專利名稱：流體封入式隔振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置(enginemoimt)等中的隔振裝置，特別 是能夠利用被封入在內(nèi)部的非壓縮性流體的流動(dòng)作用而獲得隔振效果的流體封入式隔振
直ο
背景技術(shù)：
一直以來，有例如應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置等中的流體封入式隔振裝置，該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置 在汽車中利用車身隔振支承動(dòng)力裝置。流體封入式隔振裝置具有利用主體橡膠彈性體將第 一安裝配件和第二安裝配件彼此連結(jié)起來的構(gòu)造，該第一安裝配件安裝在主振動(dòng)系統(tǒng)上， 該第二安裝構(gòu)件安裝在車身上。此外，作為流體封入式隔振裝置的一種還公知如下裝置，該 裝置形成有受壓室和平衡室，該受壓室利用主體橡膠彈性體構(gòu)成壁部的一部分、且在輸入 振動(dòng)時(shí)被引起內(nèi)壓的變動(dòng)，該平衡室利用隔膜(diaphragm)構(gòu)成壁部的一部分、且利用隔 膜的變形而容許容積變化，在上述受壓室和平衡室中均封入有非壓縮性流體，并且該裝置 形成有將上述受壓室和平衡室彼此連通的孔(orifice)通路。在輸入振動(dòng)時(shí)，該流體封入 式隔振裝置根據(jù)借助孔通路在受壓室與平衡室之間流動(dòng)的流體的共振作用等發(fā)揮隔振效 果。另外，專利文獻(xiàn)1所公開的就是上述流體封入式隔振裝置。但是，在流體封入式隔振裝置中存在下述問題，S卩、雖然對(duì)于孔通路所被預(yù)先調(diào)諧 成的頻率的振動(dòng)，能夠發(fā)揮在流體的流動(dòng)作用的基礎(chǔ)上獲得的隔振效果，但對(duì)于不是調(diào)諧 頻率的振動(dòng)卻難以發(fā)揮有效的隔振效果。特別是，在輸入相比孔通路的調(diào)諧頻率高頻率的 振動(dòng)時(shí)，孔通路在反諧振的作用下處于堵塞狀態(tài)而實(shí)質(zhì)上被阻斷，因此安裝架整體的動(dòng)態(tài) 彈簧常數(shù)的值變大，導(dǎo)致容易使隔振性能顯著下降。于是，亦如專利文獻(xiàn)1所示，也嘗試開發(fā)了如下流體封入式隔振裝置，該裝置設(shè)有 頻率被調(diào)諧成例如發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等低頻區(qū)域的低頻用孔通路、和頻率被調(diào)諧成例如怠速振動(dòng) 等的高頻區(qū)域的高頻用孔通路，從而針對(duì)頻率不同的多種振動(dòng)均能獲得有效的隔振效果。在該種具有多個(gè)孔通路的流體封入式隔振裝置中，為了能夠高效地發(fā)揮低頻用孔 通路的高衰減效果，在輸入將低頻用孔通路調(diào)諧后的低頻區(qū)域的振動(dòng)時(shí)，高頻用孔通路被 阻斷。即、如專利文獻(xiàn)1所示，在高頻用孔通路的流路中配置可被容許在板厚方向上位移的 可動(dòng)板、并在該流路中配置用于限制可動(dòng)板在板厚方向上的位移量的支承構(gòu)件，從而在輸 入低頻大振幅的振動(dòng)時(shí)，可動(dòng)板被支承構(gòu)件約束而阻斷高頻用孔通路。另一方面，在輸入將 高頻用孔通路調(diào)諧后的高頻小振幅的振動(dòng)時(shí)，能夠利用可動(dòng)板的微小位移有效地產(chǎn)生流經(jīng) 高頻用孔通路的流體流動(dòng)。但是，在上述專利文獻(xiàn)1所述的流體封入式隔振裝置中仍存在未能解決的問題。 即、在專利文獻(xiàn)1所述的流體封入式隔振裝置中，在呈圓筒狀的第二安裝配件的內(nèi)周側(cè)沿 中心軸線方向串聯(lián)地形成受壓室和平衡室，且在上述受壓室與平衡室之間配置有分隔構(gòu)件 而利用第二安裝配件支承該分隔構(gòu)件。并且，在該分隔構(gòu)件中形成有孔通路，且利用分隔構(gòu) 件支承被配置在高頻用孔通路的流體通路中的可動(dòng)板。因此，流體封入式隔振裝置的軸線方向尺寸容易大型化、需要很大的配置空間，從而可能有礙實(shí)現(xiàn)車輛的小型化。另外，為了避免自發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的熱使隔膜的耐久性下降、避免被形成在支架與隔 膜之間的空氣室的壓力因溫度的變化而改變等等，將用于支承分隔構(gòu)件的第二安裝配件安 裝在車身側(cè)。因此，在因輸入低頻大振幅的振動(dòng)而使可動(dòng)板碰撞分隔構(gòu)件時(shí)，因抵接產(chǎn)生的 碰撞聲音、振動(dòng)不會(huì)被衰減地自第二安裝配件被傳遞到車身側(cè)。結(jié)果，在車室內(nèi)也有可能產(chǎn) 生乘客能感覺到的程度的異常噪聲、振動(dòng)。專利文獻(xiàn)1 日本特開平1-193425號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是在上述問題的背景下做成的，其要解決的問題在于，提供一種小型的新 型構(gòu)造的流體封入式隔振裝置，該裝置利用可動(dòng)構(gòu)件切換孔通路的狀態(tài)從而針對(duì)頻率不同 的多種振動(dòng)均能發(fā)揮有效的隔振效果、并且能夠抑制向車身側(cè)傳遞由可動(dòng)構(gòu)件的碰撞引發(fā) 的異常噪聲、振動(dòng)。下面，說明為了解決上述問題而做成的本發(fā)明的技術(shù)方案。另外，能夠盡可能以任 意組合使用下述各技術(shù)方案所采用的構(gòu)成構(gòu)件。另外，本發(fā)明的技術(shù)方案或技術(shù)特征并不 限定于下述說明，應(yīng)將本發(fā)明理解成記載于全部說明書以及附圖的內(nèi)容、或理解成在本領(lǐng) 域技術(shù)人員能夠根據(jù)上述記載掌握的發(fā)明構(gòu)思的基礎(chǔ)上的認(rèn)識(shí)。即、本發(fā)明提供一種流體封入式隔振裝置，該裝置該裝置將第一安裝構(gòu)件與具有 筒狀部的第二安裝構(gòu)件中的筒狀部的一開口部側(cè)分開地配置，且利用主體橡膠彈性體連結(jié) 上述第一安裝構(gòu)件和第二安裝構(gòu)件，并且該裝置形成有受壓室和平衡室，上述受壓室的壁 部的一部分由該主體橡膠彈性體構(gòu)成、且在該受壓室內(nèi)封入有非壓縮性流體，上述平衡室 的壁部的一部分由撓性膜構(gòu)成、且在該平衡室內(nèi)封入有非壓縮性流體，且利用孔通路連通 上述受壓室和平衡室，其特征在于，該裝置將第一安裝構(gòu)件固定在主振動(dòng)系統(tǒng)側(cè)，并且將第 二安裝構(gòu)件固定在車身側(cè)，另一方面，利用蓋構(gòu)件封閉該第二安裝構(gòu)件中的筒狀部的另一 開口部側(cè)，從而在蓋構(gòu)件與主體橡膠彈性體間相對(duì)的表面之間形成受壓室，并且以覆蓋該 主體橡膠彈性體的外側(cè)的方式配置撓性膜，從而隔著該主體橡膠彈性體在該受壓室的相反 一側(cè)形成平衡室，此外，作為孔通路，形成被調(diào)諧成彼此不同的頻率區(qū)域的低頻用孔通路和 高頻用孔通路，另一方面，在經(jīng)由該高頻用孔通路的流體流路中配置用于限制流體流動(dòng)量 的第一可動(dòng)構(gòu)件，且利用第一支承構(gòu)件支承該第一可動(dòng)構(gòu)件，該第一支承構(gòu)件借助該主體 橡膠彈性體與該第二安裝構(gòu)件彈性連結(jié)，并且避開該第一可動(dòng)構(gòu)件的配置位置地設(shè)置經(jīng)由 該低頻用孔通路的流體流路。在上述本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式隔振裝置中，通過設(shè)置低頻用孔通路和高頻用 孔通路，針對(duì)將上述低頻用孔通路和高頻用孔通路調(diào)諧后的頻率的振動(dòng)，均能獲得有效的 隔振效果。因此，在將該流體封入式隔振裝置應(yīng)用于輸入的是頻率不同的多種振動(dòng)的發(fā)動(dòng) 機(jī)懸置等的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)異的隔振性能。而且，通過在高頻用孔通路的流體流路中配置第一可動(dòng)構(gòu)件而依據(jù)所輸入的振動(dòng) 的頻率限制高頻用孔通路中的流體流動(dòng)量，能夠在輸入將低頻用孔通路調(diào)諧后的頻率區(qū)域 的振動(dòng)時(shí)，有利地確保經(jīng)由低頻用孔通路流動(dòng)的流體流動(dòng)量，從而能夠高效地發(fā)揮目標(biāo)的 隔振效果。
這里，在本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式隔振裝置中，借助主體橡膠彈性體使用于支 承第一可動(dòng)構(gòu)件的第一支承構(gòu)件與第二安裝構(gòu)件相連結(jié)。換言之，在向車身側(cè)傳遞因第一 可動(dòng)構(gòu)件與第一支承構(gòu)件的抵接而作用于第一支承構(gòu)件的能量的路徑中配置有主體橡膠 彈性體。因此，利用主體橡膠彈性體的內(nèi)部摩擦等使能量損耗，從而衰減由第一可動(dòng)構(gòu)件與 第一支承構(gòu)件的抵接而產(chǎn)生的能量，由此能夠減少或避免在車身側(cè)產(chǎn)生由該能量引發(fā)的異 常噪聲、振動(dòng)。另外，通過在主體橡膠彈性體的外側(cè)設(shè)置撓性膜而形成平衡室，能夠高效地節(jié)省 平衡室的設(shè)置空間，從而能夠?qū)崿F(xiàn)流體封入式隔振裝置在軸線方向上的小型化。另外，在本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式隔振裝置中，也可以將高頻用孔通路設(shè)在第 一安裝構(gòu)件中，并且利用第一安裝構(gòu)件構(gòu)成第一支承構(gòu)件。這樣，通過在第一安裝構(gòu)件中確保高頻用孔通路的形成空間，容易實(shí)現(xiàn)高頻用孔 通路所要求的較短的通路長(zhǎng)度和較大的通路截面積。另外，通過利用第一安裝構(gòu)件構(gòu)成用 于支承第一可動(dòng)構(gòu)件的第一支承構(gòu)件，能夠高效地確保主體橡膠彈性體中的用于連結(jié)第一 支承構(gòu)件和第二安裝構(gòu)件的部分的自由長(zhǎng)度。因此，因第一可動(dòng)構(gòu)件與第一支承構(gòu)件抵接 而產(chǎn)生的能量能夠被配置在自第一支承構(gòu)件向車身側(cè)傳遞該能量的路徑中的主體橡膠彈 性體更加有效地衰減，從而能夠更加有利地防止在車身側(cè)產(chǎn)生異常噪聲、振動(dòng)。另外，在本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式隔振裝置中，也可以利用通道狀的通路構(gòu)成 高頻用孔通路，該通道狀的通路貫穿第一安裝構(gòu)件的內(nèi)部且一端部與受壓室連通、而另一 端部與平衡室連通，且在高頻用孔通路中與流路的長(zhǎng)度方向正交地收容配置第一可動(dòng)構(gòu) 件。采用上述構(gòu)造，能夠以簡(jiǎn)單的構(gòu)造且節(jié)省空間地配置高頻用孔通路、第一可動(dòng)構(gòu)件，從 而能夠減少制造時(shí)的零件件數(shù)。另一方面，在本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式隔振裝置中，也可以在主體橡膠彈性體 中固定有中間支承構(gòu)件，該中間支承構(gòu)件在第一安裝構(gòu)件與第二安裝構(gòu)件相連結(jié)的方向的 中間部分以圍繞該第一安裝構(gòu)件的外周的方式擴(kuò)展，且利用該中間支承構(gòu)件支承第一可動(dòng) 構(gòu)件，另一方面，在該第一可動(dòng)構(gòu)件與該第一安裝構(gòu)件之間形成封入有非壓縮性流體的中 間室，并且在該第一可動(dòng)構(gòu)件與蓋構(gòu)件之間形成受壓室，且高頻用孔通路借助該中間室將 平衡室與該受壓室連通起來。這樣，采用由中間支承構(gòu)件支承第一可動(dòng)構(gòu)件的構(gòu)造，同樣能夠利用被夾裝在中 間支承構(gòu)件與第二安裝構(gòu)件之間的主體橡膠彈性體減少或避免因第一可動(dòng)構(gòu)件與中間支 承構(gòu)件的抵接而引發(fā)的異常噪聲、振動(dòng)。另外，高頻用孔通路借助中間室連通受壓室和平衡 室，從而能夠有效地發(fā)揮在高頻用孔通路中的流體的流動(dòng)作用的基礎(chǔ)上獲得的隔振效果。 此外，通過利用第一可動(dòng)構(gòu)件在連通狀態(tài)與阻斷狀態(tài)之間切換高頻用孔通路的狀態(tài)，能夠 有效地兼得由低頻用孔通路發(fā)揮的隔振效果、和由高頻用孔通路發(fā)揮的隔振效果，上述第 一可動(dòng)構(gòu)件構(gòu)成中間室的壁部的一部分且被配置在高頻用孔通路的流體流路中。另外，在本技術(shù)方案中，將第一可動(dòng)構(gòu)件配置在中間室與受壓室之間，并且利用中 間室構(gòu)成經(jīng)由高頻用孔通路的流體流路的一部分，從而第一可動(dòng)構(gòu)件被配置在經(jīng)由高頻用 孔通路的流體流路中，上述高頻用孔通路連通受壓室和平衡室。另外，在本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式隔振裝置中，優(yōu)選利用沿第二安裝構(gòu)件中的 筒狀部在周向上延伸的構(gòu)造形成低頻用孔通路。
這樣，能夠以沿第二安裝構(gòu)件中的筒狀部在周向上延伸的方式確保低頻用孔通路 的形成空間，從而能夠高效地確保低頻用孔通路的通路長(zhǎng)度，由此能夠以優(yōu)異的調(diào)諧自由 度形成低頻用孔通路。特別是，能夠在抑制流體封入式隔振裝置整體大型化的同時(shí)確保用 于將低頻用孔通路調(diào)諧成低頻區(qū)域所必須的較長(zhǎng)的通路長(zhǎng)度，因此能夠獲得小型的本發(fā)明 的流體封入式隔振裝置。另外，在本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式隔振裝置中，可以采用下述構(gòu)造，將第一安裝 構(gòu)件的至少一部分作為能插入在第二安裝構(gòu)件的筒狀部中的插入部，利用主體橡膠彈性體 連結(jié)第一安裝構(gòu)件中的插入部和第二安裝構(gòu)件中的筒狀部、并且在主體橡膠彈性體中，在 沿筒狀部的與軸線垂直方向隔著第一安裝構(gòu)件中的插入部的兩側(cè)形成多個(gè)流體室，且形成 將上述流體室彼此連接起來的第一連接通路。采用上述構(gòu)造，在輸入與軸線垂直方向的振動(dòng)時(shí)，能夠利用流體室間的相對(duì)性的 壓力變動(dòng)引起流經(jīng)第一連接通路的流體流動(dòng)，從而能夠發(fā)揮在流體的流動(dòng)作用的基礎(chǔ)上獲 得的隔振效果。因此，能夠兼得對(duì)于沿軸線方向輸入的振動(dòng)的隔振效果、和對(duì)于沿與軸線垂 直方向輸入的振動(dòng)的隔振效果，從而能夠進(jìn)一步提高隔振性能。另外，在使用上述第一連接通路的情況下，可以采用如下構(gòu)造，S卩、將第一安裝構(gòu) 件的插入部形成為大徑的圓柱狀，并且插入部具有沿軸線方向貫穿的、直徑彼此不同的兩 個(gè)軸線方向通孔，利用小徑的軸線方向通孔構(gòu)成低頻用孔通路，并且利用大徑的軸線方向 通孔構(gòu)成高頻用孔通路，另一方面，插入部在避開兩個(gè)軸線方向通孔的部位上還具有沿與 軸線垂直方向貫穿的軸線垂直通孔，利用軸線垂直通孔構(gòu)成第一連接通路。采用該構(gòu)造，能 夠節(jié)省低頻用以及高頻用孔通路、第一連接通路的設(shè)置空間，從而能夠?qū)崿F(xiàn)流體封入式隔 振裝置的小型化。另一方面，在采用上述第一連接通路的情況下，也可以采用如下構(gòu)造，S卩、將第一 安裝構(gòu)件的插入部形成為大徑的圓柱狀，并且利用通道狀的通路構(gòu)成低頻用孔通路，該通 道狀的通路使插入部的外周部分相對(duì)于軸線方向傾斜且沿周向延伸，另一方面，利用沿軸 線方向貫穿插入部的軸線方向通孔構(gòu)成高頻用孔通路，且利用在避開上述孔通路的部位上 沿與軸線垂直方向貫穿插入部的軸線垂直通孔構(gòu)成第一連接通路。采用上述構(gòu)造，同樣能 夠節(jié)省低頻用以及高頻用孔通路、第一連接通路的設(shè)置空間，從而能夠?qū)崿F(xiàn)流體封入式隔 振裝置的小型化。另外，能夠以較大的調(diào)諧自由度設(shè)計(jì)低頻用孔通路。另外，在形成為具有上述第一連接通路的構(gòu)造的流體封入式隔振裝置中，也可以 采用如下構(gòu)造，即、第一連接通路包括低頻用第一連接通路、和被調(diào)諧成相比低頻用第一連 接通路更加高頻的區(qū)域的高頻用第一連接通路，并且在高頻用第一連接通路的流體流路中 配置用于限制高頻用第一連接通路中的流體流動(dòng)量的第二可動(dòng)構(gòu)件，利用第二支承構(gòu)件支 承第二可動(dòng)構(gòu)件，該第二支承構(gòu)件借助主體橡膠彈性體與第二安裝構(gòu)件彈性連結(jié)。這樣，通過使第一連接通路包括被調(diào)諧成彼此不同的頻率的低頻用第一連接通路 和高頻用第一連接通路，能夠?qū)λ斎氲念l率不同的多種振動(dòng)獲得有效的隔振效果。另外， 在輸入將低頻用第一連接通路調(diào)諧后的低頻振動(dòng)時(shí)，能夠利用被配置在高頻用第一連接通 路的流體通路中的第二可動(dòng)構(gòu)件限制高頻用第一連接通路中的流體流動(dòng)量。因此，在輸入 低頻振動(dòng)時(shí)，能夠高效地確保流經(jīng)低頻用第一連接通路的流體流動(dòng)量，從而能夠有效地發(fā) 揮在低頻用第一連接通路中的流體的流動(dòng)作用的基礎(chǔ)上獲得的隔振效果。而且，利用第二支承構(gòu)件支承第二可動(dòng)構(gòu)件，該第二支承構(gòu)件借助主體橡膠彈性體與第二安裝構(gòu)件彈性連 結(jié)。因此，因第二可動(dòng)構(gòu)件與第二支承構(gòu)件的抵接等而產(chǎn)生的沖擊力能夠被配置在向第二 安裝構(gòu)件傳遞該沖擊力的路徑中的主體橡膠彈性體減弱。結(jié)果，能夠防止由第二可動(dòng)構(gòu)件 與第二支承構(gòu)件的抵接力引發(fā)的異常噪聲、振動(dòng)被傳遞到作為第二安裝構(gòu)件的安裝側(cè)的車 身側(cè)。另外，在將高頻用孔通路形成在第一安裝構(gòu)件中的情況下等，也可以利用第一安 裝構(gòu)件構(gòu)成第二支承構(gòu)件。另外，在具有用于連接流體室和平衡室的第二連接通路、以及將 多個(gè)流體室彼此連接起來的第一連接通路的構(gòu)造中，也可以將上述第一連接通路與第二連 接通路中的任意一個(gè)作為低頻用連接通路，并且將另一個(gè)通路作為高頻用連接通路。此外，在形成為具有第一連接通路的構(gòu)造的本發(fā)明的流體封入式隔振裝置中，還 可以采用如下構(gòu)造，即、第一連接通路包括低頻用第一連接通路、和被調(diào)諧成相比低頻用第 一連接通路的頻率高頻的區(qū)域的高頻用第一連接通路，并且在高頻用第一連接通路的流體 流路中配置用于限制高頻用第一連接通路中的流體流動(dòng)量的第二可動(dòng)構(gòu)件，且利用第二支 承構(gòu)件支承第二可動(dòng)構(gòu)件，該第二支承構(gòu)件借助主體橡膠彈性體與第二安裝構(gòu)件彈性連 結(jié)，此外，將第一安裝構(gòu)件的插入部形成為大徑的圓柱狀，并且插入部具有沿軸線方向貫穿 的、直徑彼此不同的兩個(gè)軸線方向通孔，利用小徑的軸線方向通孔構(gòu)成低頻用孔通路，并且 利用大徑的軸線方向通孔構(gòu)成高頻用孔通路，另一方面，插入部在避開兩個(gè)軸線方向通孔 的部位還具有兩個(gè)沿與軸線垂直方向貫穿的、直徑彼此不同的與軸線垂直方向通孔，且利 用小徑的與軸線垂直方向通孔構(gòu)成低頻用第一連接通路，另一方面利用大徑的與軸線垂直 方向通孔構(gòu)成高頻用第一連接通路。采用上述構(gòu)造，能夠節(jié)省各孔通路、第一連接通路的設(shè) 置空間、實(shí)現(xiàn)流體封入式隔振裝置的小型化，而且還能提高相對(duì)于沿與軸線垂直方向輸入 的振動(dòng)的隔振性能。另外，在本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式隔振裝置中，也可以將第一連接通路形成在 第一安裝構(gòu)件中的避開低頻用孔通路和高頻用孔通路的部位上。采用上述構(gòu)造，通過將第一連接通路形成在第一安裝構(gòu)件中，無需設(shè)置用于形成 連接通路的特別的構(gòu)件、就能以較少的零件件數(shù)和簡(jiǎn)單的構(gòu)造獲得具有連接通路的流體封 入式隔振裝置。另外，通過將第一連接通路形成在避開低頻用孔通路和高頻用孔通路的部 位，能夠與上述低頻用孔通路以及高頻用孔通路分別獨(dú)立地形成第一連接通路，從而能夠 不影響軸線方向上的隔振特性地提高與軸線垂直方向上的隔振性能。另一方面，在本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式隔振裝置中，也可以采用如下構(gòu)造，即、 將第一安裝構(gòu)件的至少一部分作為能插入在第二安裝構(gòu)件的筒狀部中的插入部，利用主體 橡膠彈性體連結(jié)第一安裝構(gòu)件中的插入部和第二安裝構(gòu)件中的筒狀部、并且在主體橡膠彈 性體中，在插入部與筒狀部間相對(duì)的表面之間形成至少一個(gè)流體室，且形成將流體室與平 衡室相連接的第二連接通路。采用上述構(gòu)造，同樣能夠在輸入與軸線垂直方向的振動(dòng)時(shí)，利用流體室與平衡室 的相對(duì)性的壓力變動(dòng)引起流經(jīng)第二連接通路的流體流動(dòng)、然后利用該流體流動(dòng)發(fā)揮在流體 的流動(dòng)作用的基礎(chǔ)上獲得的隔振效果。而且，由于以連通流體室和壁彈簧剛性較小的平衡 室的方式形成第二連接通路，因此能夠更加高效地產(chǎn)生經(jīng)由第二連接通路的流體流動(dòng)，從 而能夠更有效地獲得目標(biāo)的隔振效果。此外，通過將與低頻用孔通路以及高頻用孔通路連通的平衡室用作借助第二連接通路與流體室相連接的平衡室，能夠防止流體封入式隔振裝 置的大型化。此外，在具有上述構(gòu)造的流體封入式隔振裝置中，也可以在第一安裝構(gòu)件中的沿 與軸線垂直方向隔著插入部的兩側(cè)形成多個(gè)流體室，且利用第二連接通路使上述流體室分 別與平衡室相連接，并且形成將多個(gè)流體室彼此連接起來的第一連接通路。采用上述構(gòu)造，通過設(shè)置將流體室和平衡室連接起來的第二連接通路、加之設(shè)置 將多個(gè)流體室彼此連接起來的第一連接通路，能夠進(jìn)一步提高相對(duì)于沿與軸線垂直方向輸 入的振動(dòng)的隔振性能。另外，也可以將第一連接通路和第二連接通路調(diào)諧成彼此相同的頻 率，但優(yōu)選將第一連接通路和第二連接通路調(diào)諧成彼此不同的頻率，從而能夠針對(duì)頻率不 同的多種振動(dòng)發(fā)揮有效的隔振效果。并且，在形成為上述具有第二連接通路的構(gòu)造的本發(fā)明的流體封入式隔振裝置 中，也可以在外周嵌裝配件與第二安裝構(gòu)件的徑向之間嵌裝有孔配件，該外周嵌裝配件與 主體橡膠彈性體的外周面硫化粘接，并且孔配件包括第一周槽和第二周槽，該第一周槽在 孔配件的外周面上開口而相對(duì)于軸線方向傾斜且沿周向呈螺旋狀延伸、并且連通受壓室以 及平衡室，該第二周槽沿周向以半周左右的長(zhǎng)度延伸且連通一對(duì)流體室，利用第二安裝構(gòu) 件覆蓋上述第一以及第二周槽的開口，從而利用第一周槽構(gòu)成低頻用孔通路，并且利用第 二周槽構(gòu)成第一連接通路，另一方面，將第一安裝構(gòu)件的插入部形成為大徑的圓柱狀，并且 利用沿軸線方向貫穿插入部的軸線方向通孔構(gòu)成高頻用孔通路，利用一對(duì)通孔構(gòu)成一對(duì)第 二連接通路，該一對(duì)通孔在避開高頻用孔通路的部位上貫穿插入部而分別連通平衡室和一 對(duì)流體室。采用上述構(gòu)造，能夠高效地節(jié)省各孔通路、第一以及第二連接通路的配置空間， 從而能夠?qū)崿F(xiàn)流體封入式隔振裝置的小型化。另外，在形成為上述構(gòu)造的流體封入式隔振裝置中，也可以將第二連接通路形成 在第一安裝構(gòu)件中的、避開低頻用孔通路和高頻用孔通路的部位上。采用上述構(gòu)造，通過將第二連接通路形成在第一安裝構(gòu)件中，無需設(shè)置用于形成 連接通路的特別的構(gòu)件、就能以較少的零件件數(shù)和簡(jiǎn)單的構(gòu)造獲得具有連接通路的流體封 入式隔振裝置。另外，通過將第二連接通路形成在避開低頻用孔通路和高頻用孔通路的部 位上，能夠與上述低頻用孔通路以及高頻用孔通路分別獨(dú)立地形成第二連接通路，從而能 夠不影響軸線方向上的隔振特性地提高與軸線垂直方向上的隔振性能。另外，本發(fā)明的流體封入式隔振裝置也可以將主振動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)作動(dòng)力裝置而構(gòu)成發(fā) 動(dòng)機(jī)懸置。這樣，通過將本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式隔振裝置用在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置中，能夠在例 如為了避免自構(gòu)成動(dòng)力裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的熱使隔膜的耐久性下降等而將用于支承隔膜 的第二安裝構(gòu)件安裝在車身側(cè)情況下，抑制向車身側(cè)傳遞因第一可動(dòng)構(gòu)件的碰撞而產(chǎn)生的 碰撞聲音。采用本發(fā)明，針對(duì)用于支承在連通狀態(tài)和阻斷狀態(tài)之間切換孔通路的狀態(tài)的第一 可動(dòng)構(gòu)件的第一支承構(gòu)件，借助主體橡膠彈性體使該第一支承構(gòu)件與第二安裝構(gòu)件相連 結(jié)，從而能夠減弱被傳遞向車身側(cè)的因可動(dòng)構(gòu)件的碰撞而產(chǎn)生的異常聲音、振動(dòng)。


圖1是表示作為本發(fā)明的第一實(shí)施方式的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的縱剖視圖。
圖2是表示作為本發(fā)明的第二實(shí)施方式的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的縱剖視圖。圖3是表示作為本發(fā)明的第三實(shí)施方式的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的縱剖視圖。圖4是表示作為本發(fā)明的第四實(shí)施方式的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的縱剖視圖。圖5是該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的另一縱剖視圖。圖6是表示該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的軸線方向上的隔振特性的圖表。圖7是表示該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的與軸線垂直方向上的隔振特性的圖表。圖8是表示作為本發(fā)明的第五實(shí)施方式的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的縱剖視圖。圖9是該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的另一縱剖視圖。圖10是表示作為本發(fā)明的第六實(shí)施方式的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的縱剖視圖。圖11是該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的另一縱剖視圖。圖12是表示該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的與軸線垂直方向上的隔振特性的圖表。圖13是表示作為本發(fā)明的第七實(shí)施方式的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的縱剖視圖。圖14是該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的另一縱剖視圖。圖15是表示該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的軸線方向上的隔振特性的圖表。圖16是表示該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的與軸線垂直方向上的隔振特性的圖表。
具體實(shí)施例方式為了更具體且更清楚地表示本發(fā)明，下面參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。首先，圖1表示作為形成為本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式隔振裝置的第一實(shí)施方式 的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)懸置10。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置10具有利用主體橡膠彈性體16將金屬制的第一安裝 構(gòu)件12、和金屬制的第二安裝構(gòu)件14彼此連結(jié)而成的構(gòu)造。并且，將第一安裝構(gòu)件I2安裝 在作為主振動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力裝置上，且將第二安裝構(gòu)件14安裝在車身上，從而能夠利用車身 隔振支承動(dòng)力裝置。另外，在下述說明中，上下方向原則上是指圖1中的上下方向。另外， 圖1表示未將發(fā)動(dòng)機(jī)懸置10安裝在車輛上的狀態(tài)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)懸置10安裝在車輛上，在動(dòng) 力裝置的分擔(dān)載荷沿上下方向作用后，該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置10中使第一安裝構(gòu)件12和第二安裝 構(gòu)件14在軸線方向上彼此接近地位移。更詳細(xì)而言，第一安裝構(gòu)件12是利用金屬、硬質(zhì)的合成樹脂形成的硬質(zhì)構(gòu)件，且 呈大致圓柱狀。另外，在第一安裝構(gòu)件12的軸線方向大致中央部分上一體地形成有向外周 側(cè)擴(kuò)展的環(huán)狀的凸緣部17。此外，在第一安裝構(gòu)件12上還一體地形成有自第一安裝構(gòu)件12 的上端面向上方突出的板狀的安裝部18，通過使未圖示的安裝螺栓與動(dòng)力裝置側(cè)的構(gòu)件螺 紋連接，能夠?qū)⒌谝话惭b構(gòu)件12固定在動(dòng)力裝置側(cè)，該安裝螺栓插入在沿安裝部18的板厚 方向貫穿安裝部18的螺栓孔20中。另一方面，與第一安裝構(gòu)件12相同，第二安裝構(gòu)件14也是硬質(zhì)構(gòu)件，且具有薄壁 大徑的呈大致圓筒狀的筒狀部21。另外，在第二安裝構(gòu)件14中的筒狀部21的上端部設(shè)有 向上方擴(kuò)開的錐形筒部22，并且在筒狀部21的下端部一體地形成有向外周側(cè)擴(kuò)展的凸緣 狀的支承部24。此外，蓋構(gòu)件26自下方與第二安裝構(gòu)件14重合地固定在第二安裝構(gòu)件14上。蓋 構(gòu)件26是大徑的呈大致盤形的高剛性構(gòu)件，一體地形成在蓋構(gòu)件26的開口周緣部的凸緣 狀的夾持部28與第二安裝構(gòu)件14的支承部24重合地固定在該支承部24上。另外，安裝用螺栓30沿軸線方向貫穿設(shè)在蓋構(gòu)件26的底壁部的徑向中央，通過使安裝用螺栓30與車 身側(cè)的構(gòu)件螺紋連接，能夠借助蓋構(gòu)件26將第二安裝構(gòu)件14固定在車身側(cè)。并且，第一安裝構(gòu)件12相對(duì)于第二安裝構(gòu)件14在同一中心軸線上與第二安裝構(gòu) 件14分開地配置在上方，并且利用主體橡膠彈性體16連結(jié)上述第一安裝構(gòu)件12和第二安 裝構(gòu)件14。主體橡膠彈性體16是呈大致圓錐錐臺(tái)狀的橡膠彈性體，在主體橡膠彈性體16 的小徑側(cè)的端部即上端部以插入的方式硫化粘接有第一安裝構(gòu)件12，并且大徑側(cè)的端部即 下端部的外周面與具有錐形筒部22的第二安裝構(gòu)件14的上端部硫化粘接。另外，在本實(shí) 施方式中，將主體橡膠彈性體16形成為具有第一、第二安裝構(gòu)件12、14的一體硫化成形品。 另外，在本實(shí)施方式中，在輸入沿軸線方向的振動(dòng)時(shí)，設(shè)在第一安裝構(gòu)件12上的凸緣部17、 和設(shè)在第二安裝構(gòu)件14上的錐形筒部22能夠有利地使主體橡膠彈性體16發(fā)生彈性變形， 從而能夠高效地使后述的受壓室44的內(nèi)壓發(fā)生變動(dòng)。另外，在主體橡膠彈性體16上形成有倒置的大致呈研磨缽狀且朝下開口的大徑 凹部32。此外，自大徑凹部32的開口周緣部向下延伸的密封橡膠層與主體橡膠彈性體16 一體地形成，且該密封橡膠層以覆蓋第二安裝構(gòu)件14的內(nèi)周面的方式固定。另外，在主體橡膠彈性體16的外周側(cè)配置有撓性膜36。撓性膜36由薄壁的橡膠 膜形成，且形成為以彎曲的截面形狀沿周向延伸的大致圓環(huán)狀，該彎曲的截面形狀具有較 大松弛度，以易于彈性變形。另外，撓性膜36的內(nèi)周緣部與內(nèi)周側(cè)嵌裝配件38硫化粘接。內(nèi)周側(cè)嵌裝配件38 是利用金屬等形成的硬質(zhì)構(gòu)件，且整體呈環(huán)狀。另一方面，撓性膜36的外周緣部與外周側(cè) 斂縫配件40硫化粘接。外周側(cè)斂縫配件40呈大徑的大致圓筒狀，且在下端部的整個(gè)圓周 一體地形成有斂縫片42。并且，撓性膜36的內(nèi)周面與內(nèi)周側(cè)嵌裝配件38的外周面以重合 的方式硫化粘接，且撓性膜36的外周面與外周側(cè)斂縫配件40的軸線方向上側(cè)的開口部硫 化粘接。由此，將撓性膜36形成為具有內(nèi)周側(cè)嵌裝配件38以及外周側(cè)斂縫配件40的一體 硫化成形品。并且，通過將內(nèi)周側(cè)嵌裝配件38外嵌固定在第一安裝構(gòu)件12上，能夠?qū)闲阅?6 的內(nèi)周緣部安裝在第一安裝構(gòu)件12上，并且通過利用外周側(cè)斂縫配件40的斂縫片42將第 二安裝構(gòu)件14的支承部24和蓋構(gòu)件26的夾持部28斂縫固定，能夠?qū)闲阅?6的外周緣 部安裝在第二安裝構(gòu)件14上。由此，能夠利用蓋構(gòu)件26防流體泄漏地封閉第二安裝構(gòu)件 14的下側(cè)開口部，并且以包圍主體橡膠彈性體16的外周側(cè)的方式配置撓性膜36。另外，隔 著與主體橡膠彈性體16 —體地形成且被固定在第一安裝構(gòu)件12的外周面上的橡膠層將內(nèi) 周側(cè)嵌裝配件38防流體泄漏地安裝在第一安裝構(gòu)件12上，并且隔著與撓性膜36 —體地形 成且被固定在外周側(cè)斂縫配件40的內(nèi)周面上的橡膠層，將外周側(cè)斂縫配件40防流體泄漏 地安裝在第二安裝構(gòu)件14上。這樣，利用蓋構(gòu)件26覆蓋第二安裝構(gòu)件14的下側(cè)開口部，從而在蓋構(gòu)件26與第 二安裝構(gòu)件14的內(nèi)周側(cè)的主體橡膠彈性體16的軸線方向相對(duì)面之間形成有受壓室44，該 受壓室44以主體橡膠彈性體16構(gòu)成壁部的一部分，且在輸入振動(dòng)時(shí)被引發(fā)內(nèi)壓變動(dòng)。另一 方面，在主體橡膠彈性體16與撓性膜36之間形成有環(huán)狀的平衡室46，該環(huán)狀的平衡室46 以撓性膜36構(gòu)成壁部的一部分，且利用撓性膜36的彈性變形而被容許容積變化。上述受 壓室44和平衡室46防流體泄漏地與外部分隔開，且在內(nèi)部封入有水等非壓縮性流體。另
12外，所封入的非壓縮性流體沒有特別限定，但為了能夠有效地獲得后述的流體的流動(dòng)作用， 優(yōu)選封入低粘性流體。另外，在第二安裝構(gòu)件14的筒狀部21與外周側(cè)斂縫配件40的徑向之間形成有通 道狀的通路，該通道狀的通路沿周向以半周左右的規(guī)定長(zhǎng)度延伸。通路的一端部借助被貫 穿形成在第二安裝構(gòu)件14的筒狀部21中的連通孔48而與受壓室44連通，并且通路的另 一端部借助第二安裝構(gòu)件14的上端部的切口以及開設(shè)在主體橡膠彈性體16的外周面上的 槽狀的坡(slope) 50與平衡室46連通。由此，利用通道狀的通路形成將受壓室44和平衡 室46彼此連通的低頻用孔通路52。另外，根據(jù)受壓室44以及平衡室46的壁彈簧剛性，適 當(dāng)?shù)卦O(shè)定低頻用孔通路52以及后述的高頻用孔通路54的、通路長(zhǎng)度(A)與通路截面積(L) 的比(A/L)的值，從而能夠調(diào)整調(diào)諧頻率。在本實(shí)施方式中，將低頻用孔通路52調(diào)諧成相 當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的IOHz左右的低頻。另外，在本實(shí)施方式中，撓性膜36的與坡50相對(duì)的 部分的壁厚比較厚，從而能夠防止因撓性膜36在坡50的形成部分貼在主體橡膠彈性體16 的外周面上而堵塞低頻用孔通路52的平衡室46側(cè)的開口部。這里，利用高頻用孔通路54使受壓室44與平衡室46彼此連通。高頻用孔通路 54由在第一安裝構(gòu)件12的內(nèi)部彎曲地延伸的通道狀的通路構(gòu)成，且高頻用孔通路54的一 端部在第一安裝構(gòu)件12的下端面開口而與受壓室44連通，并且另一端部在第一安裝構(gòu)件 12的外周面開口而與平衡室46連通。另外，將高頻用孔通路54調(diào)諧成相當(dāng)于怠速振動(dòng)的 15 40Hz左右的高頻。此外，在高頻用孔通路54的受壓室44側(cè)的端部附近配置有由橡膠板構(gòu)成的第一 可動(dòng)構(gòu)件56。第一可動(dòng)構(gòu)件56由呈大致圓板狀的橡膠彈性體形成，且被收容配置在第一收 容空間58內(nèi)，該第一收容空間58形成在第一安裝構(gòu)件12中。利用約束配件62覆蓋在第一安裝構(gòu)件12的下端面開口的圓形凹部60的開口部， 從而在第一安裝構(gòu)件12的內(nèi)部形成第一收容空間58。另外，第一收容空間58被形成在高 頻用孔通路54的流體流路中，且第一收容空間58借助沿軸線方向貫穿約束配件62的徑向 中央部分的圓形孔64與受壓室44連通，并且第一收容空間58借助在第一安裝構(gòu)件12的 內(nèi)部延伸的通路與平衡室46連通。另外，本實(shí)施方式中的高頻用孔通路54包括第一收容 空間58和圓形孔64。于是，第一可動(dòng)構(gòu)件56以沿與軸線垂直方向擴(kuò)展的方式被收容在第一收容空間 58中，且在高頻用孔通路54的流體流路中與流路的長(zhǎng)度方向大致正交。由此，受壓室44的 壓力作用于第一可動(dòng)構(gòu)件56的下表面，并且平衡室46的壓力作用于第一可動(dòng)構(gòu)件56的上 表面。另外，在本實(shí)施方式中，利用第一安裝構(gòu)件12構(gòu)成用于支承第一可動(dòng)構(gòu)件56的第一 支承構(gòu)件。另外，在本實(shí)施方式中，彼此獨(dú)立地形成低頻用孔通路52和高頻用孔通路54，且 將低頻用孔通路52設(shè)在避開第一可動(dòng)構(gòu)件56的配置位置的位置上。這里，使第一收容空間58的軸向尺寸以及徑向尺寸均大于第一可動(dòng)構(gòu)件56的軸 向外形尺寸以及徑向外形尺寸。由此，容許第一可動(dòng)構(gòu)件56在受壓室44和平衡室46的相 對(duì)性的壓力變動(dòng)的作用下發(fā)生微小位移，并且通過使第一可動(dòng)構(gòu)件56與第一收容空間58 的內(nèi)表面抵接而限制第一可動(dòng)構(gòu)件56的位移，從而能夠?qū)?jīng)由高頻用孔通路54的流體流 動(dòng)進(jìn)行限制。通過利用安裝部18將第一安裝構(gòu)件12安裝在動(dòng)力裝置側(cè)的構(gòu)件上、并且借助蓋
13構(gòu)件26將第二安裝構(gòu)件14安裝在車身側(cè)的構(gòu)件上，能夠?qū)⑿纬蔀樯鲜鰳?gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置 10安裝在動(dòng)力裝置與車身之間，從而將上述動(dòng)力裝置和車身隔振連結(jié)起來。當(dāng)在將該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置10安裝在車輛上的狀態(tài)下輸入相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的低頻大 振幅振動(dòng)時(shí)，第一安裝構(gòu)件12與第二安裝構(gòu)件14發(fā)生相對(duì)位移而使壓力變動(dòng)作用于受壓 室44，從而借助低頻用孔通路52產(chǎn)生在受壓室44與平衡室46的相對(duì)性的壓力變動(dòng)的基礎(chǔ) 上獲得的流體流動(dòng)。由此，根據(jù)借助低頻用孔通路52流動(dòng)的流體的共振作用等流動(dòng)作用能 夠有效地發(fā)揮目標(biāo)的隔振效果(高衰減效果)。另外，由于相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的低頻大振幅振動(dòng)的振幅比第一可動(dòng)構(gòu)件56的板 厚方向的位移容許量大，因此在輸入低頻大振幅的振動(dòng)時(shí)，配置在高頻用孔通路54的流體 流路中的第一可動(dòng)構(gòu)件56與第一收容空間58的壁面抵接而被約束，從而實(shí)質(zhì)上使第一收 容空間58變成封閉狀態(tài)。因此，能夠減輕在流經(jīng)高頻用孔通路54的流體流動(dòng)的作用下的、 受壓室44的壓力變動(dòng)的程度，從而能夠高效地產(chǎn)生流經(jīng)低頻用孔通路52的流體流動(dòng)。另一方面，在輸入相當(dāng)于怠速振動(dòng)的高頻小振幅的振動(dòng)時(shí)，第一可動(dòng)構(gòu)件56根據(jù) 受壓室44與平衡室46的相對(duì)性的壓力變動(dòng)而沿板厚方向即軸線方向發(fā)生微小的位移，從 而實(shí)質(zhì)上使高頻用孔通路54變成連通狀態(tài)。然后，產(chǎn)生流經(jīng)高頻用孔通路54的流體流動(dòng)， 從而根據(jù)借助高頻用孔通路54流動(dòng)的流體的共振作用等流動(dòng)作用能夠有效地發(fā)揮目標(biāo)的 隔振效果(低動(dòng)態(tài)彈簧效果)。另外，在輸入高頻小振幅振動(dòng)時(shí)，被調(diào)諧成相比所輸入的振動(dòng)低頻的頻率低的低 頻用孔通路52受到反諧振性的作用而被堵塞、實(shí)質(zhì)上變成阻斷狀態(tài)。因此，能夠防止受壓 室44的液壓經(jīng)過低頻用孔通路52逸出到平衡室46中，從而能夠高效的確保流經(jīng)高頻用孔 通路54的流體流動(dòng)量。結(jié)果，能夠有利地發(fā)揮高頻用孔通路54的隔振效果。這里，在本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置10中，配置有第一可動(dòng)構(gòu)件56的第一收容空間 58形成在與動(dòng)力裝置相連結(jié)的第一安裝構(gòu)件12中，在輸入低頻大振幅的振動(dòng)時(shí)，第一可動(dòng) 構(gòu)件56碰撞第一安裝構(gòu)件12。結(jié)果，主體橡膠彈性體16位于向車身側(cè)傳遞因第一可動(dòng)構(gòu) 件56與第一收容空間58的內(nèi)表面抵接而產(chǎn)生的沖擊力的路徑中。因此，因第一可動(dòng)構(gòu)件 56與第一收容空間58的內(nèi)表面抵接而產(chǎn)生的沖擊力受到主體橡膠彈性體16的內(nèi)部摩擦 等的作用而被能量損耗，從而能夠在該沖擊力被傳遞到車身側(cè)之前極其高效地衰減該沖擊 力，由此能夠防止由該沖擊力引發(fā)的異常噪聲、振動(dòng)在車室內(nèi)形成問題。特別是在本實(shí)施方式中，支承第一可動(dòng)構(gòu)件56的第一安裝構(gòu)件12被埋設(shè)粘著在 主體橡膠彈性體16的徑向中央部分中，并且與車身相連結(jié)的第二安裝構(gòu)件14與主體橡膠 彈性體16的外周面重合地粘著在該外周面上。因此，能夠較大幅地確保用于衰減因第一可 動(dòng)構(gòu)件56與第一收容空間58抵接而產(chǎn)生的碰撞聲音(沖擊力)的、主體橡膠彈性體16的 自由長(zhǎng)度，從而能夠更加高效地發(fā)揮異常聲音、振動(dòng)的減輕效果。另外，在本實(shí)施方式中，隔著主體橡膠彈性體16地形成受壓室44和平衡室46，并 且高頻用孔通路54以及第一可動(dòng)構(gòu)件56內(nèi)置在第一安裝構(gòu)件12中。因此，能夠串聯(lián)地形 成受壓室和平衡室，從而與在設(shè)置于上述受壓室與平衡室之間的分隔構(gòu)件中設(shè)置高頻用孔 通路、可動(dòng)構(gòu)件的構(gòu)造相比，能夠縮小軸線方向尺寸，有助于實(shí)現(xiàn)車輛的小型化另外，在本實(shí)施方式中，低頻用孔通路52形成在呈大徑筒狀的第二安裝構(gòu)件14的 外周側(cè)，從而能夠高效地確保較長(zhǎng)的低頻用孔通路52的通路長(zhǎng)度。因此，能夠獲得較大的被調(diào)諧成低頻的低頻用孔通路52的調(diào)諧自由度，從而對(duì)于應(yīng)被隔振的振動(dòng)能夠獲得有效 的隔振效果。另外，在本實(shí)施方式的構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置10中，模擬性地輸入由第一可動(dòng)構(gòu)件56 與第一收容空間58抵接所產(chǎn)生的能量，測(cè)量了抵接能量被傳遞向車身側(cè)時(shí)所引發(fā)的振動(dòng)， 結(jié)果確認(rèn)其振動(dòng)強(qiáng)度減弱至以往構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的約五分之一。接下來，圖2表示作為本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式隔振裝置的第二實(shí)施方式的汽 車用發(fā)動(dòng)機(jī)懸置66。另外，在以下的說明中，對(duì)于實(shí)質(zhì)上與上述第一實(shí)施方式相同的構(gòu)件或 部位，在圖2中標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記而省略說明。S卩、在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置66中，在金屬制的第一安裝構(gòu)件68中并未形成高頻用孔通路 54、第一收容空間58，該第一安裝構(gòu)件68呈實(shí)心的大致圓柱狀。另外，在第一安裝構(gòu)件68 與第二安裝構(gòu)件14之間配置有金屬制的中間支承構(gòu)件70。中間支承構(gòu)件70包括粘著支承 配件72和隔壁配件74。粘著支承配件72整體呈大致圓筒狀，且包圍第一安裝構(gòu)件68的外周側(cè)。另外，粘 著支承配件72的上側(cè)部分形成為朝上逐漸擴(kuò)開的錐狀的粘著部76，并且下側(cè)部分形成為 沿軸線方向延伸的筒狀的支承部78。并且，粘著部76與主體橡膠彈性體16的徑向中間部 分硫化粘接，從而利用主體橡膠彈性體16彈性地支承粘著支承配件72。另外，在本實(shí)施方 式中，主體橡膠彈性體16隔著粘著支承配件72在內(nèi)周側(cè)和外周側(cè)隔開成兩部分。另外，本 實(shí)施方式中的主體橡膠彈性體16形成為包括第一安裝構(gòu)件68、第二安裝構(gòu)件14和中間支 承構(gòu)件70的一體硫化成形品。另外，在被主體橡膠彈性體16支承的粘著支承配件72中，支承部78自主體橡膠 彈性體16向下延伸而突出到受壓室44內(nèi)。并且，大致圓板狀的隔壁配件74壓入固定在呈 筒狀的支承部78中。隔壁配件74形成為呈大致有底圓筒狀的隔壁主體80的開口部被蓋 板配件82覆蓋的構(gòu)造，且隔壁配件74在內(nèi)部形成有圓形的第一收容空間84。上述構(gòu)造的隔壁配件74壓入固定在支承部78的內(nèi)周側(cè)，從而借助粘著支承配件 72，由主體橡膠彈性體16支承隔壁配件74。由此，在第一安裝構(gòu)件68與隔壁配件74之間 形成中間室86，該中間室86的壁部的一部分由主體橡膠彈性體16構(gòu)成。另一方面，在蓋構(gòu) 件26與隔壁配件74之間形成受壓室88，該受壓室88的壁部的一部分由主體橡膠彈性體 16構(gòu)成。另外，與平衡室46相同，在中間室86以及受壓室88中均封入有非壓縮性流體。另外，在第二安裝構(gòu)件14與外周側(cè)斂縫配件40的徑向之間形成有沿周向延伸且 將受壓室88與平衡室46彼此連通的低頻用孔通路52，并且在主體橡膠彈性體16中形成有 將中間室86與平衡室46彼此連通的高頻用孔通路90。高頻用孔通路90以貫穿主體橡膠 彈性體16的方式形成在粘著支承配件72的內(nèi)周側(cè)，高頻用孔通路90的一端部在主體橡膠 彈性體16的內(nèi)周面開口而與中間室86連通，并且另一端部在主體橡膠彈性體16的外周面 開口而與平衡室46連通。另外，與上述第一實(shí)施方式相同，本實(shí)施方式中的高頻用孔通路 90被調(diào)諧成相當(dāng)于怠速振動(dòng)的高頻。另外，在隔壁配件74的第一收容空間84中配置有由橡膠板構(gòu)成的第一可動(dòng)構(gòu)件 92。并且，受壓室88的壓力經(jīng)過沿軸線方向貫穿隔壁主體80的底壁部的下側(cè)連通孔94而 作用于第一可動(dòng)構(gòu)件92的下表面，并且中間室86的壓力經(jīng)過沿軸線方向貫穿蓋板配件82 的徑向中央部的上側(cè)連通孔96而作用于第一可動(dòng)構(gòu)件92的上表面。另外，在本實(shí)施方式
15中，利用中間支承構(gòu)件70構(gòu)成用于支承第一可動(dòng)構(gòu)件92的第一支承構(gòu)件。此外，在本實(shí)施方式中，容許第一可動(dòng)構(gòu)件92發(fā)生板厚方向的微小位移，并且通 過使第一可動(dòng)構(gòu)件92與隔壁配件74抵接而限制第一可動(dòng)構(gòu)件92的板厚方向的位移量。由 此，與上述第一實(shí)施方式相同，在輸入相當(dāng)于怠速振動(dòng)的小振幅振動(dòng)時(shí)，能夠發(fā)揮由第一可 動(dòng)構(gòu)件92的微小位移而產(chǎn)生的液壓傳遞作用，并且在輸入相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的大振幅振 動(dòng)時(shí)，能夠約束第一可動(dòng)構(gòu)件92而阻止將液壓在中間室86與受壓室88之間傳遞。通過將第一安裝構(gòu)件68安裝在動(dòng)力裝置側(cè)、并且將第二安裝構(gòu)件14安裝在車身 側(cè)，能夠?qū)⑸鲜霰緦?shí)施方式的構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置66安裝在車輛上。當(dāng)在將該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置66安裝在車輛上的狀態(tài)下在第一安裝構(gòu)件68與第二安裝構(gòu) 件14之間輸入相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的低頻大振幅的振動(dòng)時(shí)，根據(jù)受壓室88與平衡室46的相 對(duì)性的壓力變動(dòng)而經(jīng)由低頻用孔通路52在受壓室88與平衡室46之間產(chǎn)生流體流動(dòng)。由 此，能夠發(fā)揮在流體的流動(dòng)作用的基礎(chǔ)上獲得的高衰減效果。另外，在輸入低頻大振幅的振動(dòng)時(shí)，由于第一可動(dòng)構(gòu)件92被限制位移，因此能夠 防止在受壓室88中被引起的內(nèi)壓變動(dòng)被傳遞到中間室86中，而上述內(nèi)壓變動(dòng)經(jīng)過高頻用 孔通路90逸出到平衡室46中。由此，能夠有利地確保經(jīng)由低頻用孔通路52流動(dòng)的流體流 動(dòng)量，從而能夠高效發(fā)揮在流體的流動(dòng)作用的基礎(chǔ)上獲得的隔振效果。另一方面，在輸入相當(dāng)于怠速振動(dòng)的高頻小振幅的振動(dòng)時(shí)，第一可動(dòng)構(gòu)件92根據(jù) 受壓室88與中間室86的相對(duì)性的壓力變動(dòng)而沿板厚方向發(fā)生微小位移。由此，受壓室88 的液壓被傳遞給中間室86，從而在中間室86與平衡室46之間產(chǎn)生相對(duì)性的壓力差。于是 在該壓力差的作用下經(jīng)由高頻用孔通路90在中間室86與平衡室46之間產(chǎn)生流體流動(dòng)，發(fā) 揮在流體的流動(dòng)作用的基礎(chǔ)上獲得的低動(dòng)態(tài)彈簧效果。這樣在本實(shí)施方式中，以借助中間 室86、第一收容空間84以及上下的連通孔96、94，高頻用孔通路90使受壓室88與平衡室 46彼此連通，在借助高頻用孔通路90連通受壓室88和平衡室46的流體流路中配置第一可 動(dòng)構(gòu)件92。另外，在輸入高頻小振幅的振動(dòng)時(shí)，低頻用孔通路52受到反諧振的作用而被堵 塞、實(shí)質(zhì)上被封閉，因此能夠有利地確保流經(jīng)高頻用孔通路90的流體流動(dòng)量，從而能夠高 效發(fā)揮目標(biāo)的隔振效果。這里，通過將第一可動(dòng)構(gòu)件92組裝在被主體橡膠彈性體16支承的中間支承構(gòu)件 70中，能夠抑制產(chǎn)生由第一可動(dòng)構(gòu)件92的碰撞而引發(fā)的異常噪聲、振動(dòng)。S卩、在輸入發(fā)動(dòng)機(jī) 振動(dòng)、越過臺(tái)階時(shí)產(chǎn)生的大振幅振動(dòng)而使第一可動(dòng)構(gòu)件92碰撞第一收容空間84的壁面的 情況下，因抵接而作用于中間支承構(gòu)件70的沖擊力借助主體橡膠彈性體16被傳遞給第二 安裝構(gòu)件14。因此，沖擊力被主體橡膠彈性體16的內(nèi)部摩擦等衰減，從而能夠減少被傳遞 到車身側(cè)的能量。因而，能夠防止因第一可動(dòng)構(gòu)件92的碰撞而導(dǎo)致在汽車的車室中產(chǎn)生的 異常噪聲、振動(dòng)。另外，圖3表示作為本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式隔振裝置的第三實(shí)施方式的汽車 用發(fā)動(dòng)機(jī)懸置98。在該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置98中，形成高頻用孔通路100來代替高頻用孔通路90， 高頻用孔通路100貫穿第一安裝構(gòu)件12而連通中間室86和平衡室46。更詳細(xì)而言，與上 述第一實(shí)施方式所示的高頻用孔通路54相同，高頻用孔通路100也在第一安裝構(gòu)件12的 內(nèi)部延伸，且一端部在第一安裝構(gòu)件12的下表面開口而與中間室86連通，并且另一端部在
16第一安裝構(gòu)件12的外周面開口而與平衡室46連通。在該種構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置98中，與上 述第二實(shí)施方式相同，針對(duì)低頻的振動(dòng)或高頻的振動(dòng)均能發(fā)揮有效的隔振效果，并且能夠 防止由第一可動(dòng)構(gòu)件92的抵接而引發(fā)的碰撞聲音、振動(dòng)。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置98的構(gòu)造基本 上與上述第二實(shí)施方式所示的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置66的構(gòu)造相同，因此對(duì)于與上述第二實(shí)施方式 相同的構(gòu)件，在圖3中標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記而省略說明。接下來，圖4、圖5表示作為本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式隔振裝置的第四實(shí)施方式 的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)懸置102。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置102具有利用主體橡膠彈性體108連結(jié)金屬制的第 一安裝構(gòu)件104和金屬制的第二安裝構(gòu)件106而成的構(gòu)造。第一安裝構(gòu)件104是呈軸線方向下側(cè)形成為大徑的插入部的、帶臺(tái)階的大致圓柱 狀的高剛性構(gòu)件，在第一安裝構(gòu)件104的中心軸線上一體地設(shè)有向軸線方向的上方突出的 固定螺栓110。通過將固定螺栓110固定在未圖示的動(dòng)力裝置側(cè)，能夠?qū)⒌谝话惭b構(gòu)件104 安裝在動(dòng)力裝置上。另一方面，第二安裝構(gòu)件106是呈薄壁大徑的大致有底圓筒狀的高剛性構(gòu)件，以 使作為筒狀部的周壁部包圍第一安裝構(gòu)件104的插入部的外周側(cè)的方式與第一安裝構(gòu)件 104隔開地配置第二安裝構(gòu)件106。另外，在第二安裝構(gòu)件106的外周面上固定有一對(duì)安裝 腿部112、112。該安裝腿部112 —體地包括重合固定在第二安裝構(gòu)件106的外周面上的彎 曲部、和在彎曲部的下端向與軸線垂直方向外側(cè)擴(kuò)展的平板部，且在平板部中貫穿形成有 螺栓孔。于是，通過將未圖示的安裝用螺栓插入在形成于安裝腿部112中的螺栓孔中而將 安裝腿部112、112螺栓固定在車身側(cè)，從而能夠?qū)⒌诙惭b構(gòu)件106固定在車身上。另外， 第一安裝構(gòu)件104的固定螺栓110突出到比第二安裝構(gòu)件106的周壁部靠上方的位置。并且，在第一安裝構(gòu)件104的插入部與第二安裝構(gòu)件106的周壁部的徑向相對(duì)面 之間安裝有主體橡膠彈性體108。主體橡膠彈性體108整體呈大致圓筒狀，主體橡膠彈性體 108的內(nèi)周面與小徑圓筒狀的內(nèi)周嵌裝配件114硫化粘接，并且主體橡膠彈性體108的外周 面與大徑圓筒狀的外周嵌裝配件116以重合的方式硫化粘接。總之、本實(shí)施方式中的主體 橡膠彈性體108形成為包括內(nèi)周嵌裝配件114和外周嵌裝配件116的一體硫化成形品。將 第一安裝構(gòu)件104壓入固定在內(nèi)周嵌裝配件114中，并且將外周嵌裝配件116壓入固定在 第二安裝構(gòu)件106中，從而能夠?qū)⒃撝黧w橡膠彈性體108的一體硫化成形品配置在第一安 裝構(gòu)件104與第二安裝構(gòu)件106之間。并且，利用主體橡膠彈性體108彈性連結(jié)第一安裝 構(gòu)件104與第二安裝構(gòu)件106。另外，在第一安裝構(gòu)件104的小徑部分與第二安裝構(gòu)件106的周壁部上端間的徑 向相對(duì)面之間配置有撓性膜118。撓性膜118是呈薄壁的大致圓板狀的橡膠膜，且在軸線方 向上具有松弛度。此外，撓性膜118的內(nèi)周緣部與小徑環(huán)狀的內(nèi)周固定配件120硫化粘接， 并且撓性膜118的外周面與大徑環(huán)狀的外周固定配件122硫化粘接。并且，通過將內(nèi)周固 定配件120嵌裝固定在第一安裝構(gòu)件104的小徑部分上、并將外周固定配件122嵌裝固定 在第二安裝構(gòu)件106的周壁部，能夠?qū)闲阅?18配置在第一安裝構(gòu)件104與第二安裝構(gòu) 件106的徑向之間。另外，本實(shí)施方式的撓性膜118形成為包括內(nèi)周固定配件120和外周 固定配件122的一體硫化成形品。這樣，通過將主體橡膠彈性體108的一體硫化成形品和撓性膜118的一體硫化成 形品安裝在第一安裝構(gòu)件104與第二安裝構(gòu)件106上，能夠隔著主體橡膠彈性體108在軸線方向下側(cè)形成受壓室124，該受壓室124的壁部的一部分由主體橡膠彈性體108構(gòu)成。另 一方面，隔著主體橡膠彈性體108在軸線方向上側(cè)形成平衡室126，該平衡室126的壁部的 一部分由撓性膜118構(gòu)成。并且，在上述受壓室124和平衡室126中均封入有非壓縮性流 體。另外，在本實(shí)施方式中，第二安裝構(gòu)件106形成為一體地包括筒狀部和蓋構(gòu)件的構(gòu)造。另外，在第一安裝構(gòu)件104中貫穿形成有沿軸線方向貫穿第一安裝構(gòu)件104大徑 部分的兩個(gè)圓形孔。上述兩個(gè)圓心孔的直徑彼此不同，利用小徑的圓形孔形成用于連通受 壓室124和平衡室126的低頻用孔通路128，并且利用大徑的圓形孔形成用于連通受壓室 124和平衡室126的高頻用孔通路130。另外，在本實(shí)施方式中，將低頻用孔通路128調(diào)諧 成相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的低頻，并將高頻用孔通路130調(diào)諧成相當(dāng)于怠速振動(dòng)的高頻。另外，在高頻用孔通路130的流體流路中配置有由可動(dòng)橡膠膜構(gòu)成的第一可動(dòng)構(gòu) 件132。第一可動(dòng)構(gòu)件132由大致圓板狀的橡膠彈性體形成，且其外周面與圓環(huán)形狀的固 定配件134硫化粘接。并且，第一可動(dòng)構(gòu)件132配置在第一收容空間58中，該第一收容空 間58形成于高頻用孔通路130的受壓室124側(cè)的開口部，且沿與高頻用孔通路130的通路 長(zhǎng)度方向大致正交的方向擴(kuò)展地配置第一可動(dòng)構(gòu)件132。由此，能夠利用第一可動(dòng)構(gòu)件132 的彈性來限制高頻用孔通路130中的流體流動(dòng)量。這里，在本實(shí)施方式中，在主體橡膠彈性體108的圓周上在徑向上相面對(duì)的部位 上形成有一對(duì)凹(pocket)部138、138。該凹部138形成為以內(nèi)周嵌裝配件114作為內(nèi)周側(cè) 底面、并且經(jīng)由被形成在外周嵌裝配件116上的窗部140而在外周面開口的凹狀。并且，利 用第二安裝構(gòu)件106的周壁部覆蓋窗部140，從而在主體橡膠彈性體108中形成在內(nèi)部封入 有非壓縮性流體的一對(duì)流體室142、142。在本實(shí)施方式中，一對(duì)流體室142、142隔著第一安 裝構(gòu)件104的插入部在與軸線垂直方向的一方向相對(duì)地配置，在將發(fā)動(dòng)機(jī)懸置102安裝在 車輛上的狀態(tài)下，一對(duì)流體室142、142的相對(duì)方向在車輛前后方向。另外，在本實(shí)施方式中 的主體橡膠彈性體108中，在與一對(duì)流體室142、142的相對(duì)方向正交的與軸線垂直方向的 一方向兩側(cè)的軸線方向兩表面上形成有長(zhǎng)孔(日文t C >9 )，從而能夠調(diào)節(jié)與軸線垂直方 向的彈簧剛性。此外，在第一安裝構(gòu)件104的大徑部分(插入部)中貫穿形成有沿與軸線垂直方 向的一方向呈直線狀延伸的圓形孔。該圓形孔形成在第一安裝構(gòu)件104中的、避開低頻用 孔通路128以及高頻用孔通路130的部位上，且該圓形孔的兩端部經(jīng)由被貫穿形成在內(nèi)周 嵌裝配件114中的連通孔而與一對(duì)流體室142、142相連接。于是，利用該圓形孔形成沿一 對(duì)流體室142、142的相對(duì)方向?qū)⒃撘粚?duì)流體室142、142彼此連通的第一連接通路144。另 外，在本實(shí)施方式中，將第一連接通路144調(diào)諧成10Hz左右的低頻。在上述形成為本實(shí)施方式的構(gòu)造的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)懸置102中，在沿軸線方向輸入 相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的低頻大振幅的振動(dòng)時(shí)，能夠利用流經(jīng)低頻用孔通路128的流體流動(dòng)發(fā) 揮在流體的流動(dòng)作用的基礎(chǔ)上獲得的隔振效果。另外，在輸入大振幅振動(dòng)時(shí)，第一可動(dòng)構(gòu)件132發(fā)生較大程度的變形而被限制進(jìn) 行進(jìn)一步的彈性變形，從而能夠?qū)α鹘?jīng)高頻用孔通路130的流體流動(dòng)進(jìn)行限制。由此，能夠 有利地確保流經(jīng)低頻用孔通路128的流體流動(dòng)量，高效地獲得目標(biāo)的隔振效果。另外，通過 利用第一安裝構(gòu)件104支承第一可動(dòng)構(gòu)件132，即使在第一可動(dòng)構(gòu)件132發(fā)生了較大程度的 變形的情況下，也能抑制向車身側(cè)傳遞因第一可動(dòng)構(gòu)件132的碰撞而產(chǎn)生的碰撞聲音。而且，通過采用外周緣部被固定地支承在第一安裝構(gòu)件104上的可動(dòng)膜構(gòu)造，能夠有利地防 止產(chǎn)生碰撞時(shí)的碰撞聲音。另外，在沿軸線方向輸入相當(dāng)于怠速振動(dòng)的高頻小振幅的振動(dòng)時(shí)，能夠利用流經(jīng) 高頻用孔通路130的流體流動(dòng)發(fā)揮在流體的流動(dòng)作用的基礎(chǔ)上獲得的隔振效果。另外，在 輸入高頻小振幅的振動(dòng)時(shí)，低頻用孔通路128受到反諧振的作用而實(shí)質(zhì)上被阻斷，因此能 夠有利地確保流經(jīng)高頻用孔通路130的流體流動(dòng)量，從而高效地獲得目標(biāo)的隔振效果。另一方面，在因汽車的加速或減速等而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置102輸入沿一對(duì)流體室142、 142的相對(duì)方向的低頻振動(dòng)時(shí)，在上述一對(duì)流體室142、142之間產(chǎn)生相對(duì)性的壓力差。由 此，借助將一對(duì)流體室142、142彼此連通的第一連接通路144產(chǎn)生流體流動(dòng)，從而能夠發(fā)揮 在流體的流動(dòng)作用的基礎(chǔ)上獲得的隔振效果。另外，圖6表示發(fā)動(dòng)機(jī)懸置102的軸線方向上的隔振特性。在該圖6中，用實(shí)線 表示輸入大振幅振動(dòng)時(shí)的動(dòng)態(tài)彈簧特性，并且用虛線表示輸入小振幅振動(dòng)時(shí)的動(dòng)態(tài)彈簧特 性，另一方面，用單點(diǎn)劃線表示輸入大振幅振動(dòng)時(shí)的衰減特性，并且用雙點(diǎn)劃線表示輸入小 振幅振動(dòng)時(shí)的衰減特性。根據(jù)圖6可知，在輸入使高頻用孔通路130處于阻斷狀態(tài)的大振 幅振動(dòng)時(shí)，能夠在10Hz左右的低頻發(fā)揮高衰減效果。另一方面，在輸入使高頻用孔通路130 處于連通狀態(tài)的小振幅振動(dòng)時(shí)，能夠在30 40Hz左右的高頻發(fā)揮低動(dòng)態(tài)彈簧效果和高衰 減效果。另一方面，圖7表示發(fā)動(dòng)機(jī)懸置102的與軸線垂直方向上的隔振特性。在該圖7 中，用實(shí)線表示動(dòng)態(tài)彈簧特性，用虛線表示衰減特性。根據(jù)圖7可知，能夠在10Hz左右的低 頻發(fā)揮高衰減效果。另外，在上述第四實(shí)施方式中，利用沿軸線方向呈直線狀延伸的圓形孔形成用于 連通受壓室124和平衡室126的低頻用孔通路128，但例如也可以如圖8、圖9所示的作為 第五實(shí)施方式的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)懸置146所示，沿周向延伸地形成低頻用孔通路148。另外， 在以下的說明中，對(duì)于實(shí)際與上述第四實(shí)施方式相同的構(gòu)件或部位，在圖8、圖9中標(biāo)注相 同的附圖標(biāo)記而省略說明。更詳細(xì)而言，在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置146中的第一安裝構(gòu)件104上形成有在第一安裝構(gòu)件 104的外周面開口且呈螺旋狀延伸的周槽149。并且，通過將第一安裝構(gòu)件104壓入內(nèi)周嵌 裝配件114中，能夠利用內(nèi)周嵌裝配件114覆蓋周槽149的外周側(cè)開口部，從而形成相對(duì)于 軸線方向傾斜且沿周向延伸的通道狀的通路。該通道狀的通路的一端部與受壓室124相連 接，并且另一端部與平衡室126相連接，從而形成將上述受壓室124和平衡室126彼此連通 的低頻用孔通路148。與上述第四實(shí)施方式相同，本實(shí)施方式中的低頻用孔通路148也被調(diào) 諧成10Hz左右的低頻。采用上述構(gòu)造，能夠高效地確保較大的被調(diào)諧成低頻的低頻用孔通路148的通路 長(zhǎng)度(L)。因此，不會(huì)使第一安裝構(gòu)件104大型化地容易地將低頻用孔通路148的調(diào)諧頻率 設(shè)定成低頻，從而能夠確保較大的低頻用孔通路148的調(diào)諧自由度。接下來，圖10、圖11表示作為本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式隔振裝置的第六實(shí)施方 式的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)懸置150。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置150具有被調(diào)諧成低頻區(qū)域的低頻用第一連接通 路144、和被調(diào)諧成高頻區(qū)域的高頻用第一連接通路152，利用上述低頻用以及高頻用第一 連接通路144、152將一對(duì)流體室142、142彼此連接起來。
利用呈直線狀延伸且沿與軸線垂直方向貫穿第一安裝構(gòu)件104的圓形孔形成高 頻用第一連接通路152，且高頻用第一連接通路152的兩端部借助被貫穿形成在內(nèi)周嵌裝 配件114中的連通孔而與一對(duì)流體室142、142相連接。另外，高頻用第一連接通路152形 成在第一安裝構(gòu)件104中的、避開低頻用第一連接通路144的部位上，且在本實(shí)施方式中， 彼此獨(dú)立地形成上述低頻用第一連接通路144和高頻用第一連接通路152。另外，高頻用第 一連接通路152的通路長(zhǎng)度(L)與低頻用第一連接通路144的通路長(zhǎng)度基本相同，并且高 頻用第一連接通路152的通路截面積(A)大于低頻用第一連接通路144的通路截面積。由 此，能夠?qū)⒏哳l用第一連接通路152的根據(jù)通路截面積與通路長(zhǎng)度之比(A/L)設(shè)定的調(diào)諧 頻率設(shè)定成比低頻用第一連接通路144的頻率高的高頻。這里，在高頻用第一連接通路152的流體流路中配置有由橡膠板構(gòu)成的第二可動(dòng) 構(gòu)件154。第二可動(dòng)構(gòu)件154由大致圓板狀的橡膠彈性體形成，且被收容配置在第二收容空 間156中，該第二收容空間156設(shè)置于第一安裝構(gòu)件104中的高頻用第一連接通路152的 一開口部。另外，第二可動(dòng)構(gòu)件154沿相對(duì)于高頻用第一連接通路152的通路長(zhǎng)度方向大 致正交的方向擴(kuò)展，并且第二可動(dòng)構(gòu)件154被容許沿板厚方向即高頻用第一連接通路152 的通路長(zhǎng)度方向發(fā)生微小位移。由此，在輸入小振幅振動(dòng)時(shí)，能夠利用第二可動(dòng)構(gòu)件154的 微小位移將高頻用第一連接通路152保持成連通狀態(tài)，并且在輸入大振幅振動(dòng)時(shí)，能夠使 第二可動(dòng)構(gòu)件154與第二收容空間156的壁面抵接而被約束，從而阻斷高頻用第一連接通 路152。另外，在本實(shí)施方式中，利用第一安裝構(gòu)件104構(gòu)成用于支承第二可動(dòng)構(gòu)件154的 第二支承構(gòu)件，該第一安裝構(gòu)件104借助主體橡膠彈性體108與第二安裝構(gòu)件106彈性連 結(jié)。在上述本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置150中，在沿與軸線垂直方向輸入低頻大振幅的 振幅時(shí)，能夠利用經(jīng)由低頻用第一連接通路144的流體流動(dòng)發(fā)揮目標(biāo)的隔振效果。另外，在 輸入低頻大振幅的振動(dòng)時(shí)，第二可動(dòng)構(gòu)件154被限制位移而阻斷高頻用第一連接通路152， 從而能夠有利地確保流經(jīng)低頻用第一連接通路144的流體流動(dòng)量，由此能夠高效地發(fā)揮隔 振效果。另一方面，在沿與軸線垂直方向輸入高頻小振幅的振動(dòng)時(shí)，能夠利用流經(jīng)高頻用 第一連接通路152的流體流動(dòng)發(fā)揮目標(biāo)的隔振效果。另外，在輸入高頻小振幅的振動(dòng)時(shí)，被 調(diào)諧成低頻的第一連接通路144受到反諧振的作用而實(shí)質(zhì)上被阻斷，因此能夠有利地確保 流經(jīng)高頻用第一連接通路152的流體流動(dòng)量，從而能夠高效地發(fā)揮隔振效果。這樣，也可以利用被調(diào)諧成不同頻率的多個(gè)孔通路144、152構(gòu)成用于連接流體室 142,142的連接通路，能夠提高相對(duì)于沿與軸線垂直方向輸入的振動(dòng)的隔振性能。另外，利用被安裝在動(dòng)力裝置側(cè)的第一安裝構(gòu)件104支承用于在連通狀態(tài)與阻斷 狀態(tài)之間切換高頻用第一連接通路152的狀態(tài)的第二可動(dòng)構(gòu)件154。因此，能夠利用由主體 橡膠彈性體108的彈性變形而產(chǎn)生的能量衰減作用減弱被傳遞向車身側(cè)的、因第二可動(dòng)構(gòu) 件154與第一安裝構(gòu)件104抵接而產(chǎn)生的碰撞聲音。另外，圖12表示發(fā)動(dòng)機(jī)懸置150的與軸線垂直方向上的隔振特性。在該圖12中， 用實(shí)線表示輸入大振幅振動(dòng)時(shí)的動(dòng)態(tài)彈簧特性，并且用虛線表示輸入小振幅振動(dòng)時(shí)的動(dòng)態(tài) 彈簧特性，另一方面，用單點(diǎn)劃線表示輸入大振幅振動(dòng)時(shí)的衰減特性，并且用雙點(diǎn)劃線表示 輸入小振幅振動(dòng)時(shí)的衰減特性。根據(jù)圖12可知，在輸入使高頻用第一連接通路152處于阻斷狀態(tài)的大振幅振動(dòng)時(shí)，能夠在10Hz左右的低頻發(fā)揮高衰減效果。另一方面，在輸入使高 頻用第一連接通路152處于連通狀態(tài)的小振幅振動(dòng)時(shí)，能夠在30 40Hz左右的高頻發(fā)揮 低動(dòng)態(tài)彈簧效果和高衰減效果。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置150的軸線方向上的隔振特性與圖6大 致相同，因此這里省略說明。接下來，圖13、圖14表示作為本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式隔振裝置的第七實(shí)施方 式的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)懸置158。在該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置158中，在第二安裝構(gòu)件106與外周嵌裝配件 116的徑向之間夾裝有孔配件160?？着浼?60呈大致圓筒狀，且在孔配件160的外周面上開設(shè)有第一周槽162和第 二周槽164。第一周槽162形成為沿軸線方向傾斜且在周向上以1周左右的長(zhǎng)度延伸的螺 旋狀凹槽。另一方面，第二周槽164是以非傾斜的方式在周向上以半周左右的長(zhǎng)度延伸的 凹槽，且第二周槽164形成在孔配件160的軸線方向中間部分上的、避開第一周槽162的部 位上。通過將孔配件160壓入第二安裝構(gòu)件106的內(nèi)周側(cè)，能夠利用孔配件160覆蓋一 對(duì)凹部138、138的開口部，從而形成沿與軸線垂直方向一方向相對(duì)的一對(duì)流體室142、142。 另外，利用第二安裝構(gòu)件106覆蓋第一、第二周槽162、164的外周側(cè)開口部。并且，使第一 周槽162的一端部與受壓室124相連接，并使另一端部與平衡室126相連接，從而形成將上 述受壓室124和平衡室126彼此連接起來的低頻用孔通路166。另一方面，通過使第二周 槽164的兩端部與一對(duì)流體室142、142相連接，形成將上述流體室142、142彼此連通的第 一連接通路168。另外，將低頻用孔通路166和第一連接通路168均調(diào)諧成10Hz左右的低 頻。這里，在第一安裝構(gòu)件104中形成有一對(duì)第二連接通路170、170。更詳細(xì)而言，利 用被貫穿形成在第一安裝構(gòu)件104中的圓形孔形成第二連接通路170。圓形孔的一端部在 第一安裝構(gòu)件104的上端面開口且與平衡室126相連接，并且另一端部在第一安裝構(gòu)件104 的外周面開口且借助被形成在內(nèi)周嵌裝配件114中的連通孔而與流體室142相連接。由此， 形成用于將流體室142與平衡室126連通的第二連接通路170，在本實(shí)施方式中，形成將一 對(duì)流體室142、142分別與平衡室126連通的、彼此獨(dú)立的一對(duì)第二連接通路170、170。另 外，將第二連接通路170的頻率調(diào)諧成比第一連接通路168高的高頻。此外，在第二連接通路170的流體流路中配置有第二可動(dòng)構(gòu)件154。第二可動(dòng)構(gòu)件 154由大致圓板狀的橡膠彈性體形成，且被收容配置在第二收容空間156中，該第二收容空 間156設(shè)置于第二連接通路170的平衡室126側(cè)的端部。另外，第二可動(dòng)構(gòu)件154沿相對(duì) 于第二連接通路170的通路長(zhǎng)度方向大致正交的方向擴(kuò)展，并且第二可動(dòng)構(gòu)件154被容許 沿第二連接通路170的通路長(zhǎng)度方向即板厚方向發(fā)生微小位移。于是，在輸入小振幅振動(dòng) 時(shí)，能夠利用第二可動(dòng)構(gòu)件154的微小位移產(chǎn)生流經(jīng)第二連接通路170的流體流動(dòng)，并且在 輸入大振幅振動(dòng)時(shí)，能夠使第二可動(dòng)構(gòu)件154受到第二收容空間156的壁面的約束，從而阻 斷第二連接通路170。在上述本實(shí)施方式的構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置158中，針對(duì)沿軸線方向輸入的振動(dòng)，能 夠發(fā)揮被調(diào)諧成彼此不同的頻率的低頻用孔通路166、高頻用孔通路130的隔振效果，并且 針對(duì)沿與軸線垂直方向輸入的振動(dòng)，能夠發(fā)揮被調(diào)諧成彼此不同的頻率的第一、第二連接 通路168、170的隔振效果。
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這里，在本實(shí)施方式中，被調(diào)諧成低頻的低頻用孔通路166和第一連接通路168形 成在直徑比第一安裝構(gòu)件104大的孔配件160中且沿周向延伸。由此，能夠高效地確保低 頻用孔通路166和第一連接通路168的通路長(zhǎng)度，從而能夠?qū)⑸鲜鐾?66、168調(diào)諧成目 標(biāo)的低頻。另外，在本實(shí)施方式中，并未以將一對(duì)流體室142、142彼此連通的方式形成第二 連接通路170，而是以將流體室142和壁彈簧剛性更小的平衡室126連通起來的方式形成第 二連接通路170。因此，在輸入高頻小振幅的振動(dòng)時(shí)，能夠更加有利地獲得流經(jīng)第二連接通 路170的流體流動(dòng)所起到的低動(dòng)態(tài)彈簧效果。以上，說明了本發(fā)明的若干實(shí)施方式，但這只是例示，不能以上述實(shí)施方式中的詳 細(xì)說明限定性地解釋本發(fā)明。例如，在上述第一 第三實(shí)施方式中，以沿周向在第二安裝構(gòu)件14的筒狀部21的 外周側(cè)延伸的方式形成低頻用孔通路52，但低頻用孔通路也可以不是沿第二安裝構(gòu)件14 的筒狀部21延伸的構(gòu)造。更詳細(xì)而言，例如圖8所示，也可以在第一安裝構(gòu)件的內(nèi)部延伸地 形成高頻用孔通路，并且沿周向在第一安裝構(gòu)件的外周緣部延伸地形成低頻用孔通路。由 此，能夠高效地節(jié)省低頻用孔通路和高頻用孔通路的設(shè)置空間，從而能夠更加有效地實(shí)現(xiàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的小型化。另外，在采用上述第二實(shí)施方式所示的中間支承構(gòu)件的情況下，也可 以在中間支承構(gòu)件中形成低頻用孔通路。此外，也可以不完全獨(dú)立地形成低頻用孔通路和高頻用孔通路，可以利用共用的 流體流路構(gòu)成上述通路中的一部分。另外，也可以將低頻用孔通路形成在高頻用孔通路的 流體流路中的、避開可動(dòng)構(gòu)件的配置位置的位置上，例如可以利用高頻用孔通路中的比可 動(dòng)構(gòu)件靠近平衡室側(cè)的一部分構(gòu)成低頻用孔通路的平衡室側(cè)的端部。另外，在上述第一 第三實(shí)施方式中，作為第一可動(dòng)構(gòu)件，說明了能被容許在軸線 方向上發(fā)生微小位移的第一可動(dòng)構(gòu)件56、92，但也可以采用例如圖4所示那樣的可動(dòng)膜等 為第一可動(dòng)構(gòu)件，該可動(dòng)膜由外周緣部被第一支承構(gòu)件固定地支承的橡膠膜構(gòu)成，該橡膠 膜相對(duì)于高頻用孔通路的長(zhǎng)度方向大致正交地配置，從而能夠限制高頻用孔通路中的流體 流動(dòng)量，并且能夠通過使該可動(dòng)膜彈性變形而傳遞液壓。另外，在圖4所示的上述第四實(shí)施 方式中，自不必說也可以采用可動(dòng)板代替第一可動(dòng)構(gòu)件132。另外，在采用可動(dòng)板為第一可 動(dòng)構(gòu)件的情況下，可以采用硬質(zhì)的可動(dòng)板，在該情況下，通過將第一支承構(gòu)件配置在動(dòng)力裝 置側(cè)，同樣能夠充分減弱可動(dòng)板與第一支承構(gòu)件抵接時(shí)的碰撞聲音。另外，與第一可動(dòng)構(gòu)件 相同，同樣也可以采用可動(dòng)板或可動(dòng)膜為第二可動(dòng)構(gòu)件。另外，在上述第二實(shí)施方式中，利用中間支承構(gòu)件70在內(nèi)周側(cè)和外周側(cè)將主體橡 膠彈性體16隔開形成為兩部分，但中間支承構(gòu)件也可以不是分割主體橡膠彈性體的構(gòu)造， 例如也可以與主體橡膠彈性體中的大徑凹部的底壁部重合地粘著在該底壁部上。另外，例如也可以設(shè)置液壓吸收機(jī)構(gòu)等，在輸入相當(dāng)于行駛時(shí)的低沉聲音等的、相 比高頻用孔通路的調(diào)諧頻率更高頻的振動(dòng)時(shí)，該液壓吸收機(jī)構(gòu)能夠根據(jù)使受壓室中的壓力 逸出到平衡室中的液壓吸收作用等而發(fā)揮隔振效果(低動(dòng)態(tài)彈簧效果)。另外，可以依據(jù)應(yīng)被隔振的振動(dòng)的頻率而適當(dāng)?shù)馗淖兊皖l用孔通路以及高頻用孔 通路、液壓吸收機(jī)構(gòu)等的調(diào)諧頻率的設(shè)定。另外，在具有流體室的上述第四 第七實(shí)施方式中，均形成了沿與軸線垂直方向一方向相對(duì)的一對(duì)流體室142、142，但流體室并非一定是一對(duì)，也可以為三個(gè)以上。在該 情況下，上述流體室中的至少兩個(gè)配置在沿與軸線垂直方向隔著第一安裝構(gòu)件而位于其兩 側(cè)，但也可以不以沿與軸線垂直方向隔著第一安裝構(gòu)件的方式相對(duì)地設(shè)置流體室，也可以 使上述流體室偏向任意一側(cè)。此外，在上述第七實(shí)施方式中所示的使流體室和平衡室連通 起來的構(gòu)造中，也可以只設(shè)置一個(gè)流體室，在該情況下，可以設(shè)置一個(gè)連接通路，省略設(shè)置 第一連接通路。另外，在上述第七實(shí)施方式中，彼此獨(dú)立地形成用于將一對(duì)流體室142、142連接 起來的第一連接通路168、以及用于將平衡室126與流體室142連接起來的第二連接通路 170，但例如也可以利用第二連接通路170的流體室142側(cè)的端部沿與軸線垂直方向貫穿第 一安裝構(gòu)件104而形成用于連接一對(duì)流體室142、142的第一連接通路。總之、第一連接通 路和第二連接通路未必一定是彼此獨(dú)立的構(gòu)造，也可以形成為共用一部分的構(gòu)造。另外，在上述第一 第七實(shí)施方式中，以動(dòng)力裝置為例說明了主振動(dòng)系統(tǒng)，但主振 動(dòng)系統(tǒng)只要是相對(duì)于振動(dòng)的被傳遞側(cè)(車身側(cè))的振動(dòng)源側(cè)即可，例如也可以是差動(dòng)裝置 (差速器)、變速器(transmission)、懸架(suspension)等。總之、本發(fā)明的流體封入式隔 振裝置不僅限用于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，也可以用在差速器安裝架、差速器框式安裝架等各種用途 中。另外，本發(fā)明不僅限應(yīng)用于汽車用的流體封入式隔振裝置，也可以應(yīng)用于列車等中的流 體封入式隔振裝置。除上述各實(shí)施方式之外，雖不一一列舉，但可以在根據(jù)本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識(shí)而 添加了各種變更、修改、改良等而做成的實(shí)施方式中實(shí)施本發(fā)明，并且不言而喻，這些實(shí)施 方式在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)均包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。附圖標(biāo)記說明10、66、98、102、146、150、158、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置(流體封入式隔振裝置)；12、68、104、 第一安裝構(gòu)件；14、106、第二安裝構(gòu)件；16、108、主體橡膠彈性體；21、筒狀部；26、蓋構(gòu)件； 36、118、撓性膜；44、88、124、受壓室；46、126、平衡室；52、128、166、低頻用孔通路；54、130、 高頻用孔通路；56、92、第一可動(dòng)構(gòu)件；70、中間支承構(gòu)件；86、中間室；116、外周嵌裝配件； 132、第一可動(dòng)構(gòu)件；142、流體室；144、168;第一連接通路(低頻用)；152、第一連接通路 (高頻用)；154、第二可動(dòng)構(gòu)件；160、孔配件；170、第二連接通路。
權(quán)利要求
一種流體封入式隔振裝置，該裝置將第一安裝構(gòu)件與具有筒狀部的第二安裝構(gòu)件中的該筒狀部的一方開口部側(cè)分開地配置，且用主體橡膠彈性體連結(jié)上述第一安裝構(gòu)件和第二安裝構(gòu)件，并且該裝置形成有受壓室和平衡室，上述受壓室的壁部的一部分由該主體橡膠彈性體構(gòu)成、且在該受壓室內(nèi)封入有非壓縮性流體，上述平衡室的壁部的一部分由撓性膜構(gòu)成、且在該平衡室內(nèi)封入有非壓縮性流體，用孔通路連通上述受壓室和平衡室，其特征在于，該裝置將上述第一安裝構(gòu)件固定在主振動(dòng)系統(tǒng)側(cè)，并且將上述第二安裝構(gòu)件固定在車身側(cè)，另一方面，利用蓋構(gòu)件封閉該第二安裝構(gòu)件中的上述筒狀部的另一方開口部側(cè)，從而在該蓋構(gòu)件與上述主體橡膠彈性體間相對(duì)的表面之間形成上述受壓室，并且以覆蓋該主體橡膠彈性體的外側(cè)的方式配置上述撓性膜，隔著該主體橡膠彈性體在與該受壓室相反的一側(cè)形成上述平衡室，作為上述孔通路，形成被調(diào)諧成彼此不同的頻率區(qū)域的低頻用孔通路和高頻用孔通路，另一方面，在經(jīng)過該高頻用孔通路的流體流路中配置用于限制流體流動(dòng)量的第一可動(dòng)構(gòu)件，且用第一支承構(gòu)件支承該第一可動(dòng)構(gòu)件，該第一支承構(gòu)件借助該主體橡膠彈性體與該第二安裝構(gòu)件彈性連結(jié)，并且避開該第一可動(dòng)構(gòu)件的配置位置地設(shè)置經(jīng)過該低頻用孔通路的流體流路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流體封入式隔振裝置，其中，將上述高頻用孔通路設(shè)在上述第一安裝構(gòu)件中，并且用該第一安裝構(gòu)件構(gòu)成上述第一 支承構(gòu)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的流體封入式隔振裝置，其中，利用通道狀的通路構(gòu)成上述高頻用孔通路，該通道狀的通路貫穿上述第一安裝構(gòu)件的 內(nèi)部，且該通道狀的通路的一端部與上述受壓室連通，另一端部與上述平衡室連通，且在該 高頻用孔通路中與流路的長(zhǎng)度方向正交地收容配置有上述第一可動(dòng)構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流體封入式隔振裝置，其中，在上述主體橡膠彈性體中固定有中間支承構(gòu)件，該中間支承構(gòu)件在上述第一安裝構(gòu)件 與上述第二安裝構(gòu)件相連結(jié)的方向的中間部分以圍繞該第一安裝構(gòu)件的外周的方式擴(kuò)展， 且用該中間支承構(gòu)件支承上述第一可動(dòng)構(gòu)件，另一方面，在該第一可動(dòng)構(gòu)件與該第一安裝 構(gòu)件之間形成封入有非壓縮性流體的中間室，并且在該第一可動(dòng)構(gòu)件與上述蓋構(gòu)件之間形 成上述受壓室，且上述高頻用孔通路經(jīng)由該中間室將上述平衡室與該受壓室連通起來。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任意一項(xiàng)所述的流體封入式隔振裝置，其中，上述低頻用孔通路形成為沿上述第二安裝構(gòu)件的上述筒狀部在周向上延伸的構(gòu)造。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任意一項(xiàng)所述的流體封入式隔振裝置，其中，上述第一安裝構(gòu)件的至少一部分形成為能插入在上述第二安裝構(gòu)件的上述筒狀部中 的插入部，用上述主體橡膠彈性體連結(jié)該第一安裝構(gòu)件中的該插入部和該第二安裝構(gòu)件中 的該筒狀部，并且在該主體橡膠彈性體中，在與該筒狀部的軸線垂直的方向隔著該第一安 裝構(gòu)件中的該插入部的兩側(cè)形成多個(gè)流體室，且形成將上述流體室彼此連接起來的第一連 接通路。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的流體封入式隔振裝置，其中，將上述第一安裝構(gòu)件的上述插入部形成為大徑的圓柱狀，并且該插入部具有沿軸線方 向貫穿的、直徑彼此不同的兩個(gè)軸線方向通孔，用小徑的該軸線方向通孔構(gòu)成上述低頻用 孔通路，并且用大徑的該軸線方向通孔構(gòu)成上述高頻用孔通路，另一方面，該插入部在避開 該兩個(gè)軸線方向通孔的部位上還具有沿與軸線垂直的方向貫穿的軸線垂直通孔，利用該軸 線垂直通孔構(gòu)成上述第一連接通路。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的流體封入式隔振裝置，其中，上述第一安裝構(gòu)件的上述插入部形成為大徑的圓柱狀，并且用通道狀的通路構(gòu)成上 述低頻用孔通路，該通道狀的通路在該插入部的外周部分相對(duì)于軸線方向傾斜且沿周向延 伸，另一方面，用沿軸線方向貫穿該插入部的軸線方向通孔構(gòu)成上述高頻用孔通路，且在避 開上述孔通路的部位用沿垂直于軸線的方向貫穿該插入部的軸線垂直通孔構(gòu)成上述第一 連接通路。
9.根據(jù)權(quán)利要求6 8中任意一項(xiàng)所述的流體封入式隔振裝置，其中，上述第一連接通路包括低頻用第一連接通路、和被調(diào)諧成相比該低頻用第一連接通路 的頻率高的區(qū)域的高頻用第一連接通路，并且在該高頻用第一連接通路的流體流路中配置 用于限制該高頻用第一連接通路中的流體流動(dòng)量的第二可動(dòng)構(gòu)件，用第二支承構(gòu)件支承該 第二可動(dòng)構(gòu)件，該第二支承構(gòu)件借助上述主體橡膠彈性體與上述第二安裝構(gòu)件彈性連結(jié)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的流體封入式隔振裝置，其中，上述第一連接通路包括低頻用第一連接通路、和被調(diào)諧成相比該低頻用第一連接通路 的頻率高的區(qū)域的高頻用第一連接通路，并且在該高頻用第一連接通路的流體流路中配置 用于限制該高頻用第一連接通路中的流體流動(dòng)量的第二可動(dòng)構(gòu)件，用第二支承構(gòu)件支承該 第二可動(dòng)構(gòu)件，該第二支承構(gòu)件借助上述主體橡膠彈性體與上述第二安裝構(gòu)件彈性連結(jié)；上述第一安裝構(gòu)件的上述插入部形成為大徑的圓柱狀，并且該插入部具有沿軸線方向 貫穿的、直徑彼此不同的兩個(gè)軸線方向通孔，用小徑的該軸線方向通孔構(gòu)成上述低頻用孔 通路，并且用大徑的該軸線方向通孔構(gòu)成上述高頻用孔通路，另一方面，該插入部在避開該 兩個(gè)軸線方向通孔的部位還具有兩個(gè)沿垂直于軸線的方向貫穿的、直徑彼此不同的軸線垂 直方向通孔，且用小徑的該軸線垂直方向通孔構(gòu)成上述低頻用第一連接通路，另一方面用 大徑的該軸線垂直方向通孔構(gòu)成上述高頻用第一連接通路。
11.根據(jù)權(quán)利要求7 10中任意一項(xiàng)所述的流體封入式隔振裝置，其中，將上述第一連接通路形成在上述第一安裝構(gòu)件中的避開上述低頻用孔通路和上述高 頻用孔通路的部位。
12.根據(jù)權(quán)利要求6所述的流體封入式隔振裝置，其中，上述第一安裝構(gòu)件的至少一部分形成為能插入在上述第二安裝構(gòu)件的上述筒狀部中 的插入部，用上述主體橡膠彈性體連結(jié)該第一安裝構(gòu)件中的該插入部和該第二安裝構(gòu)件中 的該筒狀部，并且在該主體橡膠彈性體中，在該插入部與該筒狀部間相對(duì)的表面之間形成 至少1個(gè)流體室，且形成將該流體室與上述平衡室相連接的第二連接通路。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的流體封入式隔振裝置，其中，在垂直于軸線的方向上隔著上述第一安裝構(gòu)件的上述插入部的兩側(cè)形成多個(gè)上述流 體室，且用上述第二連接通路將上述流體室分別與上述平衡室相連接，并且形成將多個(gè)該流體室彼此連接起來的上述第一連接通路。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的流體封入式隔振裝置，其中，在外周嵌裝配件與上述第二安裝構(gòu)件的徑向之間嵌裝有孔配件，該外周嵌裝配件與上 述主體橡膠彈性體的外周面硫化粘接，并且該孔配件包括第一周槽和第二周槽，該第一周 槽在孔配件的外周面上開口而相對(duì)于軸線方向傾斜且沿周向呈螺旋狀延伸、并且連通上述 受壓室和上述平衡室，該第二周槽沿周向以半周左右的長(zhǎng)度延伸且連通一對(duì)上述流體室， 用該第二安裝構(gòu)件覆蓋上述第一以及第二周槽的開口，從而用該第一周槽構(gòu)成上述低頻用 孔通路，并且用該第二周槽構(gòu)成上述第一連接通路；另一方面，上述第一安裝構(gòu)件的上述插入部形成為大徑的圓柱狀，并且用沿軸線方向貫穿該插入 部的軸線方向通孔構(gòu)成上述高頻用孔通路，用一對(duì)通孔構(gòu)成一對(duì)上述第二連接通路，該一 對(duì)通孔在避開該高頻用孔通路的部位貫穿該插入部而將上述平衡室和一對(duì)上述流體室分 別連通起來。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的流體封入式隔振裝置，其中，上述第二連接通路形成在上述第一安裝構(gòu)件中的、避開上述低頻用孔通路和上述高頻 用孔通路的部位。
16.根據(jù)權(quán)利要求1 15中任意一項(xiàng)所述的流體封入式隔振裝置，其中，上述主振動(dòng)系統(tǒng)為動(dòng)力裝置，該流體封入式隔振裝置構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種流體封入式隔振裝置。本發(fā)明的目的在于獲得小型的新型構(gòu)造的流體封入式隔振裝置，其能對(duì)頻率不同的多種振動(dòng)發(fā)揮有效的隔振效果，并且能夠減輕由可動(dòng)構(gòu)件的碰撞引發(fā)的異常噪聲、振動(dòng)。為了解決該問題，將第二安裝構(gòu)件(14)固定在車身側(cè)，封堵第二安裝構(gòu)件(14)的開口部而形成受壓室(44)，并且將撓性膜(36)配置在主體橡膠彈性體(16)的外側(cè)而形成平衡室(46)，用低頻用孔通路(52)和高頻用孔通路(54)連接受壓室(44)和平衡室(46)，將第一可動(dòng)構(gòu)件(56)配置在高頻用孔通路(54)的流體流路中，且借助主體橡膠彈性體(16)使用于支承第一可動(dòng)構(gòu)件(56)的第一支承構(gòu)件(12)與第二安裝構(gòu)件(14)相連結(jié)，并且避開第一可動(dòng)構(gòu)件(56)的配置位置地設(shè)置低頻用孔通路(52)的流體流路。
文檔編號(hào)B60K5/12GK101932849SQ200980103680
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2009年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月1日
發(fā)明者大西將博, 濱田真彰, 金谷知宏 申請(qǐng)人:東海橡膠工業(yè)株式會(huì)社