專利名稱：用于彈性支承發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
已知的是，發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元通過彈性的支承件連接在汽車身上。這樣彈性的 支承件具有可剛性地固定在發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元上的支座和可剛性地固定在汽車車身上 的凸緣。通常凸緣形成為橋的形式，所述橋主要沿縱向方向和垂直方向延伸，并且在此沿縱 向方向部分地搭接支座。凸緣通常沿機(jī)動(dòng)車縱向方向裝配，并且因此基本上沿汽車的行駛 方向定向。相反，支座沿橫向方向遠(yuǎn)離凸緣地延伸，并且限定裝配區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單 元牢固地連接在所述裝配區(qū)域上，并且所述裝配區(qū)域沿橫向方向從橋狀的凸緣延伸出來， 以便在發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元支承在裝配區(qū)域上時(shí)，提供在垂直方向上的自由的易接近性。
背景技術(shù)：
已知的彈性的支承件的彈性體體部用于使支座彈性地支撐在凸緣上。已知的是， 彈性體體部具有垂直的支承彈簧，所述支承彈簧基本上吸收發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元的垂直于 機(jī)動(dòng)車的縱向方向和橫向方向作用的靜重力負(fù)荷。垂直彈簧通常構(gòu)成為套筒狀，以便均勻 地實(shí)現(xiàn)沿橫向方向和縱向方向的支撐。為了垂直地限制在支座和凸緣之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在支座和凸緣上設(shè)有分開地硫化 的止擋。彈性體止擋例如與橋狀的凸緣的內(nèi)側(cè)相互作用。此外，已知的彈性的支承件具有 位于橋狀的凸緣的外部的且沿縱向方向延伸的彈性的止擋凸起，所述止擋凸起固定在支座 上，并且限制凸緣的沿橫向方向的運(yùn)動(dòng)幅度。已知的彈性的支承件尤其用于將橫向于行駛方向支承的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元彈 性地連接在機(jī)動(dòng)車車身上。已知的彈性的支承件在制造上是昂貴的，因?yàn)闉榱藦椥泽w體部 的，即止擋、支承彈簧等的不同的功能，分別硫化分開的彈性體部分并且構(gòu)成相應(yīng)的工具形 狀。此外，已知的彈性的支承件具有沿垂直方向擴(kuò)展的尺寸，所述尺寸占據(jù)通常非常有限的 發(fā)動(dòng)機(jī)艙的相當(dāng)大的部分。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，尤其是提供一種用于在機(jī)動(dòng)車車身上彈 性支承發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元的裝置，借助所述裝置，在略微垂直的結(jié)構(gòu)高度中簡(jiǎn)化彈性體 體部的結(jié)構(gòu)的情況下，提供低成本的制造。該目的通過權(quán)利要求1的特征得以實(shí)現(xiàn)。依此，用于在機(jī)動(dòng)車車身上彈性支承發(fā) 動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元的裝置設(shè)置有可圖定在發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元上的剛性的支座。此外，彈 性的支承件包括可固定在機(jī)動(dòng)車車身上的剛性的凸緣，所述凸緣限定水平的，尤其是沿行 駛方向定向的縱向方向；彈性體體部，通過所述彈性體體部，支座彈性地支撐在凸緣上，并 且所述彈性體體部具有垂直彈簧，其用于吸收發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元的基本上垂直作用的且 基本上垂直于縱向方向和水平的橫向方向作用的重力負(fù)荷。在此，支座至少沿橫向方向遠(yuǎn) 離凸緣地延伸，并且具有沿橫向方向相對(duì)于凸緣偏移的裝配區(qū)域以及耦聯(lián)部分，所述耦聯(lián) 部分基本上垂直地突起穿過通過凸緣形成的開口，使得耦聯(lián)部分形成用于在兩個(gè)垂直方向上限制在支座和凸緣之間的彈性的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的止擋。凸緣最好載有用于形成減震的止擋的 彈性體材料，其中支座能夠構(gòu)成為無硫化彈性體材料。清楚的是，通過突起穿過凸緣開口的 耦聯(lián)部分的根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，不僅提供用于在垂直方向上的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的止擋功能，而且 還以簡(jiǎn)單的方式提供在總的水平方向上的止擋功能。因此，通過支座和凸緣的根據(jù)本發(fā)明 的構(gòu)造確保運(yùn)動(dòng)幅度的在所有三個(gè)空間方向上的限制。借助根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置支承件，能夠?qū)崿F(xiàn)在傳動(dòng)側(cè)的成本優(yōu)化的實(shí)心 材料支承件，在所述實(shí)心材料支承件中提供橫向設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)的三點(diǎn)支撐。根據(jù)本發(fā)明的 發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置支承件在低成本的范圍內(nèi)，也在提供彈性體止擋的情況下實(shí)現(xiàn)在一體地制 成的支承彈簧體上的所有彈性體部分。能夠達(dá)到在垂直的支承彈簧體內(nèi)包括止擋功能，而 不影響支承彈簧的剛性。在本發(fā)明的改進(jìn)形式中，耦聯(lián)部分沿縱向方向或最好在橫向方向上至少部分地具 有一定距離地圍繞限制凸緣的開口的邊緣，尤其是在直徑上相對(duì)的且限制凸緣的開口的兩 個(gè)邊緣部分。距離限定了在支座和凸緣之間的運(yùn)動(dòng)自由度，并且確定了相對(duì)運(yùn)動(dòng)幅度。止擋最好通過面向機(jī)動(dòng)車車身的下面的型材件和遠(yuǎn)離機(jī)動(dòng)車車身的且固定在下 面的型材件上的上面的型材件形成。在此，上面的和下面的型材件基本上形成I型型材。I 型型材的基本上水平的端部支腿能夠限定止擋面。清楚的是，I型型材的中間柱狀部分能 夠形成為“H”型，其中端部支腿遠(yuǎn)離H形狀的垂直的和平行的主柱狀部分延伸。上面的和下面的型材件最好為分開的構(gòu)件，尤其是板件，所述板件相互固定，尤其 是相互旋緊。在本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式中，上面的和下面的型材件為未硫化的彈性體材料。 支承彈簧和止擋在凸緣側(cè)支撐在中間件上，所述中間件固定在上面的和下面的型材件上。 上面的和下面的型材件因此達(dá)到的無彈性的構(gòu)造毫無困難地允許拆卸和支座的從根據(jù)本 本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置支承結(jié)構(gòu)上的取下。彈性體體部最好在支座側(cè)支撐在中間件上， 所述中間件設(shè)置在上面的和下面的型材件之間，并且固定在上面的和下面的型材件上。中 間件能夠?yàn)橹伟濉椥泽w體部在支座側(cè)尤其僅支撐到支撐件上。有利的是，支撐件具有兩個(gè)相對(duì)于水平面傾斜的支撐部分。水平面通過如下平面 限定，垂面相對(duì)于所述平面處于垂直方向上。在支撐部分上分別支撐有彈性體體部的彈簧 臂。彈簧臂由支撐件撐開，并且部分地形成反V狀。有利的是，支撐件的支撐部分從能夠構(gòu)成為板的緊固中心，基本上沿縱向方向相 互遠(yuǎn)離地延伸。在本發(fā)明的改進(jìn)形式中，凸緣分別具有用于彈簧臂的支撐面，其中相應(yīng)的支撐面 根據(jù)中間件的相關(guān)聯(lián)的支撐部分的傾斜度傾斜。在本發(fā)明的改進(jìn)形式中，凸緣具有限制開口的環(huán)狀體，所述環(huán)狀體具有兩個(gè)用于 固定在機(jī)動(dòng)車車身上的裝配底座和兩個(gè)將裝配底座相互連接的縱支桿，所述縱支桿沿縱向 方向在上面的和下面的型材件之間延伸經(jīng)過，并且以功能結(jié)合的方式形成用于向上和向下 的垂直運(yùn)動(dòng)的止擋。對(duì)于軟止擋而言，縱支桿至少部分地，最好完全地由彈性體材料環(huán)繞。在本發(fā)明的改進(jìn)形式中，彈性體體部具有兩個(gè)相互傾斜的彈簧臂，所述彈簧臂沿 縱向方向相互撐開。


通過本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式的借助于附圖的下面的說明，本發(fā)明的其它特性、 特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚，在附圖中示出圖1示出用于發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元的彈性的支承件的立體圖；圖2示出根據(jù)圖1的彈性的支承件的仰視圖；圖3示出沿著根據(jù)圖2的剖面線III-III的橫截面圖；以及圖4示出沿著根據(jù)圖2的剖面線IV-IV的橫截面圖。
具體實(shí)施例方式在圖1至4中，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元支撐在機(jī)動(dòng)車車身上的彈性的支承件 總體上設(shè)有附圖標(biāo)記1。發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元和機(jī)動(dòng)車車身在圖中未示出。彈性的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置支承件1基本上由三個(gè)重要部件組成，即支座3，發(fā)動(dòng)機(jī) 傳動(dòng)裝置可固定在所述支座上，所述支座應(yīng)該最好根據(jù)相對(duì)于行駛方向垂直的橫向安裝， 安裝在車身上；凸緣5，車身固定在所述凸緣上；以及將支座3與凸緣5彈性地耦聯(lián)的彈性 體體部7。如在圖1和2中看出，支座3具有階梯式的箭頭形狀，所述箭頭形狀指向橫向方向 Q0支座3具有基本上水平的裝配部分11，發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元1可固定在所述裝配部分 11上；以及沿垂直方向V相對(duì)于裝配部分11向上偏移的且基本上水平的耦聯(lián)部分13，在所 述耦聯(lián)部分上，凸緣5通過彈性體體部7耦聯(lián)在支座3上。裝配部分11從耦聯(lián)部分13沿 橫向方向Q遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元1地延伸，使得沿垂直方向從上面可自由地接近用于 發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元1的固定的裝配部分11。支座3通過遠(yuǎn)離車身的第一上面的型材件15和通過面向車身的下面的型材件19 形成，所述上面的型材件形成耦聯(lián)部分13和裝配部分11，并且通過卷邊17加固所述上面的 型材件的邊緣。上面的型材件15以及下面的型材件19借助螺母構(gòu)造21相互固定。上面 的型材件15的耦聯(lián)部分13和下面的型材件19沿橫向部分Q基本上形成具有水平的端部 支腿23a-d的I型型材。兩個(gè)型材件15、19具有相互緊貼的水平的中間板25、27，在所述中間板之間夾有 夾板29。夾板29具有兩個(gè)從夾緊中心沿縱向方向L延伸的支撐臂33、35，所述支撐臂相對(duì) 于通過橫向方向Q和縱向方向L限定的水平面傾斜大約30°C的角度。在支座側(cè)，兩個(gè)相互 遠(yuǎn)離地?fù)伍_的彈簧臂37、39支撐在支撐臂33、35上。在凸緣側(cè)，彈簧臂37、39直接支撐在 凸緣5的根據(jù)支撐臂33、35的傾斜度傾斜的支撐面41、43上。在此，上面的型材件15完全不具有彈性體體部7的在其上硫化的彈性體材料。彈 簧力在支座側(cè)僅通過夾層29和螺母構(gòu)造21傳遞到支座3內(nèi)。因此，支座3連同上面的和 下面的型材件15、19形成為不具有彈性體材料，并且可毫無困難地從支承件1上拆卸并且更換。凸緣5具有帶有兩個(gè)沿縱向方向L彼此相對(duì)的裝配底座45、47的環(huán)形的矩形結(jié) 構(gòu)，在所述裝配底座上形成有用于相應(yīng)的緊固螺釘(未示出)的孔。彈簧臂37、39基本上 垂直于支撐面41、43地作用在裝配底座45、47上。
為了形成凸緣5的環(huán)形的結(jié)構(gòu)，兩個(gè)裝配底座45、47通過縱支桿49、51相互連接。 裝配底座45、47和縱支桿49、51由單件制成。如在圖3中可看出，縱支桿49、51完全地埋入彈性體材料內(nèi)，其中上面的和下面的 水平表面設(shè)有用于借助端部支腿23a_d形成止擋功能的加強(qiáng)的彈性體層。如同樣在圖3中可看出，支座3的上面的型材件15和下面的型材件19沿橫向方 向Q至少部分地環(huán)繞縱支桿49、51，使得通過水平的I型型材支腿23a-d的止擋，借助相應(yīng) 的縱支桿49、51在兩個(gè)垂直方向V上限制相對(duì)離開限制。在上述說明、附圖和權(quán)利要求中公開的特征對(duì)于單獨(dú)地和以任意的組合實(shí)現(xiàn)本發(fā) 明的不同實(shí)施形式是有意義的。附圖標(biāo)記列表
1彈性的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置支承件
3支座
5凸緣
7彈性體體部
11裝配部分
13耦聯(lián)部分
15上面的型材件
17卷邊
19下面的型材件
21螺母構(gòu)造
23a-d水平的端部支腿
25,27中間板
29夾板
33,35支撐臂
37,39彈簧臂
41,43支撐面
45,47裝配底座
49,51縱支桿
L縱向方向
Q橫向方向
V垂直方向
權(quán)利要求
一種用于在機(jī)動(dòng)車車身上彈性支承發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元的裝置，包括能夠固定在發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元上的剛性的支座(3)；能夠固定在所述機(jī)動(dòng)車車身上的剛性的凸緣(5)，所述凸緣(5)具有水平的，尤其是沿行駛方向定向的縱向方向(L)；彈性體體部(7)，通過所述彈性體體部(7)，所述支座(3)彈性地支撐在所述凸緣(5)上，并且所述彈性體體部(7)具有垂直彈簧，其用于吸收所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元的基本上垂直作用的且基本上垂直于所述縱向方向(L)和水平的橫向方向(Q)作用的重力負(fù)荷，其中所述支座(3)沿橫向方向(Q)遠(yuǎn)離所述凸緣(5)地延伸，并且具有沿橫向方向(Q)相對(duì)于所述凸緣(5)偏移的裝配區(qū)域(11)以及耦聯(lián)部分(13)，所述耦聯(lián)部分(13)基本上垂直地突起穿過通過所述凸緣(5)形成的開口，使得所述耦聯(lián)部分(13)形成用于在兩個(gè)垂直方向(V)上限制在所述支座(3)和所述凸緣(5)之間的彈性的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的止擋。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，在所述裝置中，所述耦聯(lián)部分(13)沿縱向方向(L)或最 好在橫向方向(Q)上至少部分地具有一定距離地圍繞限制所述凸緣(5)的所述開口的邊 緣，尤其是在直徑上相對(duì)的且限制所述凸緣(5)的所述開口的兩個(gè)邊緣部分。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，在所述裝置中，所述止擋通過面向所述機(jī)動(dòng)車車身的 下面的型材件(19)和遠(yuǎn)離所述機(jī)動(dòng)車車身的且固定在所述下面的型材件(19)上的上面的 型材件(15)形成。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，在所述裝置中，所述上面的和下面的型材件(15、19)基本 上形成I型型材，其中I型型材的基本上水平的端部支腿(23a-d)限定止擋面。
5.如權(quán)利要求3或4所述的裝置，在所述裝置中，所述上面的和下面的型材件(15、19) 為分開的構(gòu)件，尤其是板件，所述板件相互固定，尤其是相互旋緊。
6.如權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的裝置，在所述裝置中，所述上面的和下面的型材件 (15、19)為未硫化的彈性體材料。
7.如權(quán)利要求3至6中任一項(xiàng)所述的裝置，在所述裝置中，在所述上面的和下面的型材 件(15、19)之間，支撐件，尤其是支撐板，固定在所述支座(3)上，所述彈性體體部(7)在支 座側(cè)尤其僅支撐到所述支撐件上。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，在所述裝置中，所述支撐件具有兩個(gè)支撐部分，所述支撐 部分相對(duì)于水平面傾斜，并且所述彈性體體部(7)的彈簧臂(37、39)分別在支座側(cè)支撐在 所述支撐部分上。
9.如權(quán)利要求8所述的裝置，在所述裝置中，所述支撐部分從緊固中心基本上沿縱向 方向(L)相互遠(yuǎn)離地延伸。
10.如權(quán)利要求8或9所述的裝置，在所述裝置中，所述凸緣(5)分別具有用于所述彈 簧臂(37、39)的支撐面(41、43)，其中所述相應(yīng)的支撐面(41、43)根據(jù)所述支撐部分的傾斜 度傾斜。
11.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，在所述裝置中，所述凸緣(5)包括限制開口 的環(huán)狀體，所述環(huán)狀體具有兩個(gè)用于固定在所述機(jī)動(dòng)車車身上的裝配底座(45、47)和兩個(gè) 將所述裝配底座(45、47)相互連接的縱支桿(49、51)，所述縱支桿(49、51)沿縱向方向(L) 在所述上面的和下面的型材件(15、19)之間延伸經(jīng)過。
12.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，在所述裝置中，所述縱支桿(49、51)至少部 分地由彈性體材料環(huán)繞。
13.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，在所述裝置中，所述彈性體體部(7)具有兩 個(gè)相互傾斜的彈簧臂(37、39)，所述彈簧臂(37、39)沿縱向方向(L)相互撐開。
14.一種包括發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元和機(jī)動(dòng)車車身的構(gòu)造，具有縱向方向(L)和橫向方 向(Q)以及如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)構(gòu)成的裝置。
全文摘要
一種用于在機(jī)動(dòng)車車身上彈性支承發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元的裝置，設(shè)有可固定在發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元上的剛性的支座(3)；可固定在所述機(jī)動(dòng)車車身上的剛性的凸緣(5)，所述凸緣(5)具有水平的，尤其是沿行駛方向定向的縱向方向(L)；彈性體體部(7)，通過所述彈性體體部(7)，所述支座(3)彈性地支撐在所述凸緣(5)上，并且所述彈性體體部(7)具有垂直彈簧，其用于吸收所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置單元的基本上垂直作用的且基本上垂直于所述縱向方向(L)和水平的橫向方向(Q)作用的重力負(fù)荷，其中所述支座(3)沿橫向方向(Q)遠(yuǎn)離所述凸緣(5)地延伸，并且具有沿橫向方向(Q)相對(duì)于所述凸緣(5)偏移的裝配區(qū)域(11)以及耦聯(lián)部分(13)，所述耦聯(lián)部分(13)基本上垂直地突起穿過通過所述凸緣(5)形成的開口，使得所述耦聯(lián)部分(13)形成用于在兩個(gè)垂直方向(V)上限制在所述支座(3)和所述凸緣(5)之間的彈性的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的止擋。
文檔編號(hào)B60K5/12GK101977788SQ200980107822
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2009年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月4日
發(fā)明者于爾根·魏斯貝克, ?？啤てで袪? 艾克·卡魯斯 申請(qǐng)人:安維斯德國(guó)有限責(zé)任公司