專利名稱：一種夾箱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種應(yīng)用在推車上的夾箱機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有應(yīng)用在很多運(yùn)輸車輛，如拖車上的限位機(jī)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，適用也不是很方便，而且固定箱體效果也不佳。本實(shí)用新型提出了一種使用方便，限位效果好的箱體夾箱機(jī)構(gòu)
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用型性的目的是提供一種應(yīng)用在推車上的夾箱機(jī)構(gòu)。該裝置可以安裝在集裝箱拖車上用來固定集裝箱，從而不會(huì)在拖車行駛過程中使集裝箱從拖車上位移掉落，影響運(yùn)輸。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種應(yīng)用在推車上的夾箱機(jī)構(gòu)，包括兩塊固定在車架上的安裝板，所述兩塊安裝板間通過連軸安裝有可動(dòng)作的用來防止集裝箱上下跳動(dòng)的卡鉤，在所述卡鉤一側(cè)的連軸上設(shè)有一驅(qū)動(dòng)卡鉤動(dòng)作的拉線；另一側(cè)的連軸上設(shè)有一用來安置拉緊彈簧的固定片；所述拉緊彈簧一頭固定在固定片上，另一頭安置在一設(shè)置在安裝板上的固定片上；所述在兩塊安裝板間還通過連軸設(shè)置有一可運(yùn)動(dòng)的擋板，該擋板與卡鉤鎖扣連接；所述在兩塊安裝板間通過連軸還設(shè)有一可運(yùn)動(dòng)的踏桿，踏桿的上方還設(shè)有一限位用連桿，該踏桿還連接一能控制踏桿復(fù)位的拉線。
上述夾箱機(jī)構(gòu)在制備時(shí)，通常對稱安置在推車的兩邊，每邊夾箱機(jī)構(gòu)上的連接踏桿的拉線正好控制對面夾箱機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)卡鉤。
使用時(shí)，用腳踏下任意一側(cè)上夾箱機(jī)構(gòu)的踏桿，對面夾箱機(jī)構(gòu)的卡鉤在拉線的作用下向下運(yùn)動(dòng)，使得擋板在卡鉤的帶動(dòng)下由凸起變成平整?？ㄣ^也由鎖死變?yōu)榇蜷_，使得箱體可以自然脫離夾箱機(jī)構(gòu)的固定。當(dāng)要夾緊鎖死箱體是時(shí)，將箱體水平位移至推車中。當(dāng)箱體整體從一側(cè)的夾箱機(jī)構(gòu)上的擋板上經(jīng)過后，在拉緊彈簧的作用下，卡鉤帶動(dòng)擋板， 一方面卡鉤扣住箱體的底部使其不能上下跳動(dòng)，另一方面被帶動(dòng)的擋板凸起，由于兩側(cè)的夾箱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)一樣，兩側(cè)凸起的擋板使得箱體被夾緊不能左右位移。
這種夾箱機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是利用拉緊彈簧運(yùn)動(dòng)卡鉤進(jìn)而帶動(dòng)擋片使得在夾緊箱體時(shí)，箱體既不能上下跳動(dòng)，也不能左右位移，保證了箱體在運(yùn)輸時(shí)的安全。同時(shí)也確保了機(jī)場貨物運(yùn)輸?shù)母咝Ш捅憬荨?br>

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。圖1為本實(shí)用新型所述夾箱機(jī)構(gòu)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型所述夾箱機(jī)構(gòu)的組合結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型所述夾箱機(jī)構(gòu)應(yīng)用在推車上的示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
如圖l、圖2所示，本實(shí)用新型所述的應(yīng)用在推車上的夾箱機(jī)構(gòu)，包括兩塊固定在車架上的安裝板(1和2)，所述兩塊安裝板間通過連軸安裝有可動(dòng)作的用來防止集裝箱上下跳動(dòng)的卡鉤3，在所述卡鉤一側(cè)的連軸上設(shè)有一驅(qū)動(dòng)卡
鉤動(dòng)作的拉線41;另一側(cè)的連軸上設(shè)有一用來安置拉緊彈簧5的固定片31;
所述拉緊彈簧5 —頭固定在固定片31上，另一頭安置在一設(shè)置在安裝板上的固定片21上；所述在兩塊安裝板間還通過連軸設(shè)置有一可運(yùn)動(dòng)的擋板6，該擋板6與卡鉤3鎖扣連接；所述在兩塊安裝板間通過連軸還設(shè)有一可運(yùn)動(dòng)的踏桿7，踏桿7的上方還設(shè)有一限位用連桿8，該踏桿還連接一能控制踏桿復(fù)位的拉線42。
參見圖3，上述夾箱機(jī)構(gòu)在制備時(shí)，通常對稱安置在推車的兩邊(Ml、M2)，每邊夾箱機(jī)構(gòu)上的連接踏桿的拉線正好控制對面夾箱機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)卡鉤3。使用時(shí)，用腳踏下任意一側(cè)上夾箱機(jī)構(gòu)的踏桿7，對面夾箱機(jī)構(gòu)的卡鉤3在拉線的作用下向下運(yùn)動(dòng)，使得擋板6在卡鉤3的帶動(dòng)下由凸起變成平整?？?br> 鉤3也由鎖死變?yōu)榇蜷_，使得箱體可以自然脫離夾箱機(jī)構(gòu)的固定。
當(dāng)要夾緊鎖死箱體是時(shí)，將箱體水平位移至推車中。當(dāng)箱體整體從一側(cè)的
夾箱機(jī)構(gòu)上的擋板6上經(jīng)過后，在拉緊彈簧5的作用下，卡鉤3帶動(dòng)擋板6，一方面卡鉤3扣住箱體的底部使其不能上下跳動(dòng)，另一方面被帶動(dòng)的擋板6凸起，由于兩側(cè)的夾箱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)一樣，兩側(cè)凸起的擋板6使得箱體被夾緊不能左右位移。
這種夾箱機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是利用拉緊彈簧運(yùn)動(dòng)卡鉤進(jìn)而帶動(dòng)擋片使得在夾緊箱體時(shí)，箱體既不能上下跳動(dòng)，也不能左右位移，保證了箱體在運(yùn)輸時(shí)的安全。同時(shí)也確保了機(jī)場貨物運(yùn)輸?shù)母咝Ш捅憬荨?br> 以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1、一種應(yīng)用在推車上的夾箱機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括兩塊固定在車架上的安裝板，所述兩塊安裝板間通過連軸安裝有可動(dòng)作的用來防止集裝箱上下跳動(dòng)的卡鉤，在所述卡鉤一側(cè)的連軸上設(shè)有一驅(qū)動(dòng)卡鉤動(dòng)作的拉線；另一側(cè)的連軸上設(shè)有一用來安置拉緊彈簧的固定片；所述拉緊彈簧一頭固定在固定片上，另一頭安置在一設(shè)置在安裝板上的固定片上；所述在兩塊安裝板間還通過連軸設(shè)置有一可運(yùn)動(dòng)的擋板，該擋板與卡鉤鎖扣連接；所述在兩塊安裝板間通過連軸還設(shè)有一可運(yùn)動(dòng)的踏桿，踏桿的上方還設(shè)有一限位用連桿，該踏桿還連接一能控制踏桿復(fù)位的拉線。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用在推車上的夾箱機(jī)構(gòu)，包括兩塊固定在車架上的安裝板，所述兩塊安裝板間通過連軸安裝有可動(dòng)作的用來防止集裝箱上下跳動(dòng)的卡鉤，在所述卡鉤一側(cè)的連軸上設(shè)有一驅(qū)動(dòng)卡鉤動(dòng)作的拉線；另一側(cè)的連軸上設(shè)有一用來安置拉緊彈簧的固定片；所述拉緊彈簧一頭固定在固定片上，另一頭安置在一設(shè)置在安裝板上的固定片上；所述在兩塊安裝板間還通過連軸設(shè)置有一可運(yùn)動(dòng)的擋板，該擋板與卡鉤鎖扣連接；所述在兩塊安裝板間通過連軸還設(shè)有一可運(yùn)動(dòng)的踏桿，踏桿的上方還設(shè)有一限位用連桿，該踏桿還連接一能控制踏桿復(fù)位的拉線。本實(shí)用新型安裝在集裝箱拖車上用來固定集裝箱，使得不會(huì)在拖車行駛過程中使集裝箱從拖車上位移掉落，影響運(yùn)輸。
文檔編號B60P7/13GK201415637SQ20092007146
公開日2010年3月3日 申請日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者孫立新, 張秀英, 張青軍, 李昌華, 潘春華, 華 王, 陳志龍, 冬 顧 申請人:上海航福機(jī)場設(shè)備有限公司