專利名稱：工程特種車輛電比例控制的氣制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工程特種車輛電比例控制的氣制動系統(tǒng)，工程運(yùn)輸專用平板車、
框架車輛電比例控制的氣制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，工程特種車輛通常的制動系統(tǒng)有液壓制動系統(tǒng)、機(jī)械式制動系統(tǒng)以及電磁 式制動系統(tǒng)。制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與 車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢來實現(xiàn) 車輛的行車制動、應(yīng)急制動或駐車制動。 如工程車輛比較常用的液壓制動系統(tǒng)是利用一個以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制 動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承 著兩個弧形制動蹄的下端；制動蹄的外圓面上裝有摩擦片；制動底板上還裝有液壓制動輪 缸，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連通；主缸中的活塞由駕駛員通過制動踏板機(jī) 構(gòu)來操縱。當(dāng)駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將制動 蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉(zhuǎn)動速度，或保持不動。該類系統(tǒng)駕駛員操作費(fèi)力、壓力調(diào) 節(jié)困難、系統(tǒng)成本高、可靠性差易泄漏等，其中需要使用液壓管路的連接、控制、固定以及維 護(hù)都極為不便，該系統(tǒng)增加了液壓油箱的體積，而工程車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間小該類系統(tǒng)不易 實現(xiàn)特種車輛所需的行車、駐車以及單邊制動。

發(fā)明內(nèi)容鑒于上述現(xiàn)狀，本實用新型提供了一種工程特種車輛電比例控制的氣制動系統(tǒng)， 其具有利用發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動空氣壓縮機(jī)作為制動器制動的動力源，駕駛員僅需控制腳踏 板來完成行車制動或手動操作來完成駐車制動。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是工程特種車輛電比例控制的氣 制動系統(tǒng)，包括空氣壓縮機(jī)接于干燥器，通過干燥器接于四回路保護(hù)閥；所述干燥器、四回 路保護(hù)閥分別接于再生儲氣筒和兩個儲氣筒；第一儲氣筒分兩路與行車?yán)^動閥和駐車?yán)^動 閥連接；該行車?yán)^動閥和駐車?yán)^動閥分別與兩個彈簧制動氣室相連接；其中行車?yán)^動閥分 別接于比例電磁閥和第一雙通單向閥一端；比例電磁閥另一端與控制面板連接的管路上設(shè) 有傳感器；第一雙通單向閥另一端接第二雙通單向閥；第二雙通單向閥兩端分別接應(yīng)急球 閥和電磁閥接控制面板連接的管路上及該管路與第二儲氣筒連接；所述駐車?yán)^動閥與第一 雙通單向閥連接。 根據(jù)上述技術(shù)方案，行車?yán)^動閥與比例電磁閥之間的管路上設(shè)置傳感器。 按上述特點(diǎn)，比例電磁閥與第一雙通單向閥之間的管路上設(shè)置傳感器。 按上述特點(diǎn)，空氣壓縮機(jī)與干燥器之間的管路上設(shè)置冷卻器。 總之，本實用新型提供的工程特種車輛電比例控制的氣制動系統(tǒng)，具有元器件較 小可靈活布置，系統(tǒng)可靠性高、成本低，工作介質(zhì)為空氣無污染，制動系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)方便，在管路布置上使儲氣筒和繼動閥可盡量靠近彈簧制動氣室，保證了車輛在制動和解除制動時 能快速響應(yīng)。另外，該氣制動系統(tǒng)在斜坡以及緊急需要時可實現(xiàn)單邊制動來保證車輛安全。

附圖1為本實用新型系統(tǒng)原理圖。
具體實施方式下面將結(jié)合附圖實施例，對本實用新型作進(jìn)一步說明。 由圖1所示的工程特種車輛電比例控制的氣制動系統(tǒng)，包括空氣壓縮機(jī)1接于冷 卻器2和干燥器3，通過干燥器3連接四回路保護(hù)閥5 ;所述干燥器3與一個再生儲氣筒4 ; 則四回路保護(hù)閥5與兩個儲氣筒6、6連接；其中第一儲氣筒6分別與行車?yán)^動閥7和駐車 繼動閥8連接；該行車?yán)^動閥7和駐車?yán)^動閥8分別與兩個彈簧制動氣室9相連接；其中 行車?yán)^動閥7分別接于比例電磁閥11和第一雙通單向閥12 —端，及其連接之間的管路上 設(shè)置傳感器10 ;比例電磁閥11另一端與控制面板連接的管路上設(shè)有傳感器16。第一雙通 單向閥12另一端接第二雙通單向閥12 ;第二雙通單向閥12兩端分別接應(yīng)急球閥13和電 磁閥15接控制面板連接的管路上及該管路與第二儲氣筒6連接；在比例電磁閥11與第一 雙通單向閥12之間的管路上設(shè)置傳感器14。所述駐車?yán)^動閥8與第一雙通單向閥12連 接。經(jīng)空壓機(jī)壓縮的一部分壓縮空氣連接到行車?yán)^動閥、駐車?yán)^動閥作為工作介質(zhì)，另一部 分壓縮空氣經(jīng)過比例閥控制回路作為控制氣壓控制繼動閥的打開和關(guān)閉，推動彈簧制動氣 室頂桿的伸縮達(dá)到制動目的。 在本實施例中，必要時可通過對各閥體的打開和關(guān)閉實現(xiàn)單邊制動。 工作時，通過發(fā)動機(jī)驅(qū)動空氣壓縮機(jī)1產(chǎn)生壓縮氣體，經(jīng)過冷卻器2進(jìn)入干燥器3 處理后，進(jìn)入再生儲氣筒4和四回路保護(hù)閥5 ;分兩路進(jìn)入儲氣筒6和6，主要利用儲氣筒6 和6內(nèi)的氣體能保證在空壓機(jī)失靈時多次行車制動時的能效需要；經(jīng)儲氣筒6后一支路直 接為行車?yán)^動閥7、駐車?yán)^動閥8提供氣源；另一支路進(jìn)入控制面板連接的管路上的傳感器 16作為實時監(jiān)測儲氣筒氣壓用；經(jīng)電磁閥15、雙通單向閥12后到駐車?yán)^動閥8 ;傳感器14 可作為駐車?yán)^動閥控制氣壓解除駐車制動監(jiān)測和控制駐車制動指示燈。應(yīng)急球閥13在電 磁閥15失效時可解除駐車。氣源經(jīng)比例電磁閥11后為行車?yán)^動閥7提供控制氣壓，傳感 器IO作為氣壓監(jiān)測和控制行車制動指示燈。行車?yán)^動閥打開為彈簧制動氣室充氣實現(xiàn)行 車制動、駐車制動時依靠彈簧制動氣室彈性勢能制動，電磁閥15打開由駐車?yán)^動閥為彈簧 制動氣室9充氣抵消彈性勢能而解除駐車制動。 該電比例控制系統(tǒng)元器件較小可靈活布置，系統(tǒng)可靠性高、工作介質(zhì)為空氣無污 染，在管路布置上使儲氣筒和繼動閥可盡量靠近彈簧制動氣室，保證兩車輛在制動和解除 制動時能快速響應(yīng)。同時氣制動系統(tǒng)在斜坡以及緊急需要時可實現(xiàn)單邊制動來保證車輛安 全。
權(quán)利要求一種工程特種車輛電比例控制的氣制動系統(tǒng)，其特征是包括空氣壓縮機(jī)(1)接于干燥器(3)，通過干燥器(3)接于四回路保護(hù)閥(5)；所述干燥器(3)、四回路保護(hù)閥(5)分別接于再生儲氣筒(4)和兩個儲氣筒(6、6)；第一儲氣筒(6)分兩路與行車?yán)^動閥(7)和駐車?yán)^動閥(8)連接；該行車?yán)^動閥(7)和駐車?yán)^動閥(8)分別與兩個彈簧制動氣室(9)相連接；其中行車?yán)^動閥(7)分別接于比例電磁閥(11)和第一雙通單向閥(12)一端；比例電磁閥(11)另一端與控制面板連接的管路上設(shè)有傳感器(16)；第一雙通單向閥(12)另一端接第二雙通單向閥(12)；第二雙通單向閥(12)兩端分別接應(yīng)急球閥(13)和電磁閥(15)接控制面板連接的管路上及該管路與第二儲氣筒(6)連接；所述駐車?yán)^動閥(8)與第一雙通單向閥(12)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電比例控制的氣制動系統(tǒng)其特征是行車?yán)^動閥(7)與比 例電磁閥(11)之間的管路上設(shè)置傳感器(10)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電比例控制的氣制動系統(tǒng)，其特征是比例電磁閥(11)與 第一雙通單向閥(12)之間的管路上設(shè)置傳感器(14)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電比例控制的氣制動系統(tǒng)，其特征是空氣壓縮機(jī)(1)與 干燥器(3)之間的管路上設(shè)置冷卻器(2)。
專利摘要本實用新型公開了一種工程特種車輛電比例控制的氣制動系統(tǒng)，它主要包括空壓機(jī)、干燥器、再生儲氣筒、四回路保護(hù)閥、儲氣筒、比例控制閥、傳感器、雙通單向閥、繼動閥、彈簧制動氣室與車橋連成一體。它能為工程特種車輛提供安全可靠的行車制動、駐車制動以及單邊制動，在工程車輛制動系統(tǒng)中值得推廣使用。
文檔編號B60T13/26GK201437357SQ200920103598
公開日2010年4月14日 申請日期2009年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月1日
發(fā)明者劉明哲, 宋佑國, 張陽城, 歐陽益, 程偉, 趙保久, 高松玉 申請人:秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司