專利名稱：誤操作防止裝置及車用收起座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及誤操作防止裝置及車用收起座椅，特別是涉及可靠地進(jìn)行收起及恢復(fù) 操作的誤操作防止裝置及車用收起座椅。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有公知的車用收起座椅，例如公知的是在形成于車體地板的收納凹部(收起凹 部)的前側(cè)向前后方向可旋轉(zhuǎn)地支持構(gòu)成車用座椅的座椅襯墊的后端部，在使座椅靠背向 座椅襯墊上倒下的狀態(tài)，使該車用座椅向后方旋轉(zhuǎn)并收起在收納凹部的技術(shù)。S卩，如專利文獻(xiàn)1所示，由于包括設(shè)置在收納凹部的前部左右兩側(cè)緣部的旋轉(zhuǎn)軸 和設(shè)置在座椅襯墊后端部的左右部位的托架，左右的托架支持旋轉(zhuǎn)軸地配設(shè)，由此可以向 前后方向可旋轉(zhuǎn)地支持座椅襯墊的后端部并將座椅收起在收納凹部。對(duì)于所述專利文獻(xiàn)1的技術(shù)，分為在將車用收起座椅收納(收起)及恢復(fù)時(shí)操作 的傾斜機(jī)構(gòu)(傾斜鎖)和腳部卡止解除機(jī)構(gòu)(撞針鎖)的操作裝置的功能。即，作為傾斜 機(jī)構(gòu)和腳部卡止解除機(jī)構(gòu)的操作裝置，分別使用拉伸帶子(帶子)和桿。這些操作裝置被 設(shè)置在就座狀態(tài)時(shí)手不能到達(dá)的座椅里面?zhèn)确乐剐『⒆拥葘?dǎo)致的誤操作。專利文獻(xiàn)1 特開(kāi)2006-82698號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
該帶子進(jìn)行的傾斜機(jī)構(gòu)的卡止解除操作通過(guò)操作者從行李空間側(cè)向座椅的后方 側(cè)拉伸帶子來(lái)進(jìn)行。通常，不用擔(dān)心帶子由于如上所述被安裝在座椅里面?zhèn)榷鴮?dǎo)致的誤操 作。然而，由于即使通過(guò)向座椅靠背的上方拉伸，同樣地也會(huì)成為傾斜機(jī)構(gòu)的卡止被 解除的機(jī)構(gòu)，所以由于某些原因向上方拉伸帶子的情況下，具有傾斜機(jī)構(gòu)的卡止被解除座 椅靠背產(chǎn)生乘客未預(yù)料到的動(dòng)作的擔(dān)心。而且，即使是將分為傾斜卡止解除機(jī)構(gòu)和腳部卡止解除機(jī)構(gòu)的功能的操作裝置統(tǒng) 一到一個(gè)操作裝置的座椅，使用帶子作為操作裝置時(shí)，也具有與所述技術(shù)同樣的問(wèn)題。本發(fā)明的目的就是鑒于所述問(wèn)題提出的，提供具有可靠地進(jìn)行收起和恢復(fù)操作的 誤操作防止機(jī)構(gòu)的車用收起座椅。此外，本發(fā)明的其他目的是提供在進(jìn)行收起和恢復(fù)操作以外的座椅設(shè)置時(shí)也具有 有效的誤操作防止裝置的車用收起座椅。所述問(wèn)題通過(guò)權(quán)利要求1涉及的具有誤操作防止裝置的車用收起座椅解決，該誤 操作防止裝置是在通過(guò)拉伸帶子可以向后方旋轉(zhuǎn)并收起的構(gòu)成的車用收起座椅的收起或 折疊操作時(shí)，可以通過(guò)卡止固定于所述帶子的制動(dòng)部件限制收起或折疊操作的誤操作防止 裝置，其特征在于，具有將所述帶子向所述車用收起座椅的座椅靠背的里面?zhèn)纫龑?dǎo)的開(kāi)口 部；與所述帶子抵接的旋轉(zhuǎn)部件；在所述座椅靠背的表面和里面?zhèn)鹊娜魏我粋€(gè)方向，距離 所述開(kāi)口部的兩側(cè)立起，從一方側(cè)可以支持所述旋轉(zhuǎn)部件的兩端部側(cè)的第一托架；至少?gòu)南喾磦?cè)支持所述旋轉(zhuǎn)部件的兩端部側(cè)的連結(jié)部件；通常對(duì)所述連結(jié)部件的至少一個(gè)向所述 第一托架側(cè)施力的施力裝置；設(shè)置在所述座椅靠背的表面和里面?zhèn)鹊娜我庖粋€(gè)方向的第二 托架；可旋轉(zhuǎn)地支持在所述第二托架，并與所述連結(jié)部件連結(jié)的可動(dòng)部件。這樣，由于具有將帶子向車用收起座椅的座椅靠背的里面?zhèn)纫龑?dǎo)的開(kāi)口部；與所 述帶子抵接的旋轉(zhuǎn)部件；在所述座椅靠背的表面和里面?zhèn)鹊娜魏我粋€(gè)方向，距離所述開(kāi)口 部的兩側(cè)立起，從一方側(cè)可以支持所述旋轉(zhuǎn)部件的兩端部側(cè)的第一托架；至少?gòu)南喾磦?cè)支 持所述旋轉(zhuǎn)部件的兩端部側(cè)的連結(jié)部件；通常對(duì)所述連結(jié)部件的至少一個(gè)向所述第一托架 側(cè)施力的施力裝置；設(shè)置在所述座椅靠背的表面和里面?zhèn)鹊娜我庖粋€(gè)方向的第二托架；可 旋轉(zhuǎn)地支持在所述第二托架并與連結(jié)部件連結(jié)的可動(dòng)部件。據(jù)此，僅在向座椅靠背的后方 側(cè)的下方拉伸帶子的情況下，旋轉(zhuǎn)部件被按壓于帶子抵抗施力并移動(dòng)，固定于帶子的制動(dòng) 部件的卡止?fàn)顟B(tài)被解除變?yōu)槔鞄ё拥臓顟B(tài)。即，在由于惡作劇帶子被向上方或下方等一 個(gè)方向拉伸操作的情況下，操作力不會(huì)被傳遞到傾斜機(jī)構(gòu)或連結(jié)于腳部卡止解除機(jī)構(gòu)的連 接機(jī)構(gòu)，可以防止乘客預(yù)料不到的座椅移動(dòng)，確保更可靠的操作性。具體地說(shuō)，如權(quán)利要求2優(yōu)選所述可動(dòng)部件包括可旋轉(zhuǎn)地軸支的隔開(kāi)設(shè)置的一對(duì) 板體和與所述板體連結(jié)的第一連結(jié)部，至少一個(gè)所述板體具有可卡止所述帶子的所述制動(dòng) 部件，并向旋轉(zhuǎn)方向突出的卡止部。這樣，由于可動(dòng)部件包括可旋轉(zhuǎn)地軸支的隔開(kāi)設(shè)置的一對(duì)板體和與所述板體連結(jié) 的第一連結(jié)部，至少一個(gè)所述板體具有可卡止帶子的制動(dòng)部件，并向旋轉(zhuǎn)方向突出的卡止 部，據(jù)此，僅在向座椅靠背的后方側(cè)拉伸帶子的情況下，旋轉(zhuǎn)部件被按壓于帶子并移動(dòng)，同 時(shí)，由于可動(dòng)部件與旋轉(zhuǎn)部件的動(dòng)作連動(dòng)并旋轉(zhuǎn)，固定于帶子的制動(dòng)部件卡止在卡止部的 狀態(tài)被解除，變?yōu)槔鞄ё拥臓顟B(tài)。即，在由于惡作劇等帶子被向上方或下方等一個(gè)方向拉 伸的情況下，操作力不會(huì)傳遞到連接機(jī)構(gòu)，可以防止乘客未預(yù)料的座椅的動(dòng)作，可以確?？?靠的操作性。進(jìn)一步，該誤操作防止裝置動(dòng)作的帶子的拉伸方向由于是與座椅靠背相對(duì)的 方向，即使在座椅為收起/恢復(fù)位置等的座椅已設(shè)置狀態(tài)，也可以同樣動(dòng)作，進(jìn)一步確?？?靠的操作性。此外，如權(quán)利要求3，優(yōu)選在所述開(kāi)口部的一部分具有所述帶子的所述制動(dòng)部件不 能通過(guò)的開(kāi)口寬度小的部分。這樣，由于在開(kāi)口部的一部分具有帶子的制動(dòng)部件不能通過(guò)的開(kāi)口寬度小的部 分，即使在規(guī)定方向以外操作帶子的情況下，由于固定于帶子的制動(dòng)部件不能通過(guò)開(kāi)口部， 操作力不會(huì)傳遞到連接機(jī)構(gòu)，可以防止乘客預(yù)料不到的座椅的動(dòng)作，可以確?？煽康牟僮?性。更具體地，如權(quán)利要求4，優(yōu)選所述第二托架由可分別旋轉(zhuǎn)地支持設(shè)置于所述可動(dòng) 部件的一對(duì)所述板體的一對(duì)支持部和連結(jié)所述一對(duì)支持部的第二連結(jié)部構(gòu)成，所述帶子插 通在所述可動(dòng)部件的所述第一連結(jié)部和所述第二托架的第二連結(jié)部之間。這樣，由于第二托架由可分別旋轉(zhuǎn)地支持設(shè)置于所述可動(dòng)部件的一對(duì)所述板體的 一對(duì)支持部和連結(jié)所述一對(duì)支持部的第二連結(jié)部構(gòu)成，帶子插通在可動(dòng)部件的第一連結(jié)部 和第二托架的第二連結(jié)部之間，可以限制設(shè)置帶子的路徑，所以即使在帶子產(chǎn)生松弛的情 況下，也可以使固定于帶子的制動(dòng)部件設(shè)置在規(guī)定的位置，可以可靠地進(jìn)行卡止或解除操 作。
還有，如權(quán)利要求5，通過(guò)構(gòu)成為通過(guò)向所述座椅靠背的后方側(cè)拉伸所述帶子，所 述旋轉(zhuǎn)部件由所述帶子按壓，通過(guò)所述連結(jié)部件使所述可動(dòng)部件旋轉(zhuǎn)，解除由于所述卡止 部的所述制動(dòng)部件的卡止，并解除所述帶子的動(dòng)作的限制，可以防止乘客預(yù)料不到的座椅 的動(dòng)作，可以確?？煽康牟僮餍浴＿€有，如權(quán)利要求6，通過(guò)構(gòu)成為通過(guò)向所述座椅靠背的后方側(cè)拉伸所述帶子，所 述旋轉(zhuǎn)部件由所述帶子按壓，所述帶子的制動(dòng)部件可以通過(guò)所述開(kāi)口部，可以防止乘客預(yù) 料不到的座椅的動(dòng)作，可以確保可靠的操作性。所述問(wèn)題通過(guò)權(quán)利要求7涉及的車用收起座椅解決，該車用收起座椅包括可以通 過(guò)拉伸帶子向后方旋轉(zhuǎn)并收起構(gòu)成的車用收起座椅的收起或折疊操作時(shí)，可以通過(guò)卡止固 定于所述帶子的制動(dòng)部件限制收起或折疊操作的誤操作防止裝置，所述誤操作防止裝置具 有將所述帶子向所述車用收起座椅的座椅靠背的里面?zhèn)纫龑?dǎo)的開(kāi)口部；與所述帶子抵接 的旋轉(zhuǎn)部件；在所述座椅靠背的表面和里面?zhèn)鹊娜魏我粋€(gè)方向，距離所述開(kāi)口部的兩側(cè)立 起，從一方側(cè)可以支持所述旋轉(zhuǎn)部件的兩端部側(cè)的第一托架；至少?gòu)南喾磦?cè)支持所述旋轉(zhuǎn) 部件的兩端部側(cè)的連結(jié)部件；通常對(duì)所述連結(jié)部件的至少一個(gè)向所述第一托架側(cè)施力的施 力裝置；設(shè)置在所述座椅靠背的表面和里面?zhèn)鹊娜我庖粋€(gè)方向的第二托架；可旋轉(zhuǎn)地支持 在所述第二托架，并與所述連結(jié)部件連結(jié)的可動(dòng)部件。當(dāng)這樣構(gòu)成時(shí)，在由于惡作劇等帶子被向上方或下方等一個(gè)方向拉伸操作的情況 下，操作力不會(huì)被傳遞到傾斜機(jī)構(gòu)或連結(jié)于腳部卡止解除機(jī)構(gòu)的連接機(jī)構(gòu)，可以防止乘客 預(yù)料不到的座椅的動(dòng)作，確保更可靠的操作性。根據(jù)涉及權(quán)利要求1的誤操作防止裝置，可以提供這樣的誤操作防止裝置，即僅 在向座椅靠背的后方側(cè)拉伸帶子的情況下，旋轉(zhuǎn)部件被按壓于帶子抵抗施力并移動(dòng)，固定 于帶子的制動(dòng)部件的卡止?fàn)顟B(tài)被解除變?yōu)槔鞄ё拥臓顟B(tài)。在由于惡作劇帶子被向上方或 下方等一個(gè)方向拉伸操作的情況下，操作力不會(huì)被傳遞到連接機(jī)構(gòu)，可以防止乘客預(yù)料不 到的座椅的動(dòng)作，確保更可靠的操作性。根據(jù)涉及權(quán)利要求2和5的誤操作防止裝置，可以提供這樣的誤操作防止裝置，即 僅在向座椅靠背的后方側(cè)拉伸帶子的情況下，旋轉(zhuǎn)部件被按壓于帶子并移動(dòng)，同時(shí)，可動(dòng)部 件與旋轉(zhuǎn)部件的動(dòng)作連動(dòng)并旋轉(zhuǎn)。根據(jù)涉及權(quán)利要求3和6的誤操作防止裝置，可以提供這樣的誤操作防止裝置，即 僅在規(guī)定方向以外操作帶子的情況下，由于固定于帶子的制動(dòng)部件不能通過(guò)開(kāi)口部，操作 力不會(huì)傳遞到連接機(jī)構(gòu)，可以防止乘客預(yù)料不到的座椅的動(dòng)作，可以確?？煽康牟僮餍浴８鶕?jù)涉及權(quán)利要求4的誤操作防止裝置，可以提供這樣的誤操作防止裝置，即可 以限制設(shè)置帶子的路徑，所以即使在帶子產(chǎn)生松弛的情況下，也可以使固定于帶子的制動(dòng) 部件設(shè)置在規(guī)定的位置，可以可靠地進(jìn)行卡止或解除操作。根據(jù)涉及權(quán)利要求7的車用收起座椅，可以提供這樣的車用收起座椅，即在由于 惡作劇等帶子被向上方或下方等一個(gè)方向拉伸操作的情況下，可以防止乘客預(yù)料不到的座 椅的動(dòng)作，確保更可靠的操作性。


圖1是涉及本發(fā)明第一實(shí)施例的裝備了車用收起座椅的車輛后部的側(cè)面模式圖。.
圖2是涉及本發(fā)明第一實(shí)施例的車用收起座椅的前方立體圖。圖3是涉及本發(fā)明第一實(shí)施例的車用收起座椅的后方立體圖。圖4是涉及本發(fā)明第一實(shí)施例的座椅框架的簡(jiǎn)要立體圖。圖5是涉及本發(fā)明第一實(shí)施例的連接機(jī)構(gòu)的擴(kuò)大說(shuō)明圖。圖6是涉及本發(fā)明第一實(shí)施例的連接機(jī)構(gòu)的I-I剖面說(shuō)明圖。圖7是涉及本發(fā)明第一實(shí)施例的前側(cè)腳部卡止部的簡(jiǎn)要說(shuō)明圖。圖8是涉及本發(fā)明第一實(shí)施例的座椅靠背倒伏時(shí)的連接機(jī)構(gòu)的說(shuō)明圖。圖9是涉及本發(fā)明第一實(shí)施例的連接機(jī)構(gòu)的II-II剖面說(shuō)明圖。圖10是說(shuō)明涉及本發(fā)明第一實(shí)施例的車用收起座椅收起操作時(shí)的操作順序的說(shuō) 明圖。圖11是涉及本發(fā)明第一實(shí)施例的車用收起座椅收起操作時(shí)的連接機(jī)構(gòu)的動(dòng)作說(shuō) 明圖。圖12是表示涉及本發(fā)明第一實(shí)施例的車用收起座椅恢復(fù)操作時(shí)的操作順序的說(shuō) 明圖。圖13是涉及本發(fā)明第一實(shí)施例的車用收起座椅的恢復(fù)操作時(shí)的連接機(jī)構(gòu)的動(dòng)作 說(shuō)明圖。圖14是涉及本發(fā)明第一實(shí)施例的擋塊機(jī)構(gòu)的分解立體圖。圖15是涉及本發(fā)明第一實(shí)施例的擋塊機(jī)構(gòu)的動(dòng)作說(shuō)明圖。圖16是涉及本發(fā)明第一實(shí)施例的車用收起座椅的擋塊機(jī)構(gòu)起作用的座椅設(shè)置的 說(shuō)明圖。圖17是涉及本發(fā)明第二實(shí)施例的擋塊機(jī)構(gòu)的分解立體圖。圖18是涉及本發(fā)明第二實(shí)施例的誤操作時(shí)的擋塊機(jī)構(gòu)的動(dòng)作說(shuō)明圖。圖19是涉及本發(fā)明第二實(shí)施例的正常操作時(shí)的擋塊機(jī)構(gòu)的動(dòng)作說(shuō)明圖。符號(hào)說(shuō)明S 座椅F座椅框架Sl右側(cè)座椅S2左側(cè)座椅4車體地板5收起凹部11座椅襯墊12座椅靠背13 頭枕14前側(cè)腳部20 帶子20a，70a 帶子出口部20b 出口框21座椅襯墊框架21a靠背框架支持部22座椅靠背框架
22a側(cè)部框架
22b中央框架
23支柱支持部
24前側(cè)腳部框架
25座椅支持部
27傾斜機(jī)構(gòu)
28靠背板
28a引導(dǎo)孔部
30連接機(jī)構(gòu)
31第一連接部件
31a第一軸部
31b長(zhǎng)孔
32第二連接部件
32b卡止凹部
33第三連接部件
33a第二軸部
34帶子連結(jié)部件
34a, 40c, 41c, 42c, 57 卡止部
35卡止突起
40傾斜解除線
40a傾斜解除線纜
40b，41b，42b端部部件
41腳部解除線
41a腳部解除線纜
42取消線
42a取消線纜
43卡止爪
43a卡止爪旋轉(zhuǎn)軸
44腳部撞針
45，61施力彈簧
48螺旋彈簧
49卡止凸緣
50，70擋塊機(jī)構(gòu)
51擋塊托架
52第一托架
52a, 54a軸承槽
53旋轉(zhuǎn)部件
53a軸部
54，74連結(jié)部件56，76可動(dòng)部件56a，74c 板體56b第一連結(jié)部56c，58d 軸孑L54b，56d，58c 孔部58第二托架58a支持部58b第二連結(jié)部59軸部件60，78制動(dòng)部件
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。還有，下面說(shuō)明的部件、配置等并不 是對(duì)本發(fā)明的限制，毋庸置疑，可以根據(jù)本發(fā)明的精神進(jìn)行各種改變。(第一實(shí)施例)圖1至圖16表示本發(fā)明的第一實(shí)施例，圖1是裝備了車用收起座椅的車輛后部的 側(cè)面模式圖，圖2是車用收起座椅的前方立體圖，圖3是車用收起座椅的后方立體圖，圖4 是座椅框架的簡(jiǎn)要立體圖，圖5是連接機(jī)構(gòu)的擴(kuò)大說(shuō)明圖，圖6是連接機(jī)構(gòu)的I-I剖面說(shuō)明 圖，圖7是前側(cè)腳部卡止部的簡(jiǎn)要說(shuō)明圖，圖8是座椅靠背倒伏時(shí)的連接機(jī)構(gòu)的說(shuō)明圖，圖9 是連接機(jī)構(gòu)的II-II剖面說(shuō)明圖，圖10是車用收起座椅收起操作時(shí)的操作順序的說(shuō)明圖， 圖11是車用收起座椅收起操作時(shí)的連接機(jī)構(gòu)的動(dòng)作說(shuō)明圖，圖12是表示車用收起座椅恢 復(fù)操作時(shí)的操作順序的說(shuō)明圖，圖13是車用收起座椅恢復(fù)操作時(shí)連接機(jī)構(gòu)的動(dòng)作說(shuō)明圖， 圖14是擋塊機(jī)構(gòu)的分解立體圖，圖15是擋塊機(jī)構(gòu)的動(dòng)作說(shuō)明圖，圖16擋塊機(jī)構(gòu)起作用的 座椅設(shè)置的說(shuō)明圖。首先，根據(jù)圖1至圖4針對(duì)涉及本實(shí)施例的座椅S的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。裝備了本實(shí)施例涉及的座椅S的車輛包括是前后串聯(lián)的三列座椅，第三列座椅可 收起的結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例涉及的座椅S是第三列座椅。在座椅S的后方，在車體地板4設(shè)置 作為收起座椅S的收起裝置的收起凹部5。還有，在車輛地板4的大致整個(gè)表面都敷設(shè)未圖 示的地板地毯。圖2概括性地表示涉及本實(shí)施例的座椅S。座椅S具有左右三個(gè)座位，由相對(duì)于車 輛的行進(jìn)方向位于右側(cè)的兩人的右側(cè)座椅Sl和一人的左側(cè)座椅S2構(gòu)成。還有，在下面的說(shuō)明中表示方向的右/左側(cè)的記載是相對(duì)于車輛行進(jìn)方向而言 的。此外，由于右側(cè)座椅Sl和左側(cè)座椅S2的收納機(jī)構(gòu)、操作方法是彼此相同的，所以 在以下的說(shuō)明中，以任意一側(cè)作為座椅S進(jìn)行說(shuō)明。座椅S由座椅襯墊11、座椅靠背12、頭枕13，13和前側(cè)腳部14構(gòu)成。此外，如圖3 所示，用于進(jìn)行座椅S的收起/恢復(fù)操作的帶子20從座椅靠背12的里側(cè)經(jīng)由帶子出口部 20a延伸至外方。
還有，在本實(shí)施例涉及的座椅S中，在收起/恢復(fù)時(shí)對(duì)車用收起座椅進(jìn)行操作的傾 斜卡止解除機(jī)構(gòu)和腳部卡止解除機(jī)構(gòu)的操作裝置統(tǒng)一為帶子20 —個(gè)。帶子20是在座椅S的收起/恢復(fù)操作時(shí)進(jìn)行操作的操作裝置，為了使乘客操作容 易，由長(zhǎng)約lm、彎曲自由的寬幅的帶子構(gòu)成。由于可以通過(guò)帶子20的拉伸動(dòng)作進(jìn)行座椅S 的收起/恢復(fù)操作，所以相比于桿的操作，可以降低操作載重。還有，在不進(jìn)行座椅S的收 起/恢復(fù)操作的狀態(tài)，帶子20的一部分在座椅靠背12里面被面狀鉤扣掛著。圖4示出的座椅S的座椅框架F由構(gòu)成座椅襯墊11的座椅襯墊框架21、構(gòu)成座椅 靠背12的座椅靠背框架22以及前側(cè)腳部框架24構(gòu)成。此外，在座椅靠背框架22的上部 通過(guò)支柱支持部23設(shè)置未圖示的頭枕框架的支柱。前側(cè)腳部框架24由未圖示的覆蓋材料覆蓋并構(gòu)成前側(cè)腳部14。前側(cè)腳部框架24 的上部在前后方向可旋轉(zhuǎn)地支持在座椅襯墊框架21的前側(cè)，在前側(cè)腳部框架24的下部的 兩個(gè)位置設(shè)置可卡止脫落地連結(jié)于設(shè)于車體地板4側(cè)的腳部撞針44的卡止爪43，43。座椅襯墊框架21由未圖示的緩沖墊、表皮等覆蓋并構(gòu)成從下部支持乘客的座椅 襯墊11。座椅襯墊框架21的前側(cè)通過(guò)腳部框架24可卡止脫落地支持在車體地板4側(cè)，后 端部側(cè)通過(guò)座椅支持部25，25可旋轉(zhuǎn)地支持于前后方向。在座椅支持部25安裝有螺旋彈 簧48，通常在前方旋轉(zhuǎn)方向?qū)ψ我r墊11施力并緩和收起時(shí)的沖擊。此外，在座椅襯墊框架21的后端部設(shè)置與座椅靠背框架22連結(jié)的靠背框架支持 部 21a，21a。座椅靠背框架22由未圖示的緩沖墊等覆蓋并構(gòu)成從后方支持乘客背部的座椅靠 背12，在本實(shí)施例中是大致矩形的框體。更詳細(xì)地說(shuō)，座椅靠背框架22由在左右方向隔開(kāi) 設(shè)置的向上下方向延伸的兩個(gè)側(cè)部框架22a，22a和作為夾持該側(cè)部框架22a，22a的大致矩 形的框體的中央框架22b構(gòu)成。側(cè)部框架22a，22a的下端部側(cè)通過(guò)傾斜機(jī)構(gòu)27連結(jié)靠背框架支持部21a，21a。在作為框體的中央框架22b的內(nèi)側(cè)沿著支持乘客背部的面設(shè)置大致板狀的靠背 板28。在靠背板28上設(shè)置后述的連接機(jī)構(gòu)30。此外，在中央框架22b和靠背板28設(shè)置后 述的擋塊機(jī)構(gòu)50。接下來(lái)，根據(jù)圖5至圖11對(duì)連接機(jī)構(gòu)30的構(gòu)成和座椅S的收起/恢復(fù)操作以及 連接機(jī)構(gòu)30的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。首先，根據(jù)圖5至圖9對(duì)連接機(jī)構(gòu)30的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。連接機(jī)構(gòu)30連結(jié)于座椅S的收起/恢復(fù)操作時(shí)操作的帶子20，并包括與帶子20 的操作和座椅S的狀態(tài)連動(dòng)并適宜地解除傾斜機(jī)構(gòu)27的旋轉(zhuǎn)和前側(cè)腳部14的車體地板4 側(cè)的卡止?fàn)顟B(tài)的功能，且如前所述形成于靠背板28上。連接機(jī)構(gòu)30具有可旋轉(zhuǎn)地軸支的第一連接部件31、第二連接部件32和第三連接 部件33的構(gòu)成，在各個(gè)連接部件連結(jié)動(dòng)力傳送部件。構(gòu)成為通過(guò)與動(dòng)力傳送部件間的狀態(tài) 和連接部件間的動(dòng)作分別連動(dòng)動(dòng)作。此外，作為動(dòng)力傳送部件，具有連結(jié)于傾斜機(jī)構(gòu)27的傾斜解除線40、作為操作裝 置的帶子20、連結(jié)于前側(cè)腳部14的卡止爪43的腳部解除線41、以及檢測(cè)傾斜機(jī)構(gòu)27的倒 伏狀態(tài)的取消線42。第一連接部件31是大致倒三角形的左右方向扁平的部件，設(shè)置在兩端部側(cè)的卡止部34a，40c的分別通過(guò)作為動(dòng)力傳送部件的傾斜解除線40和帶子連結(jié)部件34卡止帶子 20。通過(guò)設(shè)置在卡止部34a，40c之間的第一軸部31a可旋轉(zhuǎn)地軸支在靠背板28上。此外，在第一軸部31a和卡止部34a之間形成有圓弧狀的長(zhǎng)孔31b使得描繪出以 后述的第二軸部33a為中心的同心圓的一部分。下面針對(duì)卡止在第一連接部件31的傾斜解除線40和帶子20的另一端部側(cè)進(jìn)行 說(shuō)明。如圖8所示，卡止在第一連接部件31的卡止部40c的傾斜解除線40的另一端部 側(cè)被傾斜解除線纜40a引導(dǎo)，并連結(jié)于解除座椅靠背12旋轉(zhuǎn)的卡止?fàn)顟B(tài)的傾斜機(jī)構(gòu)27。傾斜機(jī)構(gòu)27是傾斜解除線40通過(guò)連接機(jī)構(gòu)30的動(dòng)作在連接機(jī)構(gòu)30側(cè)被拉伸時(shí) 解除傾斜機(jī)構(gòu)27的旋轉(zhuǎn)卡止?fàn)顟B(tài)，并使座椅靠背12為可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的機(jī)構(gòu)。通過(guò)帶子連結(jié) 部件34連結(jié)在第一連接部件31的端部側(cè)的帶子20的另一端部側(cè)經(jīng)由設(shè)置在座椅靠背12 里面的帶子出口部20a向座椅靠背12的外側(cè)延伸使得乘客可以容易地操作。與乘客對(duì)帶 子20的操作連動(dòng)可以向第一連接部件31進(jìn)行動(dòng)力(乘客的動(dòng)作)傳送。S卩，當(dāng)操作帶子20時(shí)，第一連接部件31旋轉(zhuǎn)而解除傾斜機(jī)構(gòu)27的卡止。第二連接部件32是大致矩形的部件，設(shè)置在第一連接部件31上。通過(guò)第一軸部31a可以與第一連接部件31同軸旋轉(zhuǎn)地軸支，在另一端側(cè)形成與后 述的卡止突起35抵接的卡止凹部32b。在第一軸部31a和卡止凹部32b之間形成卡止腳部 解除線41的卡止部41c。下面針對(duì)卡止在第二連接部件32的腳部解除線41的另一端側(cè)進(jìn)行說(shuō)明。如圖7所示，卡止在第二連接部件32的卡止部41c的腳部解除線41的另一端側(cè) 被腳部解除線纜41a引導(dǎo)，并連結(jié)于作為腳部卡止裝置的腳部卡止解除機(jī)構(gòu)。腳部卡止解 除機(jī)構(gòu)形成在前側(cè)腳部框架24內(nèi)，當(dāng)由于連接機(jī)構(gòu)30的動(dòng)作腳部解除線41被向連接機(jī)構(gòu) 30側(cè)拉伸時(shí)，連結(jié)于腳部解除線41的卡止爪43以卡止爪旋轉(zhuǎn)軸43a為中心旋轉(zhuǎn)，解除與車 體地板4側(cè)的腳部撞針44之間的卡止，座椅襯墊11成為在前后方向可旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。還有，腳部解除線41通過(guò)施力彈簧45、45，通常向卡止爪43側(cè)被施力。第三連接部件33是大致矩形的部件，設(shè)置在第一連接部件31和靠背板28之間且 中央部相對(duì)于第二軸部33a可旋轉(zhuǎn)地軸支于第一連接部件31側(cè)。在該第三連接部件33的下端部側(cè)通過(guò)卡止部42c卡止取消線42。在上端部側(cè)形成圓筒狀的卡止突起35，該卡止突起35通過(guò)插通形成在第一連接 部件31的圓弧狀的長(zhǎng)孔31b并與第二連接部件32的卡止凹部32b抵接使得第二連接部件 32與第一連接部件31 —起旋轉(zhuǎn)地卡止。這里，卡止突起35形成為具有比長(zhǎng)孔31b的寬度 小一些的外徑，另一方面，由于長(zhǎng)孔31b形成為如上所述的描述第二軸部33a的同心圓的一 部分的圓弧狀，構(gòu)成為使得卡止突起35與第三連接部件33的旋轉(zhuǎn)一起沿著長(zhǎng)孔31b移動(dòng)。下面針對(duì)卡止在第三連接部件33的取消線42的另一端部側(cè)進(jìn)行說(shuō)明。如圖8所示，卡止在第三連接部件33的卡止部42c的取消線42的另一端部側(cè)由 取消線纜42a引導(dǎo)，并連結(jié)于形成在側(cè)部框架22a和靠背框架支持部21a的連結(jié)部分的傾 斜機(jī)構(gòu)27的卡止凸緣49。該卡止凸緣49與形成在傾斜機(jī)構(gòu)27的側(cè)部框架22a —起旋轉(zhuǎn) 地安裝。取消線42的另一端部側(cè)構(gòu)成為在座椅靠背12倒伏的狀態(tài)，該卡止凸緣49通過(guò)取 消線42拉伸形成在第三連接部件33的卡止部42c，通過(guò)使第三連接部件33旋轉(zhuǎn)，具有作為
10檢測(cè)裝置的功能。即，傾斜裝置構(gòu)成為具有傾斜機(jī)構(gòu)27和檢測(cè)裝置。還有，在本實(shí)施例中，雖然卡止在取消線42的另一端部側(cè)的卡止凸緣49形成在傾 斜機(jī)構(gòu)27，但是只要在座椅靠背12相對(duì)于座椅襯墊11倒伏的狀態(tài)對(duì)取消線42進(jìn)行操作的 構(gòu)成也可以是其他卡止部位。還有，也可以形成在與傾斜機(jī)構(gòu)27隔開(kāi)的部位，此種情況下， 傾斜裝置是設(shè)置在與傾斜機(jī)構(gòu)27和檢測(cè)裝置隔開(kāi)的部位的構(gòu)成。由于在該第三連接部件33不旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，第二連接部件32通過(guò)卡止突起35卡止 于第一連接部件31，因此，隨著第一連接部件31的旋轉(zhuǎn)，可以旋轉(zhuǎn)并拉伸腳部解除線41。當(dāng)?shù)谌B接部件33旋轉(zhuǎn)時(shí)，固定在第三連接部件33的卡止突起35沿著長(zhǎng)孔31b 移動(dòng)。通過(guò)卡止突起35的移動(dòng)，由于在卡止凹部32b與卡止突起35不抵接，所以解除第一 連接部件31和第二連接部件32的旋轉(zhuǎn)的卡止。此時(shí)，通過(guò)帶子20的操作，即使第一連接部件31旋轉(zhuǎn)，第二連接部件32也是不旋 轉(zhuǎn)的狀態(tài)，卡止在第二連接部件32的腳部解除線41成為即使第一連接部件31旋轉(zhuǎn)也不拉 伸的狀態(tài)。S卩，在座椅靠背12的倒伏狀態(tài)，即使拉伸帶子20，前側(cè)腳部14和車體地板4的卡 止也不解除的構(gòu)成。換句話說(shuō)，通過(guò)第三連接部件33旋轉(zhuǎn)可以成為第二連接部件32不旋 轉(zhuǎn)的狀態(tài)。還有，在傾斜解除線40和腳部解除線41分別連結(jié)的卡止的解除機(jī)構(gòu)側(cè)(連接機(jī) 構(gòu)30的另一端側(cè))，設(shè)置施力彈簧45，通常情況下在保持卡止?fàn)顟B(tài)的方向?qū)A斜解除線40 和腳部解除線41施力。為此，在乘客不操作帶子20的狀態(tài)，在第一連接部件31和第二連接 部件32通過(guò)帶子連結(jié)部件34通常在向下拉伸帶子20的方向?qū)B接機(jī)構(gòu)30的旋轉(zhuǎn)施力。在本實(shí)施例中，設(shè)置在第一連接部件31上的帶子連結(jié)部件34的卡止部34a在使 帶子連結(jié)部件34可旋轉(zhuǎn)并軸支在第一連接部件31上的同時(shí)，其另一端側(cè)(里側(cè))插通到 形成于靠背板28的引導(dǎo)孔部28a。由于引導(dǎo)孔部28a形成為描繪第一軸部31a的同心圓的 一部分的圓弧狀，卡止部34a可以伴隨著第一連接部件31的動(dòng)作在引導(dǎo)孔部28a內(nèi)移動(dòng)。 此外，通過(guò)調(diào)節(jié)引導(dǎo)孔部28a的長(zhǎng)度可以設(shè)定第一連接部件31的旋轉(zhuǎn)量的上下限。此外，作為分別引導(dǎo)傾斜解除線40和腳部解除線41的傾斜解除線纜40a和腳部 解除線纜41a的連接機(jī)構(gòu)30側(cè)的端部的端部部件40b，41b通過(guò)未圖示的卡止部件固定于 靠背板28。同樣地，引導(dǎo)取消線42的取消線纜42a的連接機(jī)構(gòu)30側(cè)的端部部件42b通過(guò) 未圖示的卡止部件固定于第一連接部件31。接下來(lái)，根據(jù)圖10至圖13針對(duì)本實(shí)施例涉及的座椅S的收起/恢復(fù)操作和連接 機(jī)構(gòu)30的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。首先，根據(jù)圖10(a)至圖10(f)針對(duì)座椅S的收起操作進(jìn)行說(shuō)明。圖10 (a)是座椅S的設(shè)置狀態(tài)。帶子20從座椅靠背12的里面?zhèn)妊由?。圖10(b)是解除傾斜機(jī)構(gòu)27的卡止的狀態(tài)。當(dāng)乘客向后方拉伸帶子20時(shí)，解除 傾斜機(jī)構(gòu)27的卡止。此時(shí)，安裝有帶子20的座椅靠背12通過(guò)安裝在傾斜機(jī)構(gòu)27的施力彈簧向前方被 施力。當(dāng)在抵抗施力方向拉伸帶子20時(shí)，以比使座椅靠背12向后方倒伏的應(yīng)力小的應(yīng)力 解除用于構(gòu)成為解除前側(cè)腳部14的卡止爪43的卡止的卡止爪43的卡止。圖10(c)是解除了前側(cè)腳部14的卡止爪43的卡止的狀態(tài)。即，解除前側(cè)腳部14的卡止爪43的卡止，從而座椅S可以向后方旋轉(zhuǎn)。圖10(d)，圖10(e)是促進(jìn)座椅S的后方旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。特別是，通過(guò)拉伸帶子20， 座椅S的重心超出旋轉(zhuǎn)的中間點(diǎn)，此后，通過(guò)自重向后方旋轉(zhuǎn)直至收起狀態(tài)。此時(shí)，通過(guò)安 裝在座椅支持部25的施力彈簧48(螺旋彈簧)，座椅S的后方旋轉(zhuǎn)速度被減速并緩和由于 向收起凹部5的收起導(dǎo)致的沖擊。此外，前側(cè)腳部14由于自重而被折疊。此時(shí)，座椅靠背 12通過(guò)安裝在傾斜機(jī)構(gòu)27的施力彈簧被折疊并倒伏到座椅襯墊11上。圖10(f)表示座椅S的收起狀態(tài)，確保收起凹部5的開(kāi)口部與座椅襯墊11的里面 成為一體的平坦面的寬敞的行李空間。S卩，乘客僅通過(guò)向后方拉伸帶子20的操作就可以收起設(shè)置狀態(tài)的座椅S。還有，為了更可靠地保持收起狀態(tài)，也可以在收起凹部5的車輛地板4的部分和座 椅S之間設(shè)置卡止機(jī)構(gòu)。根據(jù)圖11對(duì)所述座椅S收起操作時(shí)的連接機(jī)構(gòu)30的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。圖11(a)是座椅S的設(shè)置狀態(tài)時(shí)(參照?qǐng)D10(a))的連接機(jī)構(gòu)30的狀態(tài)，是乘客 操作帶子20之前的階段。以此時(shí)連接機(jī)構(gòu)30的狀態(tài)為原位置。圖11(b)是連接機(jī)構(gòu)27的卡止解除時(shí)(圖10(b))的連接機(jī)構(gòu)30的狀態(tài)，是帶子 20向后方拉伸一些的階段。通過(guò)帶子20的操作，第一連接部件31由于通過(guò)帶子20向被拉 伸方向旋轉(zhuǎn)，伴隨著旋轉(zhuǎn)，拉伸傾斜解除線40，解除傾斜機(jī)構(gòu)27的卡止。此時(shí)，由于座椅靠 背12是相對(duì)于座椅襯墊11立起的狀態(tài)，取消線42沒(méi)有被拉伸，第二連接部件32與第一連 接部件31 —起旋轉(zhuǎn)，腳部解除線41也被拉伸。但是，連結(jié)前側(cè)腳部14和車體地板4側(cè)的 卡止爪43的卡止設(shè)定成該狀態(tài)的拉伸量不被解除的值，維持腳部的卡止。圖11 (c)是解除傾斜機(jī)構(gòu)27和前側(cè)腳部14的卡止爪43的卡止時(shí)的連接機(jī)構(gòu)30 的狀態(tài)(圖10(c)，(d))，是進(jìn)一步拉伸帶子20的狀態(tài)。通過(guò)相對(duì)于圖11(b)的狀態(tài)(圖 10(b))更強(qiáng)烈地拉伸帶子20，第一連接部件31大幅度旋轉(zhuǎn)。第2連接部件32也與第1連 接部件31同時(shí)旋轉(zhuǎn)，傾斜解除線40和腳部解除線41被進(jìn)一步拉伸。此時(shí)，解除腳部的卡 止。當(dāng)座椅S被收起后，停止帶子20的操作時(shí)，連接機(jī)構(gòu)30通過(guò)安裝在分別連結(jié)傾斜 解除線40和腳部解除線41的卡止的解除機(jī)構(gòu)側(cè)(連接機(jī)構(gòu)30的另一端部側(cè))的施力彈簧 45恢復(fù)到圖11 (a)的狀態(tài)。但是，由于座椅靠背12在相對(duì)于座椅襯墊11倒伏的狀態(tài)(圖 10(e), (f))被收起，拉伸取消線42，第三連接部件33仍然被保持在被旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。接下來(lái)，根據(jù)圖12(a)至圖12(e)針對(duì)座椅S的恢復(fù)操作進(jìn)行說(shuō)明。圖12(a)是座椅S被收起的狀態(tài)，當(dāng)座椅S從收起凹部5被拉出時(shí)，以旋轉(zhuǎn)軸25 為中心向前方旋轉(zhuǎn)。圖12(b)表示的是座椅S的前方旋轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)，伴隨著向座椅S的前方旋轉(zhuǎn)，前側(cè) 腳部14通過(guò)該自重向座椅襯墊11的下方展開(kāi)。圖12 (c)表示將座椅S的前側(cè)腳部14的卡止爪43卡止在車體地板4側(cè)的狀態(tài)。 卡止爪43通過(guò)座椅S自重的按壓，卡止在車體地板4側(cè)的腳部撞針44。此時(shí)，座椅靠背12 為向座椅襯墊11的倒伏狀態(tài)。圖12 (d)表示從座椅S的前側(cè)腳部14的卡止爪43卡止在車體地板4側(cè)的狀態(tài)向 后方拉伸帶子20的操作。此時(shí)，由于卡止爪43維持在卡止?fàn)顟B(tài)，可以僅使座椅靠背12相
12對(duì)座椅襯墊11立起。圖12(e)是使座椅S恢復(fù)操作結(jié)束的狀態(tài)。S卩，乘客在使座椅靠背12倒伏的收起狀態(tài)的座椅S向前方旋轉(zhuǎn)后，僅通過(guò)向后方 拉伸帶子20的操作可以使座椅S恢復(fù)。根據(jù)圖13針對(duì)所述座椅S的恢復(fù)操作時(shí)的連接機(jī)構(gòu)30的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。圖13(a)是從座椅S的收起狀態(tài)(圖12(a))旋轉(zhuǎn)座椅S并使卡止爪43卡止在車 體地板4側(cè)的階段(圖12(c))的連接機(jī)構(gòu)30的狀態(tài)。是乘客操作帶子20之前的階段，即 由于在座椅靠背12的倒伏狀態(tài)被操作，拉伸取消線42，保持第三連接部件33旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。圖13(b)是為了使座椅靠背12立起向后方將帶子20拉伸一些的階段(圖12(d))。 通過(guò)帶子20的操作第一連接部件31旋轉(zhuǎn)并伴隨著第1連接部件31的旋轉(zhuǎn)拉伸傾斜解除 線40，解除傾斜機(jī)構(gòu)27的卡止并可以使座椅靠背12向后方旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，由于與第三連接部 件33 —起移動(dòng)卡止突起35，即使第一連接部件31旋轉(zhuǎn)，第二連接部件32也是不卡止，不可 旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。此外，隨著座椅靠背12的立起，第三連接部件33的旋轉(zhuǎn)量減少，但是由于卡 止突起35超出與第二連接部件32抵接的旋轉(zhuǎn)范圍旋轉(zhuǎn)，所以第二連接部件32的卡止凹部 32b維持在沒(méi)有卡止于第一連接部件31的狀態(tài)。由此，保持連結(jié)前側(cè)腳部14和車體地板4 側(cè)的卡止爪43的卡止未解除的狀態(tài)，僅通過(guò)拉伸帶子20的操作就可以使座椅靠背12相對(duì) 于座椅襯墊11立起。圖13(c)是結(jié)束座椅S恢復(fù)操作的狀態(tài)(圖12(e))。當(dāng)停止向帶子20后方的拉 伸操作時(shí)，第一連接部件31的位置通過(guò)來(lái)自傾斜解除線40和腳部解除線41的施力恢復(fù)到 原始位置。此時(shí)，座椅靠背12由于相對(duì)于座椅襯墊11立起，第三連接部件33是沒(méi)有被取 消線42拉伸的狀態(tài)。為此，第三連接部件33即使通過(guò)微小的應(yīng)力也可以旋轉(zhuǎn)，第二連接部 件32再次恢復(fù)到原始位置，并卡止在第一連接部件31，連接機(jī)構(gòu)30的各個(gè)連接部件恢復(fù)到 原來(lái)的位置的狀態(tài)。接下來(lái)，根據(jù)圖14和圖16針對(duì)擋塊機(jī)構(gòu)50的構(gòu)成和操作時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。首先，根據(jù)圖14對(duì)作為誤操作防止裝置的擋塊機(jī)構(gòu)50的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。擋塊機(jī)構(gòu)50是在由于誤操作而操作帶子20的情況下，阻止從帶子20向連接機(jī)構(gòu) 30傳送動(dòng)力(乘客的操作力)的機(jī)構(gòu)，如前所述，安裝于中央框架22b和靠背板28。擋塊機(jī)構(gòu)50構(gòu)成為具有固定在中央框架22b的擋塊托架51、在擋塊托架51上立 起設(shè)置的大致矩形的一對(duì)第一托架52，52，作為形成在第一托架52，52之間的開(kāi)口部的帶 子出口部20a，固定在帶子20的制動(dòng)部件60，與帶子20抵接的旋轉(zhuǎn)部件53，從下側(cè)支持旋 轉(zhuǎn)部件53的一對(duì)連結(jié)部件54，54，作為通常對(duì)連結(jié)部件54在第一托架52側(cè)施力的施力裝 置的施力彈簧61，具有可以卡止制動(dòng)部件60的卡止部57，57的可動(dòng)部件56，可旋轉(zhuǎn)地支持 可動(dòng)部件56的第二托架58。擋塊托架51是在中央框架22b的上方的通過(guò)螺栓或鉚釘?shù)鹊墓潭ú考蛲ㄟ^(guò)焊 接固定的鋼制或樹(shù)脂制的部件，形成從座椅S的里側(cè)向外方引導(dǎo)帶子20的帶子出口部20a。 在帶子出口部20a的兩側(cè)位置相對(duì)于擋塊托架51立起形成第一托架52，52。第一托架52，52，除了如前所述的是立起形成在擋塊托架51的部件并通過(guò)焊接或 螺栓等固定部件安裝以外，也可以彎曲擋塊托架51的一部分形成或由樹(shù)脂成形一體形成。 在第一托架52，52的中央部形成可以支持旋轉(zhuǎn)部件53的兩端部側(cè)的軸部53a，53a的上側(cè)的縱向較長(zhǎng)的軸承槽52a，52a。由于軸承槽52a，52a是在上下方向長(zhǎng)的形狀，所以可以使軸 部53a，53a在上下方向移動(dòng)并支持。即，軸承槽52a，52a在設(shè)定向軸部53a，53a的上方向 的移動(dòng)量的界限值的同時(shí)，限制了前后方向的移動(dòng)。同時(shí)，軸承槽52a，52a的下方側(cè)形成為開(kāi)口的大致U字的形狀，其也可以是在上下 方向上長(zhǎng)的長(zhǎng)孔。旋轉(zhuǎn)部件53是被可旋轉(zhuǎn)地支持的圓柱狀或圓筒狀的部件。在連接機(jī)構(gòu)30側(cè)安裝 有一端側(cè)的帶子20與旋轉(zhuǎn)部件53抵接并彎曲，向帶子出口部20a引導(dǎo)，伴隨著帶子20的 動(dòng)作而旋轉(zhuǎn)，從而降低操作載重。連結(jié)部件54，54是從下側(cè)支持旋轉(zhuǎn)部件53的兩端部側(cè)的軸部53a，53a的部件，在 上部形成軸承槽54a，54a，在下部形成用于連結(jié)可動(dòng)部件56的孔部54b，54b。此外，通常通 過(guò)施力彈簧61在上方施力，在第一托架52，52的軸承槽52a，52a與連結(jié)部件54，54的軸承 槽54a，54a之間可旋轉(zhuǎn)地支持旋轉(zhuǎn)部件53的軸部53a，53a。還有，雖然連結(jié)部件54，54中僅一個(gè)是被施力構(gòu)成的，但是也可以是在左右任意 一個(gè)連結(jié)部件54，54在上方被施力地構(gòu)成，雖然軸承槽54a，54a形成為上部開(kāi)口的大致U 字狀，但是也可以形成為可旋轉(zhuǎn)地軸支旋轉(zhuǎn)部件53的軸部53a，53a的圓形孔。此外，代替旋轉(zhuǎn)部件53，也可以通過(guò)將表面處理成光滑的、降低與帶子20滑動(dòng)接 觸時(shí)的摩擦的固定部件構(gòu)成。第二托架58是剖面大致為二字形的部件，由左右一對(duì)支持部58a，58a，和連結(jié)該 支持部58a，58a的第二連結(jié)部58b構(gòu)成。借助于孔部58c，58c, 58c, 58c連接于靠背板28。 還有，第二托架58可以安裝在座椅靠背框架22，也可以構(gòu)成為直接安裝在中央框架22b或 側(cè)部框架22a。可動(dòng)部件56由在可以限制向制動(dòng)部件60的拉伸方向的移動(dòng)的位置形成有大致 爪狀的卡止部57的板體56a，56a以及連接該板體56a，56a的第一連結(jié)部56b構(gòu)成。板體 56a, 56a分別可旋轉(zhuǎn)地安裝在第二托架58的支持部58a，58a,另一方面，由于通過(guò)孔部56d， 56d連結(jié)于連結(jié)部件54，54，所以伴隨著帶子20的操作可以與旋轉(zhuǎn)部件53的移動(dòng)連動(dòng)并旋 轉(zhuǎn)。第二托架58的支持部58a，58a通過(guò)軸部件59，59可旋轉(zhuǎn)地安裝于軸孔58d，58d，和軸 孔56c，56c?？蓜?dòng)部件56的孔部56d，56d相對(duì)于軸孔56c，56c形成在后方側(cè)，與向連結(jié)部 件54，54的下方側(cè)的動(dòng)作連動(dòng)，可動(dòng)部件56在后方側(cè)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，形成在前方側(cè)的卡止部 57，57在后方側(cè)移動(dòng)，可以解除制動(dòng)部件60的卡止。另一方面，連結(jié)部件54，54由于施力彈 簧61施加的力在上方側(cè)移動(dòng)，與此連動(dòng)，可動(dòng)部件56在前方側(cè)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而再次卡止制動(dòng)部 件60。制動(dòng)部件60是固定在帶子20的樹(shù)脂制或金屬制的棱柱狀或圓柱狀的部件，相對(duì) 于帶子20的寬度方向朝著長(zhǎng)度方向，通過(guò)縫制或粘結(jié)劑，焊接或樹(shù)脂鉚釘，螺栓 螺母等的 固定部件插通主干部地固定在帶子20。此外，制動(dòng)部件60的長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度形成為比帶子 20的寬度長(zhǎng)，在帶子20的寬度方向的兩側(cè)突出。帶子20插通可動(dòng)部件56的第一連結(jié)部56b和第二托架58的第二連結(jié)部58b之間 的空間而設(shè)置。由此，由于限定了帶子20設(shè)置的路徑，即使在帶子20產(chǎn)生松弛的情況下， 也可以將固定在帶子20的制動(dòng)部件60配置在規(guī)定的位置。通常制動(dòng)部件60設(shè)置在卡止 部57，57的附近，可以可靠地進(jìn)行向制動(dòng)部件60的卡止部57，57的卡止。
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在不操作帶子20的狀態(tài)，由于帶子20通過(guò)連接機(jī)構(gòu)30在下方被施力，制動(dòng)部件 60兩側(cè)的部分與可動(dòng)部件56兩側(cè)的板體56a，56a的下部側(cè)抵接，成為在下方對(duì)板體56a， 56a施力的狀態(tài)。通過(guò)該施力防止了非操作時(shí)的噪音或松動(dòng)。還有，在帶子出口部20a，為了防止帶子20與帶子出口部20a抵接損傷，安裝未圖 示的樹(shù)脂制的出口框20b。此外，本實(shí)施例的擋塊機(jī)構(gòu)50雖然構(gòu)成在座椅靠背框架22的表面?zhèn)龋且部梢?構(gòu)成在里面?zhèn)?。可解除制?dòng)部件60的卡止的帶子20的拉伸角度幅度(解除角度幅度)的設(shè)定可 以通過(guò)帶子出口部20a的上下方向的形成位置或幅度、施力彈簧61的強(qiáng)度或使軸承槽52a， 52a傾斜來(lái)調(diào)整。作為解除角度幅度，在設(shè)置狀態(tài)的座椅S中，優(yōu)選相對(duì)于車體地板4面為上下約 20°的角度幅度。通過(guò)帶子出口部20a的上下方向的形成位置的變更進(jìn)行的解除角度幅度的調(diào)整 是調(diào)整與旋轉(zhuǎn)部件53移動(dòng)的上限側(cè)的安裝位置的相對(duì)位置的方法。帶子出口部20a的形 成位置與旋轉(zhuǎn)部件53的配置位置相比位于相對(duì)下方的位置，可以使解除角度幅度變大。通過(guò)施力彈簧61的變更進(jìn)行的解除角度幅度的調(diào)整是調(diào)整對(duì)旋轉(zhuǎn)部件53施力的 施力彈簧61的彈簧系數(shù)的方法。由于越加大彈簧系數(shù)，能夠向下按壓旋轉(zhuǎn)部件53的載重 就變得越大，可以承擔(dān)該載重的解除角度幅度變小。通過(guò)使軸承槽52a，52a傾斜進(jìn)行的解除角度幅度的調(diào)整是相對(duì)于由帶子20按壓 旋轉(zhuǎn)部件53的方向，調(diào)整旋轉(zhuǎn)部件53移動(dòng)方向的方法。通過(guò)賦予軸承槽52a，52a傾角，可 以調(diào)整解除角度幅度的大小。下面，根據(jù)圖15(a)，(b)的擋塊機(jī)構(gòu)50的動(dòng)作說(shuō)明圖，對(duì)擋塊機(jī)構(gòu)50各構(gòu)成部件 之間的關(guān)系和動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。圖15(a)表示帶子20誤操作時(shí)的擋塊機(jī)構(gòu)50的狀態(tài)。即，是在座椅S的里面外 側(cè)延伸的帶子20相對(duì)于座椅靠背12向上方拉伸的情況。 此種情況下，帶子20與帶子出口部20a的上側(cè)緣部抵接，另一方面，與旋轉(zhuǎn)部件53 在偏前面位置也抵接。此種情況下，與施力彈簧61施加的力相比，由于帶子20對(duì)旋轉(zhuǎn)部件 53向下方按壓的載重小，所以旋轉(zhuǎn)部件53不向下方移動(dòng)，通過(guò)連結(jié)部件54，54與旋轉(zhuǎn)部件 53連動(dòng)的可動(dòng)部件56也不旋轉(zhuǎn)。為此，不解除限制制動(dòng)部件60移動(dòng)的卡止部57，57的卡 止，向帶子20的上方的動(dòng)作被限制，來(lái)自帶子20的動(dòng)力不能向連接機(jī)構(gòu)30傳遞。圖15(b)表示帶子20正常操作時(shí)的擋塊機(jī)構(gòu)50的狀態(tài)。即，是相對(duì)于座椅靠背 12向后方側(cè)拉伸帶子20的情況。此種情況下，由于帶子20被相對(duì)于座椅靠背12向正后方側(cè)拉伸，所以旋轉(zhuǎn)部件53 被帶子20向下方側(cè)按壓，通過(guò)連結(jié)部件54，54與旋轉(zhuǎn)部件53的動(dòng)作連動(dòng)的可動(dòng)部件56向 后方側(cè)旋轉(zhuǎn)。為此，解除由卡止部57，57的制動(dòng)部件60的卡止，可以將來(lái)自帶子20的動(dòng)力 向連接機(jī)構(gòu)30側(cè)傳遞。還有，由于帶子20的拉伸操作旋轉(zhuǎn)的可動(dòng)部件56通過(guò)使拉伸操作停止，通過(guò)施力 彈簧61施加的力而恢復(fù)到正常位置。圖16表示本實(shí)施例中可以通過(guò)擋塊機(jī)構(gòu)50防止誤操作的座椅設(shè)置。
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圖16(a)是對(duì)設(shè)置狀態(tài)的座椅S向上方拉伸帶子20的情況。此種情況下，通過(guò)擋 塊機(jī)構(gòu)50，不解除傾斜機(jī)構(gòu)27和前側(cè)腳部14任何一個(gè)的卡止。假設(shè)由于孩子等的惡作劇 而引起的誤操作。在該狀態(tài)解除傾斜機(jī)構(gòu)27的卡止時(shí)，由于座椅靠背12可以向前或向后旋轉(zhuǎn)，所以 對(duì)于帶子20的操作者或其他乘客擔(dān)心使座椅靠背12進(jìn)行意想不到的動(dòng)作。這些都通過(guò)擋 塊機(jī)構(gòu)50防止誤動(dòng)作。圖16(b)是在座椅S作為打開(kāi)的長(zhǎng)座椅使用的狀態(tài)相對(duì)于座椅靠背12向上方(相 對(duì)于車體方向的后方)拉伸帶子20的情況。即使在該情況下，由于擋塊機(jī)構(gòu)50，傾斜機(jī)構(gòu) 27的卡止也不會(huì)被解除。所謂的打開(kāi)的長(zhǎng)座椅可以是向著開(kāi)放的后部門側(cè)設(shè)置的座椅，在本實(shí)施例中，除 了保持使相對(duì)于座椅襯墊11立起狀態(tài)的座椅靠背12向后方旋轉(zhuǎn)并與車體地板4 (收起凹 部5的緣部)抵接的狀態(tài)，另一方面，通過(guò)以座椅靠背12作為座椅襯墊，以座椅襯墊11作 為座椅靠背使用，使得座椅S朝著后部門側(cè)。在該狀態(tài)，當(dāng)解除傾斜機(jī)構(gòu)27的卡止時(shí)，擔(dān)心座椅S向著收起位置旋轉(zhuǎn)。圖16 (c)是從座椅S的收起狀態(tài)相對(duì)于座椅靠背12向著上方進(jìn)行拉伸帶子20操 作的情況。即使在該情況下，由于擋塊機(jī)構(gòu)50，傾斜機(jī)構(gòu)27的卡止也不會(huì)被解除。在該狀態(tài)下，即使解除傾斜機(jī)構(gòu)27的卡止，本實(shí)施例涉及的在座椅S的情況，也沒(méi) 有特別的障礙。但是，對(duì)于設(shè)置了輔助從收起時(shí)進(jìn)行恢復(fù)動(dòng)作的機(jī)構(gòu)的座椅具有乘客預(yù)料 之外的動(dòng)作的情況。例如，對(duì)于作為輔助機(jī)構(gòu)設(shè)置向著相對(duì)座椅襯墊11使座椅靠背12立起的方向施 力的彈簧等的情況下，當(dāng)解除傾斜機(jī)構(gòu)27的卡止時(shí)，由于通過(guò)施力裝置，座椅靠背12向著 立起的方向旋轉(zhuǎn)，座椅襯墊11從收起凹部5隆起。(第二實(shí)施例)圖17至圖19是表示作為本發(fā)明第二實(shí)施例涉及的誤操作防止裝置的擋塊機(jī)構(gòu)70 的說(shuō)明圖。圖17是擋塊機(jī)構(gòu)的分解立體圖，圖18是誤操作時(shí)的擋塊機(jī)構(gòu)的動(dòng)作說(shuō)明圖，圖 19是正常操作時(shí)的擋塊機(jī)構(gòu)的動(dòng)作說(shuō)明圖。還有，在下面的各個(gè)實(shí)施例中，與所述實(shí)施例相同的部件、配置等使用相同的符 號(hào)，并省略對(duì)其詳細(xì)說(shuō)明。圖17中示出的擋塊機(jī)構(gòu)70與第一實(shí)施例涉及的擋塊機(jī)構(gòu)50相比，帶子出口部 70a的形狀，連結(jié)部件74、制動(dòng)部件78的設(shè)置位置以及可動(dòng)部件76的形狀都不同。S卩，制動(dòng)部件78被固定在帶子出口部70a附近的帶子20，帶子出口部70a形成為 在上方側(cè)形成有不能通過(guò)制動(dòng)部件78的寬度的狹窄部分的大致梯形。此外，構(gòu)成為不在可 動(dòng)部件76設(shè)置卡止制動(dòng)部件78的部件。進(jìn)一步，能通過(guò)帶子出口部70a的制動(dòng)部件78的 部分相對(duì)于第一實(shí)施例的帶子出口部20a形成于下方。還有，連結(jié)部件74通過(guò)板體74c連結(jié)第一實(shí)施例的連結(jié)部件54，54。通過(guò)使連結(jié) 部件74 一體化，在可以實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定動(dòng)作的同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)組裝性能的提高。毋庸置疑，也可以使用連結(jié)部件74代替第一實(shí)施例中的連結(jié)部件54，54。根據(jù)圖18和圖19示出的擋塊機(jī)構(gòu)70的動(dòng)作圖對(duì)擋塊機(jī)構(gòu)70的各個(gè)構(gòu)成部件間 的關(guān)系和動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
圖18(a)，(b)表示帶子20誤操作時(shí)的擋塊機(jī)構(gòu)70的狀態(tài)。S卩，是延伸到座椅S 的里面外側(cè)的帶子20相對(duì)于座椅靠背12向上方拉伸的情況。當(dāng)向上方拉伸帶子20時(shí)，由于不能按下旋轉(zhuǎn)部件53，所以制動(dòng)部件78不會(huì)向下方 移動(dòng)，被卡止在形成于帶子出口部70a的上側(cè)的寬度狹小的部分。此時(shí)，來(lái)自帶子20的操 作力不能向連接機(jī)構(gòu)30側(cè)傳遞。圖19 (a)，(b)表示帶子20正常操作時(shí)的擋塊機(jī)構(gòu)70的狀態(tài)。由于帶子20被向著座椅靠背12的后方側(cè)拉伸，旋轉(zhuǎn)部件53被帶子20向下方側(cè) 按下，制動(dòng)部件78也向下方移動(dòng)。此時(shí)，制動(dòng)部件78可以通過(guò)帶子出口部70a的下側(cè)寬的 部分，來(lái)自帶子20的操作力可以向連接機(jī)構(gòu)30側(cè)傳遞。此外，本實(shí)施例的帶子出口部70a雖然形成為在上方側(cè)形成有寬度狹小部分的大 致梯形，但是也可以在下方側(cè)形成寬度狹窄的部分。通過(guò)這樣構(gòu)成，不僅上方，在下方拉伸 帶子20的情況下，擋塊機(jī)構(gòu)70動(dòng)作也可以阻止向連接機(jī)構(gòu)30傳遞操作力。如上面說(shuō)明的，本實(shí)施例也可以得到與第一實(shí)施例涉及的擋塊機(jī)構(gòu)50同樣的效^ ο本發(fā)明也可以適用作為收起/恢復(fù)操作裝置并用帶子20和桿的車用收起座椅。 即，可以構(gòu)成為可通過(guò)桿操作解除腳部的鎖定，通過(guò)帶子20的操作解除傾斜鎖，同時(shí)使座 椅向后方旋轉(zhuǎn)的座椅，通過(guò)在帶子20安裝擋塊機(jī)構(gòu)50或擋塊機(jī)構(gòu)70，可以得到與第一實(shí)施 例和第二實(shí)施例作用效果同樣的效果。根據(jù)本發(fā)明的擋塊機(jī)構(gòu)50，70，可以在相對(duì)于座椅靠背12在上方拉伸座椅S收起 和恢復(fù)操作時(shí)操作的帶子20時(shí)，不將操作力傳送到連接機(jī)構(gòu)30。為此，可以防止由于孩子 的惡作劇等的誤操作導(dǎo)致座椅S進(jìn)行乘客不期望的動(dòng)作。此外，即使在座椅設(shè)置時(shí)，同樣 的，也可以防止由于誤操作導(dǎo)致的座椅S進(jìn)行乘客不希望的動(dòng)作。還有，由于通過(guò)使用根據(jù)本發(fā)明的擋塊機(jī)構(gòu)50，70，提高了座椅操作的可靠性，對(duì) 于現(xiàn)有的進(jìn)行的誤操作可以不需要通過(guò)引起注意的手冊(cè)或標(biāo)簽的顯示等的應(yīng)對(duì)。還有，所述的各個(gè)構(gòu)成在只要不脫離本發(fā)明精神的情況下可以相互組合。此外，在所述的實(shí)施例中，雖然作為具體例子針對(duì)汽車分為左右兩邊的第三列的 座椅進(jìn)行的說(shuō)明，但是毋庸置疑，并不局限于此，對(duì)于一體形成的長(zhǎng)座椅類型的座椅或副駕 駛位，或其他后部座椅也可以同樣適用。
1權(quán)利要求
一種誤操作防止裝置，其是在可以通過(guò)拉伸帶子向后方旋轉(zhuǎn)并收起構(gòu)成的車用收起座椅的收起或折疊操作時(shí)，可以通過(guò)卡止固定于所述帶子的制動(dòng)部件限制收起或折疊操作的誤操作防止裝置，其特征在于，具有將所述帶子向所述車用收起座椅的座椅靠背的里面?zhèn)纫龑?dǎo)的開(kāi)口部；與所述帶子抵接的旋轉(zhuǎn)部件；在所述座椅靠背的表面和里面?zhèn)鹊娜魏我粋€(gè)方向，距離所述開(kāi)口部的兩側(cè)立起，從一方側(cè)可以支持所述旋轉(zhuǎn)部件的兩端部側(cè)的第一托架；至少?gòu)南喾磦?cè)支持所述旋轉(zhuǎn)部件的兩端部側(cè)的連結(jié)部件；通常對(duì)所述連結(jié)部件的至少一個(gè)向所述第一托架側(cè)施力的施力裝置；設(shè)置在所述座椅靠背的表面和里面?zhèn)鹊娜我庖粋€(gè)方向的第二托架；可旋轉(zhuǎn)地支持在所述第二托架，并與所述連結(jié)部件連結(jié)的可動(dòng)部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1記載的誤操作防止裝置，其特征在于所述可動(dòng)部件包括可旋轉(zhuǎn)地 軸支的隔開(kāi)設(shè)置的一對(duì)板體和與所述板體連結(jié)的第一連結(jié)部，至少一個(gè)所述板體具有可卡 止所述帶子的所述制動(dòng)部件，并向旋轉(zhuǎn)方向突出的卡止部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1記載的誤操作防止裝置，其特征在于在所述開(kāi)口部的一部分具有 所述帶子的所述制動(dòng)部件不能通過(guò)的開(kāi)口寬度小的部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)記載的誤操作防止裝置，其特征在于所述第二托架 由分別可旋轉(zhuǎn)地支持設(shè)置于所述可動(dòng)部件的一對(duì)所述板體的一對(duì)支持部和連結(jié)所述一對(duì) 支持部的第二連結(jié)部構(gòu)成；所述帶子插通在所述可動(dòng)部件的所述第一連結(jié)部和所述第二托 架的第二連結(jié)部之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或權(quán)利要求4記載的誤操作防止裝置，其特征在于通過(guò)向所述座 椅靠背的后方側(cè)拉伸所述帶子，所述旋轉(zhuǎn)部件由所述帶子按壓，通過(guò)所述連結(jié)部件使所述 可動(dòng)部旋轉(zhuǎn)，解除由于所述卡止部的所述制動(dòng)部件的卡止?fàn)顟B(tài)，并解除所述帶子的動(dòng)作的 限制。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或權(quán)利要求4記載的誤操作防止裝置，其特征在于通過(guò)向所述座 椅靠背的后方側(cè)拉伸所述帶子，所述旋轉(zhuǎn)部件由所述帶子按壓，所述帶子的所述制動(dòng)部件 可以通過(guò)所述開(kāi)口部。
7.一種車用收起座椅，其包括通過(guò)拉伸帶子可以向后方旋轉(zhuǎn)并收起的構(gòu)成的車用收起 座椅的收起或折疊操作時(shí)，可以通過(guò)卡止固定于所述帶子的制動(dòng)部件限制收起或折疊操作 的誤操作防止裝置，其特征在于，所述誤操作防止裝置具有將所述帶子向所述車用收起座 椅的座椅靠背的里面?zhèn)纫龑?dǎo)的開(kāi)口部；與所述帶子抵接的旋轉(zhuǎn)部件；在所述座椅靠背的表 面和里面?zhèn)鹊娜魏我粋€(gè)方向，距離所述開(kāi)口部的兩側(cè)立起，從一方側(cè)可以支持所述旋轉(zhuǎn)部 件的兩端部側(cè)的第一托架；至少?gòu)南喾磦?cè)支持所述旋轉(zhuǎn)部件的兩端部側(cè)的連結(jié)部件；通常 對(duì)所述連結(jié)部件的至少一個(gè)向所述第一托架側(cè)施力的施力裝置；設(shè)置在所述座椅靠背的表 面和里面?zhèn)鹊娜我庖粋€(gè)方向的第二托架；可旋轉(zhuǎn)地支持在所述第二托架，并與所述連結(jié)部 件連結(jié)的可動(dòng)部件。
全文摘要
提供一種具有收起操作時(shí)的誤操作防止裝置的車用收起座椅。具有在收起操作時(shí)可限制固定于帶子(20)的制動(dòng)部件(60)卡止折疊操作的誤操作防止裝置的座椅(S)包括誤操作防止裝置，該誤操作防止裝置具有將帶子(20)向座椅靠背(12)的里面?zhèn)纫龑?dǎo)的開(kāi)口部(20a)與帶子(20)抵接的旋轉(zhuǎn)部件(53)；距離開(kāi)口部(20a)的兩側(cè)立起，從上方側(cè)可以支持旋轉(zhuǎn)部件(53)的兩端部側(cè)的一對(duì)第一托架(52，52)向第一托架(52，52)側(cè)施力并從下方側(cè)支持旋轉(zhuǎn)部件(53)的兩端部側(cè)的一對(duì)連結(jié)部件(54，54)；通過(guò)固定于座椅靠背(12)側(cè)的第二托架(58)可旋轉(zhuǎn)地支持，同時(shí)具有與連結(jié)部件(54)連結(jié)的可動(dòng)部件(56)，可動(dòng)部件(56)具有可卡止制動(dòng)部件(60)，并向旋轉(zhuǎn)方向突出的卡止部(57，57)。
文檔編號(hào)B60N2/36GK101965276SQ20098010685
公開(kāi)日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2009年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月3日
發(fā)明者佐山達(dá)雄 申請(qǐng)人:東京座椅技術(shù)股份有限公司