專利名稱：一種新能源動力城市客車空壓機(jī)和動力轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新能源動力城市客車空壓機(jī)和動力轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動機(jī)組，尤其是采用電機(jī)一拖二技術(shù)以及主動功率匹配技術(shù)實(shí)現(xiàn)的電動客車氣壓制動及動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)驅(qū)動機(jī)組，
屬于蓄電池電動汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
蓄電池電動汽車具有無廢氣排出、噪聲小、能量轉(zhuǎn)換率高和易實(shí)現(xiàn)操縱自動化等優(yōu)點(diǎn)，但蓄電池組的體積、質(zhì)量、放電能力和壽命等限制了電動汽車的發(fā)展，特別是電動客車需要車載體積龐大的蓄電池組，使得電動客車底盤布置十分困難。現(xiàn)行主導(dǎo)的內(nèi)燃機(jī)汽車，其氣壓制動及動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的空壓機(jī)和動力轉(zhuǎn)向液壓油泵來實(shí)現(xiàn)制動和動力轉(zhuǎn)向。對于純電動汽車，大多采用兩個電機(jī)分別驅(qū)動空壓機(jī)和動力轉(zhuǎn)向油泵，給本已擁擠的底盤布置帶來困難，增加了整車自重和制造成本，而且電池耗能相對較多。
發(fā)明內(nèi)容.
為了克服蓄電池電動汽車底盤布置困難，降低整車自重和制造成本，本實(shí)用新型將氣壓制動及動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分別驅(qū)動合二為一，用一臺電機(jī)同時驅(qū)動氣壓制動的空氣壓縮機(jī)和動力轉(zhuǎn)向油泵，解決了電動客車底盤設(shè)計(jì)的難題。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是采用一臺電機(jī)分別驅(qū)動兩個系統(tǒng)，其中電機(jī)的一端輸出軸通過聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動動力轉(zhuǎn)向液壓油泵，保證動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作；電機(jī)的另一端輸出軸通過皮帶輪、電磁離合器驅(qū)動氣壓制動系統(tǒng)的空壓機(jī)，當(dāng)空壓機(jī)的儲氣壓力達(dá)到調(diào)定數(shù)值時，電磁離合器自動分離，空壓機(jī)停止工作；當(dāng)空壓機(jī)的儲氣壓力低于一定數(shù)值時，電磁離合器接合，空壓機(jī)起動工作，保證汽車制動所需的最低壓力，從而實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)的間歇工作，保證氣壓制動和氣喇叭效能。采用變頻器控制電機(jī)，可以根據(jù)負(fù)載情況適配驅(qū)動功率。
本實(shí)用新型的有益效果是，僅采用一臺電機(jī)實(shí)現(xiàn)動力轉(zhuǎn)向油泵的正常工作和氣壓制動空壓機(jī)的間歇工作，在滿足功能需求的同時，節(jié)省了底盤布置空間，減小了整車的自重，節(jié)約了電池能耗，降低了制造成本。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。附圖是本實(shí)用新型驅(qū)動機(jī)組示意圖。
圖中1一空壓機(jī)皮帶輪，2 —皮帶，3—電機(jī)皮帶輪，4一電機(jī)左輸出軸，5—電磁離合器控制器，6—電磁離合器，7 —?dú)鈮褐苿悠鳎? —空壓機(jī)，9一空壓機(jī)壓力控制器，IO —負(fù)載檢測控制器，ll一變頻控制器，12—電機(jī)，13 —動力轉(zhuǎn)向裝置，14一轉(zhuǎn)向液壓油泵，15 —聯(lián)軸節(jié)，16—電機(jī)右輸出軸，17—汽車底盤。
具體實(shí)施方式

電機(jī)12、空壓機(jī)8、轉(zhuǎn)向液壓油泵14，動力轉(zhuǎn)向裝置13、空壓機(jī)壓力控制器9、電磁離合器控制器5、變頻控制器ll、負(fù)載檢測控制器IO、氣壓制動器7等安裝在汽車底盤17上，電機(jī)皮帶輪3安裝在電機(jī)左輸出軸4上，空壓機(jī)皮帶輪l、電磁離合器6安裝在空壓機(jī)8上，聯(lián)軸節(jié)15安裝在電機(jī)右輸出軸16和轉(zhuǎn)向液壓油泵14之間，轉(zhuǎn)向液壓油泵14與動力轉(zhuǎn)向裝置13相連接，空壓機(jī)8與氣壓制動器7相連接，負(fù)載檢測控制器10向變頻控制器11提供負(fù)載信號，變頻控制器11控制電機(jī)12運(yùn)行。
電機(jī)右輸出軸16通過聯(lián)軸節(jié)15直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向液壓油泵14，使得在工作狀態(tài)下始終保持動力轉(zhuǎn)向裝置13的工作油壓。電機(jī)左輸出軸4上安裝的電機(jī)皮帶輪3通過皮帶2帶動^壓機(jī)皮帶輪l，進(jìn)而使得電磁離合器6的輸入端旋轉(zhuǎn)，電磁離合器6的輸出端與空壓機(jī)8的輸入端相連接，當(dāng)電磁離合器6處于分離狀態(tài)時，空壓機(jī)8不工作；當(dāng)電磁離合器6處于接合狀態(tài)時，空壓機(jī)8正常工作；負(fù)載檢測控制器IO將實(shí)際工作負(fù)載反饋給變頻控制器11，實(shí)施對電機(jī)12的變頻控制，從而實(shí)現(xiàn)按照實(shí)際負(fù)載情況進(jìn)行功率匹配的目的，達(dá)到節(jié)約電能的效果。
權(quán)利要求1、一種新能源動力城市客車空壓機(jī)和動力轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動機(jī)組，其特征是用一臺電機(jī)同時驅(qū)動氣壓制動系統(tǒng)的空壓機(jī)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓油泵。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新能源動力城市客車空壓機(jī)和動力轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動機(jī)組，其特征 是在電機(jī)和空壓機(jī)之間設(shè)置電磁離合器，能實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)的間歇工作。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源動力城市客車空壓機(jī)和動力轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動機(jī)組，其特征 是設(shè)置負(fù)載檢測控制器，能夠在線檢測負(fù)載的功率，控制變頻器控制器，主動適配電 機(jī)的驅(qū)動功率。
專利摘要一種新能源動力城市客車空壓機(jī)和動力轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動機(jī)組。它采用一臺電機(jī)同時驅(qū)動氣壓制動系統(tǒng)的空壓機(jī)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓油泵，其中電機(jī)一直驅(qū)動動力轉(zhuǎn)向液壓油泵正常運(yùn)行，采用電磁離合器實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)的間歇工作，并設(shè)置負(fù)載檢測控制器主動控制變頻器，合理節(jié)約蓄電池電能，節(jié)省了底盤布置空間，降低了制造成本，解決了制約電動汽車發(fā)展的因素。
文檔編號B60W30/00GK201410892SQ20092003684
公開日2010年2月24日 申請日期2009年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月26日
發(fā)明者李書偉, 葛友華, 洲 鄭 申請人:鹽城市振翔汽車機(jī)械有限公司