專利名稱：具有能量?jī)?chǔ)存體的汽車門阻止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車門阻止裝置，特別涉及能夠利用預(yù)定力將汽車門保持在許多預(yù)定 打開位置中的緊湊型機(jī)械裝置。
背景技術(shù)：
阻止汽車門在許多預(yù)定打開位置中的運(yùn)動(dòng)以確保乘客方便并安全的進(jìn)入/離開， 已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)是有用的。通常利用足以抵抗大風(fēng)的力量或阻力阻止門在至少一個(gè)打開位置的 運(yùn)動(dòng)，并具有在斜面或斜坡上停車的效果。汽車門阻止裝置的最常見的形式是機(jī)械裝置，其通過響應(yīng)于系統(tǒng)的受力運(yùn)動(dòng)可釋 放地儲(chǔ)存能量來抵抗運(yùn)動(dòng)。位于車輛本體結(jié)構(gòu)與門之間的這些裝置可以被構(gòu)造成與門鉸鏈 成為一體或者單獨(dú)作為獨(dú)立機(jī)械組件。通常通過作為最流行構(gòu)造的具有彎曲和扭曲布置的 彈簧形式獲得能量?jī)?chǔ)存。當(dāng)打開或關(guān)閉門時(shí)，門阻止裝置被構(gòu)造成在進(jìn)入阻止位置時(shí)釋放 能量并且在從阻止位置移出時(shí)儲(chǔ)存能量。彈簧系統(tǒng)中最常見的儲(chǔ)存能量的方法是通過與門 相結(jié)合運(yùn)動(dòng)的凸輪部件。所述凸輪可以在鉸鏈內(nèi)工作以便最終產(chǎn)生圍繞鉸鏈的樞轉(zhuǎn)軸線的 扭矩，或者可以在單獨(dú)的阻止裝置中線性地工作，所述單獨(dú)的阻止裝置產(chǎn)生力矢量以便抵 抗門在選定打開位置處的運(yùn)動(dòng)。發(fā)明人是Carswell的專利US5173991描述了一種常見類型的單獨(dú)的門阻止裝置， 其利用提供凸輪部件的模制連接件以及可釋放地儲(chǔ)存能量的一對(duì)卷簧。所述卷簧被包含在 阻止殼體中并且經(jīng)由球軸承和球軸承保持件被模制連接件作用。所述阻止殼體剛性地附接 至車輛門并且模制連接件樞轉(zhuǎn)地連接至車輛本體結(jié)構(gòu)。Carswell裝置為阻止車輛門的運(yùn) 動(dòng)提供了牢固的、可靠的并相對(duì)緊湊的方案。存在許多利用輥?zhàn)踊蚧瑝K的類似方案來代替 Carswell球軸承。發(fā)明人是Paton等人的專利US6370733描述了一種利用模制連接件或阻 止臂和輥?zhàn)拥膯为?dú)的阻止裝置。發(fā)明人是Hoffmann等人的US6842943描述了一種利用模 制阻止臂和滑塊的單獨(dú)的阻止裝置。因?yàn)槠囬T阻止裝置必須位于車輛本體結(jié)構(gòu)與門之間，由于在車輛本體結(jié)構(gòu)與門 之間具有有限的間隙并且在門內(nèi)幾乎沒有可獲得的空間，所以阻止裝置被迫占據(jù)一個(gè)嚴(yán)格 限制的包裝空間。而且，汽車門阻止裝置的重量必須不能太大，因?yàn)殚T阻止裝置質(zhì)量的顯著 比例位于門輪廓內(nèi)，門輪廓在樞軸上擺動(dòng)并且對(duì)重量高度敏感。總之，在任何可比擬的工業(yè) 中汽車部件的制造成本是最低的，因此非常期望具有少的零件數(shù)量的簡(jiǎn)單方案。汽車門阻 止發(fā)展的主要焦點(diǎn)是以最低可實(shí)現(xiàn)重量和成本在最小的可能包裝中獲得所需的阻止力量。 非常期望應(yīng)用盡可能少的部件。與致動(dòng)機(jī)構(gòu)的包裝效率相結(jié)合的彈簧類型以及其相關(guān)應(yīng)變 能量?jī)?chǔ)存能力最終規(guī)定汽車門阻止裝置的整體效率。

發(fā)明內(nèi)容
因此，有利的是建立汽車門阻止裝置，所述裝置提供與現(xiàn)有技術(shù)構(gòu)造相同的功能 性能，但是比這些現(xiàn)有的布置具有更少的部件和移動(dòng)零件。
通過將阻止殼體和安裝支架的功能與能量?jī)?chǔ)存裝置的功能相結(jié)合，本發(fā)明降低了 汽車門阻止裝置的復(fù)雜性、重量以及成本。功能的這種結(jié)合消除了對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)裝置所使 用的單獨(dú)的彈簧、多件式阻止殼體以及球軸承、輥?zhàn)踊蚧瑝K的需求。本發(fā)明的所述門阻止裝 置從現(xiàn)有技術(shù)布置的最少七個(gè)移動(dòng)零件減少為兩個(gè)移動(dòng)零件。本發(fā)明將傳統(tǒng)的現(xiàn)有技術(shù)汽車門阻止裝置的阻止殼體、安裝支架和彈簧替換成由 能夠儲(chǔ)存并釋放能量的彈性材料制造的單件整體式阻止本體。該整體式阻止本體借助安裝 面被剛性地附接至車輛本體，并且被構(gòu)造成具有一對(duì)柔性薄片以及引導(dǎo)部件。阻止臂被構(gòu) 造成具有棘爪結(jié)構(gòu)和凸輪表面并且適于樞轉(zhuǎn)地連接至車輛本體結(jié)構(gòu)以及通過合適的進(jìn)入 孔穿入車輛門中。在進(jìn)入孔處所述整體式阻止本體被剛性地附接至車輛門。響應(yīng)于車輛門 相對(duì)于車輛本體結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，阻止臂適于移動(dòng)穿過整體式阻止本體，并且可滑動(dòng)地與 引導(dǎo)部件接合。在由阻止臂的棘爪結(jié)構(gòu)相對(duì)于整體式阻止本體的引導(dǎo)部件的關(guān)系所確定的 位置，利用預(yù)定力阻止該相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。所述預(yù)定阻止力由被整體式阻止本體的柔性薄片 所儲(chǔ)存并釋放的能量產(chǎn)生。當(dāng)阻止臂移動(dòng)通過整體式阻止本體時(shí)，在整體式阻止本體的柔 性薄片被迫使遵循阻止臂的棘爪結(jié)構(gòu)和凸輪表面的輪廓時(shí)，響應(yīng)于引導(dǎo)部件的運(yùn)動(dòng)，所述 柔性薄片儲(chǔ)存并釋放能量。正如在本領(lǐng)域中常見的，所述預(yù)定阻止力主要沿著阻止臂的中 心軸線作用，并且阻止臂被安裝成與鉸鏈擺動(dòng)中心線偏離，以便引起制止運(yùn)動(dòng)來抵抗車輛 門與車輛本體結(jié)構(gòu)之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。以這種方式，本發(fā)明的汽車門阻止裝置僅利用兩 個(gè)主要部件就提供了與現(xiàn)有技術(shù)裝置相同的阻止力及力矩產(chǎn)生。在本發(fā)明的另一方面中，所述阻止臂被構(gòu)造成具有樞轉(zhuǎn)凸臺(tái)并且借助樞轉(zhuǎn)鉚釘被 樞轉(zhuǎn)地連接至安裝支架。所述安裝支架然后借助栓接、焊接、粘結(jié)、鉚接或類似的緊固手段 被剛性地安裝至車輛本體結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，所述阻止臂由可模制塑料材料形成并且包含共同模制 在塑料材料中的金屬加強(qiáng)件。在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，阻止臂構(gòu)造有碰撞止擋件，所述碰撞止擋件適于沒有 接觸地穿過整體式阻止本體的引導(dǎo)部件。通過在其安裝面與整體式阻止本體接觸的碰撞止 擋件，防止車輛門在其完全打開擺動(dòng)極限進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。以這種方式，與防止車輛門的進(jìn)一步 旋轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)的止擋載荷被直接傳遞至車輛門結(jié)構(gòu)，而不是通過整體式阻止本體。這允許優(yōu) 化整體式阻止本體的單一功能，即經(jīng)由柔性薄片產(chǎn)生預(yù)定的阻止力，而不是需要承載全部 打開止擋載荷。所述碰撞止擋部件是與現(xiàn)有技術(shù)的主要不同點(diǎn)，在現(xiàn)有技術(shù)中，阻止殼體被 構(gòu)造成經(jīng)受全部打開擺動(dòng)極限止擋載荷。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，能量吸收器被結(jié)合在阻止臂的碰撞止擋件中，從而當(dāng) 它接觸整體式阻止本體的安裝面的后側(cè)時(shí)，耗散由移動(dòng)的車輛門所承載的動(dòng)能。通過以受 控的方式耗散動(dòng)能，防止所述車輛門在到達(dá)完全打開擺動(dòng)極限時(shí)彈跳地關(guān)閉。在本發(fā)明的附加方面中，所述阻止臂適于接收噴漆夾緊裝置，所述噴漆夾緊裝置 被構(gòu)造成具有附加的棘爪結(jié)構(gòu)和凸輪表面。所述噴漆夾緊裝置被構(gòu)造成在車輛的噴漆和裝 配過程期間按照需要提供附加的阻止位置。所述噴漆夾緊裝置被構(gòu)造成在噴漆和裝配過程 之后容易被從阻止臂移除。以這種方式，本發(fā)明的汽車門阻止裝置能夠提供在車輛門完全 關(guān)閉極限處的臨時(shí)阻止位置以便在安裝門鎖閂之前有利于進(jìn)行噴漆。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，所述整體式阻止本體由高強(qiáng)度鋼或者類似的柔性但堅(jiān)固的材料制造。構(gòu)造該彈性材料的機(jī)械特性、柔性薄片的幾何構(gòu)造以及棘爪結(jié)構(gòu)和凸輪表 面的輪廓形狀，使得彈性材料在汽車門阻止裝置的操作范圍內(nèi)永遠(yuǎn)不會(huì)超出其彈性極限。在本發(fā)明的另外方面a)整體式阻止本體包含一對(duì)柔性薄片和一引導(dǎo)部件，并且適于借助栓接、焊接、粘 結(jié)、鉚接或類似緊固手段被剛性地安裝至車輛門；b)整體式阻止本體由高強(qiáng)度鋼制造，從而柔性薄片能夠儲(chǔ)存并釋放能量；c)阻止臂包含碰撞止擋件、凸輪表面和棘爪結(jié)構(gòu)，并且借助安裝支架和樞轉(zhuǎn)鉚釘 部件被樞轉(zhuǎn)地連接至車輛本體結(jié)構(gòu)以及被構(gòu)造成可滑動(dòng)地與整體式阻止本體的引導(dǎo)部件 接合；d)所述阻止臂由可模制塑料材料形成并且包含共模制在塑料材料中的加強(qiáng)件；e)碰撞止擋結(jié)構(gòu)結(jié)合了與阻止臂的塑料材料共模制的能量吸收材料；f)所述安裝支架借助栓接、焊接、粘結(jié)、鉚接或者類似緊固手段被剛性地安裝至車 輛本體。從而在由阻止臂的棘爪結(jié)構(gòu)相對(duì)于引導(dǎo)部件之間的關(guān)系所確定的位置，利用由被 整體式阻止本體的柔性薄片所儲(chǔ)存和釋放的能量所產(chǎn)生的預(yù)定力，制止車輛門相對(duì)于車輛 本體結(jié)構(gòu)的的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并且通過在其安裝表面與整體式阻止本體接觸的碰撞止擋結(jié)構(gòu)防 止車輛門在其完全打開擺動(dòng)極限處的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，使得與防止進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)的止擋載 荷被直接傳遞給車輛門結(jié)構(gòu)，并且通過能量吸收材料防止車輛門的彈跳關(guān)閉，通過以下描述，本發(fā)明進(jìn)一步的特征將變得顯而易見。


圖1是本發(fā)明汽車門阻止裝置的透視圖；圖2是在一個(gè)典型汽車安裝中本發(fā)明的汽車門阻止裝置的透視圖；圖3是本發(fā)明的汽車門阻止裝置的阻止臂的平面圖；圖4是本發(fā)明的汽車門阻止裝置的平面圖，其中車輛門在其完全打開擺動(dòng)極限；圖5是顯示了局部?jī)?nèi)部細(xì)節(jié)的本發(fā)明的汽車門阻止裝置的阻止臂的透視圖；圖6是本發(fā)明的汽車門阻止裝置的替換實(shí)施例的透視圖。圖7是包括噴漆夾緊裝置的本發(fā)明的汽車門阻止裝置的又一替換實(shí)施例的透視 圖；圖8是顯示了噴漆夾緊裝置的移除的本發(fā)明汽車門阻止裝置的又一實(shí)施例的透 視圖；圖9是移除了噴漆夾緊裝置的本發(fā)明汽車門阻止裝置的又一替換實(shí)施例的透視 圖。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D1和3，汽車門阻止裝置1包括整體式阻止本體10和阻止臂30。所述整體 式阻止本體10被構(gòu)造成具有安裝面12、一對(duì)柔性薄片14、引導(dǎo)部件16以及至少一個(gè)安裝 緊固件18。所述阻止臂30被構(gòu)造成具有樞轉(zhuǎn)凸臺(tái)32、安裝支架34、樞轉(zhuǎn)鉚釘36、棘爪結(jié)構(gòu) 38、凸輪表面39以及碰撞止擋件40。參照?qǐng)D1和2，所述整體式阻止本體10適于借助其至少一個(gè)安裝緊固件18剛性地附接至車輛門2。阻止臂30適于借助其安裝支架34以及至少 一個(gè)附接緊固件48剛性地安裝至車輛本體結(jié)構(gòu)3。所述阻止臂30被構(gòu)造成圍繞其樞轉(zhuǎn)鉚 釘36旋轉(zhuǎn)并且移動(dòng)通過整體式阻止本體10以及可滑動(dòng)地與引導(dǎo)部件16接合。車輛門2與車輛本體結(jié)構(gòu)3之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使得阻止臂30移動(dòng)通過整體式 阻止本體10并且可滑動(dòng)地與引導(dǎo)部件16接合，從而迫使柔性薄片14響應(yīng)于阻止臂30的 凸輪表面39及棘爪結(jié)構(gòu)38移動(dòng)。所述整體式阻止本體10由彈性材料制造，所述彈性材料能夠儲(chǔ)存并釋放能量，同 時(shí)響應(yīng)于柔性薄片14的位移產(chǎn)生預(yù)定接觸力。構(gòu)造彈性材料的機(jī)械特性、柔性薄片14的幾 何構(gòu)造以及棘爪結(jié)構(gòu)38和凸輪表面39的輪廓形狀，使得彈性材料在汽車門阻止裝置1的 操作范圍內(nèi)永遠(yuǎn)不會(huì)超出其彈性極限。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，所述整體式阻止本體10 的彈性材料是高強(qiáng)度鋼。在本發(fā)明的一個(gè)替換實(shí)施例中，所述整體式阻止本體10的彈性材 料是高強(qiáng)度合成材料或者類似的柔性但堅(jiān)固的材料。當(dāng)阻止臂30移動(dòng)通過所述整體式阻止本體10時(shí)，它可滑動(dòng)地與引導(dǎo)部件16接 合，并且所述柔性薄片14移動(dòng)到棘爪結(jié)構(gòu)38中，從而釋放能量并且減小其接觸力。當(dāng)阻止 臂30繼續(xù)移動(dòng)通過整體式阻止本體10并且可滑動(dòng)地與引導(dǎo)部件16接合時(shí)，柔性薄片14從 棘爪結(jié)構(gòu)38中移出并且向上到達(dá)凸輪表面39上，從而增加它們的接觸力并儲(chǔ)存能量。與 棘爪結(jié)構(gòu)38的輪廓形狀相結(jié)合的接觸力產(chǎn)生沿著阻止臂30的軸線的預(yù)定阻止力。在由阻 止臂30的棘爪結(jié)構(gòu)38相對(duì)于引導(dǎo)部件16之間的關(guān)系所確定的位置，通過預(yù)定的阻止力阻 止車輛門2與車輛本體結(jié)構(gòu)3的相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，阻止臂30由可模制塑料材料形成，所述塑料材料整體 地包括棘爪結(jié)構(gòu)38、凸輪表面39、樞轉(zhuǎn)凸臺(tái)32以及碰撞止擋件40。參照?qǐng)D5，顯示了優(yōu)選 實(shí)施例的另一方面，其中模制塑料阻止臂30包含由鋼、鋁、加強(qiáng)塑料或類似結(jié)構(gòu)材料制造 的共模加強(qiáng)件44。圖4顯示了門阻止裝置的另一方面，示出了位于完全打開擺動(dòng)極限的車輛門2以 及與整體式阻止本體10的安裝面12的后側(cè)接觸的碰撞止擋件40。通過碰撞止擋件40防 止車輛門2的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，所述碰撞止擋件40通過整體式阻止本體10的安裝面12的單一 材料厚度將止擋載荷直接從阻止臂30傳遞到車輛門結(jié)構(gòu)中。所述碰撞止擋件40與車輛門 結(jié)構(gòu)之間的短的載荷路徑允許對(duì)于以下單一功能優(yōu)化整體式阻止本體10，即經(jīng)由柔性薄片 14產(chǎn)生預(yù)定阻止力，而不是也需要承載全部打開止擋載荷。該碰撞止擋部件是與現(xiàn)有技術(shù) 的主要不同，在現(xiàn)有技術(shù)中，阻止殼體被構(gòu)造成抵抗完全打開擺動(dòng)極限止擋載荷。圖6顯示了阻止臂30的碰撞止擋件40的優(yōu)選實(shí)施例。能量吸收器42被結(jié)合在 碰撞止擋件40中，使得當(dāng)它接觸整體式阻止本體10的安裝面12的后側(cè)時(shí)，耗散由移動(dòng)的 車輛門2所攜帶的動(dòng)能，從而當(dāng)車輛門2到達(dá)完全打開擺動(dòng)極限時(shí)，防止它彈跳地關(guān)閉。在 該優(yōu)選實(shí)施例的另一方面中，所述能量吸收器42與阻止臂30共模制。如圖7、8和9所示，在本發(fā)明的另一方面中，阻止臂30適于接收噴漆夾緊裝置46， 所述噴漆夾緊裝置46被構(gòu)造成具有附加的棘爪結(jié)構(gòu)58和凸輪表面59。所述噴漆夾緊裝置 46被構(gòu)造成在車輛的噴漆和裝配過程中根據(jù)需要提供附加的阻止位置。所述噴漆夾緊裝置 46被構(gòu)造成在噴漆和裝配過程之后容易地從阻止臂30移除。圖8顯示了應(yīng)用改錐55撬 離噴漆夾緊裝置46，從而從阻止臂30移除噴漆夾緊裝置46，圖9顯示了其中噴漆夾緊裝置46被完全移除的阻止臂30。以這種方式，本發(fā)明的汽車門阻止裝置1能夠在車輛門2的完 全關(guān)閉極限處提供臨時(shí)阻止位置，以便在安裝門鎖閂之前方便進(jìn)行噴漆。
權(quán)利要求
一種用于汽車的門阻止裝置，包括a)整體式阻止本體，其包含一對(duì)柔性薄片和一引導(dǎo)部件并且適于剛性地安裝至車輛門；b)阻止臂，其包含凸輪表面和棘爪結(jié)構(gòu)，并且樞轉(zhuǎn)地連接至車輛本體結(jié)構(gòu)以及被構(gòu)造成可滑動(dòng)地與所述整體式阻止本體的所述引導(dǎo)部件接合；其中所述整體式阻止本體由彈性材料制造，從而所述柔性薄片能夠響應(yīng)于所述阻止臂的凸輪表面和棘爪結(jié)構(gòu)相對(duì)于所述引導(dǎo)部件的運(yùn)動(dòng)儲(chǔ)存及釋放能量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門阻止裝置，其特征在于，在由阻止臂的棘爪結(jié)構(gòu)相對(duì)于整 體式阻止本體的引導(dǎo)部件之間的關(guān)系所確定的位置，利用預(yù)定力來阻止車輛門相對(duì)于車輛 本體結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門阻止裝置，其特征在于，所述整體式阻止本體的彈性材料 是高強(qiáng)度鋼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門阻止裝置，其特征在于，所述整體式阻止本體的彈性材料 是高強(qiáng)度合成材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門阻止裝置，其特征在于，所述阻止臂由可模制塑料材料形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的門阻止裝置，其特征在于，所述阻止臂包含共模制在所述塑 料材料中的加強(qiáng)件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的門阻止裝置，其特征在于，所述阻止臂加強(qiáng)件由鋼、鋁、加強(qiáng) 塑料或類似結(jié)構(gòu)材料制造。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門阻止裝置，其特征在于，所述阻止臂通過鑄造、鍛造或類似 方法由金屬材料形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門阻止裝置，其特征在于，所述整體式阻止本體借助栓接、焊 接、粘結(jié)、鉚接或類似緊固方法被剛性地安裝至所述車輛門。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門阻止裝置，其特征在于，所述阻止臂借助安裝支架和樞轉(zhuǎn) 鉚釘部件被樞轉(zhuǎn)地連接至所述車輛本體結(jié)構(gòu)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的門阻止裝置，其特征在于，所述安裝支架借助栓接、焊接、 粘結(jié)、鉚接或類似緊固方法被剛性地安裝至所述車輛本體結(jié)構(gòu)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門阻止裝置，其特征在于，所述阻止臂適于接納一噴漆夾緊直ο
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的門阻止裝置，其特征在于，所述噴漆夾緊裝置被構(gòu)造成具 有附加的棘爪結(jié)構(gòu)和凸輪表面。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的門阻止裝置，其特征在于，所述噴漆夾緊裝置被構(gòu)造成在 噴漆和裝配過程之后容易從阻止臂上移除。
15.一種用于汽車的門阻止裝置，包括a)整體式阻止本體，其包含一對(duì)柔性薄片和一引導(dǎo)部件并且適于剛性地安裝至車輛門；b)所述整體式阻止本體由彈性材料制造，從而所述柔性薄片能夠儲(chǔ)存及釋放能量；c)阻止臂，其包含凸輪表面和棘爪結(jié)構(gòu)，并且樞轉(zhuǎn)地連接至車輛本體結(jié)構(gòu)以及被構(gòu)造成可滑動(dòng)地與所述整體式阻止本體的所述引導(dǎo)部件接合；從而在由阻止臂的棘爪結(jié)構(gòu)相對(duì)于整體式阻止本體的引導(dǎo)部件之間的關(guān)系所確定的 位置，利用由整體式阻止本體的柔性薄片所儲(chǔ)存和釋放的能量所產(chǎn)生的預(yù)定力來阻止車輛 門相對(duì)于車輛本體結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的門阻止裝置，其特征在于，所述整體式阻止本體的彈性材 料是高強(qiáng)度鋼。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的門阻止裝置，其特征在于，所述整體式阻止本體的彈性材 料是高強(qiáng)度合成材料。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的門阻止裝置，其特征在于，所述阻止臂由可模制塑料材料 形成。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的門阻止裝置，其特征在于，所述阻止臂包含共模制在所述 塑料材料中的加強(qiáng)件。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的門阻止裝置，其特征在于，所述阻止臂加強(qiáng)件由鋼、鋁、加 強(qiáng)塑料或類似結(jié)構(gòu)材料制造。
21.根據(jù)權(quán)利要求15所述的門阻止裝置，其特征在于，所述阻止臂通過鑄造、鍛造或類 似方法由金屬材料形成。
22.根據(jù)權(quán)利要求15所述的門阻止裝置，其特征在于，所述整體式阻止本體借助栓接、 焊接、粘結(jié)、鉚接或類似緊固方法被剛性地安裝至所述車輛門。
23.根據(jù)權(quán)利要求15所述的門阻止裝置，其特征在于，所述阻止臂借助安裝支架和樞 轉(zhuǎn)鉚釘部件被樞轉(zhuǎn)地連接至所述車輛本體結(jié)構(gòu)。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的門阻止裝置，其特征在于，所述安裝支架借助栓接、焊接、 粘結(jié)、鉚接或類似緊固方法被剛性地安裝至所述車輛本體結(jié)構(gòu)。
25.根據(jù)權(quán)利要求15所述的門阻止裝置，其特征在于，所述阻止臂包含碰撞止擋結(jié)構(gòu)， 所述碰撞止擋結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成在所述車輛門的完全打開擺動(dòng)極限接觸所述整體式阻止本體 以便防止進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的門阻止裝置，其特征在于，所述碰撞止擋結(jié)構(gòu)適于在其安 裝表面接觸所述整體式阻止本體，從而與防止進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)的止擋載荷被直接傳遞至 車輛門結(jié)構(gòu)。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的門阻止裝置，其特征在于，所述碰撞止擋結(jié)構(gòu)結(jié)合能量吸 收材料，所述能量吸收材料被構(gòu)造成當(dāng)車輛門到達(dá)完全打開擺動(dòng)極限時(shí)防止它彈跳地關(guān) 閉。
28.根據(jù)權(quán)利要求15所述的門阻止裝置，其特征在于，所述阻止臂適于接納一噴漆夾 緊裝置，所述噴漆夾緊裝置被構(gòu)造成在噴漆和裝配過程中按照需要提供附加的阻止位置。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的門阻止裝置，其特征在于，所述噴漆夾緊裝置被構(gòu)造成具 有附加的棘爪結(jié)構(gòu)和凸輪表面。
30.根據(jù)權(quán)利要求29所述的門阻止裝置，其特征在于，所述噴漆夾緊裝置被構(gòu)造成在 噴漆和裝配過程之后容易從阻止臂上移除。
31.一種用于汽車的門阻止裝置，包括a)整體式阻止本體，其包含一對(duì)柔性薄片和一引導(dǎo)部件并且適于借助栓接、焊接、粘結(jié)、鉚接或類似緊固方法剛性地安裝至車輛門；b)所述整體式阻止本體由高強(qiáng)度鋼制造，從而所述柔性薄片能夠儲(chǔ)存及釋放能量；c)阻止臂，其包含凸輪表面和棘爪結(jié)構(gòu)，并且借助安裝支架和樞轉(zhuǎn)鉚釘部件樞轉(zhuǎn)地連 接至車輛本體結(jié)構(gòu)以及被構(gòu)造成可滑動(dòng)地與整體式阻止本體的引導(dǎo)部件接合；d)所述阻止臂由可模制塑料材料形成并且包含共模制在所述塑料材料中的加強(qiáng)件；e)所述安裝支架借助栓接、焊接、粘結(jié)、鉚接或類似緊固方法被剛性地安裝至所述車輛 本體；從而在由阻止臂的棘爪結(jié)構(gòu)相對(duì)于整體式阻止本體的引導(dǎo)部件之間的關(guān)系所確定的 位置，利用由整體式阻止本體的柔性薄片所儲(chǔ)存和釋放的能量所產(chǎn)生的預(yù)定力來阻止車輛 門相對(duì)于車輛本體結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
32.根據(jù)權(quán)利要求31所述的門阻止裝置，其特征在于，所述阻止臂包含碰撞止擋結(jié)構(gòu)， 所述碰撞止擋結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成在所述車輛門的完全打開擺動(dòng)極限接觸所述整體式阻止本體 以便防止進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。
33.根據(jù)權(quán)利要求32所述的門阻止裝置，其特征在于，所述碰撞止擋結(jié)構(gòu)適于在其安 裝表面接觸所述整體式阻止本體，從而與防止進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)的止擋力被直接傳遞至車 輛門結(jié)構(gòu)。
34.根據(jù)權(quán)利要求33所述的門阻止裝置，其特征在于，所述碰撞止擋結(jié)構(gòu)結(jié)合能量吸 收材料，所述能量吸收材料被構(gòu)造成當(dāng)車輛門到達(dá)完全打開擺動(dòng)極限時(shí)防止它彈跳地關(guān) 閉。
35.根據(jù)權(quán)利要求34所述的門阻止裝置，其特征在于，所述能量吸收材料與所述阻止 臂的塑料材料共模制。
36.根據(jù)權(quán)利要求31所述的門阻止裝置，其特征在于，所述阻止臂適于接納一噴漆夾 緊裝置，所述噴漆夾緊裝置被構(gòu)造成在噴漆和裝配過程中按照需要提供附加的阻止位置。
37.根據(jù)權(quán)利要求36所述的門阻止裝置，其特征在于，所述噴漆夾緊裝置被構(gòu)造成具 有附加的棘爪結(jié)構(gòu)和凸輪表面。
38.根據(jù)權(quán)利要求37所述的門阻止裝置，其特征在于，所述噴漆夾緊裝置被構(gòu)造成在 噴漆和裝配過程之后容易從阻止臂上移除。
39.一種用于汽車的門阻止裝置，包括a)整體式阻止本體，其包含一對(duì)柔性薄片和一引導(dǎo)部件并且適于借助栓接、焊接、粘 結(jié)、鉚接或類似緊固方法剛性地安裝至車輛門；b)所述整體式阻止本體由高強(qiáng)度鋼制造，從而所述柔性薄片能夠儲(chǔ)存及釋放能量；c)阻止臂，其包含碰撞止擋件、凸輪表面和棘爪結(jié)構(gòu)，并且借助安裝支架和樞轉(zhuǎn)鉚釘 部件樞轉(zhuǎn)地連接至車輛本體結(jié)構(gòu)以及被構(gòu)造成可滑動(dòng)地與整體式阻止本體的引導(dǎo)部件接 合；d)所述阻止臂由可模制塑料材料形成并且包含共模制在所述塑料材料中的加強(qiáng)件；e)所述碰撞止擋結(jié)構(gòu)結(jié)合與所述阻止臂的塑料材料共模制的能量吸收材料；f)所述安裝支架借助栓接、焊接、粘結(jié)、鉚接或類似緊固方法被剛性地安裝至所述車輛 本體；從而在由阻止臂的棘爪結(jié)構(gòu)相對(duì)于引導(dǎo)部件之間的關(guān)系所確定的位置，利用由整體式阻止本體的柔性薄片所儲(chǔ)存和釋放的能量所產(chǎn)生的預(yù)定力來阻止車輛門相對(duì)于車輛本體 結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并且通過碰撞止擋結(jié)構(gòu)在其安裝表面與所述整體式阻止本體接觸而防止 所述車輛門在其完全打開擺動(dòng)極限進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，從而與防止進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)的止擋載荷 被直接傳遞至車輛門結(jié)構(gòu)，并且通過能量吸收材料防止車輛門彈跳地關(guān)閉。
40.根據(jù)權(quán)利要求39所述的門阻止裝置，其特征在于，所述阻止臂適于接納一噴漆夾 緊裝置，所述噴漆夾緊裝置被構(gòu)造成在噴漆和裝配過程中按照需要提供附加的阻止位置。
41.根據(jù)權(quán)利要求40所述的門阻止裝置，其特征在于，所述噴漆夾緊裝置被構(gòu)造成具 有附加的棘爪結(jié)構(gòu)和凸輪表面。
42.根據(jù)權(quán)利要求41所述的門阻止裝置，其特征在于，所述噴漆夾緊裝置被構(gòu)造成在 噴漆和裝配過程之后容易從阻止臂上移除。
全文摘要
一種用于汽車的門阻止裝置，包括一整體式阻止本體，所述整體式阻止本體包含一對(duì)柔性薄片和一引導(dǎo)部件，并且適于剛性地安裝至車輛門。它還包括一阻止臂，所述阻止臂包含凸輪表面以及棘爪結(jié)構(gòu)，并且樞轉(zhuǎn)地連接至車輛本體結(jié)構(gòu)以及被構(gòu)造成可滑動(dòng)地與整體式阻止本體的引導(dǎo)部件接合。所述整體式阻止本體由彈性材料制造，從而柔性薄片能夠響應(yīng)于阻止臂的凸輪表面和棘爪結(jié)構(gòu)相對(duì)于引導(dǎo)部件的運(yùn)動(dòng)儲(chǔ)存及釋放能量。在由阻止臂的棘爪結(jié)構(gòu)相對(duì)于整體式阻止本體的引導(dǎo)部件之間的關(guān)系所確定的位置，利用由柔性薄片所儲(chǔ)存和釋放的能量所產(chǎn)生的預(yù)定力來阻止車輛門相對(duì)于車輛本體結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B60J5/00GK101990591SQ200980112476
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2009年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月7日
發(fā)明者伍振宏 申請(qǐng)人:穆爾蒂馬蒂奇公司