專利名稱：電磁閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種依據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的特別是用于控制機(jī)動(dòng)車輛的具有防滑控制功能的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輪制動(dòng)器的制動(dòng)壓力的電磁閥。
背景技術(shù)：
由例如申請(qǐng)人的申請(qǐng)?zhí)枮镈E 10 2007 053 134. 8的較早的專利申請(qǐng)已知這類電磁閥。在下文，具有防滑控制功能的液壓制動(dòng)系統(tǒng)可被理解為防抱死保護(hù)系統(tǒng)控制系統(tǒng) (ABS)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ASR)或行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)(ESP)。在這些控制系統(tǒng)中，至少一個(gè)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)壓力例如可以根據(jù)在相應(yīng)車輪上存在的滑動(dòng)情況通過電磁閥進(jìn)行控制或者說調(diào)節(jié)。電磁閥的通電是通過電子控制裝置實(shí)現(xiàn)的，所述電子控制裝置為此對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行評(píng)價(jià)。對(duì)于用在這些控制系統(tǒng)中的電磁閥，已知兩種主要的結(jié)構(gòu)形式即要么使用被構(gòu)造為換向閥的并且可以轉(zhuǎn)換至兩個(gè)分立的位置(初始位置和接通位置)的電磁閥；要么涉及連續(xù)閥(=比例閥)，所述連續(xù)閥可以占據(jù)打開位置和關(guān)閉位置之間的任意中間位置。本發(fā)明可以被同樣地應(yīng)用在換向閥和連續(xù)閥上。在DE 10 2007 053 134. 8中描述的電磁閥尤其具有閥嵌入件作為主要部件，在所述嵌入件上分別構(gòu)造了至少一個(gè)入口和一個(gè)出口。所述閥嵌入件由于成本原因由板條卷成，其中，在此所述板條的兩個(gè)端部幾乎無間隙地相互緊靠。原因是可能存在的間隙會(huì)構(gòu)成在電磁閥磁路內(nèi)的不希望的障礙因此應(yīng)避免所述間隙。為了控制入口和出口之間的液壓連接設(shè)置了構(gòu)成控制橫截面的閥體。所述控制橫截面在引用的現(xiàn)有技術(shù)中被實(shí)施為閥座。該閥座是可以借助于挺桿控制的，為此所述挺桿可移動(dòng)地容納在閥座中。對(duì)挺桿的操縱是間接地通過可移動(dòng)地設(shè)置在銜鐵室中的銜鐵實(shí)現(xiàn)的。所述銜鐵室由在一側(cè)封閉并且固定在閥嵌入件上的殼體限定。裝有殼體、銜鐵、挺桿和閥體的閥嵌入件構(gòu)成了所謂的閥芯。在這個(gè)閥芯上套上被構(gòu)造為環(huán)形的能以電子控制方式通電的線圈。通過給該線圈通電對(duì)銜鐵施以沿電磁閥關(guān)閉方向作用的磁力。朝初始位置對(duì)銜鐵加載的液壓力和機(jī)械彈簧力以打開的方式反作用于這些關(guān)閉力。一旦磁力高于打開力，則銜鐵執(zhí)行工作行程。銜鐵運(yùn)動(dòng)傳遞到挺桿上，所述挺桿由此封閉閥座。通過撤銷給線圈通電，挺桿通過彈簧力復(fù)位并且所述電磁閥又再次占據(jù)其打開或者說導(dǎo)通位置。在工作條件下，這樣構(gòu)造的電磁閥的內(nèi)部完全被需要控制的壓力介質(zhì)充滿。然而氣體(空氣)可以溶解在該壓力介質(zhì)中。該氣體在某些工作條件下從所述壓力介質(zhì)中析出并且形成氣泡。這些氣泡尤其聚集在銜鐵室中。特別是在連續(xù)閥中，氣泡可能引起挺桿的振動(dòng)，所述振動(dòng)作為噪聲是可察覺的并且使電磁閥的工作特性產(chǎn)生不利的改變。雖然在已知的電磁閥中，在銜鐵室和出口之間設(shè)有經(jīng)過在閥嵌入件中的挺桿的導(dǎo)向區(qū)域的第一液壓有效連接路徑，然而這個(gè)連接路徑以盲孔的形式終止，從而不會(huì)出現(xiàn)銜鐵室的通流。
因此在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的電磁閥中存在如下風(fēng)險(xiǎn)，即之前已經(jīng)在銜鐵室中聚集的氣泡很難再次從電磁閥的閥芯中除去。

發(fā)明內(nèi)容
與上述不同的是，根據(jù)權(quán)利要求1的特征的電磁閥具有如下優(yōu)點(diǎn)借助于盡可能簡(jiǎn)單實(shí)施的結(jié)構(gòu)措施改善銜鐵室的通流特性并由此改善可能存在的氣泡的去除。依據(jù)本發(fā)明建議，為此設(shè)置銜鐵室和出口的與第一液壓有效連接路徑分開的至少一個(gè)第二液壓有效連接路徑并且將所述第二液壓有效連接路徑設(shè)置在閥嵌入件中的用于挺桿的導(dǎo)向區(qū)域的旁邊。這個(gè)第二液壓有效連接路徑與闡述過的構(gòu)造在閥嵌入件中的挺桿的導(dǎo)向區(qū)域上的第一液壓連接路徑一起產(chǎn)生從入口穿過閥體經(jīng)過挺桿的導(dǎo)向區(qū)域進(jìn)入銜鐵室中并且從銜鐵室以徑直的路徑回到出口的封閉的流動(dòng)路徑。因此，該第二液壓有效連接路徑確保了銜鐵室的通流，由此可以相對(duì)容易地沖掉可能存在的氣泡。由此，至少在很大程度上避免了已提到過的不良的影響，例如工作噪聲或者電磁閥的工作特性的改變。提出的第二液壓有效連接路徑可以在結(jié)構(gòu)上相對(duì)簡(jiǎn)單，并且因此可以低成本地借助于至少一個(gè)向外敞開的縱向槽實(shí)現(xiàn)，所述縱向槽在閥嵌入件的縱向長(zhǎng)度的一部分上沿所述閥嵌入件的外周延伸。這個(gè)縱向槽可以在其橫截面形狀(弓形、三角形、矩形或多邊形橫截面)以及/或者其深度方面在很寬的范圍內(nèi)在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改變并且由此可以根據(jù)閥和功能進(jìn)行構(gòu)造。本發(fā)明的另外的優(yōu)點(diǎn)或有利的改進(jìn)方案由從屬權(quán)利要求和下面的描述給出。


在附圖中示出了本發(fā)明的一種實(shí)施例并且將在下面的描述中進(jìn)行詳細(xì)地闡述。如開頭已介紹，依據(jù)本發(fā)明的電磁閥具有閥芯和套在所述閥芯上的環(huán)形線圈。本發(fā)明是構(gòu)造在閥芯上的，在唯一的附圖中以縱向剖視圖示出了所述閥芯。
具體實(shí)施例方式在圖中示出的閥芯100具有作為其中央部件之一的閥嵌入件10。該閥嵌入件是空心圓柱形部件，所述部件由導(dǎo)磁材料制成，例如通過對(duì)實(shí)心材料塊進(jìn)行切削加工或通過將金屬薄板卷起而制成。挺桿12在所述閥嵌入件10的內(nèi)部可軸向運(yùn)動(dòng)地被導(dǎo)向。為此，所述挺桿12在其一個(gè)端部上具有第一導(dǎo)向段12. 1，所述導(dǎo)向段的外部尺寸與所述閥嵌入件 10的內(nèi)徑相配。所述導(dǎo)向段12. 1部分相對(duì)于閥嵌入件10的端部突出。朝所述閥嵌入件 10的內(nèi)部方向接在所述導(dǎo)向段12. 1之后的是關(guān)閉體段12. 2。關(guān)閉體段呈指狀地延伸直至挺桿12與導(dǎo)向段12. 1對(duì)置的端部。在此，所述關(guān)閉體的外徑多次縮小并且終止于截球體 12. 3。這個(gè)截球體12. 3位于閥嵌入件12的內(nèi)部并且對(duì)閥座14. 1進(jìn)行控制。閥體14形成閥座14. 1。這個(gè)閥體14被設(shè)計(jì)為杯形并且至少部分被壓入到閥嵌入件10的開口端中。在示出的閥芯100的初始位置上，所述挺桿12的截球體12. 3從閥座 14. 1上抬起。這是由彈簧16形式的回位元件引起的。所述彈簧16作用在挺桿12上的被實(shí)施為直角臺(tái)肩的從導(dǎo)向段12. 1到關(guān)閉體段12. 2的過渡部上，并且在與該過渡部相對(duì)的一側(cè)支撐在同樣固定在所述閥嵌入件10內(nèi)部的支承環(huán)18上。支承環(huán)18在所述閥嵌入件10內(nèi)部的位置可以沿這個(gè)閥嵌入件10的縱向軸線方向改變，由此可以對(duì)彈簧16作用在挺桿12上的力以及電磁閥的工作行程進(jìn)行設(shè)定。在示出的初始位置中，大致在挺桿12的截球體12. 3的位置的高度上，在閥嵌入件 10上構(gòu)造了多個(gè)橫向孔20。這些橫向孔20穿過閥嵌入件10的壁部并且在閥嵌入件外周被環(huán)形過濾元件22覆蓋。這些橫向孔20共同構(gòu)成流出閥芯100的出口。在這些橫向孔和彈簧16的支承環(huán)18之間具有軸向間距，由此，所述彈簧16連同支承環(huán)18位于在閥座打開時(shí)出現(xiàn)的穿過所述閥芯100的壓力介質(zhì)流之外并且由此不會(huì)影響流動(dòng)情況。所述過濾元件22以其銜鐵側(cè)的端面22. 1緊靠在壓力介質(zhì)密封的固定在閥嵌入件 10上的殼體M的徑向凸緣1上。所述殼體M在閥嵌入件10上的固定是例如借助于壓接部沈?qū)崿F(xiàn)的。為了形成所述壓接部，所述閥嵌入件10具有水平環(huán)繞的環(huán)形槽沈.1，殼體 24的壁部的材料通過壓接工序被擠壓到所述環(huán)形槽中。所述殼體M具有開放的、圍住所述閥嵌入件10的端部以及呈穹頂形拱起的背向閥嵌入件10的封閉端部。所述閥嵌入件10和殼體M限定了一個(gè)空心的銜鐵室觀，銜鐵 30可運(yùn)動(dòng)地容納在所述銜鐵室中。這個(gè)銜鐵30緊貼在挺桿12的從閥嵌入件10伸出的端部上，并且負(fù)責(zé)操縱所述挺桿。所述閥芯100的入口 32位于所述閥芯100背向銜鐵30的端部。這個(gè)入口 32構(gòu)造在優(yōu)選地由塑料材料經(jīng)注塑工藝制成的底座件34上。所述底座件34保持所述過濾元件 22貼靠在殼體M的徑向凸緣1上，并且具有設(shè)置在中央的、突出的、被入口 32穿過的鐘形部34. 1。所述底座件34通過這個(gè)鐘形部34. 1伸入到閥體14的背向銜鐵的開口端中并且在此將該開口端的壁部以壓力介質(zhì)密封的方式壓靠在閥體14的內(nèi)徑上。因此，所述鐘形部34. 1突出的程度使得所述入口 32沿流動(dòng)方向幾乎緊挨地位于閥座14. 1之前。在入口的旁邊還另外設(shè)置了一個(gè)止回閥36。這個(gè)止回閥36控制一個(gè)壓力介質(zhì)通道38，所述通道從由橫向孔20構(gòu)成的出口延伸到入口 32并且在底座件34本身中形成。為此，所述止回閥32具有作為閥元件的球體36. 1，所述球體與球座36. 2共同作用。球座36. 2 和球體36. 1相對(duì)布置，使得所述壓力介質(zhì)通道38只有在出口的壓力大于在閥芯100的入口中存在的壓力時(shí)才被開啟。在挺桿12從閥座14. 1抬起時(shí)通過入口流入所述閥嵌入件10內(nèi)部的壓力介質(zhì)可以通過支承環(huán)上的貫穿的軸向槽18. 1和挺桿12上的軸向槽12. 5到達(dá)銜鐵室28并且繞著設(shè)置在那里的銜鐵30流動(dòng)。因此，所述閥芯100在工作條件下完全被壓力介質(zhì)充滿。所述軸向槽12. 5和18. 1構(gòu)成銜鐵室28和由橫向孔20構(gòu)成的閥芯100的出口之間的第一液壓有效的壓力介質(zhì)連接路徑。依據(jù)本發(fā)明還設(shè)有至少一個(gè)第二液壓有效的壓力介質(zhì)連接路徑，所述連接路徑將銜鐵室觀與出口(橫向孔20)相連接。這個(gè)至少一個(gè)第二液壓有效的壓力介質(zhì)連接路徑與第一液壓連接路徑相分開地設(shè)置在挺桿12的導(dǎo)向區(qū)域旁邊并且更確切的說優(yōu)選地設(shè)置在所述閥嵌入件10外周與殼體M的內(nèi)周之間。所述第二液壓連接路徑是借助于沿所述閥嵌入件10的縱向軸線方向延伸并且從所述閥嵌入件10的銜鐵側(cè)端面延伸直到大約在橫向孔20的高度上的沿徑向敞開的縱向槽40構(gòu)成。這個(gè)縱向槽40可以被構(gòu)造在所述殼體24 的內(nèi)側(cè)上、被構(gòu)造在所述閥嵌入件10的外側(cè)上或者被共同構(gòu)造在在這兩個(gè)部件上。這個(gè)縱向槽40在很寬的區(qū)域上被殼體M覆蓋并且由此相對(duì)于所述閥芯100的周圍環(huán)境密封。所述縱向槽的橫截面可以是弓形的、矩形的、三角形或多邊形的。所述縱向槽40的深度大于構(gòu)成壓接部26的在閥嵌入件10上的環(huán)形槽26. 1的深度，并且因此盡管存在這個(gè)壓接部沈仍可形成銜鐵室觀和出口(橫向孔20)之間的液壓有效的通道?？梢愿鶕?jù)閥或功能確定所述縱向槽40的橫截面面積的大小。為了使對(duì)電磁閥的電磁特性的不利影響盡可能小，建議將這個(gè)橫截面面積設(shè)計(jì)為小到不能再小。所述縱向槽為了滿足其液壓有效性應(yīng)不能低于最小數(shù)值，所述最小數(shù)值在本實(shí)施例中大約為0. 2mm2。所述縱向槽40將銜鐵室觀與出口徑直且直接地相連接，這意味著以最短的可能路徑并且沒有與所述閥芯100內(nèi)部的其他壓力介質(zhì)輸送區(qū)域相交或者橫穿這些區(qū)域。通過所述縱向槽40構(gòu)成的第二壓力介質(zhì)連接路徑與已闡述過的第一壓力介質(zhì)連接路徑一起形成從入口 32穿過閥體14中的閥座14. 1經(jīng)過挺桿12的導(dǎo)向區(qū)域進(jìn)入到銜鐵室觀中以及穿過這個(gè)銜鐵室觀直接回到出口(橫向孔20)的封閉的壓力介質(zhì)路徑，并且第二壓力介質(zhì)連接路徑因此是液壓有效。由此，實(shí)現(xiàn)了銜鐵室觀的通流并且確保將在銜鐵室中可能存在的氣泡沖掉。當(dāng)然，也可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行改變或有利的改進(jìn)，而不偏離本發(fā)明的基本構(gòu)思。
權(quán)利要求
1.一種特別是用于控制機(jī)動(dòng)車輛的具有防滑控制功能的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輪制動(dòng)器的制動(dòng)壓力的電磁閥，所述電磁閥包括至少一個(gè)入口(32)以及至少一個(gè)出口(20)、帶有可移動(dòng)地被導(dǎo)向的挺桿(1 的閥嵌入件(10)、具有可由挺桿(1 控制的控制橫截面 (14. 1)的閥體(14)、固定在閥嵌入件(10)上并且限定銜鐵室08)的殼體(M)、對(duì)所述挺桿(1 進(jìn)行操縱并且在可移動(dòng)地容納在銜鐵室0 中的銜鐵(30)以及用于操縱這個(gè)銜鐵(30)的可通電的電磁線圈，其中，在所述銜鐵室08)和出口 OO)之間設(shè)有第一液壓有效連接路徑，該第一液壓有效連接路徑被構(gòu)造在閥嵌入件(10)上的所述挺桿(1 的導(dǎo)向區(qū)域中，其特征在于，設(shè)有所述銜鐵室08)與出口 OO)之間的至少一個(gè)第二液壓有效連接路徑，所述第二液壓有效連接路徑被構(gòu)造在挺桿(1 的導(dǎo)向區(qū)域的旁邊。
2.按照權(quán)利要求1所述的電磁閥，其特征在于，所述至少一個(gè)第二液壓有效連接路徑被構(gòu)造在所述閥嵌入件(10)的外周和外殼04)的內(nèi)周之間。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的電磁閥，其特征在于，所述至少一個(gè)第二液壓有效連接路徑包括至少一個(gè)向外敞開的縱向槽(40)，所述縱向槽沿所述閥嵌入件(10)的軸向延伸。
4.按照權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的電磁閥，其特征在于，所述縱向槽GO)被構(gòu)造在閥嵌入件(10)的外周以及/或者殼體04)的內(nèi)周上。
5.按照權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的電磁閥，其特征在于，所述縱向槽00)從所述閥嵌入件(10)的朝向銜鐵(30)的端面延伸直到至少一個(gè)橫向孔00)的高度，所述橫向孔穿過所述閥嵌入件(10)的壁部并且構(gòu)成所述電磁閥的出口。
6.按照權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的電磁閥，其特征在于，所述縱向槽GO)具有弓形、矩形、三角形或多邊形的橫截面。
7.按照權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的電磁閥，其特征在于，所述縱向槽00)的槽深度比殼體04)和這個(gè)閥嵌入件(10)之間的被構(gòu)造在所述閥嵌入件(10)上的壓力密封的壓接部06)的環(huán)形槽1)的槽深度大。
8.按照權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的電磁閥，其特征在于，所述縱向槽GO)構(gòu)成所述銜鐵室08)和出口 00)之間徑直且直接的連接路徑。
9.按照權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的電磁閥，其特征在于，所述電磁閥為斷電打開的連續(xù)閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種特別是用于控制機(jī)動(dòng)車輛的具有防滑控制功能的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輪制動(dòng)器的制動(dòng)壓力的電磁閥。在已知的電磁閥中，設(shè)有電磁閥的銜鐵室(28)經(jīng)過在閥嵌入件(10)中的挺桿(12)的導(dǎo)向區(qū)域到出口(20)的第一液壓有效連接路徑。這個(gè)第一液壓有效連接路徑以盲孔的形式終止，并且因此不能沖掉可能在這個(gè)銜鐵室(28)中聚集的氣泡。為了解決這個(gè)問題，本發(fā)明建議第二液壓有效連接路徑(40)，所述第二液壓有效連接路徑與第一液壓有效連接路徑分開地設(shè)置在所述挺桿(12)的導(dǎo)向區(qū)域旁邊。由此，實(shí)現(xiàn)了在電磁閥的閥芯(100)內(nèi)部的封閉的壓力介質(zhì)路徑，所述壓力介質(zhì)路徑可以實(shí)現(xiàn)對(duì)銜鐵室(28)的有效沖洗并且因此沖掉氣泡。
文檔編號(hào)B60T8/36GK102177057SQ200980139931
公開日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2009年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月10日
發(fā)明者G·施托克邁爾, G·舒斯特, I·布歇瑙, M·安布曼西, M·希爾登, N·霍伊斯, S·霍貝爾 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司