專利名稱：制動(dòng)踏板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體講是涉及一種制動(dòng)踏板總成。
背景技術(shù)：
通常情況下，制動(dòng)踏板總成包括踏板、回位彈簧、與踏板連接的踏板長(zhǎng)臂以及與汽車車 架底板連接的支架；所述踏板長(zhǎng)臂可轉(zhuǎn)動(dòng)得連接在支架上；所述回位彈簧的兩端分別連接在 支架和踏板長(zhǎng)臂之間；所述踏板長(zhǎng)臂的尾端連接有推桿，所述推桿的另一端用于與真空助力 泵連接。上述制動(dòng)踏板總成的工作原理是當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí)，踏板長(zhǎng)臂就會(huì)推動(dòng)推桿給 真空助力泵一個(gè)推理，從而使得真空助力泵中的制動(dòng)主缸產(chǎn)生液壓力并傳遞到輪缸，從而達(dá) 到制動(dòng)減速的作用。但是，由于上述結(jié)構(gòu)制動(dòng)踏板總成中的踏板長(zhǎng)臂只是通過一根推桿與真 空助力泵直接連接的，因此，在需要緊急制動(dòng)時(shí)，駕駛員需要使出較大的力才能夠踩動(dòng)踏板 來進(jìn)行制動(dòng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種駕駛員使用較小的力就能踩動(dòng)踏板進(jìn)行制動(dòng) 的制動(dòng)踏板總成。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的制動(dòng)踏板總成，它包括踏板、 回位彈簧、與踏板連接的踏板長(zhǎng)臂、聯(lián)接叉、傳動(dòng)臂I 、傳動(dòng)搖臂支架、用于與真空助力泵 連接的傳動(dòng)臂n、與傳動(dòng)搖臂支架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的軸管以及用于與車體底板連接的支架；所述 踏板長(zhǎng)臂與支架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述回位彈簧的兩端分別連接在支架和踏板長(zhǎng)臂上；所述傳動(dòng) 搖臂支架與支架連接；所述聯(lián)接叉的一端與踏板長(zhǎng)臂尾端連接，其另一端與傳動(dòng)臂I的一端
連接；所述傳動(dòng)臂I另一端與軸管連接；所述傳動(dòng)臂II的一端與軸管連接。
采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)與現(xiàn)有技術(shù)中踏板長(zhǎng)臂直接通過推桿與真 空助力泵連接不同，由于本實(shí)用新型在踏板長(zhǎng)臂與推桿之間增加了由于聯(lián)接叉、傳動(dòng)臂I、 傳動(dòng)臂II以及軸管組成的杠桿機(jī)構(gòu)，因此，本實(shí)用新型在利用杠桿原理的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)了踏板 與推桿之間的力臂，從而使駕駛員使用較小的力就能夠踩動(dòng)踏板進(jìn)行制動(dòng)。

圖1是本實(shí)用新型制動(dòng)踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是沿圖2中"A-A"線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖2中B向的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中所示1、支架，2、軸套，3、軸I, 4、軸II, 5、傳動(dòng)搖臂支架，6、踏板，7、踏 板長(zhǎng)臂，8、回位彈簧，9、襯套I， 10、銷軸I， 11、聯(lián)接叉，12、傳動(dòng)臂II， 13、傳動(dòng) 臂I， 14、軸管，15、襯套II， 16、銷軸II。 具體實(shí)施例
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
如圖l、圖2、圖3和圖4所示，在本具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型制動(dòng)踏板總成包括踏板 6、回位彈簧8、與踏板6連接的踏板長(zhǎng)臂7、聯(lián)接叉ll、傳動(dòng)臂I13、傳動(dòng)搖臂支架5、通 過推桿(圖中未示出)與真空助力泵(圖中未示出)連接的傳動(dòng)臂I112、與傳動(dòng)搖臂支架5 可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的軸管14以及用于與車體底板(圖中未示出)連接的支架1。所述踏板長(zhǎng)臂7與 支架1可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在本具體實(shí)施例中，踏板長(zhǎng)臂7與支架1可轉(zhuǎn)動(dòng)連接采用的是以下具體
結(jié)構(gòu)所述支架1上焊接有軸I 3;所述踏板長(zhǎng)臂7上焊接有軸套2;所述軸套2套在軸I 3
上來實(shí)現(xiàn)踏板長(zhǎng)臂7與支架1的可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述軸套2的內(nèi)臂與軸I 3之間設(shè)有襯套I 9。 所述回位彈簧8的兩端分別連接在支架1和踏板長(zhǎng)臂7上；所述傳動(dòng)搖臂支架5與支架1焊 接*,所述聯(lián)接叉U的一端通過銷軸I 10和開口銷與踏板長(zhǎng)臂7尾端連接，其另一端通過銷 軸II16和開口銷與傳動(dòng)臂I 13的一端連接，所述傳動(dòng)臂I13另一端與軸管14連接；所述傳 動(dòng)臂I12的一端與軸管14連接。在本具體實(shí)施例中，軸管14與傳動(dòng)搖臂支架5可轉(zhuǎn)動(dòng)連接 采用的是以下具體結(jié)構(gòu)所述軸管14可轉(zhuǎn)動(dòng)地套在軸II4上；所述軸管14內(nèi)壁與軸II4之間 設(shè)有襯套II15;所述軸II4連接在傳動(dòng)搖臂支架5上。
權(quán)利要求1、一種制動(dòng)踏板總成，它包括踏板(6)、回位彈簧(8)、與踏板(6)連接的踏板長(zhǎng)臂(7)以及用于與車體底板連接的支架(1)；所述踏板長(zhǎng)臂(7)與支架(1)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述回位彈簧(8)的兩端分別連接在支架(1)和踏板長(zhǎng)臂(7)上，其特征在于它還包括聯(lián)接叉(11)、傳動(dòng)臂I(13)、傳動(dòng)搖臂支架(5)、用于與真空助力泵連接的傳動(dòng)臂II(12)以及與傳動(dòng)搖臂支架(5)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的軸管(14)；所述傳動(dòng)搖臂支架(5)與支架(1)連接；所述聯(lián)接叉(11)的一端與踏板長(zhǎng)臂(7)尾端連接，其另一端與傳動(dòng)臂I(13)的一端連接；所述傳動(dòng)臂I(13)另一端與軸管(14)連接；所述傳動(dòng)臂II(12)的一端與軸管(14)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)踏板總成，包括踏板(6)、回位彈簧(8)、與踏板(6)連接的踏板長(zhǎng)臂(7)、聯(lián)接叉(11)、傳動(dòng)臂I(13)、用于與真空助力泵連接的傳動(dòng)臂II(12)、與傳動(dòng)搖臂支架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的軸管(14)以及用于與車體底板連接的支架(1)；踏板長(zhǎng)臂(7)與支架(1)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；回位彈簧(8)的兩端分別連接在支架(1)和踏板長(zhǎng)臂(7)上；傳動(dòng)搖臂支架與支架(1)連接；聯(lián)接叉(11)的一端與踏板長(zhǎng)臂(7)尾端連接，其另一端與傳動(dòng)臂I(13)的一端連接；傳動(dòng)臂I(13)另一端與軸管(14)連接；傳動(dòng)臂II(12)的一端與軸管(14)連接。本實(shí)用新型能夠使駕駛員使用較小的力就能踩動(dòng)踏板進(jìn)行制動(dòng)。
文檔編號(hào)B60T7/06GK201390245SQ20092011798
公開日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月13日
發(fā)明者屠一峰, 陳岳玲 申請(qǐng)人:寧波市三羊機(jī)電制造有限公司