專利名稱：車身前部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使內(nèi)外側(cè)的延伸部件從前側(cè)車架及上構(gòu)件的前端部向車身前方突出 的車身前部構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在車身前部構(gòu)造中存在以下構(gòu)造，在前側(cè)車架的車身寬度方向外側(cè)具有上構(gòu)件， 分別在各自的前端部具有在車寬方向上隔開間隔的內(nèi)外側(cè)碰撞吸收部(以下稱為“延伸部 件”)，在內(nèi)外側(cè)延伸部件的前端部設(shè)置有保險(xiǎn)杠橫梁(例如參照專利文獻(xiàn)1。)。專利文獻(xiàn)1的車身前部構(gòu)造為，在前側(cè)車架及上構(gòu)件各自的前端部架設(shè)有安裝 板，在安裝板上設(shè)置有內(nèi)外側(cè)延伸部件。內(nèi)側(cè)延伸部件從前側(cè)車架的前端部向車身前方突出。外側(cè)延伸部件從上構(gòu)件的前 端部向車身前方突出。在內(nèi)外側(cè)延伸部件各自的前端部上形成有安裝孔，通過插入安裝孔 中的螺栓安裝有保險(xiǎn)杠橫梁。根據(jù)車身前部構(gòu)造，在有沖擊載荷從車身前方作用在保險(xiǎn)杠橫梁上時(shí)，作用的沖 擊載荷使內(nèi)外側(cè)延伸部件變形(壓潰)，從而吸收沖擊載荷。再進(jìn)一步，被傳遞到內(nèi)側(cè)及外 側(cè)延伸部件上的沖擊載荷被前側(cè)車架和上構(gòu)件支承。因此，期望在有沖擊載荷從車身前方 作用在保險(xiǎn)杠橫梁上時(shí)，沖擊載荷被效率良好地傳遞到內(nèi)側(cè)延伸部件和外側(cè)延伸部件上， 再進(jìn)一步，被傳遞到內(nèi)側(cè)延伸部件上的沖擊載荷被效率良好地傳遞到前側(cè)車架上，被傳遞 到外側(cè)延伸部件上的沖擊載荷被效率良好地傳遞到上構(gòu)件上。專利文獻(xiàn)1 日本特開2007-190964號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)問題在于提供一種在使車身全長緊湊的車輛中能夠搭載大型發(fā)動(dòng) 機(jī)、且能夠確保沖擊載荷的吸收量的車身前部構(gòu)造。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種車身前部構(gòu)造，該車身前部構(gòu)造具有左右的前 側(cè)車架，向車身前后方向延伸；左右的上構(gòu)件，被配置在所述左右的前側(cè)車架的各自的外 側(cè)，朝車身后方且向上傾斜地延伸；安裝板，被安裝在所述左右的前側(cè)車架的前端部及所述 左右的上構(gòu)件的前端部上；左右的內(nèi)側(cè)延伸部件，靠近車寬方向中央地被設(shè)置在所述安裝 板上；以及左右的外側(cè)延伸部件，被設(shè)置在所述安裝板上，并位于所述內(nèi)側(cè)延伸部件的外 側(cè)，所述左右的內(nèi)側(cè)延伸部件從所述左右的前側(cè)車架的前端部向車身前方突出，所述左右 的外側(cè)延伸部件從所述左右的上構(gòu)件的前端部向車身前方突出，其中，所述安裝板中的設(shè) 置有所述內(nèi)側(cè)延伸部件的內(nèi)側(cè)安裝部隨著趨向于車寬方向中心而向車身前方傾斜，所述內(nèi) 側(cè)延伸部件的前壁隨著趨向于車寬方向中心而向車身前方傾斜。優(yōu)選的是，所述車身前部構(gòu)造還具有搭載冷卻部件的前隔板，該前隔板靠近所述 安裝板的車寬中心而配置，所述前隔板具有構(gòu)成該前隔板的側(cè)部的支承部，在該支承部的 后部以向所述安裝板伸出的方式形成有后凸緣，所述后凸緣被安裝在所述安裝板上。
優(yōu)選的是，所述內(nèi)側(cè)延伸部件具有由上壁、下壁、內(nèi)側(cè)壁以及外側(cè)壁形成為筒狀 的筒體；和對(duì)所述筒體的前端部進(jìn)行封閉的前蓋部，所述前蓋部具有能夠與所述上壁對(duì) 應(yīng)地焊接的上壁固定片；能夠與所述下壁對(duì)應(yīng)地焊接的下壁固定片；能夠與所述內(nèi)側(cè)壁對(duì) 應(yīng)地焊接的內(nèi)側(cè)壁固定片；以及能夠與所述外側(cè)壁對(duì)應(yīng)地焊接的外側(cè)壁固定片，所述上壁 固定片、所述下壁固定片、所述內(nèi)側(cè)壁固定片以及所述外側(cè)壁固定片各自的片端緣相對(duì)于 所述安裝板僅離開相同的距離。優(yōu)選的是，所述車身前部構(gòu)造還具有搭載冷卻部件的前隔板，該前隔板靠近所述 安裝板的車寬中心而配置，所述前隔板被設(shè)置在所述安裝板上。優(yōu)選的是，所述筒體具有通過彎折成截面為U字狀而具有所述內(nèi)側(cè)壁及上下彎 折部位的內(nèi)側(cè)板；和通過彎折成截面為U字狀而具有所述外側(cè)壁及上下彎折部位的外側(cè) 板，所述內(nèi)側(cè)板的上彎折部位及所述外側(cè)板的上彎折部位重合而形成所述上壁，所述內(nèi)側(cè) 板的下彎折部位及所述外側(cè)板的下彎折部位重合而形成所述下壁，所述內(nèi)側(cè)壁及所述外側(cè) 壁具有以向車身前后方向延伸的方式形成的加強(qiáng)用的筋。優(yōu)選的是，所述內(nèi)側(cè)延伸部件具有通過彎折成截面大致為U字狀而具有上下的 彎折部位的內(nèi)側(cè)板；和通過彎折成截面大致為U字狀而具有上下的彎折部位的外側(cè)板，將 所述內(nèi)側(cè)板的上彎折部位及所述外側(cè)板的上彎折部位重合并焊接，從而形成所述延伸部件 的上壁，將所述內(nèi)側(cè)板的下彎折部位及所述外側(cè)板的下彎折部位重合并焊接，從而形成所 述延伸部件的下壁，緊固部件將焊接有所述上彎折部位的上接合部、焊接有所述下彎折部 位的下接合部以及所述延伸部件的前端部緊固在保險(xiǎn)杠橫梁上，該緊固部件位于從所述車 身前方側(cè)作用的沖擊載荷的載荷傳遞線上。所述載荷傳遞線相對(duì)于所述延伸部件的車寬方向中心向所述內(nèi)側(cè)板及所述外側(cè) 板的一方側(cè)偏置，所述載荷傳遞線所偏置側(cè)的一方的板的板厚尺寸被設(shè)定得比另一方的板 的板厚尺寸大。優(yōu)選的是，通過將所述一方的板作為所述內(nèi)側(cè)板，從而將所述一方的板設(shè)置在所 述前側(cè)車架側(cè)，通過將所述另一方的板作為所述外側(cè)板，從而將所述另一方的板設(shè)置在所 述上構(gòu)件側(cè)。優(yōu)選的是，所述左右的前側(cè)車架具有容許配置動(dòng)力源的空間，該動(dòng)力源被設(shè)置在 所述左右的前側(cè)車架上。發(fā)明的效果在本發(fā)明中，在前側(cè)車架及上構(gòu)件的前端部設(shè)置有安裝板。使該安裝板中的設(shè)置 有內(nèi)側(cè)延伸部件的內(nèi)側(cè)安裝部向車身前方傾斜。因此，能夠使前側(cè)車架的前端部向車身前 方延伸，能夠使被設(shè)置在前側(cè)車架的前端部上的前隔板向車身前方側(cè)移動(dòng)地設(shè)置。由此，能 夠使被前隔板支承的散熱器等冷卻部件向車身前方側(cè)移動(dòng)。因此，在將車身全長抑制得很 緊湊的車輛中，能夠朝向車身前方確保大的發(fā)動(dòng)機(jī)室，從而能夠搭載大型發(fā)動(dòng)機(jī)。再有，使安裝板的內(nèi)側(cè)安裝部隨著趨向于車寬方向中心而向車身前方傾斜，并且 使內(nèi)側(cè)延伸部件的前壁隨著趨向于車寬方向中心而向車身前方傾斜。因此，能夠使內(nèi)側(cè) 延伸部件中的靠近車身寬度方向中心的內(nèi)側(cè)壁和車寬方向外側(cè)的外側(cè)壁的突出量大致相 同。由此，在內(nèi)側(cè)延伸部件上作用有沖擊載荷時(shí)，能夠使內(nèi)側(cè)延伸部件整體均等地變形(壓 潰)。因此，能夠充分地確保由內(nèi)側(cè)延伸部件吸收沖擊載荷的吸收量。
在本發(fā)明中，靠近安裝板的車寬方向中心配置有前隔板。在該前隔板的支承部的 后部，后凸緣向安裝板伸出，在安裝板上設(shè)置后凸緣。由此，能夠使前隔板即散熱器等冷卻 部件向車身前方進(jìn)一步移動(dòng)地設(shè)置，能夠在將車身全長抑制得很緊湊的車輛中，向車身前 方確保更大的發(fā)動(dòng)機(jī)室。再有，在本發(fā)明中，在延伸部件上具有對(duì)筒體的前端部進(jìn)行封閉的前蓋部。在該 前蓋部上具有能夠焊接在上壁上的上壁固定片；能夠焊接在下壁上的下壁固定片；能夠 焊接在內(nèi)側(cè)壁上的內(nèi)側(cè)壁固定片；以及能夠焊接在外側(cè)壁上的外側(cè)壁固定片。使各固定片 各自的片端緣相對(duì)于安裝板僅離開相同的距離。由此，能夠均等地確保延伸部件的變形量 (壓潰量)，良好地吸收沖擊載荷。再有，在本發(fā)明中，將內(nèi)側(cè)板與外側(cè)板這兩個(gè)板的上彎折部位兩片重合，從而形成 筒體的上壁，將內(nèi)側(cè)板與外側(cè)板這兩個(gè)板的下彎折部位兩片重合，從而形成筒體的下壁。再 有，在筒體的內(nèi)側(cè)壁及外側(cè)壁上形成有向車身前后方向延伸的加強(qiáng)用的筋。因此，能夠使內(nèi) 側(cè)壁及外側(cè)壁的剛性與上壁和下壁相匹配。這樣，通過使內(nèi)側(cè)壁、外側(cè)壁、上壁以及下壁的 剛性大致相同，能夠均等地確保延伸部件的變形量(壓潰量)，良好地吸收沖擊載荷。在本發(fā)明中，通過緊固部件將保險(xiǎn)杠橫梁緊固在內(nèi)側(cè)延伸部件的前端部上。另外， 將內(nèi)外側(cè)板這2張板的上彎折部位焊接并重合，從而形成內(nèi)側(cè)延伸部件的上壁。再有，將內(nèi) 外側(cè)板這2張板的下彎折部位焊接并重合，從而形成內(nèi)側(cè)延伸部件的下壁。將焊接有2張 上彎折部位的上接合部、焊接有2張下彎折部位的下接合部以及緊固部件配置在從車身前 方側(cè)對(duì)保險(xiǎn)杠橫梁作用的沖擊載荷的載荷傳遞線上。因此，在保險(xiǎn)杠橫梁上作用有沖擊載 荷時(shí)，作用的沖擊載荷經(jīng)過緊固部件被傳遞到內(nèi)側(cè)延伸部件及外側(cè)延伸部件上。被傳遞到 內(nèi)側(cè)延伸部件及外側(cè)延伸部件上的沖擊載荷經(jīng)過上彎折部位的接合部及下彎折部位的接 合部被傳遞到前側(cè)車架上。這樣，經(jīng)過緊固部件、上彎折部位的上接合部以及下彎折部位的 下接合部將作用在保險(xiǎn)杠橫梁上的沖擊載荷傳遞到前側(cè)車架上，從而能夠效率良好地將沖 擊載荷傳遞到前側(cè)車架上。再有，在本發(fā)明中，將載荷傳遞線向內(nèi)側(cè)板及外側(cè)板的一方側(cè)偏置，將一方的板的 板厚尺寸設(shè)定得比另一方的板大。因此，即使沖擊載荷被偏向地傳遞到一方的板側(cè)，也能夠 使延伸部件整體均等地變形(壓潰)。由此，能夠充分地確保由延伸部件吸收沖擊載荷的吸收量。再有，在本發(fā)明中，將板厚尺寸比另一方的板大的一方的板設(shè)置于前側(cè)車架側(cè)。將 板厚尺寸比一方的板小的另一方的板設(shè)置于上構(gòu)件側(cè)。因此，能夠經(jīng)過一方的板將較大的 沖擊載荷傳遞到剛性比上構(gòu)件高的前側(cè)車架上。能夠經(jīng)過另一方的板將較小的沖擊載荷傳 遞到剛性比前側(cè)車架低的上構(gòu)件上。由此，能夠使延伸部件整體均等地變形(壓潰)，能夠 充分地確保由延伸部件吸收沖擊載荷的吸收量。再有，在本發(fā)明中，在左右的前側(cè)車架上設(shè)置(懸掛)有動(dòng)力源。因此，能夠使被 傳遞到左右的前側(cè)車架一方上的沖擊載荷經(jīng)過動(dòng)力源分散到另一方的前側(cè)車架上。由此， 能夠進(jìn)一步良好地支承被傳遞到一方的前側(cè)車架上的沖擊載荷。


圖1是表示基于本發(fā)明實(shí)施例的車身前部構(gòu)造的立體圖。
圖2是表示以圖1所示的左沖擊吸收單元為中心的周邊構(gòu)造的立體圖。圖3是圖2所示的車身前部構(gòu)造的俯視圖。圖4是圖2所示的車身前部構(gòu)造的分解立體圖。圖5是圖3的5部放大圖。圖6是圖2所示的左沖擊吸收單元的放大立體圖。圖7是圖6所示的左沖擊吸收單元的分解立體圖。圖8是表示圖7所示的左沖擊吸收單元的內(nèi)側(cè)筒體及外側(cè)筒體的立體圖。圖9是將圖7所示的左沖擊吸收單元的內(nèi)側(cè)前蓋部及外側(cè)前蓋部放大表示的立體 圖。圖10是表示圖5所示的左沖擊吸收單元的焊接部位與螺栓的位置關(guān)系的圖。圖IlA是表示對(duì)面車輛偏置碰撞到基于本實(shí)施例的車身前部構(gòu)造上的例子的圖。圖IlB是表示在圖IlA中，在對(duì)面車輛偏置碰撞到車身前部構(gòu)造上時(shí)，內(nèi)側(cè)延伸部 件及外側(cè)延伸部件變形后的例子的圖。圖12是表示由基于本實(shí)施例的車身前部構(gòu)造支承沖擊載荷的例子的圖。
具體實(shí)施例方式以下根據(jù)附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。參照?qǐng)D1，車身前部構(gòu)造10在車身前部的左右側(cè)具有左右的前側(cè)車架11、12。左 上構(gòu)件13被設(shè)置在左前側(cè)車架11的車寬方向外側(cè)。右上構(gòu)件14被設(shè)置在右前側(cè)車架12 的車寬方向外側(cè)。左沖擊吸收單元16被設(shè)置在左前側(cè)車架11的前端部Ila及左上構(gòu)件13 的前端部13a上。右沖擊吸收單元17被設(shè)置在右前側(cè)車架12的前端部1 及右上構(gòu)件14 的前端部Ha上。保險(xiǎn)杠橫梁18在左沖擊吸收單元16與右沖擊吸收單元17之間延伸。此外，車身前部構(gòu)造10在左前側(cè)車架11與右前側(cè)車架12之間的空間(發(fā)動(dòng)機(jī) 室)21中具有動(dòng)力源22 (參照?qǐng)D2、圖幻，在動(dòng)力源22的前方具有前隔板M，在前隔板M 上具有散熱器等冷卻部件26。參照?qǐng)D2及圖3，作為一例，動(dòng)力源22通過將發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器組合成一體而被單元 化，發(fā)動(dòng)機(jī)被配置在右前側(cè)車架12(圖1)側(cè)，變速器被配置在左前側(cè)車架11側(cè)。該動(dòng)力源 22的變速器通過左安裝部件23被安裝在左前側(cè)車架11上，發(fā)動(dòng)機(jī)通過右安裝部件(未圖 示)被安裝在右前側(cè)車架12上。左前側(cè)車架11向車身前后方向延伸。左前側(cè)車架11的后端部lib(圖1)被連結(jié) 在左外伸叉架27 (圖1)上。左上構(gòu)件13被設(shè)置在左前側(cè)車架11的車寬方向外側(cè)，并且朝車身后方且向上傾 斜地延伸。左上構(gòu)件13的后端部1 被連結(jié)在左前柱觀(圖1)上。左前側(cè)車架11的前端部Ila被連結(jié)在前連結(jié)部位31上，該前連結(jié)部位31形成于 左上構(gòu)件13的前端部13a。覆蓋左前輪(未圖示)的左輪罩護(hù)板32被設(shè)置在左前側(cè)車架 11與左上構(gòu)件13之間。左前側(cè)車架11與右前側(cè)車架12、左上構(gòu)件13與右上構(gòu)件14是左右對(duì)稱的部件， 以下對(duì)左前側(cè)車架11及左上構(gòu)件13進(jìn)行說明，省略右前側(cè)車架12及右上構(gòu)件14的說明。 左沖擊吸收單元16與右沖擊吸收單元17是左右對(duì)稱的部件，以下對(duì)左沖擊吸收單元16進(jìn)行說明，省略右沖擊吸收單元17的說明。如圖4及圖5所示，左沖擊吸收單元16具有從左前側(cè)車架11的前端部Ila到左 上構(gòu)件13的前端部13a的范圍內(nèi)設(shè)置的支承板34 ；被安裝在支承板34上的安裝板35 ；以 及被設(shè)置在安裝板35上的內(nèi)側(cè)延伸部件41及外側(cè)延伸部件42。上述內(nèi)側(cè)延伸部件41從左前側(cè)車架11的前端部Ila(具體而言安裝板35)向車 身前方突出，外側(cè)延伸部件42從左上構(gòu)件13的前端部13a (具體而言安裝板35)向車身前 方突出。支承板34的外形形成為大致矩形，該支承板34被設(shè)置在左前側(cè)車架11的前端部 11a、左上構(gòu)件13的前端部13a以及前連結(jié)部位31上。該支承板34具有設(shè)置在左前側(cè)車 架11的前端部Ila上的內(nèi)側(cè)支承部45 ；和設(shè)置在左上構(gòu)件13的前端部13a上的外側(cè)支承 部46。外側(cè)支承部46被設(shè)置成與在車寬方向上延伸的車寬方向直線48大致平行。內(nèi)側(cè) 支承部45以從支承板34的中央部3 起向車身前方傾斜的方式前傾。具體而言，內(nèi)側(cè)支 承部45以相對(duì)于車寬方向直線48以傾斜角θ 1向車身前方傾斜的方式前傾。內(nèi)側(cè)支承部 45的內(nèi)側(cè)端部45a以與車寬方向直線48大致平行的方式向車寬中心方向伸出。用多個(gè)螺栓37、109在支承板34的前表面上安裝安裝板35，從而使安裝板35與 支承板34的前表面重合。安裝板35是被形成為與支承板34大致相同的外形(即大致矩 形)的板。安裝板35以夾設(shè)有支承板34的狀態(tài)，在從左前側(cè)車架11的前端部Ila到左上構(gòu) 件13的前端部13a的范圍內(nèi)設(shè)置。該安裝板35具有被設(shè)置在內(nèi)側(cè)支承部45的前表面上 的內(nèi)側(cè)安裝部51 ；和被設(shè)置在外側(cè)支承部46的前表面上的外側(cè)安裝部52。外側(cè)安裝部52與外側(cè)支承部46相同地與車寬方向直線48大致平行。內(nèi)側(cè)安裝 部51與內(nèi)側(cè)支承部45相同地以從安裝板35的中央部3 起向車身前方傾斜的方式前傾。 具體而言，內(nèi)側(cè)安裝部51以相對(duì)于車寬方向直線48以傾斜角θ 1傾斜的方式前傾。再有， 內(nèi)側(cè)安裝部51具有被設(shè)置在內(nèi)側(cè)端部51a上的層差部53 ；和被設(shè)置在層差部53上的夾 持片54。層差部53是在內(nèi)側(cè)安裝部51的內(nèi)側(cè)端部51a處向車身前方彎折的部位。夾持片 討從層差部53的前邊開始與內(nèi)側(cè)支承部45的內(nèi)側(cè)端部4 大致平行地向車寬方向中心伸
出ο通過在內(nèi)側(cè)端部51a上形成層差部53及夾持片M，從而將夾持片M相對(duì)于內(nèi)側(cè) 支承部45的內(nèi)側(cè)端部45a隔開規(guī)定間隔Sl地配置。因此，能夠在夾持片M與內(nèi)側(cè)端部 4 之間確保用于夾持后述的后凸緣106的安裝片107的間隙。關(guān)于在夾持片討與內(nèi)側(cè)端 部4 之間夾持后凸緣106的安裝片107的理由將在后說明。參照?qǐng)D6、圖7、圖8以及圖9，內(nèi)側(cè)延伸部件41及外側(cè)延伸部件42分別被設(shè)置在 安裝板35上。內(nèi)側(cè)延伸部件41具有由上壁62、下壁63、內(nèi)側(cè)壁64以及外側(cè)壁65形成 為大致矩形的筒狀的內(nèi)側(cè)筒體61 ；和對(duì)內(nèi)側(cè)筒體61的前端部61a進(jìn)行封閉的內(nèi)側(cè)前蓋部 (前蓋部)67。內(nèi)側(cè)壁64是靠近車寬方向中心設(shè)置的壁部。外側(cè)壁65是靠近車寬方向外 側(cè)(即靠近外側(cè)延伸部件4 設(shè)置的壁部。內(nèi)側(cè)筒體61的上壁62及下壁63在側(cè)面觀察時(shí)向車身前方大致水平地伸出。內(nèi)側(cè)壁64及外側(cè)壁65在俯視觀察時(shí)向車身前方以成為逐漸靠近的形狀的方式伸出。該內(nèi)側(cè)筒體61具有靠近車寬方向中心設(shè)置的內(nèi)側(cè)板111 ；和靠近車寬方向外側(cè) 設(shè)置的外側(cè)板112。內(nèi)側(cè)板111通過被彎折成截面為大致U字狀而具有內(nèi)側(cè)壁64、上彎折 部位113以及下彎折部位114(參照?qǐng)D8)。外側(cè)板112通過被彎折成截面為大致U字狀而 具有外側(cè)壁65、上彎折部位115以及下彎折部位116(參照?qǐng)D8)。將內(nèi)側(cè)板111的上彎折部位113及外側(cè)板112的上彎折部位115重合，并在多個(gè) 上接合部117將各個(gè)上彎折部位113、115點(diǎn)焊焊接，從而形成內(nèi)側(cè)筒體61的上壁62。將內(nèi) 側(cè)板111的下彎折部位114及外側(cè)板112的下彎折部位116重合，并在多個(gè)下接合部118 將各個(gè)下彎折部位114、116點(diǎn)焊焊接，從而形成內(nèi)側(cè)筒體61的下壁63。這樣，通過將上彎折部位113、115彼此接合，并且將下彎折部位114、116彼此接 合，從而由內(nèi)側(cè)板111及外側(cè)板112形成內(nèi)側(cè)筒體61。通過將上彎折部位113、115彼此重合并接合，從而使上壁62的剛性比由一張板形 成的剛性高。通過將下彎折部位114、116彼此重合并接合，從而使下壁63的剛性比由一張 板形成的剛性高。在內(nèi)側(cè)筒體61的內(nèi)側(cè)壁64上向車身前后方向延伸有加強(qiáng)用的內(nèi)筋121。內(nèi)筋121 是在內(nèi)側(cè)壁64的高度方向中央與車身前后方向平行地延伸的凹部(槽部)。內(nèi)筋121的槽 底部向上傾斜地形成，使得內(nèi)筋121的筋深度尺寸隨著趨向車身前方逐漸變小。在外側(cè)壁65上向車身前后方向延伸有加強(qiáng)用的外筋122。外筋122與內(nèi)筋121相 同地是在外側(cè)壁65的高度方向中央與車身前后方向平行地延伸的凹部(槽部)。外筋122 的槽底部向上傾斜地形成，使得外筋122的筋深度尺寸隨著趨向車身前方逐漸變小。通過在內(nèi)側(cè)壁64上延伸內(nèi)筋121，并且在外側(cè)壁65上延伸外筋122，從而能夠與 上壁62和下壁63相匹配地提高內(nèi)側(cè)壁64和外側(cè)壁65的剛性。由此，內(nèi)側(cè)壁64、外側(cè)壁65、 上壁62以及下壁63這4個(gè)壁的剛性能夠分別匹配，從而能夠均等地確保內(nèi)側(cè)筒體61 (即 內(nèi)側(cè)延伸部件41)的變形量(壓潰量)，良好地吸收沖擊載荷。內(nèi)側(cè)前蓋部67具有對(duì)內(nèi)側(cè)筒體61的前蓋部61a進(jìn)行封閉的前壁(內(nèi)側(cè)延伸部 件41的前端部)68 ；從前壁68向車身后方伸出的上壁固定片71、下壁固定片72、內(nèi)側(cè)壁固 定片73以及外側(cè)壁固定片74。上壁固定片71從前壁68的上端部68a(圖9)向車身后方沿上壁62伸出。上壁 固定片71在多個(gè)上片接合部124、124通過點(diǎn)焊被焊接在上壁62上，從而被固定在上壁62 上。下壁固定片72從前壁68的下端部68b (圖9)向車身后方沿下壁63伸出，通過焊 接被固定在下壁63上。下壁固定片72在多個(gè)下片接合部125、125通過點(diǎn)焊被焊接在下壁 63上，從而被固定在下壁63上。內(nèi)側(cè)壁固定片73從前壁68的內(nèi)側(cè)端部68c (圖9)向車身后方沿內(nèi)側(cè)壁64伸出， 通過焊接被固定在內(nèi)側(cè)壁64上。外側(cè)壁固定片74從前壁68的外側(cè)端部68d(圖9)向車 身后方沿外側(cè)壁65伸出，通過焊接被固定在外側(cè)壁65上。由此，內(nèi)側(cè)前蓋部67通過焊接 被固定在內(nèi)側(cè)筒體61的前端部61a上。在此狀態(tài)下，內(nèi)側(cè)前蓋部67的前壁68從內(nèi)側(cè)壁64 側(cè)向外側(cè)壁65傾斜(參照?qǐng)D5)。如圖9所示，上壁固定片71的片端緣7la、下壁固定片72的片端緣72a、內(nèi)側(cè)壁固定片73的片端緣73a以及外側(cè)壁固定片74的片端緣7 相對(duì)于安裝板35僅離開相同的 距離S2 (參照?qǐng)D5)。關(guān)于使各固定片71 74的片端緣71a 7 相對(duì)于安裝板35離開 相同距離的理由將在后說明。外側(cè)延伸部件42的突出量相對(duì)于內(nèi)側(cè)延伸部件41被抑制得小。該外側(cè)延伸部件 42與內(nèi)側(cè)延伸部件41的內(nèi)側(cè)筒體61相同地具有由上壁82、下壁83、內(nèi)側(cè)壁84以及外側(cè) 壁85形成為大致矩形的筒狀的外側(cè)筒體81 ；和對(duì)外側(cè)筒體81的前端部81a進(jìn)行封閉的外 側(cè)前蓋部87。內(nèi)側(cè)壁84是靠近車寬方向中心(即靠近內(nèi)側(cè)延伸部件41)設(shè)置的壁部。外 側(cè)壁85是靠近車寬方向外側(cè)設(shè)置的壁部。外側(cè)筒體81的上壁82及下壁83在側(cè)面觀察時(shí)向車身前方大致水平地伸出，內(nèi)側(cè) 壁84及外側(cè)壁85在俯視觀察時(shí)以成為向車身前方逐漸靠近的形狀的方式伸出。上述外側(cè)筒體81具有靠近車身寬度方向中心設(shè)置的內(nèi)側(cè)板131 ；和靠近車身寬 度方向外側(cè)設(shè)置的外側(cè)板132。內(nèi)側(cè)板131通過被彎折成截面為大致U字狀而具有內(nèi)側(cè)壁 84、上彎折部位133以及下彎折部位134(圖8)。外側(cè)板132通過被彎折成截面為大致U字 狀而具有外側(cè)壁85、上彎折部位135以及下彎折部位136(圖8)。將內(nèi)側(cè)板131的上彎折部位133及外側(cè)板132的上彎折部位135重合，并在多個(gè)上 接合部137將各個(gè)上彎折部位133、135點(diǎn)焊焊接，從而形成內(nèi)側(cè)筒體81的上壁82。將內(nèi)側(cè) 板131的下彎折部位134及外側(cè)板132的下彎折部位136重合，并在多個(gè)下接合部138 (圖 中僅示出1處)將各個(gè)下彎折部位134、136點(diǎn)焊焊接，從而形成內(nèi)側(cè)筒體81的下壁83。這樣，通過將上彎折部位133、135彼此接合，并且將下彎折部位134、136彼此接 合，從而由內(nèi)側(cè)板131及外側(cè)板132形成外側(cè)筒體81。外側(cè)前蓋部87具有對(duì)外側(cè)筒體81的前端部81a進(jìn)行封閉的前壁(外側(cè)延伸部 件42的前端部)88 ；從前壁88向車身后方伸出的上壁固定片91、下壁固定片92 (圖9)、內(nèi) 側(cè)壁固定片93以及外側(cè)壁固定片94。如圖9所示，上壁固定片91從前壁88的上端部88a向車身后方沿上壁82伸出， 通過焊接被固定在上壁82上。也就是說，上壁固定片91在上片接合部144、144通過點(diǎn)焊 被焊接在上壁82上，從而被固定在上壁82上。下壁固定片92從前壁88的下端部88b向車身后方沿下壁83伸出，通過焊接被固 定在下壁83 (圖7)上。也就是說，下壁固定片92在下片接合部145、145通過點(diǎn)焊被焊接 在下壁83上，從而被固定在下壁83上。內(nèi)側(cè)壁固定片93從前壁88的內(nèi)側(cè)端部88c向車身后方沿內(nèi)側(cè)壁84伸出，通過焊 接被固定在內(nèi)側(cè)壁84上。外側(cè)壁固定片94從前壁88的外側(cè)端部88d向車身后方沿外側(cè) 壁85伸出，通過焊接被固定在外側(cè)壁85上。由此，外側(cè)前蓋部87通過焊接被固定在外側(cè) 筒體81的前端部81a上。圖10示出左沖擊吸收單元的焊接部位與螺栓的位置關(guān)系。內(nèi)側(cè)延伸部件41通過 上下的螺栓(緊固部件)76將保險(xiǎn)杠橫梁18的左端部18a緊固在前壁68上。關(guān)于通過上 下的螺栓76將保險(xiǎn)杠橫梁18的左端部18a緊固在內(nèi)側(cè)延伸部件41的前壁68上的結(jié)構(gòu)將 在后說明。該內(nèi)側(cè)延伸部件41在通過上下螺栓76的位置向車身后方延伸的內(nèi)側(cè)載荷傳遞線 151上設(shè)置有上片接合部124、下片接合部125、上接合部117、117以及下接合部118、118。在有沖擊載荷Fl從車身前方作用在保險(xiǎn)杠橫梁18上時(shí)，內(nèi)側(cè)載荷傳遞線151傳遞一部分 沖擊載荷Fl。在有沖擊載荷Fl從車身前方作用在保險(xiǎn)杠橫梁18上時(shí)，一部分沖擊載荷Fl經(jīng)過 上下螺栓76被傳遞到內(nèi)側(cè)延伸部件41上。被傳遞到內(nèi)側(cè)延伸部件41上的沖擊載荷經(jīng)過 內(nèi)側(cè)載荷傳遞線151上的上片接合部124、下片接合部125、上接合部117、117以及下接合 部118、118被傳遞到左前側(cè)車架11上。這樣，作用在保險(xiǎn)杠橫梁18上的沖擊載荷Fl經(jīng)過被設(shè)置在內(nèi)側(cè)載荷傳遞線151 上的上下螺栓76、上片接合部124、下片接合部125、上接合部117、117以及下接合部118、 118而傳遞到左前側(cè)車架11上，從而能夠效率良好地將沖擊載荷傳遞到左前側(cè)車架11上。內(nèi)側(cè)載荷傳遞線151相對(duì)于內(nèi)側(cè)延伸部件41的車寬方向中心152向靠近內(nèi)側(cè)板 111(即靠近車寬方向中心)的方向偏置間隔S3。內(nèi)側(cè)載荷傳遞線151所偏置的一側(cè)的內(nèi) 側(cè)板111的板厚尺寸Tl (還參照?qǐng)D7)被設(shè)定得比外側(cè)板112的板厚尺寸T2 (還參照?qǐng)D7) 大。因此，內(nèi)側(cè)板111的剛性被設(shè)定得比外側(cè)板112的剛性高。由此，即使沖擊載荷被偏向 地傳遞到內(nèi)側(cè)板111側(cè)，也能夠使內(nèi)側(cè)延伸部件41在整個(gè)區(qū)域內(nèi)均等地變形(壓潰)。因 此，能夠充分地確保由內(nèi)側(cè)延伸部件41吸收沖擊載荷的吸收量。左前側(cè)車架11的剛性被設(shè)定得比左上構(gòu)件13高。因此，左前側(cè)車架11與左上構(gòu) 件13相比能夠承受更大的沖擊載荷。因此，將板厚尺寸Tl大的內(nèi)側(cè)板111靠近左前側(cè)車 架11設(shè)置，將板厚尺寸T2小的外側(cè)板112靠近左上構(gòu)件13設(shè)置。由此，能夠經(jīng)過內(nèi)側(cè)板 111將較大的沖擊載荷傳遞到左前側(cè)車架11上。另一方面，能夠經(jīng)過外側(cè)板112將較小的 沖擊載荷傳遞到左上構(gòu)件13上。這樣，通過將較大的沖擊載荷傳遞到板厚尺寸Tl大的內(nèi)側(cè)板111，將較小的沖擊 載荷傳遞到板厚尺寸T2小的外側(cè)板112，從而能夠使內(nèi)側(cè)延伸部件41在整個(gè)區(qū)域內(nèi)均等地 變形(壓潰)。由此，能夠充分地確保由內(nèi)側(cè)延伸部件41吸收沖擊載荷的吸收量。通過上下的螺栓(緊固部件)76將保險(xiǎn)杠橫梁18的左端部18a緊固在外側(cè)延伸 部件42的前壁88上。關(guān)于通過上下螺栓76將保險(xiǎn)杠橫梁18的左端部18a緊固在外側(cè)延 伸部件42的前壁88上的結(jié)構(gòu)將在后說明。該外側(cè)延伸部件42在通過上下螺栓76的位置向車身后方延伸的外側(cè)載荷傳遞線 巧4上設(shè)置有上片接合部144、下片接合部145、上接合部137、137以及下接合部138、138。 外側(cè)載荷傳遞線1 是在有沖擊載荷Fl從車身前方作用在保險(xiǎn)杠橫梁18上時(shí)，傳遞一部 分沖擊載荷Fl的線。在有沖擊載荷Fl從車身前方作用在保險(xiǎn)杠橫梁18上時(shí)，一部分沖擊載荷Fl經(jīng)過 上下螺栓76被傳遞到外側(cè)延伸部件42上。被傳遞到外側(cè)延伸部件42上的沖擊載荷經(jīng)過 外側(cè)載荷傳遞線巧4上的上片接合部144、下片接合部145、上接合部137、137以及下接合 部138、138被傳遞到左上構(gòu)件13上。這樣，作用在保險(xiǎn)杠橫梁18上的沖擊載荷Fl經(jīng)過被設(shè)置在外側(cè)載荷傳遞線巧4 上的上下螺栓76、上片接合部144、下片接合部145、上接合部137、137以及下接合部138、 138而傳遞到左上構(gòu)件13上，從而能夠效率良好地將沖擊載荷傳遞到左上構(gòu)件13上。外側(cè)載荷傳遞線IM相對(duì)于外側(cè)延伸部件42的車寬方向中心155向靠近內(nèi)側(cè)板 131(即靠近車身寬度方向中心)的方向偏置間隔S4。外側(cè)載荷傳遞線IM所偏置的一側(cè)的內(nèi)側(cè)板131的板厚尺寸T3(還參照?qǐng)D7)被設(shè)定得比外側(cè)板132的板厚尺寸Τ4(還參照 圖7)大。因此，內(nèi)側(cè)板131的剛性被設(shè)定得比外側(cè)板132的剛性高。由此，即使沖擊載荷被 偏向地傳遞到內(nèi)側(cè)板131上，也能夠使外側(cè)延伸部件42在整個(gè)區(qū)域內(nèi)均等地變形(壓潰)。 因此，能夠充分地確保由外側(cè)延伸部件42吸收沖擊載荷的吸收量。左前側(cè)車架11的剛性被設(shè)定得比左上構(gòu)件13高。因此，左前側(cè)車架11與左上構(gòu) 件13相比能夠承受更大的沖擊載荷。因此，將板厚尺寸Τ3大的內(nèi)側(cè)板131靠近左前側(cè)車 架11設(shè)置，將板厚尺寸Τ4小的外側(cè)板132靠近左上構(gòu)件13設(shè)置。由此，能夠經(jīng)過內(nèi)側(cè)板 131將較大的沖擊載荷傳遞到左前側(cè)車架11上。另一方面，能夠經(jīng)過外側(cè)板132將較小的 沖擊載荷傳遞到左上構(gòu)件13上。這樣，通過將較大的沖擊載荷傳遞到板厚尺寸Τ3大的內(nèi)側(cè)板131，將較小的沖擊 載荷傳遞到板厚尺寸Τ4小的外側(cè)板132，從而能夠使外側(cè)延伸部件42在整個(gè)區(qū)域內(nèi)均等地 變形(壓潰)。由此，能夠充分地確保由外側(cè)延伸部件42吸收沖擊載荷的吸收量。再次參照?qǐng)D5，內(nèi)側(cè)延伸部件41的內(nèi)側(cè)前蓋部67的前壁68中，內(nèi)側(cè)端部68c相 對(duì)于外側(cè)端部68d向車身前方突出。因此，內(nèi)側(cè)前蓋部67的前壁68在從前壁68的外側(cè)端 部68d到內(nèi)側(cè)端部68c的范圍內(nèi)隨著趨向車寬方向中心而向車身前方傾斜。具體而言，前 壁68相對(duì)于車寬方向直線48以傾斜角θ 2傾斜。為了配合保險(xiǎn)杠橫梁18的形狀，傾斜角θ 2被設(shè)定得比內(nèi)側(cè)安裝部51的傾斜角 θ 1稍大。因此，內(nèi)側(cè)前蓋部67的前壁68被配置成與內(nèi)側(cè)安裝部51大致平行。在該前壁68上形成有可供上下的螺栓76貫穿插入的上下的安裝孔77(參照?qǐng)D 9)。在上下的安裝孔77中分別插入螺栓76，被插入的螺栓76分別與螺母78螺紋結(jié)合，從 而將保險(xiǎn)杠18的左端部18a螺栓固定在內(nèi)側(cè)前蓋部67上。如前述那樣，通過使安裝板35的內(nèi)側(cè)安裝部51前傾，并且使內(nèi)側(cè)前蓋部67的前 壁68傾斜，從而將前壁68配置成與內(nèi)側(cè)安裝部51大致平行。通過大致平行地配置前部68 及內(nèi)側(cè)安裝部51，從而內(nèi)側(cè)延伸部件41的內(nèi)側(cè)壁64及外側(cè)壁65從內(nèi)側(cè)安裝部51向前方 突出大致相同的量。因此，能夠均等地確保內(nèi)側(cè)延伸部件41的內(nèi)側(cè)筒體61的變形量(壓 潰量)。由此，即使沖擊載荷作用在內(nèi)側(cè)延伸部件41上，也能夠使內(nèi)側(cè)延伸部件41的內(nèi)側(cè) 筒體61在整個(gè)區(qū)域內(nèi)均等地變形(壓潰)。因此，能夠充分地確保由內(nèi)側(cè)延伸部件41吸收 沖擊載荷的吸收量。上壁固定片71的片端緣71a、下壁固定片72 (圖9)的片端緣72a (圖8)、內(nèi)側(cè)壁 固定片73的片端緣73a以及外側(cè)壁固定片74的片端緣7 相對(duì)于安裝板35僅離開相同 的距離S2。以下對(duì)使片端緣71a 7 相對(duì)于安裝板35僅離開相同的距離S2的理由進(jìn)行 說明。即，內(nèi)側(cè)延伸部件41在內(nèi)側(cè)筒體61的前端部61a上重合有上壁固定片71、下壁固 定片72 (參照?qǐng)D8)、內(nèi)側(cè)壁固定片73以及外側(cè)壁固定片74。因此，重合有各固定片71 74的前端部61a是相對(duì)于從車身前方作用的沖擊載荷較難變形(不易壓潰)的部位。因 此，優(yōu)選構(gòu)成為使沒有重合固定片71 74的部位在沖擊載荷的作用下均等地變形。因此，使片端緣71a 7 相對(duì)于安裝板35僅離開相同的距離S2。因此，能夠均 等地確保內(nèi)側(cè)延伸部件41的變形量(壓潰量)。由此，在沖擊載荷作用在內(nèi)側(cè)延伸部件41 上的情況下，能夠使內(nèi)側(cè)延伸部件41的內(nèi)側(cè)筒體61在整個(gè)區(qū)域內(nèi)均等地變形，從而能夠良好地吸收沖擊載荷。如圖5所示，外側(cè)延伸部件42的外側(cè)前蓋部87的前壁88在從前壁88的外側(cè)端 部88d到內(nèi)側(cè)端部88c的范圍內(nèi)隨著趨向車寬方向中心而向車身前方傾斜。具體而言，前 壁88相對(duì)于車寬方向直線48以傾斜角θ 3傾斜。為了配合保險(xiǎn)杠橫梁18的形狀，前壁88的傾斜角θ 3被設(shè)定成與內(nèi)側(cè)前蓋部 67(前壁68)的傾斜角θ 2大致相同的大小。在該前壁88上形成有可供上下的螺栓76貫 穿插入的上下的安裝孔96 (圖8)。在上下的安裝孔96中分別插入螺栓76，插入的螺栓76分別與螺母97螺紋結(jié)合， 從而將保險(xiǎn)杠橫梁18的左端部18a螺栓固定在外側(cè)前蓋部87上。再次參照?qǐng)D1、圖3以及圖4，前隔板M具有冷卻部件(散熱器等)26,并被配置在 安裝板35的車寬方向中心側(cè)。具體而言，前隔板M被配置在左前側(cè)車架11的前端部Ila 與右前側(cè)車架12的前端部1 之間并且相對(duì)于前端部IlaUh被配置在車身前方位置上， 用于分隔發(fā)動(dòng)機(jī)室21的前部。該前隔板M由在車寬方向上延伸的上構(gòu)件101、被設(shè)置在上構(gòu)件101的下方的下 構(gòu)件(未圖示)、被設(shè)置在上構(gòu)件101的左端部及下構(gòu)件的左端部上的左支承部103、以及 被設(shè)置在上構(gòu)件101的右端部及下構(gòu)件的右端部上的右支承部104形成為大致矩形框狀。左支承部103在后部103a具有向安裝板35伸出的后凸緣106。后凸緣106具有 向安裝板35的層差部53伸出的安裝片107，該安裝片107具有安裝孔108。如前述那樣，安裝片107被夾持在內(nèi)側(cè)安裝部51的夾持片M與內(nèi)側(cè)支承部45的 內(nèi)側(cè)端部4 之間。S卩，安裝片107在被夾入內(nèi)側(cè)安裝部51的夾持片討與內(nèi)側(cè)支承部45 的內(nèi)側(cè)端部4 之間的狀態(tài)下通過螺栓109被安裝。因此，在支承板34及安裝板35上安 裝后凸緣106。左支承部103與右支承部104是左右對(duì)稱的部件，以下對(duì)左支承部103進(jìn)行 說明，省略對(duì)右支承部104的說明。內(nèi)側(cè)支承部45以傾斜角θ 1前傾，并且內(nèi)側(cè)安裝部51以傾斜角θ 1前傾，從而能 夠使內(nèi)側(cè)支承部45及內(nèi)側(cè)安裝部51向車身前方移動(dòng)地設(shè)置。因此，能夠使被夾入內(nèi)側(cè)安裝 部51的夾持片M與內(nèi)側(cè)支承部45的內(nèi)側(cè)端部4 之間的后凸緣106的安裝片107向車 身前方移動(dòng)地設(shè)置。由此，能夠使前隔板M移動(dòng)到車身前方側(cè)的位置Pl (還參照?qǐng)D5)而 設(shè)置，能夠使冷卻部件26與前隔板M —起向車身前方側(cè)移動(dòng)地設(shè)置。因此，能夠在將車身 全長抑制得很緊湊的車輛中，朝向車身前方確保大的發(fā)動(dòng)機(jī)室21，從而能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)室21 中搭載大型動(dòng)力源22。通過在安裝板35上設(shè)置后凸緣106，從而能夠使冷卻部件沈與前隔板M —起向 車身前方進(jìn)一步移動(dòng)地設(shè)置。由此，能夠在將車身全長抑制得很緊湊的車輛中，朝向車身前 方確保更大的發(fā)動(dòng)機(jī)室21。如圖1所示，左前側(cè)車架11及右前側(cè)車架12被配置在車寬方向的左右側(cè)。動(dòng)力 源22被配置在形成于左前側(cè)車架11與右前側(cè)車架12之間的空間(發(fā)動(dòng)機(jī)室)21中。該 動(dòng)力源22通過左安裝部件23被設(shè)置在左前側(cè)車架11上，并且通過右安裝部件(未圖示) 被設(shè)置在右前側(cè)車架12上。因此，能夠使被傳遞到左前側(cè)車架11、右前側(cè)車架12—方(例 如，左前側(cè)車架11)上的沖擊載荷經(jīng)過動(dòng)力源22分散到右前側(cè)車架12上。由此，能夠進(jìn)一 步良好地支承被傳遞到左前側(cè)車架11上的沖擊載荷。
接著，根據(jù)圖IlA 圖12對(duì)對(duì)面車以偏置狀態(tài)碰撞在具有本發(fā)明的車身前部構(gòu)造 10的車輛上的例子進(jìn)行說明。在圖IlA中，對(duì)面車160向左側(cè)錯(cuò)位地碰撞在車身前部構(gòu)造10上。因偏置碰撞產(chǎn) 生的沖擊載荷Fl經(jīng)過保險(xiǎn)杠橫梁18的左端部18a傳遞到左沖擊吸收單元16。具體而言， 一部分沖擊載荷Fl作為沖擊載荷F2如箭頭所示那樣傳遞到內(nèi)側(cè)延伸部件41上。再有，沖 擊載荷Fl的剩余沖擊載荷F3如箭頭所示那樣傳遞到外側(cè)延伸部件42上。如圖10所示，在內(nèi)側(cè)延伸部件41中，在內(nèi)側(cè)載荷傳遞線151上設(shè)置有上下的螺栓 76、上片接合部124、下片接合部125、上結(jié)合部117、117以及下接合部118、118。因此，作 用在保險(xiǎn)杠橫梁18上的一部分沖擊載荷Fl經(jīng)過上下的螺栓76作為沖擊載荷F2被傳遞到 內(nèi)側(cè)延伸部件41上，并經(jīng)過上片接合部124、下片接合部125、上接合部117、117、下接合部 118,118效率良好地被傳遞到左前側(cè)車架11上。如圖10所示，在外側(cè)延伸部件42中，在外側(cè)載荷傳遞線巧4上設(shè)置有上下的螺栓 76、上片接合部144、下片接合部145、上接合部137、137以及下接合部138、138。因此，沖擊 載荷Fl的剩余沖擊載荷F3經(jīng)過上下的螺栓76被傳遞到外側(cè)延伸部件42上，并經(jīng)過上片 接合部144、下片接合部145、上接合部137、137、下接合部138、138效率良好地被傳遞到左 上構(gòu)件13上。在圖IlB中，由作用在內(nèi)側(cè)延伸部件41上的沖擊載荷F2使內(nèi)側(cè)延伸部件41的內(nèi) 側(cè)筒體61以壓潰的方式變形，從而吸收一部分沖擊載荷F2。再有，由作用在外側(cè)延伸部件42上的沖擊載荷F3使外側(cè)延伸部件42的外側(cè)筒體 81變形(壓潰)，從而吸收一部分沖擊載荷F3。如前述那樣，使內(nèi)側(cè)支承部145以傾斜角θ 1向前方傾斜，使前壁68以傾斜角θ 2 向前方傾斜。因此，能夠使內(nèi)側(cè)延伸部件41的內(nèi)側(cè)壁64(參照?qǐng)D11Α)和外側(cè)壁65(參照 圖11Α)的突出量大致相同。再有，如圖5及圖9所示，內(nèi)側(cè)延伸部件41的上壁固定片71的片端緣71a、下壁固 定片72的片端緣72a、內(nèi)側(cè)壁固定片73的片端緣73a以及外側(cè)壁固定片74的片端緣7 相對(duì)于安裝板35僅離開相同的距離S2。再有，如圖8所示，在內(nèi)側(cè)延伸部件41的內(nèi)側(cè)壁64上有內(nèi)筋121延伸，并且在外 側(cè)壁65上有外筋122延伸，從而能夠與上壁62及下壁63相匹配地提高內(nèi)側(cè)壁64及外側(cè) 壁65的剛性。因此，能夠均等地確保內(nèi)側(cè)筒體61的變形量。根據(jù)這些理由，即使沖擊載荷作用在內(nèi)側(cè)延伸部件41上，也能夠使內(nèi)側(cè)延伸部件 41在整個(gè)區(qū)域內(nèi)均等地變形。因此，能夠充分地確保由內(nèi)側(cè)延伸部件41吸收沖擊載荷的吸收量。內(nèi)側(cè)載荷傳遞線151相對(duì)于內(nèi)側(cè)延伸部件41的車寬方向中心152向靠近內(nèi)側(cè)板 111(即靠近車寬方向中心)的方向偏置間隔S3(還參照?qǐng)D11A)。如圖10所示，內(nèi)側(cè)載荷 傳遞線151所偏置的一側(cè)的內(nèi)側(cè)板111的板厚尺寸被設(shè)定得比外側(cè)板112的板厚尺寸大。 因此，即使沖擊載荷F2被偏向地傳遞到內(nèi)側(cè)板111上，也能夠使內(nèi)側(cè)延伸部件41的內(nèi)側(cè)筒 體61整體均等地變形。由此，能夠充分地確保由內(nèi)側(cè)延伸部件41吸收沖擊載荷F2的吸收
Mo左前側(cè)車架11的剛性被設(shè)定得比左上構(gòu)件13高。再有，內(nèi)側(cè)板111的板厚尺寸被設(shè)定得比外側(cè)板112大。因此，較大的沖擊載荷被傳遞到被設(shè)置在左前側(cè)車架11側(cè)的內(nèi) 側(cè)板111(板厚尺寸大的板)上。另一方面，較小的沖擊載荷被傳遞到被設(shè)置于左上構(gòu)件13側(cè)的外側(cè)板112(板厚 尺寸小的板)上。由此，能夠使內(nèi)側(cè)延伸部件41整體均等地變形，能夠進(jìn)一步良好地確保 由內(nèi)側(cè)延伸部件41吸收沖擊載荷的吸收量。外側(cè)載荷傳遞線IM相對(duì)于外側(cè)延伸部件42的車寬方向中心155向內(nèi)側(cè)板131 側(cè)(即車身寬度方向中心側(cè))偏置間隔S4(還參照?qǐng)D11A)。如圖10所示，外側(cè)載荷傳遞線 巧4所偏置的一側(cè)的內(nèi)側(cè)板131的板厚尺寸被設(shè)定得比外側(cè)板132的板厚尺寸大。因此，即 使沖擊載荷F3被偏向地傳遞到內(nèi)側(cè)板131上，也能夠使外側(cè)延伸部件42的外側(cè)筒體81整 體均等地變形。由此，能夠充分地確保由外側(cè)延伸部件42吸收沖擊載荷F3的吸收量。如前述那樣，左前側(cè)車架11的剛性被設(shè)定得比左上構(gòu)件13高。再有，內(nèi)側(cè)板131 的板厚尺寸被設(shè)定得比外側(cè)板132大。因此，較大的沖擊載荷被傳遞到被設(shè)置于左前側(cè)車 架11側(cè)的內(nèi)側(cè)板131(板厚尺寸大的板)上。另一方面，較小的沖擊載荷被傳遞到被設(shè)置于左上構(gòu)件13側(cè)的外側(cè)板132(板厚 尺寸小的板)上。由此，能夠使外側(cè)延伸部件42整體均等地變形，能夠進(jìn)一步良好地確保 由外側(cè)延伸部件42吸收沖擊載荷的吸收量。圖12表示由基于本實(shí)施例的車身前部構(gòu)造承受沖擊載荷的例子。在由內(nèi)側(cè)延伸 部件41吸收一部分沖擊載荷F2之后，沖擊載荷F2的剩余的沖擊載荷F4如箭頭所示那樣 傳遞到左前側(cè)車架11上。被傳遞的沖擊載荷F4由左前側(cè)車架11支承。另一方面，在由外側(cè)延伸部件42吸收一部分沖擊載荷F3之后，沖擊載荷F3的剩 余的沖擊載荷作為沖擊載荷F5及沖擊載荷F6如箭頭所示那樣分別被分散到左前側(cè)車架11 及左上構(gòu)件13上。被傳遞到左前側(cè)車架11上的沖擊載荷F5由左前側(cè)車架11支承。被傳遞到左上 構(gòu)件13上的沖擊載荷F6由左上構(gòu)件13支承。由此，能夠由車身前部構(gòu)造10良好地支承 在對(duì)面車160偏置碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊載荷Fl。如圖1所示，左前側(cè)車架11和右前側(cè)車架12被配置在車寬方向的左右側(cè)，在由左 前側(cè)車架11和右前側(cè)車架12形成的空間(發(fā)動(dòng)機(jī)室)21中配置動(dòng)力源22，動(dòng)力源22通 過左安裝部件23被設(shè)置在左前側(cè)車架11上，并且通過右安裝部件(未圖示)被設(shè)置在右 前側(cè)車架12上。因此，能夠使被傳遞到左前側(cè)車架11上的沖擊載荷F4、F5作為沖擊載荷 F7通過左安裝部件23分散到動(dòng)力源22上。被分散的沖擊載荷F7被傳遞到右前側(cè)車架12 側(cè)，由右前側(cè)車架12支承。由此，能夠進(jìn)一步良好地支承被傳遞到左前側(cè)車架11上的沖擊 載荷F4、F5。在上述實(shí)施例中，例示出了這樣的構(gòu)成，S卩使內(nèi)側(cè)支承部45以傾斜角θ 1前傾， 并且使前壁68以傾斜角θ 2前傾，使內(nèi)側(cè)延伸部件41的內(nèi)側(cè)壁64和外側(cè)壁65的突出量 大致相同，但不限于此，也可以與內(nèi)側(cè)延伸部件41相同地形成外側(cè)延伸部件42。在上述實(shí)施例中，對(duì)將前隔板M的后凸緣106夾持在夾持片M與內(nèi)側(cè)端部45a 中的例子進(jìn)行了說明，但不限于此，也可以在其他構(gòu)成中安裝后凸緣106。再有，在本實(shí)施例中，對(duì)使內(nèi)側(cè)載荷傳遞線151相對(duì)于內(nèi)側(cè)延伸部件41的車寬方 向中心向內(nèi)側(cè)板111側(cè)偏置的例子進(jìn)行了說明，但不限于此，也可以向外側(cè)板112側(cè)偏置。同樣地也可以使外側(cè)延伸部件42向外側(cè)板132側(cè)偏置。再有，在本實(shí)施例中，作為安裝保險(xiǎn)杠橫梁18的緊固部件例示了螺栓76，但不限 于此，也可以使用鉚釘?shù)绕渌o固部件。本實(shí)施例所示的左右的前側(cè)車架11、12、左右的上構(gòu)件13、14、保險(xiǎn)杠橫梁18、前 隔板對(duì)、冷卻部件沈、安裝板35、內(nèi)外側(cè)的延伸部件41、42、內(nèi)外側(cè)的筒體61、81、左右的支 承部103、104、后凸緣106、內(nèi)側(cè)板111、131、外側(cè)板112、132、上彎折部位113、115、133、135、 下彎折部位114、116、134、136等形狀不限于例示，可以適當(dāng)變更。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明非常適合應(yīng)用于具有使延伸部件從前側(cè)車架的前端部向車身前方突出的 車身前部構(gòu)造的汽車中。附圖標(biāo)記的說明10車身前部構(gòu)造11左前側(cè)車架(前側(cè)車架)11a、12a左右的前側(cè)車架的前端部12右前側(cè)車架(前側(cè)車架)13左上構(gòu)件(上構(gòu)件)14右上構(gòu)件(上構(gòu)件)18保險(xiǎn)杠橫梁21 空間22 動(dòng)力源41內(nèi)側(cè)延伸部件(延伸部件)42外側(cè)延伸部件(延伸部件)61內(nèi)側(cè)筒體(筒體)62,82 上壁63,83 下壁64、84 內(nèi)側(cè)壁65、85 外側(cè)壁68前壁(內(nèi)側(cè)延伸部件41的前端部)76螺栓(緊固部件)81外側(cè)筒體(筒體)88前壁(外側(cè)延伸部件42的前端部)111、131 內(nèi)側(cè)板112、132 外側(cè)板113、115、133、135 上彎折部位114、116、134、136 下彎折部位117,137 上接合部118、138 下接合部124、144 上片接合部125、145 上片接合部
151內(nèi)側(cè)載荷傳遞線(載荷傳遞線)154外側(cè)載荷傳遞線(載荷傳遞線)Tl T4 板厚尺寸
權(quán)利要求
1.一種車身前部構(gòu)造，包括左右的前側(cè)車架，向車身前后方向延伸；左右的上構(gòu)件，被配置在所述左右的前側(cè)車架各自的外側(cè)，朝車身后方且向上傾斜地 延伸；安裝板，被安裝在所述左右的前側(cè)車架的前端部及所述左右的上構(gòu)件的前端部上； 左右的內(nèi)側(cè)延伸部件，靠近車寬方向中央地被設(shè)置在所述安裝板上；以及 左右的外側(cè)延伸部件，被設(shè)置在所述安裝板上，并位于所述內(nèi)側(cè)延伸部件的外側(cè)， 所述左右的內(nèi)側(cè)延伸部件從所述左右的前側(cè)車架的前端部向車身前方突出，所述左右 的外側(cè)延伸部件從所述左右的上構(gòu)件的前端部向車身前方突出， 所述車身前部構(gòu)造的特征在于，所述安裝板中的設(shè)置有所述內(nèi)側(cè)延伸部件的內(nèi)側(cè)安裝部隨著趨向于車寬方向中心而 向車身前方傾斜，所述內(nèi)側(cè)延伸部件的前壁隨著趨向于車寬方向中心而向車身前方傾斜。
2.如權(quán)利要求1所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述車身前部構(gòu)造還具有搭載冷卻部件的前隔板，該前隔板靠近所述安裝板的車寬中 心而配置，所述前隔板具有構(gòu)成該前隔板的側(cè)部的支承部，在該支承部的后部以向所述安裝板伸 出的方式形成有后凸緣，所述后凸緣被安裝在所述安裝板上。
3.如權(quán)利要求1所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)延伸部件具有由上壁、下壁、內(nèi)側(cè)壁以及外側(cè)壁形成為筒狀的筒體；和對(duì)所 述筒體的前端部進(jìn)行封閉的前蓋部，所述前蓋部具有能夠與所述上壁對(duì)應(yīng)地焊接的上壁固定片；能夠與所述下壁對(duì)應(yīng)地 焊接的下壁固定片；能夠與所述內(nèi)側(cè)壁對(duì)應(yīng)地焊接的內(nèi)側(cè)壁固定片；以及能夠與所述外側(cè) 壁對(duì)應(yīng)地焊接的外側(cè)壁固定片，所述上壁固定片、所述下壁固定片、所述內(nèi)側(cè)壁固定片以及所述外側(cè)壁固定片各自的 片端緣相對(duì)于所述安裝板僅離開相同的距離。
4.如權(quán)利要求3所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述車身前部構(gòu)造還具有搭載冷卻部件的前隔板，該前隔板靠近所述安裝板的車寬中 心而配置，所述前隔板被設(shè)置在所述安裝板上。
5.如權(quán)利要求3所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述筒體具有通過彎折成截面為U字狀而具有所述內(nèi)側(cè)壁及上下的彎折部位的內(nèi)側(cè) 板；和通過彎折成截面為U字狀而具有所述外側(cè)壁及上下的彎折部位的外側(cè)板，所述內(nèi)側(cè)板的上彎折部位及所述外側(cè)板的上彎折部位重合而形成所述上壁，所述內(nèi)側(cè) 板的下彎折部位及所述外側(cè)板的下彎折部位重合而形成所述下壁，所述內(nèi)側(cè)壁及所述外側(cè)壁具有以向車身前后方向延伸的方式形成的加強(qiáng)用的筋。
6.如權(quán)利要求1所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)延伸部件具有通過彎折成截面大致為U字狀而具有上下的彎折部位的內(nèi)側(cè)板；和通過彎折成截面大致為U字狀而具有上下的彎折部位的外側(cè)板，將所述內(nèi)側(cè)板的上彎折部位及所述外側(cè)板的上彎折部位重合并焊接，從而形成所述延 伸部件的上壁，將所述內(nèi)側(cè)板的下彎折部位及所述外側(cè)板的下彎折部位重合并焊接，從而形成所述延 伸部件的下壁，緊固部件將焊接有所述上彎折部位的上接合部、焊接有所述下彎折部位的下接合部以 及所述延伸部件的前端部緊固在保險(xiǎn)杠橫梁上，該緊固部件位于從所述車身前方側(cè)作用的 沖擊載荷的載荷傳遞線上。
7.如權(quán)利要求6所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述載荷傳遞線相對(duì)于所述延伸 部件的車寬方向中心向所述內(nèi)側(cè)板及所述外側(cè)板的一方側(cè)偏置，所述載荷傳遞線所偏置側(cè) 的一方的板的板厚尺寸被設(shè)定得比另一方的板的板厚尺寸大。
8.如權(quán)利要求7所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，通過將所述一方的板作為所述內(nèi) 側(cè)板，從而將所述一方的板設(shè)置在所述前側(cè)車架側(cè)，通過將所述另一方的板作為所述外側(cè) 板，從而將所述另一方的板設(shè)置在所述上構(gòu)件側(cè)。
9.如權(quán)利要求1所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述左右的前側(cè)車架具有容許配 置動(dòng)力源的空間，該動(dòng)力源被設(shè)置在所述左右的前側(cè)車架上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車身前部構(gòu)造，使得即使將車身全長抑制得很緊湊也能夠搭載大型發(fā)動(dòng)機(jī)，并且能夠效率良好地吸收沖擊載荷。車身前部構(gòu)造(10)在左右的前側(cè)車架(11、12)的前端部及左右的上構(gòu)件(13、14)的前端部通過安裝板(35)設(shè)置有向前方突出的內(nèi)側(cè)及外側(cè)延伸部件(41、42)。安裝板中的內(nèi)側(cè)安裝部(51)及內(nèi)側(cè)延伸部件的前壁(68)隨著趨向于車寬方向中心而向車身前方傾斜。
文檔編號(hào)B60R19/34GK102137787SQ20098013427
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2009年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月2日
發(fā)明者岡部宏二郎, 吉川慎一, 阿部龍?zhí)?申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社