專利名稱：一種汽車門內(nèi)小拉手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車門內(nèi)拉手。
背景技術(shù)：
目前，安裝在汽車車門內(nèi)側(cè)的汽車門內(nèi)小拉手，即用作關(guān)門的拉手。傳統(tǒng)的該 種汽車門內(nèi)拉手采用氣體輔助注塑成型工藝制造，由于該種拉手有一大面的厚度很大約 10mm(常規(guī)厚度在4mm以下)，且該處有一凸起的棱氣體很難通過，容易產(chǎn)生翹曲變形。進(jìn) 口的同種拉手變形約2. 5mm，而該種拉手國產(chǎn)化后必須克服該缺陷(變形《2. 0mm)。但是 傳統(tǒng)拉手僅在拉手中部的大面內(nèi)側(cè)有一個進(jìn)氣口，從而在氣體填充時造成較大的阻力，由 于氣體總是沿著壓力梯度變化大的方向流動，因此氣體根本沒有進(jìn)入大面的壁厚較厚處， 從而該處由于壁厚太厚收縮嚴(yán)重不均勻而造成嚴(yán)重的翹曲變形，雖然在拉手大端的尾部靠 近大面處增加第二進(jìn)氣口 ，解決這個變形問題，在后來的實施中發(fā)現(xiàn)該辦法只適合汽車門 內(nèi)大拉手，既關(guān)門后座位的扶手。而小拉手則因為底部隔欄與尾部距離太近導(dǎo)致第二進(jìn)氣 口的位置不好控制，不容易操作。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在解決現(xiàn)有的傳統(tǒng)的該種汽車門內(nèi)小拉手大面變形，不能滿足外觀 和裝配要求的問題，提供一種不易產(chǎn)生翹曲變形的汽車門內(nèi)小拉手。 為達(dá)上述目的，本實用新型采取如下方案一種汽車門內(nèi)拉手，包括拉手、拉手 小端頭部的澆口和拉手大端頭部的第一進(jìn)氣口 ，在拉手大面上靠近底部隔欄處增加第二進(jìn) 氣口 ，同時控制第二進(jìn)氣口先進(jìn)氣后再啟動第一進(jìn)氣口進(jìn)氣。保證大面能進(jìn)氣保壓，將塑料 壓實。從而無法產(chǎn)生收縮變形，保證大面不產(chǎn)生翹曲變形(變形量《lmm)。 本實用新型的有益效果是采用本實用新型方案不需改變拉手整體結(jié)構(gòu)，且拉手 大面變形《2. 0mm，達(dá)到《lmm，完全滿足外觀和裝配要求。同時，拉手大面變形量小于進(jìn)口 樣件變形約2. 5mm，而且在生產(chǎn)過程中好操作。

圖1是本實用新型拉手的結(jié)構(gòu)示意圖， 圖2是圖1的立體示意圖， 圖3是圖1中A部分局部放大圖， 圖中1、拉手，2、澆口，3、第一進(jìn)氣口，4、底部隔欄，5、大面6、第二進(jìn)氣口具體實施方式
如圖1、圖2、圖3，一種汽車門內(nèi)拉手，拉手1小端頭部有澆口 2，在大端頭部有一 個進(jìn)氣孔3，在拉手大面5上靠底部隔欄4處增加第二進(jìn)氣口 6。制造時，在通過澆口 2注 入適量熔融塑料后，先通過第二進(jìn)氣口進(jìn)氣后再啟動第一進(jìn)氣口進(jìn)氣。保證大面5的壁厚較厚處能進(jìn)氣保壓，將塑料壓實。從而無法產(chǎn)生收縮變形，保證大面不產(chǎn)生翹曲變形(變形 量< lmm) o
權(quán)利要求一種汽車門內(nèi)小拉手，包括拉手(1)、拉手(1)小端頭部的澆口(2)和拉手(1)大端頭部的第一進(jìn)氣口(3)，其特征在于在拉手(1)的大面(5)上靠近底部隔欄(4)處增加第二進(jìn)氣口(6)。
專利摘要本實用新型公開一種汽車門內(nèi)小拉手，包括拉手、拉手小端頭部的澆口和拉手大端頭部的第一進(jìn)氣口，在拉手大端的底面處增加第二進(jìn)氣口，制造時，先通過第二進(jìn)氣口進(jìn)氣后再啟動第一進(jìn)氣口進(jìn)氣，保證大面5的壁厚較厚處能進(jìn)氣保壓，將塑料壓實。從而無法產(chǎn)生收縮變形，保證大面不產(chǎn)生翹曲變形。在不改變傳統(tǒng)拉手整體結(jié)構(gòu)的情況下，解決了傳統(tǒng)拉手只有在大端頭部有一個進(jìn)氣口，大面容易產(chǎn)生翹曲變形，不能滿足外觀和裝配要求的問題。
文檔編號B60N3/02GK201525312SQ200920242798
公開日2010年7月14日 申請日期2009年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月28日
發(fā)明者張政, 蔡淑瓊 申請人:成都航天模塑股份有限公司