專利名稱：微混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)間的傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及微混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具體地指一種微混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)
機(jī)與電機(jī)間的傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力汽車根據(jù)電氣元件的布置和功率分類，包括微混合型、適度混合型、基 本混合型和完全混合型等汽車。其中，微混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，采用的是 一臺(tái)一體化的起動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)(Belt-alternator Starter Generator,簡(jiǎn)稱BSG電機(jī))代 替?zhèn)鹘y(tǒng)的發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)，并用一條多楔帶與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸耦合。微混合動(dòng)力汽車由于對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車外形尺寸沒(méi)有更多要求，設(shè)計(jì)制造成本較低，其電控系統(tǒng)簡(jiǎn)單，開(kāi)發(fā)周期短， 且回避了發(fā)動(dòng)機(jī)的一些固有弱點(diǎn)。單是靈活的停車及起動(dòng)性能就可在綜合城市道路循環(huán) 中，為汽車的燃料消耗節(jié)約5% 7%。 上述的BSG電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)前端驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中包括兩種工作過(guò)程 a.在BSG電機(jī)作為起動(dòng)機(jī)時(shí)，BSG電機(jī)帶輪是主動(dòng)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪為從動(dòng)
輪，即BSG電機(jī)帶輪通過(guò)多楔帶帶動(dòng)曲軸皮帶輪運(yùn)轉(zhuǎn)，從而起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 b.在BSG電機(jī)作為發(fā)電機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪為主動(dòng)輪，其通過(guò)多楔帶帶動(dòng)BSG
電機(jī)的帶輪運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使BSG電機(jī)發(fā)電。 由于BSG電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量遠(yuǎn)小于發(fā)動(dòng)機(jī)，而起動(dòng)時(shí)負(fù)荷很大，因此對(duì)傳動(dòng)裝置有 著較高的要求。傳統(tǒng)的傳動(dòng)裝置中，是在BSG電機(jī)處于發(fā)電工況的多楔帶松邊位置布置一 個(gè)張緊輪，這對(duì)于該工況有著顯著的改善效果，但是在BSG電機(jī)處于起動(dòng)工況時(shí)，由于BSG 電機(jī)帶輪為主動(dòng)輪，所以很容易出現(xiàn)多楔帶打滑的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述現(xiàn)有傳動(dòng)裝置的不足，提供一種微混合動(dòng)力汽車
發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)間的傳動(dòng)裝置，其傳動(dòng)性能穩(wěn)定可靠，并提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的微混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)間的傳動(dòng)裝
置，包括多楔帶以及通過(guò)該多楔帶耦合的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪和BSG電機(jī)帶輪，所述多楔帶
的一邊設(shè)置有自動(dòng)張緊輪，所述多楔帶的另一邊設(shè)置有惰輪。 所述自動(dòng)張緊輪設(shè)置于當(dāng)BSG電機(jī)作為起動(dòng)機(jī)時(shí)多楔帶的松邊，所述惰輪設(shè)置于
當(dāng)BSG電機(jī)作為起動(dòng)機(jī)時(shí)多楔帶的緊邊。 所述惰輪包括一個(gè)平惰輪和一個(gè)槽惰輪。 本實(shí)用新型的有益效果在于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪和BSG電機(jī)帶輪之間自動(dòng)張緊 輪、平惰輪和槽惰輪的設(shè)置，能夠有效防止多楔帶的打滑和抖動(dòng)超差，改善了微混合動(dòng)力汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)與BSG電機(jī)間的傳動(dòng)性能，提高了整車的NVH性能。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中，l-發(fā)動(dòng)機(jī)，2-BSG電機(jī)，3_曲軸皮帶輪，4-帶輪，5_電機(jī)支架，6-多楔帶， 7_自動(dòng)張緊輪，8-平惰輪，9-槽惰輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的微混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)間的 傳動(dòng)裝置做一進(jìn)步的詳細(xì)描述 如圖l所示，該微混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)間的傳動(dòng)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)l的曲軸 皮帶輪3和固定于電機(jī)支架5上的BSG電機(jī)2的帶輪4， 二者通過(guò)多楔帶6耦合。在BSG電 機(jī)2作為起動(dòng)機(jī)時(shí)多楔帶6的松邊位置設(shè)置有自動(dòng)張緊輪7，該自動(dòng)張緊輪7為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)， 其具體結(jié)構(gòu)不累述；在BSG電機(jī)2作為起動(dòng)機(jī)時(shí)多楔帶6的緊邊設(shè)置有一個(gè)平惰輪8和一 個(gè)槽惰輪9，且平惰輪8設(shè)置于靠近BSG電機(jī)2帶輪4 一端多楔帶6的外側(cè)，槽惰輪9設(shè)置 于靠近發(fā)動(dòng)機(jī)1曲軸皮帶輪3 —端多楔帶6的內(nèi)側(cè)，以最大的保證BSG電機(jī)2的帶輪4的 包角，防止多楔帶6的打滑和抖動(dòng)超差的風(fēng)險(xiǎn)。
權(quán)利要求一種微混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)間的傳動(dòng)裝置，包括多楔帶以及通過(guò)該多楔帶耦合的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪和BSG電機(jī)帶輪，其特征在于所述多楔帶的一邊設(shè)置有自動(dòng)張緊輪，所述多楔帶的另一邊設(shè)置有惰輪。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)間的傳動(dòng)裝置，其特征在于所述自動(dòng)張緊輪設(shè)置于當(dāng)BSG電機(jī)作為起動(dòng)機(jī)時(shí)多楔帶的松邊，所述惰輪設(shè)置于當(dāng)BSG電 機(jī)作為起動(dòng)機(jī)時(shí)多楔帶的緊邊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的微混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)間的傳動(dòng)裝置，其特征在 于所述惰輪包括一個(gè)平惰輪和一個(gè)槽惰輪；所述平惰輪設(shè)置于靠近BSG電機(jī)帶輪一端多 楔帶的外側(cè)，所述槽惰輪設(shè)置于靠近發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪一端多楔帶的內(nèi)側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種微混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)間的傳動(dòng)裝置，包括多楔帶以及通過(guò)該多楔帶耦合的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪和BSG電機(jī)帶輪，所述多楔帶的一邊設(shè)置有自動(dòng)張緊輪，所述多楔帶的另一邊設(shè)置有惰輪。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪和BSG電機(jī)帶輪之間自動(dòng)張緊輪、平惰輪和槽惰輪的設(shè)置，能夠有效防止多楔帶的打滑和抖動(dòng)超差，改善了微混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與BSG電機(jī)間的傳動(dòng)性能，提高了整車的NVH性能。
文檔編號(hào)B60K6/36GK201494298SQ20092022775
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者任小川, 張建東, 張文龍, 王輝 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司