸發(fā)，不可用的模式的可視顯示器被置于第三狀態(tài)，指示其不再被觸發(fā)，相應(yīng)的可視顯示器切換至第一狀態(tài)。這樣一個控制旋鈕可以簡單地通知使用者觸發(fā)的模式不再可用并指示新的被觸發(fā)的模式。特別值得注意的是使用被觸發(fā)的模式相應(yīng)的可視顯示器以通知用戶該模式不再可用的巧妙的構(gòu)思。因此，事實上，一個可視顯示器實現(xiàn)了兩個不同的功能，第一方面的功能在于指示用戶相應(yīng)的模式被觸發(fā)或未被觸發(fā)，第二方面的功能在于當(dāng)被觸發(fā)的模式不可用時通知用戶。根據(jù)一個有利的變化的實施例，所述可視顯示器為發(fā)光指示器，其被點亮以指示相應(yīng)的模式被觸發(fā)，其特征還在于，警示裝置通過與已觸發(fā)的作用模式不可用相應(yīng)的發(fā)光指示器閃爍發(fā)生作用。根據(jù)另一個有利的變化的實施例，每一個發(fā)光指示器由至少兩個電致發(fā)光二極管組成，警示部件通過順序點亮起作用?？商鎿Q地，每一個發(fā)光指示器可以由一個二級管組成，顯示部件也通過該二極管閃爍起作用。根據(jù)另一個有利的變化的實施例，在檢測到被觸發(fā)的作用模式不可用后一自動作用模式自動觸發(fā)。
根據(jù)第二方面，本發(fā)明涉及使用電機(jī)和/或熱機(jī)的車輛的多作用模式控制裝置， 所述車輛包括一混合動力發(fā)動機(jī)組，該裝置包括根據(jù)第一方面所述的一控制按鈕，其特征在于包括一些信息發(fā)送部件用于指示被觸發(fā)的作用模式不可用。該信息優(yōu)選地在車輛的屏幕上以被希望的信息顯示方式傳送給使用者。根據(jù)有利的變化的實施例，還包括使用了一些聲音報警裝置用于指示由于發(fā)動機(jī)組故障在被觸發(fā)的作用模式下繼續(xù)工作的不可能性。這些聲音警示部件的使用允許使用者根據(jù)車輛使用的情形以及混合動力發(fā)動機(jī)組的故障識別模式的變化。根據(jù)有利的變化的實施例，在不可能模式下一些變化阻止部件被觸發(fā)。根據(jù)第三方面，本發(fā)明涉及使用電機(jī)和/或熱機(jī)的車輛的多作用模式的控制方法，所述車輛包括一混合動力發(fā)動機(jī)組和一個作用模式控制旋鈕，其特征在于，該方法包括下述步驟i)通過車輛自動或通過手動控制旋鈕選擇并觸發(fā)一種可用的作用模式；ii)點亮一發(fā)光顯示器以指示觸發(fā)的作用模式；iii)運行中根據(jù)車輛相關(guān)的變化條件檢測觸發(fā)的作用模式的不可用性；iv)通過觸發(fā)的作用模式的發(fā)光指示器發(fā)出一個警告信號；ν)切換到另一個作用模式且點亮相應(yīng)于該另一個模式的發(fā)光指示器。根據(jù)一個變化的方法，在步驟V)中預(yù)設(shè)的另一模式在自動作用模式下的切換是被自動實施的。根據(jù)一個變化的方法，還包括下述步驟vi)發(fā)送一個通知信息指示上一個被觸發(fā)的作用模式不可用；vii)由于發(fā)動機(jī)組故障導(dǎo)致的作用模式不可用的情形下發(fā)出一聲音報警。


本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將結(jié)合給定的非限定性的實施例及附圖對發(fā)明的詳細(xì)敘述中更清楚地描述.如下所述附圖1-3示出根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的控制旋鈕。附圖4-6示出根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的控制旋鈕。
具體實施例方式下面將結(jié)合附圖1-6對本發(fā)明的非限定性的特定實施例加以敘述.在隨后的所有敘述中，在所有附圖中控制旋鈕的附圖標(biāo)記都是相同的.附圖1示出了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的一控制旋鈕.該旋鈕被預(yù)置用于控制使用電機(jī)和/或熱機(jī)的車輛的多個作用模式，所述車輛包括一混合動力發(fā)動機(jī)組。該旋鈕1包括一第一固定部分2，其優(yōu)選地位于中間且為盤形，其上設(shè)有作用指示器^-4d，與其對應(yīng)設(shè)置有可視顯示器fe_5d，優(yōu)選為發(fā)光器件.在特定實施例中，由所述旋鈕1控制的作用模式可以是下述模式-一自動模式，啟動缺省選擇，在該模式下，可選擇車輛自動控制混合動力發(fā)動機(jī)組電機(jī)或熱機(jī)或二者同時作用；-運動模式，使用電機(jī)和熱機(jī)，且在其間的切換更短，電機(jī)力矩更大；
-4WD模式，使用四輪驅(qū)動，兩個輪子由熱機(jī)驅(qū)動，另外兩個輪子由電機(jī)驅(qū)動；-ZEV模式，用于(零排放車輛)，該模式下只使用電機(jī)?？傮w上，預(yù)設(shè)為當(dāng)使用者轉(zhuǎn)動旋鈕，發(fā)光指示器同時(不超過200ms)被點亮以指示該控制旋鈕的位置。如果旋鈕在某一時間段例如Is內(nèi)不轉(zhuǎn)動，所述混合動力發(fā)動機(jī)組處理司機(jī)的模式請求。如果被選擇的模式不可用，所述發(fā)動機(jī)組自動切換至自動模式，然后校正模式顯示并通知司機(jī)。附圖1，發(fā)光指示器恥處于第一狀態(tài)，例如，被點亮，指示用戶對照ZEV模式觸動旋鈕的可動部分3，因此，觸發(fā)的是ZEV模式。附圖2，在運行中該車輛檢測到被觸動的ZEV模式不再可用。該旋鈕包括根據(jù)被觸動的作用模式不可用時通知用戶的警示部件6。這些警示部件6有利地通過在預(yù)定的時間期間例如7秒內(nèi)將可視顯示器恥切換至第二狀態(tài)。根據(jù)第一變化，所述警示部件通過閃爍起作用，即與被觸發(fā)的ZEV模式不可用對應(yīng)的發(fā)光指示器恥連續(xù)發(fā)光或熄滅。根據(jù)第二變化，每個發(fā)光指示器包括至少兩個電致發(fā)光二極管且一些警示部件通過順序點亮和熄滅發(fā)生作用。在預(yù)定期間后，在可視顯示器恥閃爍階段以指示ZEV模式不可用，如附圖3所示， 當(dāng)另一模式被觸發(fā)時，該指示器恥被置于第三狀態(tài)指示其不再是被觸發(fā)的。在所示的實施例中，系統(tǒng)被設(shè)計為在檢測到被觸發(fā)的模式不再可用后，自動切換到自動作用模式。這就是為什么可視顯示器如被觸發(fā)。結(jié)合附圖1-3描述的本發(fā)明的第一實施方式特別適于在被觸發(fā)的模式不可用時指示用戶。然而，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，顯然有意義的是一方面，在車輛使用的情形下，另一方面，在發(fā)動機(jī)組故障的情形下，能夠識別一個預(yù)定的被觸發(fā)的模式不可用的顯示。在此目的下，這就是為什么優(yōu)選地預(yù)設(shè)使用上述實施模式用于在車輛使用時預(yù)定的不可用的情形。 在特定實施例中，附圖1-3示出了一種情形，車輛在第一時間段(附圖1)只使用電機(jī)以便將氣體排放減少到零，該ZEV模式可能是在較低的速度(如50km/h)且電機(jī)的蓄電池被充滿電。第二時間段(附圖2)，車輛低于限制速度以保持在ZEV模式，或者電機(jī)蓄電池不再被充分充電，與被觸發(fā)的模式對應(yīng)的所述可視顯示器恥的警示部件6起作用。然后，在第三時間段(附圖3)，新的被觸發(fā)的模式，在此為自動模式，通過發(fā)光指示器fe點亮被顯示。結(jié)合附圖4-6描述被觸發(fā)的模式由于發(fā)動機(jī)組故障不可用時，有利地預(yù)設(shè)對用戶的雙重警告。附圖4示出一控制旋鈕，在其上，發(fā)光指示器5c被點亮以指示用戶處于相應(yīng)的運動模式。附圖5示出在車輛運行中混合動力發(fā)動機(jī)組故障導(dǎo)致運動模式不可用的情形。與前述同樣的方法，所述警示部件也作用，以便與運動模式相應(yīng)的可視顯示器5c被置于第二狀態(tài)，例如，閃爍，以通知用戶該方式已不可用。另外，預(yù)設(shè)一些附加的警示部件，以通知故障的用戶在該故障被處理前將導(dǎo)致該模式以后不可能全部使用。這些附加的警示部件優(yōu)選地是發(fā)出蜂鳴聲信號的聲音指示器。附圖6示出在預(yù)定的階段運行后可視顯示器5c在此期間閃爍的情形。自動作用模式被觸發(fā)，例如，發(fā)光指示器如被點亮，運動作用模式被置于不可用狀態(tài)，通過其處于被點亮狀態(tài)的發(fā)光指示器顯示其作用在不同的狀態(tài)下。為此，發(fā)光指示器可以采用兩個場致二極管，綠色的用于指示狀態(tài)被觸發(fā)，另一個橙色的指示不可用。根據(jù)另一方面，本發(fā)明涉及使用上述控制旋鈕的作用模式的控制方法，該方法包括下述步驟i)通過車輛自動或通過手動控制旋鈕選擇并觸發(fā)一種可用的作用模式；ii)點亮一發(fā)光顯示器以指示觸發(fā)的作用模式；iii)運行中根據(jù)車輛相關(guān)的變化條件檢測觸發(fā)的作用模式的不可用性；iv)通過觸發(fā)的作用模式的發(fā)光指示器發(fā)出一個警告信號；ν)切換到另一個作用模式且點亮相應(yīng)于該另一個模式的發(fā)光指示器。根據(jù)該方法的一個變化，在步驟V)中預(yù)設(shè)的另一模式在自動作用模式下的切換是被自動實施的。根據(jù)該方法的另一個變化，還包括下述步驟vi)發(fā)送一個通知信息指示上一個被觸發(fā)的作用模式不可用；vii)由于發(fā)動機(jī)組故障導(dǎo)致的作用模式不可用的情形下發(fā)出一聲音報警。在不超出由權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)，對于本領(lǐng)域的人員，各種修改和/或明顯的改善都將落入上述本發(fā)明所述的實施方式中。特別是，結(jié)合附圖所示的旋鈕，具有一固定的內(nèi)部和一可動的外部，然而，顯然也可設(shè)計一旋鈕，其具有一可轉(zhuǎn)動的內(nèi)部及一固定的外部支持功能顯示和發(fā)光指示器。同樣注意到，所述發(fā)光指示器可以置于與固定的中心盤齊平的作用指示器上方， 更確切地說是在附圖所示的盤的同心的固定板。同樣注意到，預(yù)置一些發(fā)出信息的部件以指示被觸發(fā)的作用模式不可用。優(yōu)選地是該信息在車輛屏幕上以期望的信息顯示的方式被傳送給用戶。最后注意到，給定實施例是混合動力汽車，然而本發(fā)明不限于該應(yīng)用。實際上還涉及各種類型的混合動力車輛，尤其是卡車，實用車輛，小汽車，公交車，施工器械，農(nóng)用機(jī)械。
權(quán)利要求
1.使用電機(jī)和/或熱機(jī)的車輛多作用模式控制旋鈕(1)，所述車輛包括一混合動力發(fā)動機(jī)組，所述旋鈕包括一些不同作用模式的指示器Ga-4d)，與其對應(yīng)設(shè)置有可視顯示器 (5a_5d)，以及一些可動控制部件，用于控制所述作用模式的觸發(fā)，相應(yīng)于被觸發(fā)的作用模式的可視顯示器處于第一狀態(tài)用于指示改狀態(tài)被激活，其特征在于，所述旋鈕包括一些警示部件(6)用于在運行過程中已被觸發(fā)的作用模式不可用時進(jìn)行預(yù)警，在一預(yù)定的時間階段內(nèi)這些警示裝置切換至相應(yīng)的被觸發(fā)的作用模式的可視顯示器的第二狀態(tài)，以及在該階段后成為不可用的模式的可視顯示器置于第三狀態(tài)，指示其不再被觸發(fā)，當(dāng)另一模式被觸發(fā)，可視顯示器切換至對應(yīng)的第一狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制旋鈕(1)，其特征在于，所述可視顯示器為發(fā)光指示器 (5a_5d)，其被點亮以指示相應(yīng)的模式被觸發(fā)，以及警示裝置(6)通過與已觸發(fā)的作用模式不可用相應(yīng)的發(fā)光指示器閃爍發(fā)生作用。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制旋鈕(1)，其特征在于，每一個發(fā)光指示器由至少兩個電致發(fā)光二極管組成，以及警示部件通過順序點亮起作用。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的控制旋鈕(1)，其特征在于，在檢測到觸發(fā)作用模式不可用后，一自動作用模式Ga)被自動觸發(fā)。
5.使用電機(jī)和/或熱機(jī)的車輛的多作用模式控制裝置，所述車輛包括一混合動力發(fā)動機(jī)組，該裝置包括根據(jù)權(quán)利要求1-4之一所述的一控制按鈕(1)，其特征在于，包括一些信息發(fā)送部件，用于指示被觸發(fā)的作用模式的不可用。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制裝置，其特征在于，還包括使用了一些聲音報警裝置，用于指示由于發(fā)動機(jī)組故障在被觸發(fā)的作用模式下繼續(xù)工作的不可能性。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制裝置，其特征在于，在不可用模式下一些變化阻止的部件被觸發(fā)。
8.使用電機(jī)和/或熱機(jī)的車輛的多作用模式控制方法，所述車輛包括一混合動力發(fā)動機(jī)組和一個作用模式控制旋鈕，其特征在于，該方法包括下述步驟i)通過車輛自動或通過手動控制旋鈕選擇并觸發(fā)一種可用的作用模式； )點亮一發(fā)光顯示器以指示觸發(fā)的作用模式；iii)運行中根據(jù)車輛相關(guān)的變化條件檢測觸發(fā)的作用模式的不可用性；iv)通過觸發(fā)的作用模式的發(fā)光指示器發(fā)出一個警告信號；ν)切換到另一個作用模式且點亮相應(yīng)于該另一個模式的發(fā)光指示器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于，在步驟ν)中預(yù)設(shè)的另一模式在自動作用模式下的切換是被自動實施的。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的控制方法，其特征在于，還包括下述步驟vi)發(fā)送一個通知信息指示上一個被觸發(fā)的作用模式不可用；vii)由于發(fā)動機(jī)組故障導(dǎo)致的作用模式不可用的情形下發(fā)出一聲音報警。
全文摘要
使用電機(jī)和/或熱機(jī)的車輛的多作用模式控制旋鈕(1)，所述車輛包括一混合動力發(fā)動機(jī)組，所述旋鈕包括一些不同作用模式的指示器(4a-4d)，與其對應(yīng)設(shè)置有可視顯示器(5a-5d)，以及一些可動控制部件，用于控制所述作用模式的觸發(fā)，相應(yīng)于被觸發(fā)的作用模式的可視顯示器處于第一狀態(tài)用于指示該狀態(tài)被激活，其特征在于，所述旋鈕包括一些警示部件(6)用于在運行過程中已被觸發(fā)的作用模式不可用時進(jìn)行預(yù)警，在一預(yù)定的時間段內(nèi)這些警示裝置切換至相應(yīng)的被觸發(fā)的作用模式的可視顯示器的第二狀態(tài)，其特征還在于，該時間段后當(dāng)另一模式被觸發(fā)時，將不可用的模式的可視顯示器置于第三狀態(tài)，指示其不再被觸發(fā)，可視顯示器切換至對應(yīng)的第一狀態(tài)。
文檔編號B60W50/08GK102202928SQ200980143577
公開日2011年9月28日 申請日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月30日
發(fā)明者C·霍夫曼, J·F·阿泰克塔姆, L·巴亞爾, S·莎貝爾諾 申請人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司