專(zhuān)利名稱(chēng)：全地形車(chē)二輪、四輪驅(qū)動(dòng)切換及鎖定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種全地形車(chē)，特別與全地形車(chē)的二輪、四輪驅(qū)動(dòng)切換及鎖定機(jī) 構(gòu)相關(guān)。
技術(shù)背景習(xí)知全地形車(chē)具有二輪、四輪驅(qū)動(dòng)切換設(shè)計(jì)，并當(dāng)全地形車(chē)于高低起伏的惡劣地 形上行駛時(shí)可切換至四輪驅(qū)動(dòng)模式，又當(dāng)于平坦地形時(shí)可切換至二輪驅(qū)動(dòng)模式以達(dá)省油節(jié) 能的功效。然而習(xí)知全地形車(chē)需藉由二個(gè)控制組件分別控制二輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，具有 構(gòu)件復(fù)雜控制不便及不易精確控制的缺失，又習(xí)知全地形車(chē)雖然具有差速器設(shè)計(jì)，但當(dāng)車(chē) 體二個(gè)前輪有一輪打滑時(shí)因差速器等扭矩作用造成另一輪失去動(dòng)力，造成車(chē)體不易脫困的 缺失，并且習(xí)知全地形車(chē)一般不具備在控制四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)可于特殊場(chǎng)合鎖定差速器的設(shè) 計(jì)，造成操控上的不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在提供一種全地形車(chē)的二輪、四輪驅(qū)動(dòng)切換及鎖定機(jī)構(gòu)，可由 一單一撥叉控制及切換二輪、四輪的驅(qū)動(dòng)，并可在四輪驅(qū)動(dòng)模式下鎖定差速器，具有較佳的 操控性。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種全地形車(chē)二輪、四輪驅(qū)動(dòng)切換及鎖定機(jī)構(gòu)，包括一殼座；一切換機(jī)構(gòu)，具傳 動(dòng)軸、第一軸承、傳動(dòng)齒輪、切換齒輪、切換撥叉、第一齒輪軸，并該傳動(dòng)軸連設(shè)引擎?zhèn)鬏攧?dòng) 力，又設(shè)置第一齒部；又第一軸承其內(nèi)環(huán)與傳動(dòng)軸固接，并外環(huán)接合傳動(dòng)齒輪；又傳動(dòng)齒輪 內(nèi)緣與第一軸承外環(huán)固接，并具外齒部、內(nèi)齒部；又切換齒輪具內(nèi)齒部、外齒部，并該內(nèi)齒部 與傳動(dòng)軸的第一齒部接合，并使切換齒輪與傳動(dòng)軸連動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并可對(duì)應(yīng)傳動(dòng)軸的第一齒輪 部直向位移；又外齒部可位移與傳動(dòng)齒輪的內(nèi)齒部嚙合或不嚙合；又切換撥叉與切換齒輪 接合，并可帶動(dòng)切換齒輪位移；又第一齒輪軸樞設(shè)于殼座上，又具第一齒輪、第二齒輪，并該 第一齒輪與傳動(dòng)齒輪嚙合，并切換撥叉控制二輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)切換齒輪的外齒部不與傳動(dòng)齒 輪的內(nèi)齒部嚙合；又切換撥叉控制四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)切換齒輪位移，并使其外齒部與傳動(dòng)齒 輪的內(nèi)齒部嚙合連動(dòng)；一齒輪座，樞設(shè)于殼座上，并具與切換機(jī)構(gòu)第一齒輪軸的第二齒輪嚙 合連動(dòng)的外齒部，并于軸向中央一側(cè)設(shè)置中空輪軸部，并該輪軸部具直向外齒部；一差速機(jī) 構(gòu)，由齒輪座帶動(dòng)動(dòng)作，主要具第一輸出軸、第二輸出軸，并該第一輸出軸分別連動(dòng)車(chē)體前 輪二側(cè)傳動(dòng)軸，并前輪二側(cè)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速不同時(shí)可予以調(diào)節(jié)；一鎖定機(jī)構(gòu)，具鎖定輪、鎖定撥 叉、鎖定環(huán)，并該鎖定輪樞設(shè)于殼座對(duì)應(yīng)接合第一輸出軸位置，并與第一輸出軸連動(dòng)，并具 對(duì)應(yīng)齒輪座輪軸部外齒部位置對(duì)應(yīng)的直向外齒部，又鎖定撥叉可帶動(dòng)鎖定環(huán)位移；又鎖定 環(huán)設(shè)置內(nèi)齒部，并可控制鎖定環(huán)令內(nèi)齒部?jī)H與鎖定輪的外齒部嚙合形成差速可作動(dòng)的不鎖 定模式或令鎖定環(huán)位移同時(shí)與齒輪座的輪軸部外齒部及鎖定輪的外齒部嚙合連動(dòng)形成差速不可作動(dòng)的鎖定模式。所述切換齒輪外緣具環(huán)溝，又切換撥叉接合軸桿設(shè)于殼座上，并該軸桿對(duì)應(yīng)傳動(dòng) 軸 平行方向設(shè)置，并二端與殼座接合，又切換撥叉具穿孔、套合部、撥動(dòng)部，并該穿孔穿插軸 桿，并使切換撥叉可對(duì)應(yīng)軸桿軸向位移；又套合部套合切換齒輪的環(huán)溝，并撥動(dòng)部凸伸于殼 座外側(cè)，并可藉由控制撥動(dòng)部令切換撥又帶動(dòng)切換齒輪位移。所述齒輪座輪軸部外側(cè)接合軸承內(nèi)環(huán)，并使齒輪座藉由該軸承外環(huán)組設(shè)于殼座 上，并可對(duì)應(yīng)殼座樞轉(zhuǎn)，又于齒輪座另一側(cè)設(shè)置可供組設(shè)差速機(jī)構(gòu)的套接槽，并于套接槽設(shè) 置接合孔、定位柱；又差速機(jī)構(gòu)具第一輸出軸、接合座、數(shù)行星齒輪、第二輸出軸，并該第一 輸出軸為中空體，并一端穿插齒輪座的輪軸部，并外側(cè)具直向外齒部，又于另一端設(shè)置與行 星齒輪嚙合的傳動(dòng)齒輪；又接合座一側(cè)設(shè)于齒輪座的套接槽內(nèi)，并對(duì)應(yīng)套接槽的接合孔、定 位柱位置設(shè)置接合孔、定位孔，并可藉由接合組件固設(shè)于齒輪座上并與齒輪座連動(dòng)，又于另 一側(cè)接合軸承與殼座接合，又于接合座設(shè)置透空部，并于透空部側(cè)方向外擴(kuò)散設(shè)置凹部以 容置行星齒輪；又第二輸出軸為中空體，并設(shè)于接合座的透空部位置，且于外側(cè)設(shè)置可與 行星齒輪嚙合連動(dòng)的外齒部，并該行星齒輪使第二輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向與第一輸出軸方向相 反，又鎖定輪接合軸承樞設(shè)于殼座對(duì)應(yīng)接合第一輸出軸位置，并具可與第一輸出軸嚙合連 動(dòng)的直向內(nèi)齒部。所述行星齒輪具四個(gè)齒輪設(shè)于接合座的凹部位置，并具二上齒輪、二下齒輪，并該 任一組上、下齒輪互為嚙合，并上齒輪與第一輸出軸的傳動(dòng)齒輪嚙合；又下齒輪與第二輸出 軸的外齒部嚙合。所述鎖定機(jī)構(gòu)具軸桿設(shè)于殼座對(duì)應(yīng)鎖定輪、齒輪座輪軸部外側(cè)平行方向，又鎖定 撥叉具穿孔、套合部、撥動(dòng)部，并該穿孔穿伸軸桿，又套合部可套合鎖定環(huán)；又撥動(dòng)部可由外 界傳動(dòng)裝置連動(dòng)控制鎖定撥叉位移；又鎖定環(huán)于外側(cè)設(shè)置可套設(shè)于鎖定撥叉套合部的環(huán)槽。采用上述方案，本實(shí)用新型具有如下特點(diǎn)1、本實(shí)用新型的切換機(jī)構(gòu)藉由控制撥動(dòng)部，令切換撥叉帶動(dòng)切換齒輪位移，控制 切換齒輪的外齒部與傳動(dòng)齒輪的內(nèi)齒部嚙合或不嚙合，即可實(shí)現(xiàn)2WD模式與4WD模式的切 換，2、本實(shí)用新型的差速機(jī)構(gòu)可在車(chē)體的前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)因前輪二側(cè)轉(zhuǎn)速不同，此時(shí)的轉(zhuǎn) 速差異可由行星齒輪旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)該轉(zhuǎn)速差異，使車(chē)體可穩(wěn)定過(guò)彎，又因差速機(jī)構(gòu)是整合于一 體積較小的接合座內(nèi)，具有體積輕巧減小車(chē)架體積的功效，又該接合座嵌入齒輪座的套接 槽內(nèi)穩(wěn)固接合，并使行星齒輪及傳動(dòng)齒輪皆于封閉的接合座內(nèi)作動(dòng)，可確保行星齒輪分別 與第一、二輸出軸的傳動(dòng)齒輪穩(wěn)定嚙合，進(jìn)一步可提升行車(chē)的安全性。3、本實(shí)用新型的鎖定機(jī)構(gòu)可通過(guò)控制鎖定環(huán)，令內(nèi)齒部?jī)H與鎖定輪的外齒部嚙合 形成差速可作動(dòng)不鎖定模式或令鎖定環(huán)位移同時(shí)與齒輪座的輪軸部外齒部及鎖定輪的外 齒部嚙合連動(dòng)形成差速不可作動(dòng)鎖定模式，藉此令切換機(jī)構(gòu)的切換撥叉位移至4WD模式并 令鎖定機(jī)構(gòu)于不鎖定模式時(shí)傳動(dòng)桿可帶動(dòng)第一齒輪軸、齒輪座、接合座旋轉(zhuǎn)，并由接合座帶 動(dòng)第一、二輸出軸旋轉(zhuǎn)使車(chē)體可四輪驅(qū)動(dòng)行進(jìn)；又當(dāng)車(chē)體一側(cè)前輪陷入坑洞或沙坑空轉(zhuǎn)時(shí) 可令鎖定撥叉動(dòng)作令齒輪座與第一輸出軸直接連動(dòng)，并使齒輪座旋轉(zhuǎn)時(shí)同時(shí)帶動(dòng)第一輸出 軸、第二輸出軸同步旋轉(zhuǎn)，使得車(chē)體四輪皆有動(dòng)力以便于脫困，并使本實(shí)用新型可適于惡劣地形行駛及易操控使用模式功效。
圖1為本實(shí)用新型的立體分解圖； 圖2為本實(shí)用新型的組合圖；圖3為本實(shí)用新型的組合剖視示意圖，顯示2WD狀態(tài)；圖4為本實(shí)用新型的差速機(jī)構(gòu)的組合示意圖；圖5為本實(shí)用新型控制4WD狀態(tài)的未鎖定模式的剖視圖；圖6為本實(shí)用新型控制4WD狀態(tài)的鎖定模式的剖視圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明1殼座2切換機(jī)構(gòu) 21傳動(dòng)軸211第一齒部 212軸承22第一軸承23傳動(dòng)齒輪 231外齒部 232內(nèi)齒部24切換齒輪 241內(nèi)齒部 242外齒部243環(huán)溝 25切換撥叉 251軸桿252穿孔 253套合部 254撥動(dòng)部26第一齒輪軸261軸承262軸承263第一齒輪264第二齒輪 3齒輪座31外齒部 32輪軸部 33外齒部34軸承35套接槽 36接合孔37定位柱 4差速機(jī)構(gòu) 41第一輸出軸411外齒部 412內(nèi)齒部 413墊片414傳動(dòng)齒輪42接合座 421接合孔422定位孔 423軸承424透空部425凹部 43行星齒輪 431上齒輪432下齒輪 44第二輸出軸441外齒部442內(nèi)齒部 5鎖定機(jī)構(gòu) 51鎖定輪511軸承 512外齒部 513內(nèi)齒部52軸桿53鎖定撥叉 531穿孔532套合部533撥動(dòng)部 54鎖定環(huán)541環(huán)槽 542內(nèi)齒部
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1至圖4，本實(shí)用新型包括殼座1、一切換機(jī)構(gòu)2、一齒輪座3、一差速機(jī)構(gòu) 4、一鎖定機(jī)構(gòu)5，其中切換機(jī)構(gòu)2具傳動(dòng)軸21、第一軸承22、傳動(dòng)齒輪23、切換齒輪24、切 換撥叉25、第一齒輪軸26，并該傳動(dòng)軸21 —端凸出于殼座1，并連設(shè)引擎?zhèn)鬏攧?dòng)力(圖中 未標(biāo)示)，于另一端設(shè)置可與切換齒輪24連動(dòng)接合的直向第一齒部211，并端部由軸承212 與殼座1接合；又第一軸承22其內(nèi)環(huán)與傳動(dòng)軸21固接，并外環(huán)接合傳動(dòng)齒輪23 ；又傳動(dòng)齒 輪23內(nèi)緣與第一軸承22外環(huán)固接，并具外齒部231、直向內(nèi)齒部232，并內(nèi)齒部232與傳動(dòng)軸21的第一齒部211具可套接切換齒輪24間隔a ；又切換齒輪24具內(nèi)齒部241、外齒部 242、環(huán)溝243，并該內(nèi)齒部241具直向齒紋，并與傳動(dòng)軸21的第一齒部211接合，使切換齒 輪24與傳動(dòng)軸21連動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并可對(duì)應(yīng)傳動(dòng)軸21的第一齒部211直向位移；又外齒部242 具直向齒紋，并可位移與傳動(dòng)齒輪23的內(nèi)齒部232連動(dòng)嚙合；又環(huán)溝243設(shè)于切換齒輪24 外緣，并可與切換撥叉25接合；又切換撥叉25接合軸桿251設(shè)于殼座1上，并該軸桿251 對(duì)應(yīng)傳動(dòng)軸21平行方向設(shè)置，二端與殼座1接合，又切換撥叉25具穿孔252、套合部253、 撥動(dòng)部254，并該穿孔252穿插軸桿251，并使切換撥叉25可對(duì)應(yīng)軸桿251軸向位移；又套 合部253套合切換齒輪24的環(huán)溝243，并撥動(dòng)部254凸伸于殼座1外側(cè)，并可藉由控制撥動(dòng) 部254令切換撥叉25帶動(dòng)切換齒輪24位移，控制切換齒輪24的外齒部242與傳動(dòng)齒輪23 的內(nèi)齒部232嚙合或不嚙合，又第一齒輪軸26 二端接合軸承261、262樞設(shè)于殼座1上，并 設(shè)于對(duì)應(yīng)傳動(dòng)軸21平行方向，又具第一齒輪263、第二齒輪264，并該第一齒輪263與傳動(dòng) 齒輪23嚙合，并第二齒輪264為傘齒輪，與齒輪座3連動(dòng)；藉此如圖3所示，切換撥叉25控 制為2WD(二輪驅(qū)動(dòng))模式時(shí)，令切換齒輪24的外齒部242不與傳動(dòng)齒輪23的內(nèi)齒部232 嚙合連動(dòng)，使得引擎輸出動(dòng)力令傳動(dòng)軸21旋轉(zhuǎn)時(shí)雖然帶動(dòng)切換齒輪24旋轉(zhuǎn)，但藉由第一軸 承22形成空轉(zhuǎn)，并不帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪23、第一齒輪軸26、齒輪座3旋轉(zhuǎn)，并無(wú)動(dòng)力輸出至差速 機(jī)構(gòu)4，而本實(shí)用新型可設(shè)于車(chē)體前方，并差速機(jī)構(gòu)4連接二前輪的傳動(dòng)桿61、62，因而本實(shí) 用新型前述2WD方式的車(chē)體僅后輪驅(qū)動(dòng)；又如圖5所示令切換撥叉25控制為4WD(四輪驅(qū) 動(dòng))模式時(shí)令切換齒輪24位移，并使其外齒部242與傳動(dòng)齒輪23的內(nèi)齒部232嚙合連動(dòng)， 使得引擎輸出動(dòng)力令傳動(dòng)軸21旋轉(zhuǎn)時(shí)可帶動(dòng)切換齒輪24、傳動(dòng)齒輪23、第一齒輪軸26、齒 輪座3、差速機(jī)構(gòu)4動(dòng)作，并使車(chē)體前輪具動(dòng)力。齒輪座3具圓形齒盤(pán)，并具可與切換機(jī)構(gòu)2第一齒輪軸26的第二齒輪264嚙合連 動(dòng)的斜向外齒部31，并于軸向中央一側(cè)設(shè)置中空輪軸部32，并該輪軸部32具直向外齒部 33，又于輪軸部32外側(cè)接合軸承34內(nèi)環(huán)，并使齒輪座3藉由該軸承34外環(huán)組設(shè)于殼座1 上，并可對(duì)應(yīng)殼座1樞轉(zhuǎn)，又于齒輪座3另一側(cè)設(shè)置可供組設(shè)差速機(jī)構(gòu)4的套接槽35，并于 套接槽35設(shè)置接合孔36、定位柱37。差速機(jī)構(gòu)4具第一輸出軸41、接合座42、數(shù)行星齒輪43、第二輸出軸44，并該第一 輸出軸41為中空體，并一端穿插齒輪座3的輪軸部32，并外側(cè)具直向外齒部411，并于內(nèi)側(cè) 設(shè)置可與前輪傳動(dòng)軸61接合的內(nèi)齒部412，又于另一端接合墊片413設(shè)于齒輪座3的套接 槽35內(nèi)，并設(shè)置圓形斜向傳動(dòng)齒輪414 ；又接合座42 —側(cè)設(shè)于齒輪座3的套接槽35內(nèi)，并 對(duì)應(yīng)套接槽35的接合孔36、定位柱37位置設(shè)置接合孔421、定位孔422，并可藉由接合組 件固設(shè)于齒輪座3上并與齒輪座3連動(dòng)，又于另一側(cè)接合軸承423與殼座1接合，又于接合 座42設(shè)置透空部424，并于透空部424側(cè)方向外擴(kuò)散設(shè)置凹部425以容置行星齒輪43 ；又 行星齒輪43具四個(gè)齒輪設(shè)于接合座42的凹部425位置，并具二上齒輪431、二下齒輪432， 并該任一組上、下齒輪431、432互為嚙合，并上齒輪431與前述第一輸出軸41的傳動(dòng)齒輪 414嚙合；又第二輸出軸44為中空體，并設(shè)于接合座42的透空部424位置，且于外側(cè)設(shè)置 可與行星齒輪43的下齒輪432嚙合連動(dòng)的外齒部441，又設(shè)置內(nèi)齒部442與前輪傳動(dòng)軸62 接合連動(dòng)，并該行星齒輪43使第二輸出軸44的旋轉(zhuǎn)方向與第一輸出軸41方向相反，并可 藉由行星齒輪43調(diào)節(jié)第一、二輸出軸41、44轉(zhuǎn)速差異。鎖定機(jī)構(gòu)5具鎖定輪51、軸桿52、鎖定撥叉53、鎖定環(huán)54，并該鎖定輪51接合軸承511樞設(shè)于殼座1對(duì)應(yīng)接合第一輸出軸41位置，并具對(duì)應(yīng)齒輪座3輪軸部32外齒部33 及軸向位置對(duì)應(yīng)的直向外齒部512，并又具可與第一輸出軸41嚙合連動(dòng)的直向內(nèi)齒部513， 又該軸桿52設(shè)于殼座1對(duì)應(yīng)鎖定輪51、齒輪座3輪軸部32外側(cè)平行方向，又鎖定撥叉53 具穿孔531、套合部532、撥動(dòng)部533，并該穿孔531穿伸軸桿52，又套合部532可套合鎖定 環(huán)54 ；又撥動(dòng)部533可由外界傳動(dòng)裝置連動(dòng)控制鎖定撥叉53位移；又鎖定環(huán)54于外側(cè)設(shè) 置可套設(shè)鎖定撥叉53套合部532的環(huán)槽541，并于內(nèi)側(cè)設(shè)置內(nèi)齒部542，并可控制鎖定環(huán)54 令內(nèi)齒部542僅與鎖定輪51的外齒部512嚙合形成差速可作動(dòng)的不鎖定模式或令鎖定環(huán) 54位移同時(shí)與齒輪座3的輪軸部32外齒部33及鎖定輪51的外齒部512嚙合連動(dòng)形成差 速不可作動(dòng)的鎖定模式。本實(shí)用新型于平坦路面時(shí)可如圖3所示，令切換機(jī)構(gòu)2的切換撥叉25控制切換齒 輪24不帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪23及第一齒輪軸26動(dòng)作，并使傳動(dòng)齒輪座3不動(dòng)作，為2WD后輪驅(qū) 動(dòng)模式；又當(dāng)車(chē)體于崎嶇不平場(chǎng)所時(shí)可如圖5所示，令切換機(jī)構(gòu)2的切換撥叉25位移至4WD 模式令切換齒輪24的外齒部242與傳動(dòng)齒輪23的內(nèi)齒部232嚙合連動(dòng)，并令鎖定機(jī)構(gòu)于不 鎖定模式時(shí)傳動(dòng)桿21可帶動(dòng)第一齒輪軸26、齒輪座3、接合座42旋轉(zhuǎn)，并由接合座42帶動(dòng) 第一、二輸出軸41、44旋轉(zhuǎn)使車(chē)體可四輪驅(qū)動(dòng)行進(jìn)，又當(dāng)前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)因前輪二側(cè)傳動(dòng)軸61、 62轉(zhuǎn)速不同，此時(shí)轉(zhuǎn)速差異可由行星齒輪43旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速差異，而本實(shí)用新型因差速機(jī)構(gòu) 4的行星齒輪43、第二輸出軸44、第一輸出軸41的傳動(dòng)齒輪414整合于接合座42的透空部 424及凹部425位置，并接合座42又嵌入齒輪座3的套接槽35穩(wěn)固組合，可具體積輕巧及 較佳作動(dòng)穩(wěn)定性功效。請(qǐng)參閱圖6，本實(shí)用新型當(dāng)車(chē)體一側(cè)前輪陷入坑洞或沙坑空轉(zhuǎn)時(shí)可令鎖定撥叉53 動(dòng)作 令鎖定環(huán)54的內(nèi)齒部542與齒輪座3的外齒部33及第一輸出軸41的外齒部411嚙合 直接連動(dòng)，并使齒輪座3旋轉(zhuǎn)時(shí)同時(shí)帶動(dòng)第一輸出軸41、第二輸出軸44同步旋轉(zhuǎn)，并使差速 不可作動(dòng)，使得車(chē)體四輪皆有動(dòng)力，并當(dāng)一側(cè)前輪空轉(zhuǎn)時(shí)另一側(cè)前輪仍有動(dòng)力以便于脫困。本實(shí)用新型差速機(jī)構(gòu)亦可為其它設(shè)計(jì)，不一定須為前述實(shí)施例結(jié)構(gòu)，而前述實(shí)施 例為說(shuō)明而設(shè)，并非對(duì)本實(shí)用新型所作的限制，凡依據(jù)本實(shí)用新型精神所為之等效改變亦 應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范疇內(nèi)。
權(quán)利要求一種全地形車(chē)二輪、四輪驅(qū)動(dòng)切換及鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于包括有，一殼座；一切換機(jī)構(gòu)，具傳動(dòng)軸、第一軸承、傳動(dòng)齒輪、切換齒輪、切換撥叉、第一齒輪軸，并該傳動(dòng)軸連設(shè)引擎?zhèn)鬏攧?dòng)力，又設(shè)置第一齒部；又第一軸承其內(nèi)環(huán)與傳動(dòng)軸固接，并外環(huán)接合傳動(dòng)齒輪；又傳動(dòng)齒輪內(nèi)緣與第一軸承外環(huán)固接，并具外齒部、內(nèi)齒部；又切換齒輪具內(nèi)齒部、外齒部，并該內(nèi)齒部與傳動(dòng)軸的第一齒部接合，并使切換齒輪與傳動(dòng)軸連動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并可對(duì)應(yīng)傳動(dòng)軸的第一齒輪部直向位移；又外齒部可位移與傳動(dòng)齒輪的內(nèi)齒部嚙合或不嚙合；又切換撥叉與切換齒輪接合，并可帶動(dòng)切換齒輪位移；又第一齒輪軸樞設(shè)于殼座上，又具第一齒輪、第二齒輪，并該第一齒輪與傳動(dòng)齒輪嚙合，并切換撥叉控制二輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)切換齒輪的外齒部不與傳動(dòng)齒輪的內(nèi)齒部嚙合；又切換撥叉控制四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)切換齒輪位移，并使其外齒部與傳動(dòng)齒輪的內(nèi)齒部嚙合連動(dòng)；一齒輪座，樞設(shè)于殼座上，并具與切換機(jī)構(gòu)第一齒輪軸的第二齒輪嚙合連動(dòng)的外齒部，并于軸向中央一側(cè)設(shè)置中空輪軸部，并該輪軸部具直向外齒部；一差速機(jī)構(gòu)，由齒輪座帶動(dòng)動(dòng)作，主要具第一輸出軸、第二輸出軸，并該第一輸出軸分別連動(dòng)車(chē)體前輪二側(cè)傳動(dòng)軸，并前輪二側(cè)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速不同時(shí)可予以調(diào)節(jié)；一鎖定機(jī)構(gòu)，具鎖定輪、鎖定撥叉、鎖定環(huán)，并該鎖定輪樞設(shè)于殼座對(duì)應(yīng)接合第一輸出軸位置，并與第一輸出軸連動(dòng)，并具對(duì)應(yīng)齒輪座輪軸部外齒部位置對(duì)應(yīng)的直向外齒部，又鎖定撥叉可帶動(dòng)鎖定環(huán)位移；又鎖定環(huán)設(shè)置內(nèi)齒部，并可控制鎖定環(huán)令內(nèi)齒部?jī)H與鎖定輪的外齒部嚙合形成差速可作動(dòng)的不鎖定模式或令鎖定環(huán)位移同時(shí)與齒輪座的輪軸部外齒部及鎖定輪的外齒部嚙合連動(dòng)形成差速不可作動(dòng)的鎖定模式。
2.如權(quán)利要求1所述的全地形車(chē)二輪、四輪驅(qū)動(dòng)切換及鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述切 換齒輪外緣具環(huán)溝，又切換撥叉接合軸桿設(shè)于殼座上，并該軸桿對(duì)應(yīng)傳動(dòng)軸平行方向設(shè)置， 并二端與殼座接合，又切換撥叉具穿孔、套合部、撥動(dòng)部，并該穿孔穿插軸桿，并使切換撥叉 可對(duì)應(yīng)軸桿軸向位移；又套合部套合切換齒輪的環(huán)溝，并撥動(dòng)部凸伸于殼座外側(cè)，并可藉由 控制撥動(dòng)部令切換撥叉帶動(dòng)切換齒輪位移。
3.如權(quán)利要求1所述的全地形車(chē)二輪、四輪驅(qū)動(dòng)切換及鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述 齒輪座輪軸部外側(cè)接合軸承內(nèi)環(huán)，并使齒輪座藉由該軸承外環(huán)組設(shè)于殼座上，并可對(duì)應(yīng)殼 座樞轉(zhuǎn)，又于齒輪座另一側(cè)設(shè)置可供組設(shè)差速機(jī)構(gòu)的套接槽，并于套接槽設(shè)置接合孔、定位 柱；又差速機(jī)構(gòu)具第一輸出軸、接合座、數(shù)行星齒輪、第二輸出軸，并該第一輸出軸為中空 體，并一端穿插齒輪座的輪軸部，并外側(cè)具直向外齒部，又于另一端設(shè)置與行星齒輪嚙合的 傳動(dòng)齒輪；又接合座一側(cè)設(shè)于齒輪座的套接槽內(nèi)，并對(duì)應(yīng)套接槽的接合孔、定位柱位置設(shè) 置接合孔、定位孔，并可藉由接合組件固設(shè)于齒輪座上并與齒輪座連動(dòng)，又于另一側(cè)接合軸 承與殼座接合，又于接合座設(shè)置透空部，并于透空部側(cè)方向外擴(kuò)散設(shè)置凹部以容置行星齒 輪；又第二輸出軸為中空體，并設(shè)于接合座的透空部位置，且于外側(cè)設(shè)置可與行星齒輪嚙合 連動(dòng)的外齒部，并該行星齒輪使第二輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向與第一輸出軸方向相反，又鎖定輪 接合軸承樞設(shè)于殼座對(duì)應(yīng)接合第一輸出軸位置，并具可與第一輸出軸嚙合連動(dòng)的直向內(nèi)齒 部。
4.如權(quán)利要求3所述的全地形車(chē)二輪、四輪驅(qū)動(dòng)切換及鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述行 星齒輪具四個(gè)齒輪設(shè)于接合座的凹部位置，并具二上齒輪、二下齒輪，并該任一組上、下齒輪互為嚙合，并上齒輪與第一輸出軸的傳動(dòng)齒輪嚙合；又下齒輪與第二輸出軸的外齒部嚙 I=I O
5.如權(quán)利要求1所述的全地形車(chē)二輪、四輪驅(qū)動(dòng)切換及鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鎖 定機(jī)構(gòu)具軸桿設(shè)于殼座對(duì)應(yīng)鎖定輪、齒輪座輪軸部外側(cè)平行方向，又鎖定撥叉具穿孔、套合 部、撥動(dòng)部，并該穿孔穿伸軸桿，又套合部可套合鎖定環(huán)；又撥動(dòng)部可由外界傳動(dòng)裝置連動(dòng) 控制鎖定撥叉位移；又鎖定環(huán)于外側(cè)設(shè)置可套設(shè)于鎖定撥叉套合部的環(huán)槽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型為一種全地形車(chē)二輪、四輪驅(qū)動(dòng)切換及鎖定機(jī)構(gòu)，包括殼座、切換機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)齒輪座、差速機(jī)構(gòu)、鎖定機(jī)構(gòu)，其中切換機(jī)構(gòu)具傳動(dòng)軸、第一軸承、傳動(dòng)齒輪、切換齒輪、切換撥叉、第一齒輪軸，并切換撥叉控制2WD模式時(shí)切換齒輪不與傳動(dòng)齒輪連動(dòng)；又切換撥叉控制4WD模式時(shí)切換齒輪位移，并與傳動(dòng)齒輪連動(dòng)；又齒輪座設(shè)于殼座上，并與切換機(jī)構(gòu)第一齒輪軸連動(dòng)；又差速機(jī)構(gòu)由齒輪座帶動(dòng)動(dòng)作，主要具第一輸出軸、第二輸出軸，該第一輸出軸分別連動(dòng)車(chē)體前輪二側(cè)傳動(dòng)軸，并前輪二側(cè)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速不同時(shí)可予以調(diào)節(jié)；又鎖定機(jī)構(gòu)具鎖定輪、鎖定撥叉、鎖定環(huán)，可控制鎖定環(huán)形成不鎖定模式或鎖定模式，藉此本實(shí)用新型可控制2WD或4WD驅(qū)動(dòng)及差速可作動(dòng)不鎖定或差速不可作動(dòng)鎖定模式，并可具易操作及精確控制功效。
文檔編號(hào)B60K17/34GK201587326SQ20092021598
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者黃銘哲 申請(qǐng)人:雍御企業(yè)股份有限公司