專利名稱：一種基于機載能源綜合回收利用的飛機座艙制冷/凈化一體化系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型的飛機座艙制冷/凈化一體化系統(tǒng)，適用于民機及運輸機的座艙溫度和濕度環(huán)境控制和再循環(huán)空氣凈化的聯(lián)合使用。
背景技術(shù)：
飛機制冷包系統(tǒng)是飛機重要的子系統(tǒng)，它有兩個作用用于向飛機座艙提供新鮮空氣，以及控制該空氣溫度達到適宜值后供入飛機座艙。圖I顯示了一個現(xiàn)有技術(shù)的典型飛機制冷包系統(tǒng)和再循環(huán)空氣系統(tǒng)的示意圖。新鮮空氣101是由發(fā)動機引氣(傳統(tǒng)飛機)或空高引氣(多電飛機)后進入飛機制冷包系統(tǒng)102，與飛機再循環(huán)空氣105經(jīng)高效過濾器108處理后，在再循環(huán)風(fēng)機109作用下進入混合腔103與新鮮空氣混合，經(jīng)空氣分配管路104進入飛機座艙106，飛機調(diào)壓閥107會控制排出與新鮮空氣等量的座艙再循環(huán)空氣。飛機制冷包系統(tǒng)是飛機重要能耗系統(tǒng)，因為進入飛機制冷包系統(tǒng)的新鮮空氣量的大小直接與該系統(tǒng)的能耗相關(guān)。新鮮空氣量越小飛機越節(jié)能，但新鮮空氣量是由適航標準要求。適航標準要求供入的新鮮空氣量要使得飛機座艙有害氣體成分低于其規(guī)定的限制，所以目前大型民機在采用再循環(huán)空氣后它的新風(fēng)量一般為4 5L/s/人。人數(shù)越多，飛機制冷包系統(tǒng)提供的新鮮空氣量越多，飛機的能耗也越大。所以，如果為飛機配置良好的空氣凈化系統(tǒng)用來處理再循環(huán)空氣，這樣就可以降低飛機能耗。目前民機現(xiàn)有技術(shù)是采用高效過濾器，對于灰塵等大顆粒的污染物過濾效果較優(yōu)，但該現(xiàn)有技術(shù)面臨以下問題對于諸如VOC(揮發(fā)性有機化合物)等氣態(tài)污染物無作用，所以目前飛機是以代價昂貴的新鮮空氣高通風(fēng)效率來保障座艙高空氣品質(zhì)要求，造成飛機能耗大。由于硅膠無色無味、具有高效污染凈化和除濕雙重功能、再生溫度低等多項優(yōu)點，本項發(fā)明將基于硅膠為凈化再生介質(zhì)，用于飛機座艙氣態(tài)微量污染凈化。但是由于存在如下問題使得該發(fā)明不能直接應(yīng)用于飛機上(I)由于飛機機載能源緊張，不能用飛機外新鮮空氣作為再生空氣；(2)飛機座艙是加壓座艙(艙內(nèi)壓力為80kPa，艙外壓力為20kPa)，所以再生廢氣不能直接排出艙外；(3)在飛機上不能直接采用電加熱器用于凈化組件再生側(cè)加熱再生，這會增加飛機的能耗，必須尋找新的能量途徑作為再生加熱；(4)由于飛機座艙為密閉空間，被再生空氣(要凈化的再循環(huán)空氣)、再生廢氣同在一個空間內(nèi)，不能將上述兩類氣體采用開放式管理，必須采用封閉式氣體管路。由于上述問題，本發(fā)明提出一種基于機載能源綜合回收利用的飛機座艙制冷/凈化一體化系統(tǒng)，用于實現(xiàn)飛機機載應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，對凈化組件和制冷包組件進行聯(lián)合使用，有效地把機載制冷包高溫壓縮空氣熱能能量加熱部分再循環(huán)空氣回收利用于凈化組件再生，利用可再生凈化組件凈化再循環(huán)空氣，為飛機座艙提供更良好空氣品質(zhì)，從而可減小飛機新風(fēng)供給量并保證適航標準對座艙有害氣體成分的要求，進而降低飛機發(fā)動機引氣量，實現(xiàn)降低飛機能耗和維持費用的目的。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種基于機載能源回收利用的飛機座艙制冷/凈化一體化系統(tǒng)，適用于民機及軍用運輸機，其特征在于包括可再生凈化組件，用于凈化座艙再循環(huán)空氣中氣態(tài)污染物；四流換熱器，由初散換熱器、次散換熱器和再生預(yù)熱器組成，用于回收利用機載制冷包高溫壓縮空氣熱能；再生循環(huán)風(fēng)機，用于為進入可再生凈化組件的再生空氣提供動力；凈化空氣管路，座艙再循環(huán)空氣經(jīng)可再生凈化組件凈化后經(jīng)過該管路進入座艙混合腔，與新鮮空氣混合后供入座艙；再生加熱管路，用于將部分再循環(huán)風(fēng)空氣輸送到四流換熱器處加熱到可再生凈化組件的再生溫度；再生排氣管路，用于將再生后的再循環(huán)空氣輸送到飛機負壓區(qū)排出機艙。使用座艙再循環(huán)空氣作為可再生凈化組件的再生空氣，而不使用新風(fēng)作為再生空氣，有助于節(jié)能并減小了新風(fēng)量的使用。


圖I是現(xiàn)有技術(shù)的典型飛機制冷包系統(tǒng)和再循環(huán)空氣系統(tǒng)的示意圖。圖2用于說明根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的基于機載制冷包高溫壓縮空氣熱能回收利用的飛機座艙制冷/凈化一體化系統(tǒng)的原理。 圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的基于機載能源回收利用的飛機座艙制冷/凈化一體化系統(tǒng)的主要組件及管路在飛機中布置圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的基于機載能源回收利用的飛機座艙制冷/凈化一體化系統(tǒng)的詳細實施流程圖。圖5(a)和5(b)是根據(jù)本發(fā)明的實施例的四流換熱器的結(jié)構(gòu)形式。圖6是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的可再生凈化組件結(jié)構(gòu)形式。
具體實施例方式本發(fā)明的一個目的是建立一種新的基于機載能源回收利用的飛機座艙制冷/凈化一體化系統(tǒng)，可實現(xiàn)改善空氣質(zhì)量并降低能量消耗的目的。該方案聯(lián)合使用制冷包和可再生凈化組件，利用四流換熱器回收機載空氣制冷包組件廢熱來加熱部分再循環(huán)空氣作為凈化組件再生空氣，同時為初散換熱器、次散換熱器提供部分冷源，可有助于減小飛機沖壓空氣引入量，從而減小飛行阻力提高飛機氣動性能，實現(xiàn)機載熱源能量的綜合利用；可再生凈化組件的使用有助于改善座艙空氣質(zhì)量，從而降低飛機新風(fēng)量，并降低飛機飛行能耗；由于凈化組件采用的是轉(zhuǎn)輪凈化再生方式，不需要頻繁的組件更換，減少了系統(tǒng)維護費用；可再生凈化組件采用硅膠作用凈化介質(zhì)，具有有效空氣凈化和控濕的雙重功能，所以在新風(fēng)量減小的情況下還能保證飛機座艙濕度低于25% RH安全限要求，由于低濕環(huán)境使用再生溫度低(40°C);使用座艙再循環(huán)空氣作為可再生凈化組件的再生空氣，而不使用新風(fēng)作為再生空氣，有助于進一步節(jié)約飛機能耗。目前飛機上沒有配置空氣凈化裝置，現(xiàn)有技術(shù)提到的典型飛機座艙空氣高效過濾器主要存在的問題是對于諸如VOC等氣態(tài)污染物無作用，所以目前飛機是以代價昂貴的新鮮空氣高通風(fēng)效率來保障座艙高空氣品質(zhì)要求，造成飛機能耗大。另外，硅膠空氣凈化技術(shù)用于飛機座艙氣態(tài)微量污染凈化也存在著如下問題(I)由于飛機機載能源緊張，不能用飛機外新鮮空氣作為再生空氣；(2)飛機座艙是加壓座艙(艙內(nèi)壓力為80kPa，艙外壓力為20kPa)，所以再生廢氣不能直接排出艙外；(3)在飛機上不能直接采用電加熱器用于凈化組件再生側(cè)加熱再生，這會增加飛機的能耗，必須尋找新的能量途徑作為再生加熱；(4)由于飛機座艙為密閉空間，被再生空氣(要凈化的再循環(huán)空氣)、再生廢氣同在一個空間內(nèi)，不能將上述兩類氣體采用開放式管理，必須采用封閉式氣體管路。本發(fā)明提出一種基于機載能源綜合回收利用的飛機座艙制冷/凈化一體化系統(tǒng)，用于實現(xiàn)飛機機載應(yīng)用。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種新型的飛機座艙制冷/凈化一體化系統(tǒng)，適用于民機及運輸機。如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的基于回收利用機載空氣制冷包組件廢熱的飛機座艙制冷/凈化一體化系統(tǒng)包括飛機環(huán)控包組件(201)，用于對引氣獲得的新鮮空氣進行調(diào)溫調(diào)濕；飛機可再生凈化組件(202)，用于凈化座艙再循環(huán)空氣；混合腔(204)，用于提供空氣混合；再循環(huán)風(fēng)機
(211)和再生風(fēng)機(213)，用于提供動力；發(fā)動機引氣管路(205)、座艙循環(huán)空氣再生加熱管路(206)、凈化空氣管路(207)、座艙循環(huán)空氣再生排氣管路(208)和座艙空氣分配管路
(212)，用于運輸氣體到指定位置；座艙排氣負壓區(qū)(209)和座艙壓力調(diào)節(jié)閥(210)，用于保障座艙(203)的壓力。在根據(jù)本發(fā)明的一個實施例中，新鮮空氣從傳統(tǒng)飛機的發(fā)動機(圖中未示出)或多電飛機的壓縮機(圖中未示出)的引氣管路(205)進入飛機環(huán)控包組件(201)進行調(diào)溫，進入混合腔(204);飛機座艙再循環(huán)空氣在再循環(huán)風(fēng)機(211)的作用下進入可再生凈化組件(202)的凈化側(cè)被凈化，之后進入混合腔(204)與新鮮空氣混合調(diào)溫，再進入座艙空氣分配管路(212)，從而送至每個人員；飛機座艙小部分再循環(huán)空氣在再生風(fēng)機(213)的作用下經(jīng)座艙循環(huán)空氣再生加熱管路(206)進入飛機環(huán)控包組件(201)中的四流換熱器(圖4中的401)進行換熱，在溫度升高到再生溫度后進入可再生凈化組件(202)的再生側(cè)以對硅膠凈化介質(zhì)進行再生，之后輸送到座艙負壓區(qū)(209)，經(jīng)座艙壓力調(diào)節(jié)閥(210)排出座艙外。根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施例，如圖3所示，兩個飛機環(huán)控包組件(301)被放置在機翼艙段下部，可再生凈化組件(302)左右對稱布置在靠近制冷包組件的座艙內(nèi)，混合腔(303)布置在它們的中間，(306)，再生風(fēng)機(306)布置可再生凈化組件再生段出口處，將再生空氣經(jīng)再生排氣管路(304)輸送到座艙后部的負壓區(qū)，由座艙壓力調(diào)節(jié)閥(305)排出。在根據(jù)本發(fā)明的一個實施例中，如圖4所示，制冷包組件包括四流換熱器(401)、壓縮機(404)、空氣渦輪膨脹機(405)、冷凝器 (406)、水分離器(407)和回?zé)崞?408)，它們作為一個組件包安裝于飛機的機翼艙段的下部。而四流換熱器又是由再生預(yù)熱器(401c)、初級散熱器(401b)和次級散熱器(401a)組成。在根據(jù)本發(fā)明的一個實施例中，從傳統(tǒng)飛機的發(fā)動機(未顯示)或多電飛機的壓縮機(未顯示)引氣管路(412)來的新鮮空氣約為200°C，進入四流換熱器(401)的再生預(yù)熱器(401c)，加熱再生再循環(huán)空氣(413)后，進入初級散熱器(401b)與沖壓空氣(416)換熱冷卻到100°C，進入壓縮機(404)進一步壓縮后溫度升高約為200°C，進入四流換熱器的再生預(yù)熱器(401c)加熱再生再循環(huán)空氣(413)，后進入次級散熱器(401a)與沖壓空氣(416)換熱冷卻到100°C，進入回?zé)崞?408)、冷凝器(406)和水分離器(407)，再次進入回?zé)崞?408)后進入空氣渦輪膨脹機(405)膨脹制冷至-10°C，進入混合腔409。在再循環(huán)風(fēng) 機(416)作用下，從座艙來的再循環(huán)空氣一般為24°C進入可再生凈化組件(402)的凈化側(cè)被凈化，之后進入混合腔(409)與新鮮空氣混合調(diào)溫后進入座艙(403)。飛機座艙小部分再循環(huán)空氣在再生風(fēng)機(417)的作用下經(jīng)座艙循環(huán)空氣再生加熱管路(413)進入四流換熱器(401)的再生預(yù)熱器(401c)進行換熱，溫度升高到再生溫度后，進入可再生凈化組件(402)的再生側(cè)再生硅膠凈化介質(zhì)，之后輸送到座艙負壓區(qū)(410)，被座艙壓力調(diào)節(jié)閥(411)排出座艙外。在根據(jù)本發(fā)明的一個實施例中，如圖5(a)和5(b)所示，四流換熱器是主要的機載空氣制冷包組件廢熱能源回收利用組件，包括兩流程的再生預(yù)熱器(503)、初級散熱器(502)和次級散熱器(501)組成。四流空氣分別在此進行兩兩間的換熱，四流空氣包括高溫引氣(504)、被再次壓縮高溫氣體(505)、再生空氣(506)和高空沖壓空氣(507)。由于次級散熱器(501)可以為單流程或兩流程的板翅換熱器，所以該四流換熱器可以有如圖5(a)和5(b)所示的兩種主要形式。圖5 (a)是次級散熱器(501)為單流程板翅換熱器結(jié)構(gòu)，再生預(yù)熱器(503)為兩流程板翅換熱器結(jié)構(gòu)。高空沖壓空氣(507)依次進入次級散熱器(501)和初級散熱器(502)，依次與被再次壓縮高溫氣體(505)和高溫引氣(504)換熱后，排出艙外；高溫引氣(504)依次進入再生預(yù)熱器(503)的前段和初級散熱器(502)，依次與再生空氣(506)和高空沖壓空氣(507)換熱；由壓縮機(404)來的被再次壓縮高溫氣體(505)依次進入再生預(yù)熱器(503)的后段和次級散熱器(501)，依次與再生空氣(506)和高空沖壓空氣(507)換熱；再生空氣(506)在再生預(yù)熱器(503)的前段和后段依次與高溫引氣(504)和被再次壓縮高溫氣體(505)換熱。圖5(b)是次級散熱器(501)為雙流程板翅換熱器結(jié)構(gòu)，此時再生預(yù)熱器(503)仍然為兩流程結(jié)構(gòu)，但其前段流程一為間壁帶有傳熱肋的結(jié)構(gòu)，不是板翅式結(jié)構(gòu)；其后段流程二為板翅式換熱器結(jié)構(gòu)。此時，高溫引氣(504)依次進入再生預(yù)熱器(503)的后段和初級散熱器(502)，依次與再生空氣(506)和高空沖壓空氣(507)換熱；由壓縮機(404)來的被再次壓縮高溫氣體(505)依次進入再生預(yù)熱器(503)的前段和次級散熱器(501)，依次與再生空氣(506)和高空沖壓空氣(507)換熱；再生空氣(506)在再生預(yù)熱器(503)的前段間壁換熱結(jié)構(gòu)中與被再次壓縮高溫氣體(505)呈間壁式換熱后，進入后段板翅換熱結(jié)構(gòu)中與高溫引氣(504)換熱。如圖6所示，為了提供可再生凈化組件(603)的工作可靠性和減少系統(tǒng)重量及維護成本，在根據(jù)本發(fā)明的一個實施例中，可再生凈化組件(603)采用轉(zhuǎn)輪結(jié)構(gòu)，包括75%轉(zhuǎn)輪面積的凈化側(cè)(604)和25%轉(zhuǎn)輪面積的再生側(cè)￠05)。座艙再循環(huán)空氣(601)經(jīng)可再生凈化組件凈化側(cè)處理后變?yōu)榭諝馄焚|(zhì)較優(yōu)的凈化空氣￠02);—小部分座艙再循環(huán)空氣經(jīng)加熱后變?yōu)樵偕諝狻?6)，進入可再生凈化組件再生側(cè)，在溫差作用下解釋再生側(cè)內(nèi)的吸附的污染氣體，之后變?yōu)楦廴镜脑偕髿怏w￠07)。與傳統(tǒng)飛機座艙制冷包和高效過濾器相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于(I)聯(lián)合使用飛機制冷包組件和可再生凈化組件，利用飛機制冷包組件中的四流換熱器來加熱少量座艙再循環(huán)空氣，用于可再生凈化組件的高溫側(cè)再生，這樣即利用了機載空氣制冷包組件廢熱熱源，又為制冷包組件提供了冷源，帶來的效果是由于增加了座艙再循環(huán)空氣冷源，與傳統(tǒng)方式相比，由于機載冷熱源能量的綜合利用，有助于減小飛機沖壓空氣量，從而減小飛行阻力；(2)可再生凈化組件的使用凈化了座艙再循環(huán)空氣，使其中氣態(tài)污染物濃度大大降低，有效改善了座艙空氣質(zhì)量，可以降低飛機新風(fēng)量，由于可再生凈化組件的使用，可以將新風(fēng)供給量由5L/s/人降低至3L/s/人以下，從而可降低飛機環(huán)控系統(tǒng)約20% 40%的 燃油能耗；(3)由于可再生凈化組件采用的是轉(zhuǎn)輪凈化再生方式，系統(tǒng)工作可靠性高，可長期工作，不需要頻繁的組件更換，有助于減少了系統(tǒng)維護費用；(4)可再生凈化組件采用硅膠作用凈化介質(zhì)，空氣凈化效果更好，再生溫度低，具有凈化與控濕雙重功能。(5)使用座艙再循環(huán)空氣作為可再生凈化組件的再生空氣，而不使用新風(fēng)再生，有助于地一步節(jié)約飛機能耗。本發(fā)明的有益效果包括聯(lián)合使用飛機制冷包組件和可再生凈化組件，在四流換熱器內(nèi)實現(xiàn)多流冷熱空氣換熱，實現(xiàn)機載冷熱源能量的綜合利用，減小飛機沖壓空氣量，從而減小飛行阻力；可再生凈化組件大大降低了座艙再循環(huán)空氣中的氣態(tài)污染物濃度，有效改善座艙空氣質(zhì)量，從而可以降低飛機新風(fēng)量，實現(xiàn)降低飛機能耗的目的；由于可再生凈化組件采用的是轉(zhuǎn)輪凈化再生方式，系統(tǒng)工作可靠性高，可長期工作，不需要頻繁的組件更換，有助于減少了系統(tǒng)維護費用；可再生凈化組件采用硅膠作用凈化介質(zhì)，空氣凈化效果更好，再生溫度低，具有凈化與控濕雙重功能；使用座艙再循環(huán)空氣作為可再生凈化組件的再生空氣，而不使用新風(fēng)再生，有助于地一步節(jié)約飛機能耗。
權(quán)利要求
1.飛機座艙制冷/凈化一體化系統(tǒng)，其特征在于包括 飛機環(huán)控包組件(201)，用于對引氣獲得的新鮮空氣進行調(diào)溫； 飛機可再生凈化組件(202，402，603)，用于凈化座艙再循環(huán)空氣； 混合腔(204，409)，用于提供空氣混合； 再循環(huán)風(fēng)機(211，416)和再生風(fēng)機(213，417)，用于提供動力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的飛機座艙制冷/凈化一體化系統(tǒng)，其特征在于飛機環(huán)控包組件(201)包括 四流換熱器(401)，其包括初級散熱器(401b，502)、次級散熱器(401a，501)、再生預(yù)熱器(401c，503)， 壓縮機(404), 空氣渦輪膨脹機(405)， 回?zé)崞?408)， 冷凝器(406)， 水分離器(407)， 其中，來自引氣管路(412)的新鮮空氣進入四流換熱器(401)的再生預(yù)熱器(401c)，加熱再生再循環(huán)空氣(413)后，進入初級散熱器(401b)與沖壓空氣(416)換熱冷卻，再進入壓縮機(404)進一步壓縮后升溫，進入四流換熱器的再生預(yù)熱器(401c)加熱再生再循環(huán)空氣(413)，后進入次級散熱器(401a)與沖壓空氣(416)換熱冷卻，進入回?zé)崞?408)、冷凝器(406)和水分離器(407)，再次進入回?zé)崞?408)后進入空氣渦輪膨脹機(405)膨脹制冷。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2的飛機座艙制冷/凈化一體化系統(tǒng)，其特征在于進一步包括 發(fā)動機引氣管路(205)、座艙循環(huán)空氣再生加熱管路(206)、凈化空氣管路(207)、座艙循環(huán)空氣再生排氣管路(208)和座艙空氣分配管路(212)，用于運輸氣體到指定位置； 座艙壓力調(diào)節(jié)閥(210)，用于保障座艙(203)的壓力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的飛機座艙制冷/凈化一體化系統(tǒng)，其特征在于 空氣渦輪膨脹機(405)膨脹制冷后的空氣被送入混合腔(409)， 在再循環(huán)風(fēng)機(416)作用下，從座艙來的再循環(huán)空氣進入可再生凈化組件(402)的凈化側(cè)被凈化，之后進入混合腔(409)與新鮮空氣混合調(diào)溫后進入座艙(403)， 來自座艙(403)的小部分再循環(huán)空氣在再生風(fēng)機(417)的作用下經(jīng)座艙循環(huán)空氣再生加熱管路(413)進入四流換熱器(401)的再生預(yù)熱器(401c)進行換熱，溫度升高到再生溫度后，進入可再生凈化組件(402)的再生側(cè)，之后輸送到座艙負壓區(qū)(410)，被座艙壓力調(diào)節(jié)閥(411)排出座艙外。
5.根據(jù)權(quán)利要求2的飛機座艙制冷/凈化一體化系統(tǒng)，其特征在于 次級散熱器(501)包括單流程板翅換熱器， 再生預(yù)熱器(503)包括兩流程板翅換熱器， 其中高空沖壓空氣依次進入次級散熱器(501)和初級散熱器(502)，依次與被再次壓縮的高溫新鮮空氣和高溫引氣換熱后，排出艙外；高溫引氣依次進入再生預(yù)熱器(503)的前段和初級散熱器(502)，依次與再生再循環(huán)空氣和高空沖壓空氣換熱；由壓縮機(404)來的被再次壓縮的高溫新鮮氣體依次進入再生預(yù)熱器(503)的后段和次級散熱器(501)，依次與再生再循環(huán)空氣和高空沖壓空氣換熱；再生再循環(huán)空氣(506)在再生預(yù)熱器(503)的前段和后段依次與高溫引氣(504)和被再次壓縮高溫新鮮氣體(505)換熱。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的飛機座艙制冷/凈化一體化系統(tǒng)，其特征在于 次級散熱器(501)包括雙流程板翅換熱器結(jié)構(gòu)，再生預(yù)熱器(503)的前段流程為帶有傳熱肋的間壁，其后段流程為板翅式換熱器， 其中，高溫引氣依次進入再生預(yù)熱器(503)的后段和初級散熱器(502)，依次與再生再循環(huán)空氣和高空沖壓空氣換熱；由壓縮機(404)來的被再次壓縮的高溫氣體依次進入再生預(yù)熱器(503)的前段和次級散熱器(501)，依次與再生再循環(huán)空氣和高空沖壓空氣換熱；再生再循環(huán)空氣在再生預(yù)熱器(503)的前段間壁換熱結(jié)構(gòu)中與被再次壓縮的高溫新鮮氣體呈間壁式換熱后，進入后段板翅換熱結(jié)構(gòu)中與高溫引氣換熱。
7.根據(jù)權(quán)利要求5的飛機座艙制冷/凈化一體化系統(tǒng)，其特征在于 可再生凈化組件(603)包括轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)輪包括凈化側(cè)(604)和再生側(cè)出05)，座艙再循環(huán)空氣(601)經(jīng)可再生凈化組件凈化側(cè)處理后變?yōu)榭諝馄焚|(zhì)較優(yōu)的凈化空氣(602);考慮進一步節(jié)能，沒有采用新鮮空氣，再采用一小部分座艙再循環(huán)空氣經(jīng)加熱后變?yōu)樵偕傺h(huán)空氣￠06)，進入可再生凈化組件再生側(cè)，在溫差作用下脫附再生側(cè)內(nèi)吸附的氣態(tài)污染物，之后變?yōu)楹懈邭鈶B(tài)污染物濃度的再生廢氣排出艙外(607)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的飛機座艙制冷/凈化一體化系統(tǒng)，其特征在于 采用硅膠作為可再生凈化組件的污染吸附介質(zhì)。
全文摘要
一種基于機載能源綜合回收利用的飛機座艙制冷/凈化一體化系統(tǒng)，其特征在于包括聯(lián)合使用飛機制冷包組件和可再生凈化組件，用四流換熱器實現(xiàn)多流冷熱空氣換熱，實現(xiàn)機載制冷包組件高溫廢熱源能量的回收和用于可再生凈化組件再生，減小飛機沖壓空氣引入量，從而減小飛行阻力；可再生凈化組件降低了座艙再循環(huán)空氣中的污染物濃度，有效改善座艙空氣質(zhì)量，從而可以降低飛機新風(fēng)量，實現(xiàn)降低飛機能耗的目的；由于可再生凈化組件采用的是轉(zhuǎn)輪凈化再生方式，系統(tǒng)工作可靠性高，可長期工作，不需要頻繁的組件更換；可再生凈化組件采用硅膠作用凈化介質(zhì)，適合飛機座艙低濕環(huán)境使用，空氣凈化效果更好，再生溫度低；使用座艙再循環(huán)空氣作為可再生凈化組件的再生空氣，而不使用新鮮空氣再生，有助于進一步節(jié)約飛機能耗。
文檔編號B64D13/08GK102616380SQ20121012365
公開日2012年8月1日 申請日期2012年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月24日
發(fā)明者龐麗萍, 房磊, 王威, 王浚, 王穎杰 申請人:北京航空航天大學(xué)