專利名稱：智能汽車移動綜合控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制系統(tǒng)，具體是指一種智能汽車移動綜合控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，汽車也在逐步的智能化，如為減少油耗而進(jìn)行的電 子閥門調(diào)節(jié)，為等速運(yùn)行而設(shè)立的巡航控制，為方便駕駛而設(shè)立的導(dǎo)航，及車內(nèi)溫度的恒溫 控制等。這些進(jìn)步只是在某一個局部改進(jìn)了汽車的品質(zhì)，但它是零散的，單向的(即汽車基 本上均作為接收端而不能與外界發(fā)展有效聯(lián)系)沒有形成一個整體，不能從根本上提高汽 車的智能化程度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足與缺陷，提供一種智能汽車移動綜合 控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將車內(nèi)分別獨(dú)立的測控模塊通過綜合控制器進(jìn)行統(tǒng)一控制，提高了駕駛 汽車的安全性、汽車營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性、人員乘坐的舒適性，且綜合控制系統(tǒng)內(nèi)置數(shù)據(jù)傳輸設(shè) 備，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)與客戶端相連、或通過無線網(wǎng)絡(luò)連接到服務(wù)器且服務(wù)器與 客戶端相連，能夠?qū)崿F(xiàn)移動通訊和數(shù)據(jù)傳輸，這不僅提供了通話和上網(wǎng)等信息功能且與DVD 模塊的組合能實(shí)現(xiàn)視頻通話、網(wǎng)絡(luò)電視等功能，更為重要的是通過數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，能夠?qū)⑵?車的運(yùn)行狀態(tài)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給用戶及相關(guān)部門為實(shí)現(xiàn)真正意義的智能交通打下基礎(chǔ)，用戶 和相關(guān)管理部門能通過發(fā)送相關(guān)指令停止汽車運(yùn)行，從而起到防盜和安全管理要求。 本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)智能汽車移動綜合控制系統(tǒng)，包括至 少一個測控模塊，其特征在于，所述測控模塊均與綜合控制器相連。 所述測控模塊包括汽車駕駛測控模塊、車輛安全測控模塊、乘坐舒適度測控模塊 和信息傳輸測控模塊，但不局限于上述四種。 上述汽車駕駛測控模塊包含發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及汽車行駛速度控制子模塊、油耗及油箱 剩余油量測量子模塊、發(fā)動機(jī)冷卻水溫度測量子模塊、機(jī)油剩余量測量子模塊、胎壓報(bào)警測 量子模塊、剎車片溫度及軸溫測量子模塊和汽車車距測量子模塊等一系列與車輛機(jī)械運(yùn)行 相關(guān)的子模塊。 上述車輛安全測控模塊包括車窗/車門自動鎖閉子模塊、汽車電源/油路自動鎖 閉子模塊、車輛非正常啟動自動報(bào)警子模塊等。 上述乘坐舒適度測控模塊包括車內(nèi)溫度/濕度/負(fù)氧離子含量測控子模塊、車載
音像及視頻設(shè)備控制子模塊、座位控制子模塊和車載電器控制子模塊等。 上述信息傳輸測控模塊包括移動上網(wǎng)控制子模塊、移動電視控制子模塊、車輛導(dǎo)
航控制子模塊、車輛定位控制子模塊、視頻通話控制子模塊，車輛運(yùn)行狀態(tài)反饋?zhàn)幽K等。 作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)方案，所述綜合控制器接有數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，數(shù)據(jù)傳輸
設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)與客戶端相連。 作為本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)方案，所述綜合控制器接有數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)連接到服務(wù)器，且服務(wù)器與客戶端之間采用公共/內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)相連。 由于汽車使用的特殊性，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和客戶端或服務(wù)器之間不可能通過有線連 接，故數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和客戶端或服務(wù)器之間采用無線網(wǎng)絡(luò)相連，如GPRS網(wǎng)絡(luò)、微波通訊。 綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果是將車內(nèi)分別獨(dú)立的測控模塊通過綜合控制 器進(jìn)行統(tǒng)一控制，提高了駕駛汽車的安全性、汽車營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性、人員乘坐的舒適性，且綜 合控制系統(tǒng)內(nèi)置數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)與客戶端相連、或通過無線網(wǎng) 絡(luò)連接到服務(wù)器且服務(wù)器與客戶端相連，能夠?qū)崿F(xiàn)移動通訊和數(shù)據(jù)傳輸，這不僅提供了通 話和上網(wǎng)等信息功能且與DVD模塊的組合能實(shí)現(xiàn)視頻通話、網(wǎng)絡(luò)電視等功能，更為重要的 是通過數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，能夠?qū)⑵嚨倪\(yùn)行狀態(tài)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給用戶及相關(guān)部門為實(shí)現(xiàn)真正 意義的智能交通打下基礎(chǔ)，用戶和相關(guān)管理部門能通過發(fā)送相關(guān)指令停止汽車運(yùn)行，從而 起到防盜和安全管理要求。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的連接示意圖； 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的連接示意圖； 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例3的連接示意圖。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的
實(shí)施方式不限于此。
實(shí)施例1 : 如圖1所示的智能汽車移動綜合控制系統(tǒng)可知，該智能汽車移動綜合控制系統(tǒng)包
括至少一個測控模塊，所述測控模塊均與綜合控制器相連；所述測控模塊包括汽車駕駛測 控模塊、車輛安全測控模塊、乘坐舒適度測控模塊和信息傳輸測控模塊。 由于本實(shí)用新型汽車內(nèi)的汽車駕駛測控模塊、車輛安全測控模塊、乘坐舒適度測
控模塊和信息傳輸測控模塊等均與同一個綜合控制器相連，人們在駕駛汽車的時候，可以
通過該綜合控制器對汽車駕駛、車輛安全、乘坐舒適度和信息傳輸進(jìn)行監(jiān)測和控制，提高了
駕駛汽車的安全性、汽車營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性、人員乘坐的舒適性。 實(shí)施例2: 本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于，如圖2所示，綜合控制器接有數(shù)據(jù)傳輸設(shè) 備，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)與客戶端相連。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，通過數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備， 能夠?qū)⑵嚨倪\(yùn)行狀態(tài)通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸給用戶，用戶能通過發(fā)送相關(guān)指令停止汽車運(yùn) 行，從而起到防盜和安全管理要求。
實(shí)施例3 : 本實(shí)施例與實(shí)施例1和2的不同之處在于，如圖3所示，綜合控制器接有數(shù)據(jù)傳輸 設(shè)備，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)連接到服務(wù)器，且服務(wù)器通過公共/內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與客戶端 相連。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，通過數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，能夠?qū)⑵嚨倪\(yùn)行狀態(tài)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給用 戶及相關(guān)部門為實(shí)現(xiàn)真正意義的智能交通打下基礎(chǔ)，用戶和相關(guān)管理部門可以通過服務(wù)器 發(fā)送相關(guān)指令停止汽車運(yùn)行，從而起到防盜和安全管理要求。
權(quán)利要求智能汽車移動綜合控制系統(tǒng)，包括至少一個測控模塊，其特征在于，所述測控模塊均與綜合控制器相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能汽車移動綜合控制系統(tǒng)，其特征在于，所述測控模塊包 括汽車駕駛測控模塊、車輛安全測控模塊、乘坐舒適度測控模塊和信息傳輸測控模塊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能汽車移動綜合控制系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車駕駛測 控模塊包含發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及汽車行駛速度控制子模塊、油耗及油箱剩余油量測量子模塊、發(fā) 動機(jī)冷卻水溫度測量子模塊、機(jī)油剩余量測量子模塊、胎壓報(bào)警測量子模塊、剎車片溫度及 軸溫測量子模塊和汽車車距測量子模塊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能汽車移動綜合控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛安全測 控模塊包括車窗/車門自動鎖閉子模塊、汽車電源/油路自動鎖閉子模塊、車輛非正常啟動 自動報(bào)警子模塊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能汽車移動綜合控制系統(tǒng)，其特征在于，所述乘坐舒適度 測控模塊包括車內(nèi)溫度/濕度/負(fù)氧離子含量測控子模塊、車載音像及視頻設(shè)備控制子模 塊、座位控制子模塊和車載電器控制子模塊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能汽車移動綜合控制系統(tǒng)，其特征在于，所述信息傳輸測 控模塊包括移動上網(wǎng)控制子模塊、移動電視控制子模塊、車輛導(dǎo)航控制子模塊、車輛定位控 制子模塊、視頻通話控制子模塊，車輛運(yùn)行狀態(tài)反饋?zhàn)幽K。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的智能汽車移動綜合控制系統(tǒng)，其特征在于，所述綜合控制 器接有數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)與客戶端相連。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的智能汽車移動綜合控制系統(tǒng)，其特征在于，所述綜合控制 器接有數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)連接到服務(wù)器，且服務(wù)器與客戶端相連。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的智能汽車移動綜合控制系統(tǒng)，其特征在于，所述服務(wù)器和客 戶端之間采用公共/內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種智能汽車移動綜合控制系統(tǒng)。該智能汽車移動綜合控制系統(tǒng)包括至少一個測控模塊，所述測控模塊均與綜合控制器相連；綜合控制器接有數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)與客戶端相連、或通過無線網(wǎng)絡(luò)連接到服務(wù)器且服務(wù)器與客戶端相連。本實(shí)用新型提高了駕駛汽車的安全性、汽車營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性、人員乘坐的舒適性，且實(shí)現(xiàn)了移動通訊和數(shù)據(jù)傳輸，不僅提供了通話和上網(wǎng)等信息功能且與DVD模塊的組合能實(shí)現(xiàn)視頻通話、網(wǎng)絡(luò)電視等功能，通過數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備能夠?qū)⑵嚨倪\(yùn)行狀態(tài)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給用戶及相關(guān)部門為實(shí)現(xiàn)真正意義的智能交通打下基礎(chǔ)，用戶和相關(guān)管理部門能通過發(fā)送相關(guān)指令停止汽車運(yùn)行，從而起到防盜和安全管理要求。
文檔編號B60W30/00GK201506358SQ200920242580
公開日2010年6月16日 申請日期2009年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月16日
發(fā)明者楊紹荃 申請人:楊紹荃