專利名稱：太陽能、車輪式發(fā)電機(jī)發(fā)電與充電型電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通車輛技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，以蓄電池作為能量存儲的電動車，隨具有節(jié)省能源，對環(huán)境無無污染等諸多 優(yōu)點(diǎn)，但由于蓄電池使用壽命短，儲存電能少，從而導(dǎo)致電動車行駛里程短的不足，使該技 術(shù)較難普及應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種太陽能、車輪式發(fā)電機(jī)發(fā)電與充電型電動車。它既 利用了清潔能源，同時又避免了用蓄電池存儲電能少的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在車輪與車軸之間設(shè)置有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子固定在輪轂內(nèi)，發(fā)電機(jī)的定子固 定在車軸內(nèi)，發(fā)電機(jī)與太陽能轉(zhuǎn)換板同時與蓄電池電路連接。本實(shí)用新型的有益效果是利用太陽能作為主要能源，對動力蓄電池充電，不使用 油氣能源，大大降低了能源消耗，保護(hù)環(huán)境，無污染，而在太陽能對動力蓄電池充電不足時， 通過行駛車輪時車輪的轉(zhuǎn)動，而使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動，從而使發(fā)電機(jī)發(fā)電對動力蓄電池蓄電補(bǔ)充。

圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型車輪部分結(jié)構(gòu)局剖視具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述如圖1所示，1是發(fā)電機(jī)、2是太陽能轉(zhuǎn)換板、3是發(fā)電機(jī)與蓄電池充電轉(zhuǎn)換裝置、4 是可調(diào)整支架、5是儀表盤、6是蓄電池。如圖2所示，11是車輪外體、12是永久磁鐵、13是 輪轂外殼、14是車軸、15是定子線圈、16是車條。在車軸14上固定有矽鋼片組，矽鋼片組鉆孔設(shè)置定子線圈15作為發(fā)電機(jī)定子，夕卜 殼13通過車條16與車輪外體固定，永久磁鐵12設(shè)置在外殼13內(nèi)固定，作為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子； 這樣由于車輪的轉(zhuǎn)動，定子與轉(zhuǎn)子形成了磁力線切割，從而通過充電轉(zhuǎn)換裝置3向蓄電池6 充電。在車體頂部通過可調(diào)整支架4固定有太陽能轉(zhuǎn)換板2，也通過充電轉(zhuǎn)換裝置3向蓄 電池6充電。該電動車以前輪安裝發(fā)電機(jī)為宜，而后輪作為驅(qū)動輪。
權(quán)利要求一種太陽能、車輪式發(fā)電機(jī)發(fā)電與充電型電動車，其特征是在車輪與車軸之間設(shè)置有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子固定在輪轂內(nèi)，發(fā)電機(jī)的定子固定在車軸內(nèi)，發(fā)電機(jī)與太陽能轉(zhuǎn)換板同時與蓄電池電路連接。
專利摘要一種太陽能、車輪式發(fā)電機(jī)發(fā)電與充電型電動車，屬于交通車輛技術(shù)領(lǐng)域，其特征是在車輪與車軸之間設(shè)置有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子固定在輪轂內(nèi)，發(fā)電機(jī)的定子固定在車軸內(nèi)，發(fā)電機(jī)與太陽能轉(zhuǎn)換板同時與蓄電池電路連接。有益效果是利用太陽能作為主要能源，對動力蓄電池充電，不使用油氣能源，大大降低了能源消耗，保護(hù)環(huán)境，無污染，而在太陽能對動力蓄電池充電不足時，通過行駛車輪時車輪的轉(zhuǎn)動，而使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動，從而使發(fā)電機(jī)發(fā)電對動力蓄電池蓄電補(bǔ)充。
文檔編號B60L8/00GK201597431SQ200920094508
公開日2010年10月6日 申請日期2009年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
發(fā)明者齊長林 申請人:齊長林