專利名稱：汽車座椅骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅骨架。
背景技術(shù)：
汽車座椅的主要功能在于支承乘坐者的重量，緩和由車身傳來的振動和沖擊， 為乘者提供舒適的安全的乘坐環(huán)境。因此在設(shè)計座椅時，要追求座椅良好的經(jīng)濟(jì)性、 舒適性以及安全性。
目前市場上的汽車座椅主要通過減少座椅功能(譬如，有些座椅僅具有前后 調(diào)節(jié)以及靠背傾斜調(diào)節(jié)功能，而省去座椅上下調(diào)節(jié)功能)，或者，選用低成本材料 等等手段來追求成本的最低化。這樣必然會犧牲座椅的安全性和舒適性。有必要通 過新穎的結(jié)構(gòu)設(shè)計來平衡座椅的經(jīng)濟(jì)性、舒適性以及安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車座椅骨架，其具備前后調(diào)節(jié)以及靠背傾 斜調(diào)節(jié)功能以及上下調(diào)節(jié)功能，且成本較低。
為實(shí)現(xiàn)所述目的，本實(shí)用新型的汽車座椅骨架，包括靠背、坐盆以及滑軌， 其特點(diǎn)是，靠背的框架是一根封閉管，坐盆的框架是一根封閉管，靠背和滑軌的活 動軌連接，坐盆和滑軌連接，靠背在其一側(cè)僅設(shè)置一個靠背側(cè)板以及一個調(diào)角器， 坐盆配置有升降機(jī)構(gòu)。
所述的汽車座椅骨架，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，還包括前撞時限制乘坐者前滑的 結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由彎管、坐盆右側(cè)前支撐件、坐盆左側(cè)前支撐件、滑軌右側(cè)前支 架、滑軌左側(cè)前支架組成，彎管連接坐盆右側(cè)前支撐件和坐盆左側(cè)前支撐件， 坐盆右側(cè)前支撐件、坐盆左側(cè)前支撐件分別連接滑軌右側(cè)前支架、滑軌左側(cè)前 支架，彎管的中間部分高于坐盆的上平面。
所述的汽車座椅骨架，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，在靠背的兩側(cè)的支撐件上設(shè)置有防止升降機(jī)構(gòu)的后轉(zhuǎn)臂下潛的擋銷，坐盆的左、右側(cè)前支撐件形成防止升降機(jī)構(gòu)的 前轉(zhuǎn)臂下潛的擋銷。
本實(shí)用新型的有益效果是，具備前后調(diào)節(jié)以及靠背傾斜調(diào)節(jié)功能以及上下調(diào) 節(jié)功能，通過調(diào)角器實(shí)現(xiàn)靠背傾斜調(diào)節(jié)功能，通過滑軌實(shí)現(xiàn)前后調(diào)節(jié)的功能，通過 升降機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)上下調(diào)節(jié)的功能，且坐盆、靠背的框架都僅由一個封閉管形成，且靠 背直接連接在滑軌的活動軌上，減少了連接用的沖壓件，從而成本較低。
本實(shí)用新型的前述目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)將在
以下結(jié)合附圖具體實(shí)施方式進(jìn)一步的地描述。


圖l是座椅骨架的總成圖。 圖2是靠背示意圖。
圖3是坐盆示意圖。
圖4是滑軌示意圖。
圖5是前轉(zhuǎn)臂防下潛結(jié)構(gòu)。
圖6是后轉(zhuǎn)臂防下潛結(jié)構(gòu)。
圖7是限制乘坐者前滑的結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，座椅骨架包括靠背1、坐盆2以及滑軌3?？勘?包括一根 作為框架的封閉管IO，封閉管IO上焊接有用于支撐發(fā)泡材料的鋼絲11。封閉 管的轉(zhuǎn)軸一側(cè)設(shè)置有小的沖壓件12，另一側(cè)即調(diào)角器側(cè)固定連接一個靠背側(cè)板 13。靠背1僅在調(diào)角器側(cè)設(shè)置一個調(diào)角器?？梢宰⒁獾剑勘砽是一種單調(diào)角 器、單側(cè)板和單封閉管的靠背結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有座椅骨架無論是雙調(diào)角器還是單調(diào)角 器結(jié)構(gòu)，都有兩個靠背側(cè)板，而此骨架為單調(diào)角器結(jié)構(gòu)，而本實(shí)用新型的靠背 以一根封閉管做為靠背框架，在調(diào)角器側(cè)固接一個靠背側(cè)板，而轉(zhuǎn)軸側(cè)固接一 個小沖壓件，并焊根鋼絲用于支撐整椅發(fā)泡，從而減少了座椅的成本和重量。 調(diào)角器可采用市售產(chǎn)品，在此不贅述其結(jié)構(gòu)。
如圖3所示，坐盆2的框架是一根封閉管20。目前市場上通常采用全支撐的坐盆或者幾個沖壓件拼接的框架結(jié)構(gòu)，而本實(shí)用新型采用一根封閉管做為框
架，大大減少了座椅的成本。
如圖1所示，靠背1直接連接于滑軌3的活動軌道上。現(xiàn)有座椅骨架都采
用靠背和坐盆連接，坐盆和滑軌連接的裝配方法，而本實(shí)用新型的骨架的靠背
直接連接到滑軌的活動軌道上。采用這種新穎的連接方式，可以大大減少沖壓
件數(shù)量達(dá)到減成本減重量的目的。
如圖4所示，滑軌3可直接采用市售產(chǎn)品，在此不贅述其結(jié)構(gòu)。 升降機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在坐盆前部的前轉(zhuǎn)臂和設(shè)置在坐盆后部的后轉(zhuǎn)臂。如圖
5和圖6所示，以座椅右側(cè)為例，在座椅到達(dá)設(shè)計的最低位置的時候，前轉(zhuǎn)臂 100會受到坐盆管前支撐件200的限制，后轉(zhuǎn)臂300會受到設(shè)置在靠背支撐件 上的后擋銷400的限制，使得坐盆管在受到?jīng)_擊時不會出現(xiàn)下潛的現(xiàn)象。坐盆 管前支撐件200和后擋銷400形成防坐盆下潛的結(jié)構(gòu)。升降機(jī)構(gòu)也可采用市售
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同時參照圖1和圖7，本實(shí)用新型還包括前撞時限制乘坐者前滑的結(jié)構(gòu)。 其由彎管5，坐盆右側(cè)前支撐件200，坐盆左側(cè)前支撐件600，滑軌右側(cè)前支架 700，滑軌左側(cè)前支架800組成，彎管5連接坐盆右側(cè)前支撐件200，坐盆左側(cè) 前支撐件600，坐盆右側(cè)前支撐件200、坐盆左側(cè)前支撐件600分別連接滑軌 右側(cè)前支架700、滑軌左側(cè)前支架800。彎管5的中間部分高于坐盆2的上平 面，當(dāng)車身發(fā)生前撞時，乘客前滑沖擊彎管5，而彎管5左右兩側(cè)分別受到前 支架7和8的限制，這樣可以有效的在前撞時，阻止乘客前滑。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅骨架，包括靠背、坐盆以及滑軌，其特征在于，靠背的框架是一根封閉管，坐盆的框架是一根封閉管，靠背和滑軌的活動軌連接，坐盆和滑軌連接，靠背在其一側(cè)即調(diào)角器側(cè)僅設(shè)置一個靠背側(cè)板以及一個調(diào)角器，坐盆配置有升降機(jī)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車座椅骨架，其特征在于，還包括前撞時限制乘 坐者前滑的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由彎管、坐盆右側(cè)前支撐件、坐盆左側(cè)前支撐件、滑 軌右側(cè)前支架、滑軌左側(cè)前支架組成，彎管連接坐盆右側(cè)前支撐件和坐盆左側(cè) 前支撐件，坐盆右側(cè)前支撐件、坐盆左側(cè)前支撐件分別連接滑軌右側(cè)前支架、 滑軌左側(cè)前支架，彎管的中間部分高于坐盆的上平面。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車座椅骨架，其特征在于，在靠背的兩側(cè)的支撐件 上設(shè)置有防止升降機(jī)構(gòu)的后轉(zhuǎn)臂下潛的擋銷,坐盆的左、右側(cè)前支撐件形成防止升 降機(jī)構(gòu)的前轉(zhuǎn)臂下潛的結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種汽車座椅骨架，包括靠背、坐盆以及滑軌，其特點(diǎn)是，靠背的框架是一根封閉管，坐盆的框架是一根封閉管，靠背和滑軌的活動軌連接，坐盆和滑軌連接，靠背在其一側(cè)即調(diào)角器側(cè)僅設(shè)置一個靠背側(cè)板以及一個調(diào)角器，坐盆配置有升降機(jī)構(gòu)。其具備前后調(diào)節(jié)以及靠背傾斜調(diào)節(jié)功能以及上下調(diào)節(jié)功能，且成本較低。
文檔編號B60N2/68GK201423957SQ20092007117
公開日2010年3月17日 申請日期2009年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月27日
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