專利名稱：摩托車傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車車部件，特別涉及一種摩托車傳動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車是比較普遍使用的交通和運輸工具，是靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪 車。摩托車具有價格便宜、輕便靈活和行駛迅速的優(yōu)點，能到達大型交通工具無法到達的山 區(qū)和農(nóng)村等地，用途比較廣泛。 摩托車包括車輪、車架和動力及傳動系統(tǒng)，動力及傳動系統(tǒng)是摩托車的重要裝置， 裝置本身性能以及運行狀態(tài)直接影響摩托車的整體性能。 掛擋式摩托車除了具備以上優(yōu)點外，還具有傳動效率高、節(jié)約能源和動力強等優(yōu) 點，但是掛擋式摩托車駕駛操作較為復雜，在換擋時需要通過手動使離合器分離，再進行換 擋操作。對于新手或者駕駛摩托車不太熟練的駕駛者來說，離合器的操作和換擋操作常出 現(xiàn)配合不當?shù)那闆r，會導致駕車出現(xiàn)安全事故，并對摩托車變速器及離合器造成損害，甚至 會打壞變速器齒輪，浪費使用和維修成本。 因此，需要對摩托車傳動機構(gòu)進行改進，在換擋操作過程中，能夠排除駕駛者經(jīng)驗 對離合器和換擋操作配合的影響，使駕駛者能順利進行換擋操作，保證安全行車，利于保護 變速器和離合器，降低使用和維護成本。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供一種摩托車傳動機構(gòu)，在換擋操作過程中，能夠排除駕 駛者經(jīng)驗對離合器和換擋操作配合的影響，使駕駛者能順利進行換擋操作，保證安全行車， 利于保護變速器和離合器，降低使用和維護成本。 本實用新型的摩托車傳動機構(gòu)，包括殼體、初級離合器和變速器，所述初級離合器 的動力輸出軸與變速器動力輸入軸通過換擋前置離合裝置傳動配合，所述換擋前置離合裝 置包括摩擦片式離合器和換擋前置離合驅(qū)動機構(gòu)，所述摩擦片式離合器的主動盤與初級離 合器的動力輸出軸傳動配合，從動盤與變速器動力輸入軸傳動配合；所述換擋前置離合驅(qū) 動機構(gòu)包括杠桿結(jié)構(gòu)的驅(qū)動桿，摩托車的換擋桿驅(qū)動驅(qū)動桿的動力點，驅(qū)動桿的阻力點驅(qū) 動摩擦片式離合器的離合驅(qū)動塊；所述驅(qū)動桿阻力點驅(qū)動離合驅(qū)動塊和換擋撥叉的換擋動 作之間設(shè)定驅(qū)動時間差。 進一步，所述驅(qū)動桿的阻力點沿摩擦片式離合器的分離方向緊靠離合驅(qū)動塊，換 擋桿徑向設(shè)置轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)桿通過端面凸輪副驅(qū)動驅(qū)動桿的動力點； 進一步，所述換擋桿在驅(qū)動驅(qū)動桿的阻力點和驅(qū)動換擋撥叉之間設(shè)定驅(qū)動時間 差； 進一步，所述轉(zhuǎn)桿上轉(zhuǎn)動配合設(shè)置滾輪，驅(qū)動桿動力點上設(shè)置凸輪槽，所述滾輪與 凸輪槽配合形成端面凸輪副； 進一步，所述驅(qū)動桿設(shè)置有支點調(diào)節(jié)裝置，包括調(diào)節(jié)套和與其通過螺紋配合的調(diào)節(jié)螺栓，所述調(diào)節(jié)螺栓以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的方式與殼體單自由度配合，驅(qū)動桿的支點鉸
接在調(diào)節(jié)套上；所述調(diào)節(jié)螺栓軸線沿驅(qū)動桿驅(qū)動方向設(shè)置； 進一步，所述摩擦片式離合器設(shè)置在變速器動力輸入軸上； 進一步，所述驅(qū)動桿的動力點通過傳動銷緊靠摩擦片式離合器的離合驅(qū)動塊，所 述傳動銷端部延伸并以可往復滑動和轉(zhuǎn)動的方式沿軸線與變速器動力輸入軸配合； 進一步，所述驅(qū)動桿的動力點還設(shè)置有限位柱，所述限位柱一端通過螺紋與殼體 配合，另一端作為限位端正對驅(qū)動桿動力點背向驅(qū)動動力方向的一側(cè)； 進一步，所述驅(qū)動桿的動力點背向驅(qū)動動力方向的一側(cè)設(shè)置縱向槽，所述限位端 沿橫向穿入縱向槽。 本實用新型的有益效果本實用新型的摩托車傳動機構(gòu)，在傳動機構(gòu)的傳動鏈上 設(shè)置換擋前置離合裝置，在換擋操作過程中，能夠預先切斷傳動鏈，因而能夠排除駕駛者經(jīng) 驗對離合器和換擋操作配合的影響，使駕駛者能順利進行換擋操作，保證安全行車，利于保 護變速器和離合器，降低使用和維護成本。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為
圖1沿A-A向剖視圖。
具體實施方式
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為
圖1沿A-A向剖視圖，如圖所示本實施 例的摩托車傳動機構(gòu)，包括殼體2、初級離合器1和變速器，所述初級離合器1的動力輸出軸 18與變速器動力輸入軸5通過換擋前置離合裝置傳動配合，所述換擋前置離合裝置包括摩 擦片式離合器6和換擋前置離合驅(qū)動機構(gòu)，所述摩擦片式離合器的主動盤3與初級離合器 1的動力輸出軸18傳動配合，從動盤4與變速器動力輸入軸5傳動配合；如圖所示，摩擦片 式離合器6的主動盤3通過其外罩17固定配合的齒輪16與初級離合器1的動力輸出軸18 的齒輪嚙合進行傳動配合；變速器動力輸入軸5通過各級換擋齒輪嚙合副將動力由變速器 動力輸出軸14輸出；所述換擋前置離合驅(qū)動機構(gòu)包括杠桿結(jié)構(gòu)的驅(qū)動桿8，摩托車的換擋 桿13驅(qū)動驅(qū)動桿8的動力點，驅(qū)動桿8的阻力點驅(qū)動摩擦片式離合器6的離合驅(qū)動塊15 ; 所述驅(qū)動桿8的阻力點驅(qū)動離合驅(qū)動塊15和換擋撥叉的換擋動作之間設(shè)定驅(qū)動時間差；也 就是驅(qū)動桿8先于換擋動作驅(qū)動摩擦片使離合器離合，保證在換擋前切斷傳動鏈，進一步 保證安全行車并保護傳動機構(gòu)；當然，驅(qū)動桿8可以和換擋撥叉同時動作，只需使換擋撥叉 具有一定行程即能實現(xiàn)目的。 本實施例中，所述驅(qū)動桿8的阻力點沿摩擦片式離合器6的分離方向緊靠離合驅(qū) 動塊15，換擋桿13徑向設(shè)置轉(zhuǎn)桿12，轉(zhuǎn)桿12通過端面凸輪副驅(qū)動驅(qū)動桿8的動力點；端面 凸輪副是指沿驅(qū)動方向設(shè)置端面凸輪，通過凸輪副兩配合面之間的相對運動完成驅(qū)動，結(jié) 構(gòu)簡單，制作容易，節(jié)約成本的同時使機構(gòu)之間的驅(qū)動可靠。 本實施例中，所述轉(zhuǎn)桿12上轉(zhuǎn)動配合設(shè)置滾輪12a，驅(qū)動桿8動力點上設(shè)置凸輪槽 8a，所述滾輪12a與凸輪槽8a配合形成端面凸輪副；減少阻力，保證凸輪副運動靈活順暢。[0023] 本實施例中，所述驅(qū)動桿8設(shè)置有支點調(diào)節(jié)裝置，包括調(diào)節(jié)套9和與其通過螺紋配 合的調(diào)節(jié)螺栓IO，所述調(diào)節(jié)螺栓10以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的方式與殼體2單自由度配合，如 圖所示，調(diào)節(jié)螺栓10通過分別設(shè)置在殼體外側(cè)的螺母和內(nèi)側(cè)的環(huán)形凸臺進行軸向限位；驅(qū) 動桿8的支點鉸接在調(diào)節(jié)套9上；所述調(diào)節(jié)螺栓10軸線沿驅(qū)動桿8驅(qū)動方向設(shè)置；根據(jù)車 輛的行駛和摩擦片式離合器的裝配情況，調(diào)節(jié)驅(qū)動桿的轉(zhuǎn)動范圍，利于保證摩擦片式離合 器的可靠動作。 本實施例中，所述摩擦片式離合器設(shè)置在變速器動力輸入軸5上；如圖所示，摩擦 片式離合器的從動盤4與變速器動力輸入軸通過傳動架以花鍵在圓周方向傳動配合；結(jié)構(gòu) 簡單緊湊，布置合理，符合摩托車靈活輕便的特點。 本實施例中，所述驅(qū)動桿8的動力點通過傳動銷7緊靠摩擦片式離合器的離合驅(qū) 動塊15，所述傳動銷7端部延伸并以可往復滑動和轉(zhuǎn)動的方式沿軸線與變速器動力輸入軸 5配合；結(jié)構(gòu)布置合理，傳動靈活，利于保證機構(gòu)運行的可靠性。 本實施例中，所述驅(qū)動桿8的動力點還設(shè)置有限位柱ll，所述限位柱11 一端通過 螺紋與殼體2配合，另一端作為限位端正對驅(qū)動桿8動力點背向驅(qū)動動力方向的一側(cè)，如圖 所示，所述驅(qū)動桿8的動力點背向驅(qū)動動力方向的一側(cè)設(shè)置縱向槽8b，所述限位端沿橫向 穿入縱向槽8b，限位柱不但能限制驅(qū)動桿的驅(qū)動范圍，還能防止其橫向移動，保證機構(gòu)的可
靠動作。 最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本 實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求一種摩托車傳動機構(gòu)，包括殼體、初級離合器和變速器，所述初級離合器的動力輸出軸與變速器動力輸入軸通過換擋前置離合裝置傳動配合，其特征在于所述換擋前置離合裝置包括摩擦片式離合器和換擋前置離合驅(qū)動機構(gòu)，所述摩擦片式離合器的主動盤與初級離合器的動力輸出軸傳動配合，從動盤與變速器動力輸入軸傳動配合；所述換擋前置離合驅(qū)動機構(gòu)包括杠桿結(jié)構(gòu)的驅(qū)動桿，摩托車的換擋桿驅(qū)動驅(qū)動桿的動力點，驅(qū)動桿的阻力點驅(qū)動摩擦片式離合器的離合驅(qū)動塊；所述驅(qū)動桿阻力點驅(qū)動離合驅(qū)動塊和換擋撥叉的換擋動作之間設(shè)定驅(qū)動時間差。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車傳動機構(gòu)，其特征在于所述驅(qū)動桿的阻力點沿摩擦 片式離合器的分離方向緊靠離合驅(qū)動塊，換擋桿徑向設(shè)置轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)桿通過端面凸輪副驅(qū)動 驅(qū)動桿的動力點。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車傳動機構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)桿上轉(zhuǎn)動配合設(shè)置滾 輪，驅(qū)動桿動力點上設(shè)置凸輪槽，所述滾輪與凸輪槽配合形成端面凸輪副。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車傳動機構(gòu)，其特征在于所述驅(qū)動桿設(shè)置有支點調(diào)節(jié) 裝置，包括調(diào)節(jié)套和與其通過螺紋配合的調(diào)節(jié)螺栓，所述調(diào)節(jié)螺栓以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的 方式與殼體單自由度配合，驅(qū)動桿的支點鉸接在調(diào)節(jié)套上；所述調(diào)節(jié)螺栓軸線沿驅(qū)動桿驅(qū) 動方向設(shè)置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車傳動機構(gòu)，其特征在于所述摩擦片式離合器設(shè)置在 變速器動力輸入軸上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車傳動機構(gòu)，其特征在于所述驅(qū)動桿的動力點通過傳 動銷緊靠摩擦片式離合器的離合驅(qū)動塊，所述傳動銷端部延伸并以可往復滑動和轉(zhuǎn)動的方 式沿軸線與變速器動力輸入軸配合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車傳動機構(gòu)，其特征在于所述驅(qū)動桿的動力點還設(shè)置 有限位柱，所述限位柱一端通過螺紋與殼體配合，另一端作為限位端正對驅(qū)動桿動力點背 向驅(qū)動動力方向的一側(cè)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車傳動機構(gòu)，其特征在于所述驅(qū)動桿的動力點背向驅(qū) 動動力方向的一側(cè)設(shè)置縱向槽，所述限位端沿橫向穿入縱向槽。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車傳動機構(gòu)，包括殼體、初級離合器和變速器，離合器的動力輸出軸與變速器動力輸入軸通過換擋前置離合裝置傳動配合，換擋前置離合裝置包括摩擦片式離合器和換擋前置離合驅(qū)動機構(gòu)，摩擦片式離合器的主動盤與初級離合器的動力輸出軸傳動配合，從動盤與變速器動力輸入軸傳動配合；換擋前置離合驅(qū)動機構(gòu)包括杠桿結(jié)構(gòu)的驅(qū)動桿，摩托車的換擋桿通過驅(qū)動桿驅(qū)動摩擦片式離合器的離合驅(qū)動塊，本實用新型在換擋操作過程中，能夠預先自動切斷傳動鏈，因而能夠排除駕駛者經(jīng)驗對離合器和換擋操作配合的影響，使駕駛者能順利進行換擋操作，保證安全行車，利于保護變速器和離合器，降低使用和維護成本。
文檔編號B60K17/02GK201501296SQ20092012861
公開日2010年6月9日 申請日期2009年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月26日
發(fā)明者劉濤 申請人:重慶隆鑫機車有限公司