專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛牽引掛鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛牽引領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)輛牽引掛鉤。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，汽車(chē)的普及度不斷提高，由于使用率高、行駛條件復(fù)雜，車(chē) 輛行駛過(guò)程中難免發(fā)生故障，當(dāng)無(wú)專(zhuān)業(yè)的故障牽引拖車(chē)前往施救的境況下，需要借助其他 車(chē)輛將故障車(chē)輛低速牽引脫離困境。對(duì)于制動(dòng)失效的故障車(chē)輛來(lái)說(shuō)，必須使用硬牽引將故 障車(chē)輛低速牽引脫離困境。硬牽引是指牽引車(chē)與被牽引車(chē)之間采用剛性牽引連接件，因此 在故障車(chē)輛制動(dòng)失效時(shí)可以預(yù)防牽引車(chē)輛和故障車(chē)輛之間發(fā)生碰撞。 現(xiàn)有的硬牽引用的汽車(chē)牽引掛鉤一般內(nèi)嵌在底盤(pán)前端保險(xiǎn)桿內(nèi)部，局部空間較 小，牽引鉤多內(nèi)嵌于底盤(pán)前部，因此，將牽引車(chē)輛連接到固定于該車(chē)輛的底部的牽引掛鉤上 比較困難，操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且在進(jìn)行牽引時(shí)，會(huì)因牽引連接件工作時(shí)與駕駛室的相對(duì)運(yùn) 動(dòng)，造成駕駛室保險(xiǎn)桿損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種可有效防護(hù)保險(xiǎn)桿，牽引頭和固
定座可拆分，安裝簡(jiǎn)單方便，操作快捷，安全可靠且適用范圍廣的車(chē)輛牽引掛鉤。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種車(chē)輛牽引掛鉤，它由牽
引頭和固定座構(gòu)成，所述牽引頭包括相互固接的牽引鉤和連接桿，所述固定座上設(shè)有安裝
套，所述連接桿活動(dòng)套設(shè)于安裝套中。 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn) 所述安裝套設(shè)于固定座的前端，該安裝套上設(shè)有連接桿安裝孔，固定座的后部設(shè) 有一與所述連接桿安裝孔相對(duì)設(shè)置的軸向限位塊，所述連接桿套設(shè)于連接桿安裝孔中并限 位于軸向限位塊的前部； 所述連接桿的頭部設(shè)有凸起，在安裝套的后端設(shè)有凸出部和可在連接桿安裝孔的
軸線方向滑動(dòng)、防止?fàn)恳^脫落的彈簧推力機(jī)構(gòu)，所述凸起伸出連接桿安裝孔外，且凸起由
凸出部與彈簧推力機(jī)構(gòu)夾持并限位于安裝套的后端；所述安裝套上設(shè)有彈簧安裝孔，所述
彈簧安裝孔設(shè)于連接桿安裝孔的一側(cè)，且彈簧安裝孔的軸線與連接桿安裝孔的軸線平行，
所述凸出部位于連接桿安裝孔的另一側(cè)，所述彈簧推力機(jī)構(gòu)裝設(shè)于彈簧安裝孔中； 所述安裝套的后端還設(shè)有凹入部，該凹入部設(shè)于彈簧安裝孔的端部，所述彈簧推
力機(jī)構(gòu)包括彈簧和可滑動(dòng)的拉桿，所述拉桿裝設(shè)于所述彈簧安裝孔中，所述彈簧套于拉桿
上并置于彈簧安裝孔內(nèi)，所述拉桿的一端設(shè)有置于所述凹入部中并可從安裝套后端伸出凹
入部的凸塊，所述凸起置于所述凸出部和凸塊之間，拉桿的另一端從安裝套的前端伸出，并
于該伸出端上設(shè)有墊圈，且伸出端的端部裝設(shè)有拉手； 所述連接桿為圓桿狀，所述連接桿安裝孔的形狀與連接桿凸起端的截面形狀相 同；[0011] 所述牽引鉤由開(kāi)口槽和拖鉤銷(xiāo)構(gòu)成，所述開(kāi)口槽設(shè)有銷(xiāo)孔，所述拖鉤銷(xiāo)插設(shè)于銷(xiāo) 孔中并由鎖銷(xiāo)鎖定； 所述凸起為連接桿的端部對(duì)稱(chēng)分布的兩個(gè)凸出塊。 本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的車(chē)輛牽引掛鉤由活動(dòng)連接的牽引頭和 固定座組成，在安裝時(shí)，只需將牽引頭的連接桿端從固定座的安裝套前端插入連接桿安裝 孔中，并將連接桿頭部所設(shè)凸起伸出連接桿安裝孔外，旋轉(zhuǎn)90度即可完成本牽引掛鉤的安 裝，拆裝方便快捷。而且可在固定座上設(shè)有具有防松功能的彈簧推力機(jī)構(gòu)，阻止?fàn)恳^轉(zhuǎn) 動(dòng)，避免意外脫落；可將連接桿的凸起部限位于固定座上所設(shè)凸出部和彈簧推力機(jī)構(gòu)的凸 塊之間，凸出部和凸塊共同限位牽引頭，以防止在牽引過(guò)程中牽引頭產(chǎn)生周向轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致?tīng)?引頭從固定座上滑脫，保證安全可靠牽引。固定座的后部設(shè)有軸向限位塊，可控制牽引頭的 行程，硬牽引過(guò)程中可避免撞車(chē)。固定座可采用整體鑄造成型，確保較高的強(qiáng)度和高安全 性。非工作時(shí)間，牽引頭可放置于隨車(chē)工具箱內(nèi)，體積小攜帶方便；工作時(shí)，固定座固定于車(chē)
輛底架大梁上，牽引頭與牽引車(chē)輛的牽引件相連，牽引頭可伸出車(chē)輛的保險(xiǎn)桿以外，安裝簡(jiǎn) 單直觀，不會(huì)對(duì)前保險(xiǎn)杠面板產(chǎn)生損壞。加之與牽引車(chē)輛的牽引結(jié)構(gòu)相連時(shí)，通過(guò)牽引頭上 所設(shè)拖鉤銷(xiāo)和鎖銷(xiāo)即可實(shí)現(xiàn)，操作簡(jiǎn)單迅速，可以輕松拆裝牽引車(chē)輛的牽引結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新 型既可以用于硬牽引，也可以用于軟牽引，具有適用范圍廣的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的牽引頭的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的固定座的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的彈簧推力機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的連接桿與連接桿安裝孔配合的連接示意圖； 圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的牽引頭與固定座的連接安裝示意圖(牽引頭未旋
轉(zhuǎn))； 圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的牽引頭與固定座的連接后的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖例說(shuō)明 1、牽引頭；11、牽引鉤；111、開(kāi)口槽；112、拖鉤銷(xiāo)；113、鎖銷(xiāo)；12、連接桿；121、凸 起；2、固定座；20、安裝套；21、連接桿安裝孔；22、軸向限位塊；23、彈簧安裝孔；24、凹入 部；25、凸出部；26、定位孔；3、彈簧推力機(jī)構(gòu)；31、拉桿；32、彈簧；33、凸塊；34、拉手；35、墊圈。
具體實(shí)施方式如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛牽引掛鉤，由可拆分的牽引頭1和固定 座2構(gòu)成，牽引頭1包括相互焊接的牽引鉤11和連接桿12，固定座2上設(shè)有安裝套20，連 接桿12活動(dòng)套設(shè)于安裝套20中。牽引鉤11由開(kāi)口槽111和拖鉤銷(xiāo)112構(gòu)成，開(kāi)口槽111 設(shè)有銷(xiāo)孔，拖鉤銷(xiāo)112插設(shè)于銷(xiāo)孔中并由鎖銷(xiāo)113鎖定。連接桿12為圓桿狀，連接桿12的 端部設(shè)有凸起121，凸起121為連接桿12的端部對(duì)稱(chēng)分布的兩個(gè)凸出塊。安裝套20設(shè)于固定座2的前部，該安裝套20上設(shè)有連接桿安裝孔21，固定座2的后部設(shè)有一與連接桿安裝 孔21相對(duì)設(shè)置的軸向限位塊22，對(duì)牽引頭1的軸向限位，連接桿12套設(shè)于連接桿安裝孔 21中，且連接桿12頭部所設(shè)凸起121伸出連接桿安裝孔21外并限位于安裝套20的后端。 為了實(shí)現(xiàn)牽引頭1和固定座2的可靠連接，于安裝套20上設(shè)有彈簧安裝孔23，彈簧安裝孔 23設(shè)于連接桿安裝孔21的一側(cè)，且彈簧安裝孔23的軸線與連接桿安裝孔21的軸線平行， 在安裝套20的后端設(shè)有凸出部25，該凸出部25位于連接桿安裝孔21的另一側(cè)，在彈簧安 裝孔23中裝設(shè)有可沿連接桿安裝孔21的軸線方向滑動(dòng)、防止?fàn)恳^1脫落的彈簧推力機(jī) 構(gòu)3。本實(shí)施例中，安裝套20的后端還設(shè)有凹入部24，該凹入部24設(shè)于彈簧安裝孔23的 端部，如圖4所示，彈簧推力機(jī)構(gòu)3包括彈簧32和可滑動(dòng)的拉桿31，拉桿31裝設(shè)于彈簧安 裝孔23中，彈簧32套于拉桿31上并置于彈簧安裝孔23內(nèi)，拉桿31的一端設(shè)有置于凹入 部24中并可伸出凹入部24的凸塊33，凸塊33可以在凹入部24中沿連接桿安裝孔21的軸 向滑動(dòng)并可向后伸出凹入部24外。彈簧安裝孔23為一臺(tái)階孔，拉桿31上也設(shè)有臺(tái)階，彈 簧32限位于二個(gè)臺(tái)階之間。在工作狀態(tài)時(shí)，拉桿31 —端的凸塊33從安裝套20的后端向 凹入部24外部伸出一部分，凸起121則可被卡設(shè)于所述凸出部25和凸塊33之間。拉桿31 的另一端從安裝套20的前端伸出，并于該伸出端上設(shè)有對(duì)拉桿31軸向限位的墊圈35，伸出 端的端部裝設(shè)有拉手34。拉動(dòng)拉手34，可將拉桿31向安裝套20前端拉動(dòng)，可拉至凸塊33 完全進(jìn)入凹入部24內(nèi)，此時(shí)彈簧32被壓縮。松開(kāi)拉手34，彈簧32復(fù)位，拉桿31隨之自動(dòng) 回位，凸塊33部分向后伸出凹入部24夕卜，以限位凸起121。 如圖5、6、7所示，在本實(shí)施例中，凸起121為連接桿12的端部對(duì)稱(chēng)分布的兩個(gè)凸 出塊，連接桿安裝孔21的形狀與連接桿12的凸起121端的截面形狀A(yù)相同。連接桿12從 固定座2的前端套入時(shí)，連接桿12頭部的凸起121可以在連接桿安裝孔21中沿著連接桿 安裝孔21的軸向滑動(dòng)但是不能任意轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)連接桿12裝設(shè)于連接桿安裝孔21中時(shí)，凸起 121伸出連接桿安裝孔21夕卜，位于安裝套20和軸向限位塊22之間，此時(shí)連接桿12可以在 連接桿安裝孔21中轉(zhuǎn)動(dòng)；將連接桿12旋轉(zhuǎn)90° ，可將凸起121卡設(shè)于所述凸出部25和部 分伸出凹入部24的凸塊33之間。牽引頭1的軸向行程很小，拉桿31上所設(shè)凸塊33伸出 凹入部24外的厚度(即凸塊33限位凸起121時(shí)的工作面)大于牽引頭1的軸向行程即可 保證工作安全。 本實(shí)用新型中的固定座2采用整體鑄造工藝制造，此外它們也可以采用焊接工藝 焊接而成，但是在焊接以后必須要做探傷檢測(cè)篩選成品以保證車(chē)輛牽引裝置能夠承受較大 的拉力。 如圖6、7所示，本實(shí)用新型將牽引頭1安裝到固定座2中時(shí)，先將連接桿12帶凸 起121的一端從安裝套20的前端插入連接桿安裝孔21中，使凸起121伸出安裝套20后 端，由軸向限位塊22軸向限位；用拉手34將拉桿31向安裝套20前端拉動(dòng)，可拉至凸塊33 完全滑入凹入部24內(nèi)，再將牽引頭1旋轉(zhuǎn)90。，然后松開(kāi)拉手34，拉桿31自動(dòng)回位，凸塊 33向后滑動(dòng)部分伸出凹入部24夕卜，將凸起121卡設(shè)于凸出部25和凸塊33之間，則牽引頭 l被裝入固定座2中，安裝完成，而且可防止在牽引過(guò)程中牽引頭產(chǎn)生周向轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致?tīng)恳^ 滑脫的現(xiàn)象，保證安全可靠牽引。使用時(shí)，固定座2通過(guò)其上的定位孔26安裝到車(chē)輛車(chē)架 前端縱梁腹面上。與牽引車(chē)輛的牽引結(jié)構(gòu)相連時(shí)，通過(guò)牽引頭上所設(shè)拖鉤銷(xiāo)和鎖銷(xiāo)即可實(shí) 現(xiàn)，操作簡(jiǎn)單迅速，可以輕松拆裝牽引車(chē)輛的牽引結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型既可以用于硬牽引，也可以用于軟牽引，適用廣泛。非工作時(shí)間，牽引頭可放置于隨車(chē)工具箱內(nèi)，體積小攜帶方便。 以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和 潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種車(chē)輛牽引掛鉤，其特征在于它由牽引頭(1)和固定座(2)構(gòu)成，所述牽引頭(1)包括相互固接的牽引鉤(11)和連接桿(12)，所述固定座(2)上設(shè)有安裝套(20)，所述連接桿(12)活動(dòng)套設(shè)于安裝套(20)中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛牽引掛鉤，其特征在于所述安裝套(20)設(shè)于固定座 (2 )的前端，該安裝套(20 )上設(shè)有連接桿安裝孔(21)，固定座(2 )的后部設(shè)有一與所述連接 桿安裝孔(21)相對(duì)設(shè)置的軸向限位塊(22)，所述連接桿(12)套設(shè)于連接桿安裝孔(21)中 并限位于軸向限位塊(22)的前部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛牽引掛鉤，其特征在于所述連接桿(12)的頭部設(shè)有凸 起(121)，在安裝套(20)的后端設(shè)有凸出部(25)和可在連接桿安裝孔(21)的軸線方向滑 動(dòng)、防止?fàn)恳^(1)脫落的彈簧推力機(jī)構(gòu)(3)，所述凸起(121)伸出連接桿安裝孔(21)外，且 凸起(121)由凸出部(25)與彈簧推力機(jī)構(gòu)(3)夾持并限位于安裝套(20)的后端。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛牽引掛鉤，其特征在于所述安裝套(20)上設(shè)有彈簧安 裝孔(23 )，所述彈簧安裝孔(23 )設(shè)于連接桿安裝孔(21)的一側(cè)，且彈簧安裝孔(23 )的軸線 與連接桿安裝孔(21)的軸線平行，所述凸出部(25)位于連接桿安裝孔(21)的另一側(cè)，所述 彈簧推力機(jī)構(gòu)(3)裝設(shè)于彈簧安裝孔(23)中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛牽引掛鉤，其特征在于所述安裝套(20)的后端還設(shè)有 凹入部(24)，該凹入部(24)設(shè)于彈簧安裝孔(23)的端部，所述彈簧推力機(jī)構(gòu)(3)包括彈簧 (32)和可滑動(dòng)的拉桿(31)，所述拉桿(31)裝設(shè)于所述彈簧安裝孔(23)中，所述彈簧(32)套 于拉桿(31)上并置于彈簧安裝孔(23)內(nèi)，所述拉桿(31)的一端設(shè)有置于所述凹入部(24) 中并可從安裝套(20)后端伸出凹入部(24)的凸塊(33)，所述凸起(121)置于所述凸出部 (25)和凸塊(33)之間，拉桿(31)的另一端從安裝套(20)的前端伸出，并于該伸出端上設(shè) 有墊圈(35)，且伸出端的端部裝設(shè)有拉手(34)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的車(chē)輛牽引掛鉤，其特征在于所述連接桿(12)為圓 桿狀，所述連接桿安裝孔(21)的形狀與連接桿(12)凸起(121)端的截面形狀相同。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的車(chē)輛牽引掛鉤，其特征在于所述牽引鉤(ll)由開(kāi) 口槽(111)和拖鉤銷(xiāo)(112)構(gòu)成，所述開(kāi)口槽(111)設(shè)有銷(xiāo)孔，所述拖鉤銷(xiāo)(112)插設(shè)于銷(xiāo) 孔中并由鎖銷(xiāo)(113)鎖定。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛牽引掛鉤，其特征在于所述牽引鉤(11)由開(kāi)口槽 (111)和拖鉤銷(xiāo)(112)構(gòu)成，所述開(kāi)口槽(111)設(shè)有銷(xiāo)孔，所述拖鉤銷(xiāo)(112)插設(shè)于銷(xiāo)孔中 并由鎖銷(xiāo)(113)鎖定。
9. 根據(jù)權(quán)利要求3至5任一所述的車(chē)輛牽引掛鉤，其特征在于所述凸起(121)為連接 桿(12)的端部對(duì)稱(chēng)分布的兩個(gè)凸出塊。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛牽引掛鉤，其特征在于所述凸起(121)為連接桿(12) 的端部對(duì)稱(chēng)分布的兩個(gè)凸出塊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛牽引掛鉤，它由牽引頭(1)和固定座(2)構(gòu)成，所述牽引頭(1)包括相互固接的牽引鉤(11)和連接桿(12)，所述固定座(2)上設(shè)有安裝套(20)，所述連接桿(12)活動(dòng)套設(shè)于安裝套(20)中。本實(shí)用新型可有效防護(hù)保險(xiǎn)桿，而且牽引頭和固定座可拆分，具有安裝簡(jiǎn)單、操作快捷、安全可靠、適用范圍廣的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60D1/04GK201520176SQ20092031098
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者李文龍, 王平, 鄧云海 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司