專利名稱：一種三輪摩托車倒擋器及發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)及倒擋器的保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上銷售的三輪摩托車在傳動(dòng)軸與倒擋器聯(lián)接的設(shè)計(jì)方面存在缺陷，由于 后橋是固定在減振簧鋼板上的，當(dāng)三輪摩托車在負(fù)載較重或行駛在起伏較大的路段時(shí)，鋼 板簧因受力展開、收縮，后橋也相應(yīng)前后移動(dòng)，此時(shí)產(chǎn)生的軸向沖擊力則通過傳動(dòng)軸直接作 用在倒擋器上，從而損壞倒擋器；由于發(fā)動(dòng)機(jī)與倒擋器緊密相連，這種沖擊力也會(huì)影響到發(fā) 動(dòng)機(jī)，尤其是當(dāng)三輪摩托車負(fù)載較大的時(shí)候，這種損害更加明顯，因此縮短了三輪摩托車及 發(fā)動(dòng)機(jī)和倒擋器的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種能夠保護(hù)三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和倒擋器的裝置。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的該保護(hù)裝置包括前傳動(dòng)軸、
后傳動(dòng)軸、梁、傳動(dòng)管支承座組件；所述前傳動(dòng)軸與所述后傳動(dòng)軸分別與所述傳動(dòng)管支承座
組件相聯(lián)接；所述傳動(dòng)管支承座組件固定在所述梁上。 為了保證所述梁的強(qiáng)度要求，所述梁可以采用矩形鋼管。 為了便于裝卸和維護(hù)，所述傳動(dòng)管支承座組件與所述梁采用聯(lián)接螺栓及螺母聯(lián) 接，并且該聯(lián)接螺栓及螺母呈矩形排列。 為了提高傳動(dòng)效率和使用壽命，所述前傳動(dòng)軸與所述后傳動(dòng)軸采用萬向節(jié)聯(lián)軸器 分別與所述傳動(dòng)管支承座組件相聯(lián)接。 為了使三輪摩托車的空間得以更好地利用，所述傳動(dòng)管支承座組件安裝在所述梁 的下方。 本實(shí)用新型的有益效果是 (1)本實(shí)用新型由于采用了上述裝置，當(dāng)三輪摩托車負(fù)載較重或行駛在起伏較大 的路段時(shí)，鋼板簧因受力展開、收縮，后橋也相應(yīng)前后移動(dòng)，此時(shí)產(chǎn)生的軸向沖擊力則通過 所述后傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)移到所述傳動(dòng)管支承座組件上，再由所述傳動(dòng)管支承座組件轉(zhuǎn)移到所述梁 和車架上，最后由車架吸收并分散掉，從而直接作用在所述倒擋器和所述發(fā)動(dòng)機(jī)上的沖擊 力就大大減小，實(shí)現(xiàn)三輪摩托車行駛時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和倒擋器基本無沖擊，起到了保護(hù)所述發(fā) 動(dòng)機(jī)和所述倒擋器的作用，延長(zhǎng)三輪摩托車使用壽命。 (2)所述前傳動(dòng)軸和所述后傳動(dòng)軸與所述傳動(dòng)管支承座組件采用萬向節(jié)聯(lián)軸器相 聯(lián)接，主要是因?yàn)槿f向節(jié)聯(lián)軸器具有較大的角度補(bǔ)償能力，其承載能力大，傳動(dòng)效率高，結(jié) 構(gòu)也十分緊湊合理。 (3)使用聯(lián)接螺栓及螺母將所述傳動(dòng)管支承座組件固定在所述梁上，因此對(duì)于所 述傳動(dòng)管支承座組件的裝拆和維護(hù)都很方便。
3[0013] (4)為了充分利用空間，所述傳動(dòng)管支承座組件安裝在所述梁的下方，避免影響三 輪摩托車貨廂的安裝和使用。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖1的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但并不因此將本實(shí)用新型限 定在以下具體方式之中。 實(shí)施例1 :如圖1、圖2和圖3所示，一種三輪摩托車倒擋器和發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)裝置， 包括前傳動(dòng)軸1、后傳動(dòng)軸2、梁3、傳動(dòng)管支承座組件4 ;前傳動(dòng)軸1的一端通過萬向節(jié)聯(lián)軸 器11與倒擋器10的輸出端相聯(lián)接，后傳動(dòng)軸2的一端通過一個(gè)萬向節(jié)聯(lián)軸器12與三輪摩 托車的后橋16相聯(lián)接；傳動(dòng)管支承座組件4的連接軸15通過萬向節(jié)聯(lián)軸器8分別與前傳 動(dòng)軸1和后傳動(dòng)軸2相聯(lián)接，并用聯(lián)接螺栓及螺母7將傳動(dòng)管支承座組件4固定在梁3上； 所述梁3為矩形鋼管，其固定在車架18上。 當(dāng)三輪摩托車負(fù)載較重或行駛在起伏較大的路段時(shí)，鋼板簧因受力展開、收縮，后 橋也相應(yīng)前后移動(dòng)，此時(shí)產(chǎn)生的軸向沖擊力通過后傳動(dòng)軸2轉(zhuǎn)移到傳動(dòng)管支承座組件4上， 并通過傳動(dòng)管支承座組件4再轉(zhuǎn)移到梁3上，從而轉(zhuǎn)移到三輪摩托車的車架和車身，因此大 大分散了三輪摩托車行駛時(shí)直接作用在倒擋器10和發(fā)動(dòng)機(jī)17上的沖擊力。
權(quán)利要求一種三輪摩托車倒擋器及發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)裝置，其特征是該保護(hù)裝置包括前傳動(dòng)軸(1)、后傳動(dòng)軸(2)、梁(3)、傳動(dòng)管支承座組件(4)；所述前傳動(dòng)軸(1)與所述后傳動(dòng)軸(2)分別與所述傳動(dòng)管支承座組件(4)相聯(lián)接；所述傳動(dòng)管支承座組件(4)與所述梁(3)固定聯(lián)接。
2. 如權(quán)利要求1所述的三輪摩托車倒擋器及發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)裝置，其特征是所述傳動(dòng)管支承座組件(4)的連接軸(15)兩端分別與前傳動(dòng)軸(1)和后傳動(dòng)軸(2)相聯(lián)接。
3. 如權(quán)利要求2所述的三輪摩托車倒擋器及發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)裝置，其特征是所述傳動(dòng)管支承座組件(4)與所述梁(3)通過聯(lián)接螺栓及螺母(7)聯(lián)接固定。
4. 如權(quán)利要求3所述的三輪摩托車倒擋器及發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)裝置，其特征是所述聯(lián)接 螺栓及螺母(7)呈矩形排列。
5. 如權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的三輪摩托車倒擋器及發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)裝置，其特征 是所述前傳動(dòng)軸(1)與所述后傳動(dòng)軸(2)通過萬向節(jié)聯(lián)軸器(8)分別聯(lián)接在所述傳動(dòng)管 支承座組件(4)的所述連接軸(15)上。
6. 如權(quán)利要求5所述的三輪摩托車倒擋器及發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)裝置，其特征是所述前傳 動(dòng)軸(1)的另一端設(shè)置有一個(gè)萬向節(jié)聯(lián)軸器(11);所述后傳動(dòng)軸(2)的另一端設(shè)置有一個(gè) 萬向節(jié)聯(lián)軸器(12)。
7. 如權(quán)利要求6所述的三輪摩托車倒擋器及發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)裝置，其特征是所述傳動(dòng) 管支承座組件(4)安裝在所述梁(3)的下方。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車倒擋器及發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)裝置，該保護(hù)裝置包括前傳動(dòng)軸(1)、后傳動(dòng)軸(2)、梁(3)、傳動(dòng)管支承座組件(4)；所述前傳動(dòng)軸(1)與所述后傳動(dòng)軸(2)分別與所述傳動(dòng)管支承座組件(4)相聯(lián)接；所述傳動(dòng)管支承座組件(4)固定在所述梁(3)上；所述梁(3)固定在所述車架(18)上。這種保護(hù)裝置能夠減小三輪摩托車行駛時(shí)直接作用在倒擋器和發(fā)動(dòng)機(jī)上的沖擊力，從而很好地保護(hù)倒擋器和發(fā)動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)三輪摩托車的使用壽命。此倒擋器及發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置安裝起來十分方便，生產(chǎn)成本低。
文檔編號(hào)B60K17/22GK201457056SQ20092012686
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月31日
發(fā)明者徐志強(qiáng), 李平, 趙鋼 申請(qǐng)人:重慶萬虎機(jī)電有限責(zé)任公司